Kaip vyksta baldinio pervežimo procesas į Vokietiją: tiesa iš vidaus be pašalpų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir mačiau viską – nuo tada, kai sovietiniai „Scania“ važinėjo tuščiais, iki dabar, kai kiekvienas antras vairuotojas turi planšetę rankose. Žmonės visada klauso to paties: kaip tai vyksta iš tiesų? Tiesą sakant, baldinio pervežimo procesas į Vokietiją nėra joks mokslas, bet jis tikrai ne toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia nėra idealios sistemos, čia yra daug nuoširdžio, prakaito ir kartais nervų. Tiesiog noriu, kad jūs žinotumėte, į ką įsijungiate, siųsdami savo seną spintą ar naują sofą į Miuncheną ar Berlyną, ir nepasikirstumėte tose pačiose kapojose, kurių išvengti būtų buvę labai paprasta.

Kas reikia žinoti prieš skambinant

Ar tikrai reikia išmontuoti baldus?

Tai vienas dažniausių klausimų. Žinoma, galima nuvežti ir surinktą spintą, bet tada už jums sumokės daugiau, nes vietoje dviejų kubinių metrų ji užims penkis. Vokietijos keliai brangūs, o vietos sunkvežimyje mažai. Be to, jei baldas neįeina pro liftą ar duris (o Vokietijoje namai seni, dažnai būna siaurų koridorių), vairuotojas gali tiesiog palikti jį kieme. Geriau išsirūpinkite atsuktuvais ir išmontuokite tai, ką įmanoma – taip sutaupysite pinigų ir nervų. (Aš asmeniškai visada įsivaizduoju, kaip kažkas bando įsprausti sofos kampą į vokišką liftą ir manosi blogai).

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Neklauskite „kiek“, klauskite „kodėl“. Kaina priklauso nuo tūrio metrais, svorio, išsikrovimo aukščio (ar reikia nešti į ketvirtą aukštą be lifto) ir atstumo. Paprastai baldinio pervežimo procesas į Vokietiją kainuoja nuo 3 iki 6 eurų už kubinį metrą, jei tai dalinis krovinys, kai mes jums skiriam vietą bendrame reise. Jei norite atskiro sunkvežimio – tai tikrai brangiau, pradedant nuo 800–1000 eurų. Bet nepamirškite, jei kaina atrodo per žema, gali būti, kad vairuotojas važiuos be draudimo arba ims pinigus už duobes kelyje.

Ar reikia dėti į dėžes?

Būtina. Negaliu tiesiog padėti jūsų indų ant grindų tarp sofa ir lovos, nes pirmasis posūkis juos sudaužys į šipulius. Dėžės suteikia struktūrą. Jei neturite dėžių, galite jas nusipirkti iš mūsų arba rasti parduotuvėse, bet tikrai nenaudokite plastikinių krepšių – tai košmara. Vokietijoje klientai yra labai reiklūs dėl krovinio išvaizdos, jei atvyksite su maišais, gali būti problemų.

Kas tas „dalinis krovinys“?

Tai kai mes paimame jūsų baldus ir juos įstatome į didelį sunkvežimį kartu su kitų žmonių daiktais. Tai pigiausias variantas, bet lėtesnis. Turime sulaukti, kol užpildysime visą mašiną arba surinksime maršrutą. Kartais tai užtrunka savaitę, kartais tris dienas. Jei skubate, mokėkite už ekskursiją (pilną mašiną), o jei ne – būkite kantrūs.

Ar atvykstate tiksliai laiku?

Mes stengiamės, bet tai ne taksi. Vairuotojas gali užstringti pasienio punkte, nors dabar jų nėra (o ne, pasienio kontrolės yra, tik nebe tokios griežtos, bet tikrinimas gali užtrukti), arba gali būti didelė eismas prie Kauno arba ties Varšuvos lenktynių trasa. Vokiškais autocinais (Autobahn) taip pat būna spūstys. Mes duodame laiko intervalą, pvz., nuo 9 iki 13 valandos. Jei reikia tikslaus valandos, tai kainuoja papildomai, nes tada vairuotojas turi derinti visą kitą grafiką pagal jus.

Kas nutinka, jei nėra liftą?

