Kaip vyksta dalinių krovinių perkraustymas į Vokietiją: neoficialus vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, tiek su Lietuva, tiek su Vakarais, ir per tą laiką mačiau viską. Dažnai klientai klausia, kaip vyksta dalinių krovinių perkraustymas į Vokietiją, tikėdamiesi išgirsto paprastą ir aiškų atsakymą. Deja, realybė yra tokia, kad čia nėra jokių stebuklų – tai tiesiog daug sunkio, organizavimo ir kartais nervų, susijusių su tolimais maršrutais. Viskas prasideda nuo to, kad jūsų siunta nukelia į sandėlį, kur ji laukia, kol surinksime kitą krovinią, kad pilna mašina galėtų važiuoti toliau. Tai procesas, kuris reikalauja kantrybės, nes daliniai kroviniai (LTL) niekada nevyksta taip greitai kaip ekspress siuntos.

Bendri klausimai apie procesą

Ką tas dalinis krovinys išvis reiškia?

Dalinis krovinys, arba LTL, yra kai jūsų siunta užima tik dalį sunkvežimio erdvės, o likusią vietą užpildo kieno kito prekės. Paprastai mes susirenkame kelis klientus vienoje mašinoje, kad būtų ekonomiškiau tiems važiuoti į Vokietiją. Viskas vyksta taip: atvežame jusų dėžes ar paletes į mūsų sandėlį, suskaičiuojame tūrį ir ieškome to paties maršruto partnerių. Tai gali trukti šiek tiek ilgiau nei įprastai, nes reikia suderinti grafikus.

Kaip vyksta dalinių krovinių perkraustymas į Vokietiją pagal laiką?

Tai labai priklauso nuo to, kur tiksliai reikia vežti – į Miuncheną ar kažkur į provinciją. Vidutiniškai tai trunka nuo 3 iki 7 darbo dienų nuo to momento, kai mes turime visus krovinius vienoje vietoje. Kartais būna, kad mašina jau yra paruošta, todėl išvažiuoja iš karto, bet dažniau tenka laukti "surinkimo" dienos. Vokietija didelė, taigi, jei reikia važiuoti gilyn, pridėkite dar dieną ar dvi.

Ar galiu būti tikras, kad mano daiktai nepames?

Žinoma, stengiamės viską sekti, bet esu tikras – 100 % garantijos niekas neduoda, net didžiausios kompanijos. Mes naudojame CMR sąskaitas, kurios yra pagrindinis dokumentas, ir paskui stebime, kur yra mašina. Buvo atvejų, kai vairuotojas užmiršdavo nufotografuoti važtaraštį, ir tada prasidėdavo chaosas telefonuose. Tačiau dažniausiai viskas pasiekia adresą, tiesiog reikia kantriai laukti.

Kodėl reikia tiek daug dokumentų vienai dėžei?

Vokietijos muitinė ir partneriai ten labai griežti, jų sistemos neleidžia nieko praleisti be "teisingų" popierių. Jums reikės pateikti prekių sąrašą (pakavimo sąrašą) ir sąskaitą faktūrą, be to, turi būti nurodytas tinkamas prekių kodas (HS kodas). Jei kas nors bus parašyta neteisingai, mašina gali užstrigti sienoje arba sandėlyje, kol visą tai ištaisysime.

Kas vyksta, jei mašina sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta, ypač žiemą ar kai vairuotojai pavargsta. Tada mes privalome rasti kitą transportą arba techninę pagalbą, o tai užtrunka. Klientai dažnai pyksta, kad vėluoja, bet mes negalime valdyti oro sąlygų ar technikos gedimų. Vieną kartą vairuotojas užstrigo prie Berlyno dėl variklio problemų, ir teko visą krovinį perkrauti į kitą sunkvežimį – tai buvo košmaras.

Kainodaros ir mokėjimai

Kiek tai man kainuos?

Kaina susideda iš tūrio ar svorio, taip pat nuo atstumo, reikia į Vokietijos šiaurę ar pietus. Paprastai mes skaičiuojame už kubinius metrus (cbm), todėl jei turite tik keletą dėžių, bus pigiau nei už visą paletę. Negaliu pasakyti tikslios sumos šiandien, nes degalų kainos šokuoja kaip nutrūktas virvė, bet galime suteikti paskaičiavimą per valandą.