Tada vairuotojai neša rankomis. Ir ne, jie nėra olimpiniai sunkiaatlečiai, tiesiog dirbantys žmonės. Už kiekvieną aukštą be lifto (arba jei liftas per mažas) paprastai imamas mokestis, pvz., 30–50 eurų. Vokietijoje daug namų be lifto, ypač mažesniuose miestuose, tai pasirūpinkite nugaromis arba piniginėmis. Kartais netgi tenka nešti per laiptus išorėje, o tai yra pavojinga slidžiu oru.

Ar galite užsukti prie prekybos centro?

Ne, mes ne jūsų asistentas pirkinių vežti. Sunkvežimis turi savo grafiką ir maršrutą. Jei reikia kažko papildomai pakrauti kelyje, tai turi būti aptarta iš anksto ir papildomai sumokėta, nes vairuotojui tenka stabdyti, ieškoti vietos stovėjimui (kas Vokietijoje yra baisu sudėtinga) ir t.t. Nesijaukinkite, mes ne keleiviniai taksi.

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Jei nežinote, paimkite metrą ir pamatuokite ilgio, pločio ir aukščio daiktų, kuriuos norite vežti. Viską padauginkite (ilgis x plotis x aukštis). Gautą skaičių padalinkite iš 1000 ir gausite kubinius metrus. Jei netiksliai – nėra bėdų, mes užpildome deklaraciją „apie“, bet jei pasakysite, kad telpa 5 kubiniai, o jų bus 10, tai gali būti problemų, nes vietos gali tiesiog nelikti.

Ar imate mažus siuntinius?

Imame, bet tai ne mums pagrindinis verslas. Jei turite vieną dėžę knygų, geriau kreiptis į kurjerius (DHL, DPD), nes jiems tai pigiau ir greičiau. Mūsų baldinio pervežimo procesas į Vokietiją skirtas didesniems daiktams – baldams, pianinams, įrenginiams. Vienos dėžės vežimas sunkvežimiui yra neekonomiškas ir jums brangiai kainuos dėl kuro išlaidų.

Kas dėl pianinų?

Tai atskira istorija. Pianinas arba koncertinis fortepijonas reikalauja ne tik jėgų, bet ir įrangos (kėdės, diržai). Be to, jie labai jautrūs temperatūrai. Jei turite tokį daiktą, praneškite iš karto, mes turime savo vairuotojus, kurie moka su jais elgtis. Negalima tiesiog „užmesti“ į kėbulo gylį.

Ar padedate supakuoti?

Galime, bet tai papildoma paslauga. Turime komandą, kuri atvažiuoja prieš išvykstant ir viską užpakoja. Kainos – kaip ir įprastos mokestis už pakavimo darbus. Jei norite sutaupyti – pakaukite patys. Tik nenaudokite senų, drėgnų laikraščių, rašalas gali nutepti baldus, o vokiečiai to nemėgsta.

Ką daryti su vaikiška lova?

Ji dažnai būna varstoma. Svarbu uždaryti visas fiksatorius, kad ji nenukristų važiuojant. Kartais tėvai mano, kad mes tai žinome, bet kiekviena lova kita. Geriau parodykite, kaip ją sulankstoti, arba užklijuokite juostele, kad neišsirinktų kelyje.

Kelionės ir vairuotojo kasdienybė

Kiek laiko trunka važiuoti?

Įprastai į centrines Vokietijos vietas (Berlynas, Hamburgas) važiuojame apie 12–14 valandų, jei be sustojimų. Tačiau įstatymai draudžia važiuoti toliau be poilsio. Vairuotojas privalo sustoti po 4,5 valandų. Taigi realus laikas – 18–20 valandų nuo pakrovimo iki iškrovimo. Jei tai dalinis krovinys, gali praeiti ir keli dienai, kol mes surinksime kitus krovinius.

Kur vairuotojai miega?

Tai yra didelė problema. Vokietijoje stovėjimo aikštelės (Rasthof) yra pilnos, o vietos naktimis kainuoja pinigus (nuo 15 iki 25 eurų). Kartais vairuotojai priversti stovėti nelegaliai arba toli nuo magistralės. Tai gali sukelti nedidelį vėlavimą. Nekreipkite pykčio į vairuotoją, jei jis atvyksta valanda vėliau – galbūt jis tiesiog negalėjo rasti vietos miegoti.