Ar galima mokėti tik gavus prekes?

Daugelis klauso šito, bet mūsų srityje tai retas dalykas, ypač kai kalba eina apie dalinius krovinius. Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent 50 % avanso, kadangi mes iš karto mokame vairuotojams. Yra paslauga "cod" – mokėjimas pristatymo metu, bet tai papildomai kainuoja, ir ne visi vokiečių sandėliai su tuo sutinka.

Kodėl kainos skiriasi skirtingiems adresams?

Vokietija ne vienodas – pristatyti į didelį logistikos centrą, pavyzdžiui, netoli Frankfurto, yra pigiau ir paprasčiau nei į kaimelį kalnuose. Jei tenka važiuoti į "užkampį", kur sunkvežimiui sunkiai pasisuka, imamas papildomas mokestis už pristatymą (paskutinis kilometras). Taip pat, jei reikia sužiūrėti, ar yra keltuvas arba rampa, tai taip pat gali įtakoti kainą.

Ar galiu gauti nuolaidą, jei siunčiu dažnai?

Žinoma, jei dirbate su mumis nuolat, visada galima susitarti dėl gerų sąlygų. Esu matęs klientus, kurie pradėdavo nuo mažų siuntų, o vėliau perveždavo po kelis sunkvežimus per savaitę. Tada kaina tampa visai kita, bet tai jau ilgesnio bendradarbiavimo klausimas, ne vienos siuntos.

Kas yra šalutiniai mokesčiai?

Kartais klientai sužino apie juos tik gavę sąskaitą, kuri yra didesnė nei numatyta. Tai gali būti mokesčiai už sunkių krovinių kėlimą, ilgesnį laukimą prie iškrovimo vietos arba papildomus dokumentus. Aš visada stengiuosi įspėti apie tai iš anksto, bet kartais vietiniai vokiečiai pridėja savo "mokestį už triukšmą" ar panašiai.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai

Kokius dokumentus turiu paruošti?

Jums reikės sąskaitos faktūros, kurioje būtų nurodyta tiksliausia prekių vertė, jų pavadinimas ir svoris. Be to, būtinas pakavimo sąrašas, kad žinotume, ką dėžėse viduje. Jei siunčiate asmeninius daiktus, gali reikti deklaracijos, kad tai ne prekybinis siuntimas, o turtas, kuris keičia savininką.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Nebūtinai, kad visi būtų vokiškai, bet labai padeda, jei prekių pavadinimai yra išversti arba turi tarptautinį kodą. Vokiškai muitininkai ir sandėlininkai tiesiog nenori nieko skaityti angliškai, jei nėra privaloma. Esu matęs, kaip siunta užstrigo dėl to, kad ant dėžės buvo parašyta "maistas" be išsamios informacijos – tai sukėlė papildomą patikrą.

Kas yra CMR važtaraštis?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris lydi krovinią visą kelią. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinius ir yra atsakingas juos pristatyti. Be CMR, kaip vyksta dalinių krovinių perkraustymas į Vokietiją, būtų neįsivaizduojama, nes vokiečiai jo nepraleis. Pasirašykite jį tik atidžiai patikrinę savo prekes.

Ar turi būti draudimas?

Labai rekomenduoju, nors ir ne visada įpareigojama pagal įstatymus. Standartinis draudimas dažnai padengia tik labai mažą sumą, pavyzdžiui, 10 EUR už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką, verta pasidomėti papildomu draudimu, kitaip, jei kas nutiks, atgausite tik niūrią sumą.

Kaip sužinoti, ar mano siunta nebus sustabdyta muitinėje?

Jeigu siunčiate standartines prekes iš ES šalies į Vokietiją (taip pat ES šalis), muitinės procedūros neturėtų būti, nebent tai yra reglamentuojamos prekės, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas. Bet jei kyla abejonių, geriau paskambinti mums ir patikrinti. Kartais vokiečiai atsitiktinai tikrina ir įprastas dėžes, tik iš malonumo (ironiškai).

Pakavimas ir paruošimas

Kaip geriausia supakuoti dėžes?

Naudokite stiprias dėžes, o ne tas, kurios jau buvo naudotos penkis kartus. Viduje tarp daiktų užpildykite tuščią vietą burbuliukine plėvele arba skudurais, kad jie nešoktų. Buvo atvejis, kai klientas supako porcelianą be užpildo, ir atvyko tik grumstys. Tai paprasta fizika – mašina šoka, o dėžė turi išlaikyti smūgį.

Ar reikia krauti ant paletės?

Jeigu krovinys didesnis, geriau ant paletės, nes taip lengviau krauti su keltuvu. Jei tai tik kelios dėžės, galima ir be, bet tada gali tekti mokėti už rankinį krovimą. Vokietijoje darbas yra brangus, todėl kiekvienas papildomas judesys kainuoja.

Ar galiu vežti baldus neišardytus?

Galima, bet tai nepatogu – jie užima daug vietos ir lengviau pažeidžiami. Geriau juos išardyti, jei įmanoma, o visas detalės uždėti į atskiras dėžes su užrašais. Vieną kartą klientas norėjo vežti sofą surinktą, ir teko ją įtraukti pro duris (arba pro langą), kas buvo visiškas absurdas.

Kas daryti su pavojingomis medžiagomis?

Jei tai yra dažai, aerozoliai ar kažkas panašaus, būtinai praneškite mums. Tokius krovinius reikia specialiai žymėti ir vežti tam tikrose sąlygose. Jei paslėpsite, ir mašina sudegs arba nuvys, atsakomybė bus jūsų, o ne mūsų.

Ar turiu uždaryti dėžes lipnia juosta?

Būtinai, net keliasem sluoksniais. Vokietijos sandėliuose dėžės gali būti perkeliamos kelis kartus, ir jei dėžė atsivers, turinys gali išbėgti. Niekas nenori rasti savo batų po kitų krovinių apačioje.

Pristatymas ir problemos

Ar galiu nurodyti konkretų pristatymo laiką?

Galite bandyti, su vokiečiais viskas įmanoma, bet su daliniais krovinais tai sunku. Vairuotojas turi nustatytą maršrutą ir negali laukti valandą, jei pavėluosite. Dažniausiai jums paskambins iš anksto (paprastai dieną ar prieš dieną) ir susitars dėl 4-6 valandų laiko tarpo.

Kas jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai didelė problema, nes vairuotojas negali laukti be mokėjimo. Jis gali nuvežti krovinį į sandėlį (depo), ir tai jums kainuos brangiai – tiek už laikymą, tiek už antrą pristatymą. Įsitikinkite, kad kas nors yra vietoje, arba palikite instrukcijas.

Ar atveža į butą ar tik į duris?

Standartinė paslauga yra "iki grindų" arba "iki pirmų durų" išorėje. Jei reikia nešti į trečią aukštą be lifto, tai jau papildoma paslauga, reikalaujanti daugiau žmonių ir laiko. Už tai reikia mokėti atskirai, kadangi mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne nešikai.

Kas nutinka, jei prekės sugadintos?

Tikrinte krovinių būklę atvykus! Jei matote, kad dėžės sutrupdytos, parašykite pastabą į CMR važtaraštį. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nieko neduos. Esu matęs, kaip žmonės pasirašinėja nedėlydami, o namie supranta, kad televizorius nebeveikia.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl dokumentų pristatyme?

Jie tiesiog mėgsta tvarką, o jų sistemos yra automatizuotos. Jei trūksta vieno skaičiaus arba parašas ne ten, sistema neleidžia užbaigti operacijos. Mano nuomone, kartais tai peržengia visą protą, bet su jais nesiginčysi – arba daryk taip, kaip jie nori, arba nebevež.

Patirties ir patarimai

Kodėl verta rinktis patikimus ekspeditorius?

Nes rinkoje yra daug "firminių" vairuotojų, kurie pasiims pinigus ir išnyks. Dirbu su šita daugiau nei 20 metų ir galiu pasakyti – pigu būna tik pradžioje. Vėliau, kai reikia spręsti problemas, tik geri kontaktai ir patirtis padeda išvengti didelių nuostolių.