Ar vairuotojas gali mane nuvežti?

Absoliučiai ne. Tai yra didelė draudimo ir įstatymų pažeidimas. Sunkvežimis yra krovininis transportas, ne keleivinis. Jei vairuotoją užfiksuos policija su keleiviu kabinoje, baudos yra milžiniškos, o krovinys gali būti areštuotas. Neprašykite apie tai, net jei atrodo, kad nieko neliks.

Kaip sekti krovinius?

Dauguma mūsų naudoja GPS stebėjimo sistemas. Galiu siųsti nuorodą, kurioje matysite, kur yra mašina. Tačiau ne visada signalas yra tobulas, ypač Vokietijos miškuose arba kai vairuotojas užsimiego. Jei matote, kad mašina stovi vietoje 3 valandas – tikriausiai miega arba laukia iškrovimo.

Ar saugu duoti daiktus vairuotojui?

95% atvejų – taip. Mūsų vairuotojai yra patikimi žmonės, kurie dirba ne pirmą metą. Bet visada yra rizika. Todėl rekomenduoju brangius daiktus (laptopus, pinigus, papuošalus) vežti su savimi. Baldinio pervežimo procesas į Vokietiją apima ir atsakomybės ribojimą – mes neatsakome už pinigus, jei jie dingo be įrodymų (pvz., buvo ne užrakintoje dėžėje).

Kas vyksta pasienyje?

Nors Lietuva ir Vokietija yra Šengeno erdvėje, kartais vyksta tikrinimai. Ypač jei keliaujame per Lenkiją. Ten gali sustoti muitininkai ir patikrinti, ar nėra narkotikų, ar nelegalių migrantų (kartais jie bando pasislėpti po sunkvežimiais). Tai gali užtrukti valandą ar dvi. Tai ne mūsų kaltė, tai valstybės darbas.

Kodėl kaina keičiasi vasarą?

Kuras brangsta. Be to, vasarą daugiau eismo ir daugiau įvykių Vokietijoje, dėl ko sunkiau rasti vairuotojus. Taip pat, kai šilta, reikia vairuoti su kondicionieriumi, kas padidina kuro sąnaudas. Žiema kuras taip pat brangus, bet ten problemos su sniegu. Paprasčiausiai logistika – tai gyvas organizmas, reagavantis į orus.

Ar galiu siųsti maistą?

Galite, bet tik uždarytose pakuotėse. Negalima siųsti skysčių, kurie gali išsilieti (pvz., sultys buteliuose be papildomo uždengimo). Jei sultys išsilieja ant kitų klientų baldų, jums teks mokėti žalą. Geriau nieko nešiųsti, kas gali sugesti ar įkypti.

Kas dėl alkoholio?

Negalima. Joks alkoholis negali būti vežamas kaip asmeninis krovinys be specialių leidimų (akcizas). Vairuotoją gali areštuoti, o mašiną konfiskuoti. Nereikia mums siųsti degtinės dovanų, gaukite ją čia, parduotuvėje, jis ten pigesnė nei Lietuvoje (dažnai).

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dalis kalba, dalies ne. Pagrindinė kalba yra rusų kalba (tarp vairuotojų), o anglų kalbą dauguma moka pagrindus. Jei reikia kalbėtis su vokiečiu klientu, mes paprastai deriname visą telefonu. Vairuotojo užduotis – vežti, o ne derėtis dėl kainos vietoje.

Atvykimas ir iškrovimas Vokietijoje

Ką daryti, jei kliento nėra namuose?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o tuščia. Mes laukome 30 minučių – valandą. Tada skambinam. Jei nieko nebeatsiliepia, važiuojame toliau arba grįžtame. Už laukimą imamas mokestis, nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Prašau būti vietą arba palikti raktus pažįstamam kaimynui.

Ar gali mane iškrauti sekmadienį?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl triukšmo. Sekmadieniais ir švenčių dienomis daug kur draudžiama triukšmingai iškrauti baldus, ypač gyvenamosiose zonose. Jei gyvenate name, kur yra griežtas namų reglamentas (Hausordnung), gali būti baudų. Geriau planuoti iškrovimą darbo dieną arba šeštadienį ryte.