Ar galima sekti savo krovinį realiu laiku?

Technologiškai taip, bet praktiškai ne visada. Vairuotojai dažnai užmiršta įjungti GPS arba važiuoja zonuose, kur nėra signalo. Mes stengiamės duoti informaciją kiek įmanoma dažniau, bet kartais tenka tiesiog pasakyti "jau važiuoja".

Kas daryti, jei aš pats noriu važiuoti su kroviniu?

Draudimas to neduoda. Tai ne maršrutinis taksi, o krovininis transportas. Vairuotojui reikia poilsio, o jūsų buvimas tik trukdytų ir sukeltų riziką draudimo atžvilgiu. Geriau susitarti dėl skrydžio – bus greičiau ir saugiau.

Kaip elgtis su nukrypdžiais nuo grafiko?

Nesijaudinkite per daug. Geografiškai kaip vyksta dalinių krovinių perkraustymas į Vokietiją, yra susiję su daugeliu neprognozuojamų veiksnių – uraganai, eismo įvykiai ar tiesiog sunkiosios technikos gedimai. Jei pavėluojama para ar dvi, tai dar ne katastrofa, tiesiog būkite kantrūs.

Ar verta siųsti naudotus daiktus į Vokietiją?

Taip, jei jie yra asmeninio naudojimo. Jei tai prekybinis krovinis (naudoti drabužiai, technika), gali kilti problemų su sertifikatais. Vokietija labai saugo savo rinką, todėl įsivaizduokite, kad kiekviena detalė turi atitikti tam tikrus standartus.

Kokius klaidų dažniausiai daro klientai?

Dažniausiai klientai neteisingai nurodo svorį arba tūrį, norėdami sutaupyti. O tada, kai mašina atvyksta ir pasirodo, kad krovinis netelpa, prasideda pyktis. Būkite sąžiningi – mes esame patyrę, pamatysime neteisingus duomenis iš karto.

Ar yra kokių nors apribojimų dienomis?

Vokietijoje yra naktinio poilsio režimas ir riedėjimo draudimai sekmadieniais ir švenčių dienomis. Jei reikia pristatyti tada, reikia specialių leidimų, kurie kainuoja pinigus. Supraskite, vokiečiai myli savo poilsį.

Ką daryti, jei pasikeičia adresas?

Praneškite kuo greičiau, ne tuomet, kai mašina jau stovi prie senų vartų. Adreso keitimas kelyje yra brangus malonumas, nes reikia keisti maršrutą ir mokėti papildomai už degalus.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tik jei tai yra supakuota gamintojo ir turi galiojimo laiką. Naminius maisto produktus, mėsą ar pieno produktus nevežame – tai draudžiama sanitarinių taisyklių. Vieną kartą bandėme vežti sūrius... tai buvo paskutinis kartas.

Kokios yra perspektyvos šioje srityje?

Logistika vystosi, o kaip vyksta dalinių krovinių perkraustymas į Vokietiją tampa vis labiau automatizuotas, bet žmogaus faktorius visada liks svarbus. Kol yra vairuotojai ir klientai, kurie nori kažko pervežti, mūsų darbas nebus išnykęs.

Ar turite ką nors papildomai papasakoti?

Geriau viską aptarti iš anksto. Užduokite klausimus, net jei atrodo, kad jie kvaili. Geriau klausti dabar, nei verkti vėliau, kai jūsų dėžės tyli kažkur Heseno sandėlyje.

Išvada

Viskas apie tai, kaip vyksta dalinių krovinių perkraustymas į Vokietiją, atrodo sudėtinga tik iš pirmo žvilgsnio, kai žiūri į dokumentus ir kainas. Iš tiesų, tai tiesiog loginis procesas, kuriam reikia pasitikėti savo ekspeditoriumi ir būti sąžiningu apie tai, ką vežate. Nėra idealios sistemos, visada bus užstrigimų ar vėlavimų, bet su patirtimi viskas įmanoma išspręsti. Svarbiausia – neskubėkite ir viską gerai supakuokite, tada ir Vokietijoje viskas vyks gerai.