Kas jei neįeina pro duris?

Jei mes įspėjome, kad matuojame, o jūs ne, tai jūsų problema. Bet jei mes patys suklydome ir pažadėjome, kad telpa, o netelpa – tai mūsų problemos. Tada bandom išmontuoti dar labiau arba išnešti pro langą (jei įmanoma saugiai). Kartais tenka statyti keltuvus.

Ar surenkate baldus atgal?

Taip, tai mūsų paslauga. Už papildomą mokestį vairuotojai (arba speciali komanda) surinks spintą ar lentynas vietose. Svarbu, kad turėtumėte visus varžtus ir detalės. Jei praradote – turbūt teks eiti į statybinę prekybą, nes pas mus tokių detalių nebūna (kiekvienas gamintojas turi savo standartą).

Ką daryti su pakavimo medžiagomis?

Galite palikti visą šiukšlių (popieriaus, plėvelės) pas mus. Mes jas išsivežame ir išmetame Lietuvoje. Vokietijos šiukšliadėžės (Gelber Sack) turi savo taisykles, mums lengviau susitvarkyti savo šalyje. Tai nemokamai (arba įskaičiuota į kainą), nereikia jas kišti į vokiškus konteinerius.

Ar reikia duoti arbatpinigių?

Nebūtina, bet vairuotojai to labai vertina, ypač jei teko nešti baldus į penktą aukštą be lifto arba dirbo ilgiau nei planuota. 10–20 eurų komandai yra geras žestas. Tai nėra reikalavimas, bet žmogiškas požiūris.

Kas jei baldas sugedo kelyje?

Tai blogiausia situacija. Jei matote, kad dėžė sutrupėjo, nedarykite skandalo. Užpildykite CMR sąvartą (pažeidimų protokolą) vietoje. Parašykite, kas yra sužalota. Jei neparašysite, vėliau įrodyti bus neįmanoma. Mes turime draudimą, kuris padengia žalą, bet tik jei tai užfiksuota.

Kodėl vokiečai taip griežti dėl vietos?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Negalima statyti sunkvežimio ant žolės, negalima trukdyti kitiems vairuotojams. Jei statote mašiną neteisingai, gali būti, kad atvažiuos policija ir uždels sparnus (padarys nevažiuojamą). Turime žinoti, kur statyti.

Ką daryti su senais baldais?

Galime juos išvežti į šiukšlių perdirbimą, bet tai papildomai kainuoja, nes mums tenka mokėti už atliekų utilzavimą Vokietijoje (brangiau nei čia). Geriau susitvarkyti patys, jei galite.

Ar galima užsakyti iškrovimą su keltuvu?

Taip, jei yra priėjimas. Bet keltuvas (aukštakelis) turi savo apribojimus – svorį ir ištiesimą. Jei kiemas mažas, keltuvo gali nepakakti arba jo nepavyks pastatyti. Reikia apie tai galvoti iš anksto.

Kas dėl drėgmės sandėliuose?

Jei krovinys laukia sandėlyje prieš išvykstant ar po atvykstant (jei tai dalinis krovinys), stengiamės, kad būtų sausa. Bet gamtinė drėgmė (kondensatas) gali susidaryti ant šaltų baldų, kai juos atšildo. Todel rekomenduoju nenaudoti drėgnų dėžių.

Pinigai, dokumentai ir kas negerai

Kokie yra mokėjimo būdai?

Geriausia pervesti į sąskaitą prieš išvykstant. Tai garantija abiem pusėms. Galima mokėti ir grynaisiais vairuotojui, bet tada jis turi išduoti kvitą. Rekomenduoju vengti grynųjų, ypač didelių sumų – saugiau bankiniu pavedimu.

Ar sutartis būtina?

Be abejo. Be sutarties jūs neturite jokių įrodymų, kad mes pažadėjome kažką atvežti. Sutartyje turi būti aiškiai surašyta, ką vežame, kiek kainuoja ir kas atsitinka, jei kažkas nutinka. Nekreipkite dėmesio į tuos, kurie sako „žodis vairuotojo“ – tai vagių arba mėgėjų žodis.

Kaip atrodi tipinė sutartis?

Tai paprastas dokumentas, kur nurodomi siuntėjas ir gavėjas, krovinio apibūdinimas, kaina ir CMR numeris. CMR – tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas, be kurio negali važiuoti sunkvežimis.

Ar yra paslėpti mokesčiai?

Geriems pervežėjams – ne. Mes sakome kainą, kurioje yra kuras, darbo užmokestis ir mokesčiai. Bet gali būti „papildomų“ paslaugų, apie kurias nesakome iš karto, pvz., už ilgesnį nešimą laiptais (jei nebuvo nurodyta aukšto) ar už uždarytą sandėlį. Visada klauskite „ar kainoje įskaičiuota viskas?“.

Kodėl kai kurios firmos pigesnės?

Nes jie taupo. Jie neturi draudimo, jie moka vairuotojams „mokestį už kubą“ (kas skatina važiuoti per daug greitai ir miegoti mažiau), arba jie tiesiog pavogia krovinius (naujųjų nusikaltėlių būdas). Aš pažįstuu (čia taisyklingiau būtų „pažįstu“) firmas, kurios atrodo puikiai, bet jų mašinos niekada negrįžta iš Vokietijos. Pasirūpinkite reputacija.

Kas yra „tiražas“?

Tai kai krovinys yra perkeliamas iš vienos mašinos į kitą sandėlyje. Tai padidina sugadinimo riziką, nes kiekvienas kartas, kai baldas pakeliamas ir numetamas, yra pavojus. Mums patinka tiesioginiai reisai.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą. Bet jis dažniausiai dengia tik 10–15 eurų už kilogramą (priklausomai nuo sutarties). Jei vežate brangų paveikslą už 5000 eurų, o jis sverdžia 5 kg, jums nieko negrąžins. Reikia specialios draudimo polisos (All Risk).

Ką daryti, jei firmos nebėra?

Jei atvykstate į adresą ir ten tuščia, o telefonas neatsiliepia – skambukite policijai. Tai pasitaiko, ypač su mažomis firmomėlėmis, kurios susimušė su skolomis. Todėl mokėkite nedidelę avansą, o ne visą sumą iš karto.

Ar galima susitarti dėl atidėjimo mokėjimo?

Tik su nuolatiniais klientais, kuriems pasitikime. Nauji klientai turi mokėti iš anksto arba grynaisiais gavimo metu. Pervežimo verslas turi didelį apyvartos pinigų poreikį (kuras, alkoholis vairuotojams (juokauju, bet maistas tikrai), mokesčiai).

Kaip patikrinti firmą?

Pažiūrėkite įmonės kodą Rekvizitai.lt arba vokiškuose portaluje, jei tai Vokietijos firma. Pažiūrėkite, kiek ji veikia. Jei sako, kad dirba 20 metų, o įmonė įkurta prieš mėnesį – bėkite.

Kodėl taip daug triukšmo apie vairuotojų poilsį?

Nauji įstatymai (Euro 6) ir tachografai neleidžia meluoti. Vairuotojas privalo miegoti 11 valandų per parą (iš jų 9 nepertraukiamai). Mes negalime jį spausti. Jei jis pavargo, jis stabdo. Tai saugumo klausimas, o ne tinginys.

Galutinis patarimas.

Pasitikėkite savo intuicija. Jei kalbėdami su vadybininku jaučiate, kad kažkas ne taip – ieškokite kito. Baldinio pervežimo procesas į Vokietiją turi būti ramus, o ne stresinis. Gerai, kad skaitote šią informaciją, dauguma žmonių tiesiog spaudžia „pirkti“ pirmame puslapyje.

Išvada

Tiesiog noriu pasakyti, kad logistika – tai ne robotų darbas. Čia viskas priklauso nuo žmonių, orų ir kelių. Jei suprasite, kad baldinio pervežimo procesas į Vokietiją turi savo niuansus ir būsite kantrūs, viskas praės sklandžiai. Nepasiduokite per pigiems pasiūlymams, nes dažniausiai jie kainuoja brangiau galutinai. Sėkmės persikraustant ir tikiuosi, kad jūsų baldai Vokietijoje atrodytų puikiai (nors be jūsų pagalbos ten kažkaip visada tuščia).