Kaip vykdomas dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją: Žinios iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtys metų, ir galiu pasakyti viena – teorija skiriasi nuo realybės, ypač kalbant apie Vokietiją. Dažnai klientai klauso, kaip vykdomas dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją, tikėdamiesi girdėti apie idealius procesus, bet tiesa tokia, kad kartais tai yra vienas didelis "džiunglių valdymas". Vokiečiai tikslūs, tačiau mūsų vairuotojai arba muitinė gali sudėti lazdas į ratus. Štai paprastas, be gailesčio aiškinimas, kas iš tikrųjų vyksta toje kelionėje, kai jūsų prekės keliauja per sieną, ko nepasakys joks gražus vadovas.

Pagrindai ir kas tas išvis yra (Bendra teorija)

Kaip vykdomas dalinių krovinių logistinis valdymas praktiškai?

Viskas prasideda nuo to, kad jūsų siunta nėra viena vienintelė mašinoje. Mes surandame kitus klientus, kurių keliai sutampa, ir krauname viską į vieną sunkvežimį. Tai vadinama konsolidacija. Dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją remiasi tuo, kad vienoje mašinoje gali būti dešimtės skirtingų siuntų. Vairuotojas važiuoja iš Lietuvos, paima prekes Vilniuje, Kaune, gal Klaipėdoje, o paskui traukia į Vokietiją ten, kur terminalai. Ten viskas iškraunoma, surūšiuojama ir vežama toliau prie pačių vartotojų. Tai sistema, kuri veikia, kai nėra staigmenų.

Ar brangu siųsti dalinį krovinių?

Nebūtinai brangu, bet ne ir pigu. Jei turite tik dvi pakeles, mokėsite tik už užimtą vietą. Tačiau dalinių krovinių logistinis valdymas turi savo kainą – tai laikas. Jums reikės laukti, kol mes surasime partnerius, kad užpildytume mašiną. Tačiau palyginus su tuo, jei jums tektų samdyti pilną atsarginę mašiną (FTL), tai išejus gerokai pigiau. Taigi, jei kaina svarbiau už greitį, tai jūsų pasirinkimas. O šiaip beveik visada priklauso nuo svorio ir tūrio.

Kiek laiko tai užtrunka?

Standartiškai sakoma 3-4 dienos, bet realiai? (Čia turiu omenyje idealus atvejus). Jei viskas gerai – vairuotojas išvažiuoja pirmadienį, trečiadienį jau gali būti Vokietijos terminale. Tačiau dažnai būna, kad reikia laukti, kol surinks viską krovinių. Vokietija didelė, tai ir kelyje užtrunka. Jei siunčiate į Miuncheną, tai bus ilgiau negu į Berlyną. Kartais vėluoja dėl oro, kartais dėl techninių problemų. Geriausia niekada neduoti pažadų apie tikslų valandą, jei nesate tikri 100 proc.

Ką reiškia "konsolidacinis terminalas"?

Tai toks didelis sandėlis, kur viskas sumaišoma ir vėl surūšiuojama. Vokietijoje jų daug, pvz., prie Hamburgo arba Kelsteryje. Atvažiuoja mūsų mašina, iškrauna viską, o paskui mažesnės transporto priemonės (paprastai "pavos" ar 3,5t sunkvežimiai) veža tiekimo grandinės paskutines mylias į parduotuves ar sandėlius. Be šių terminalų dalinių krovinių logistinis valdymas tiesiog neveiktų, būtų per brangu važinėti dideliais sunkvežimiais po kiekvieną gatvę.

Kas vyksta, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turiems skubiai ieškoti kita mašinos, kad perkrauti prekę. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Vokietijoje kelių pagalba greita, bet bet kokia stabdis vėlina procesą. Tokiu atveju susisiekime su jumis ir sakome tiesą – vėluos. Meluoti nėra prasmės, nes klientas vis tiek sužinos, kad prekės nėra. Geriau iš karto žinoti blogą naujieną.

Vokietijos specifika ir jų griežtumas

Kodėl Vokietija taip griežta dėl dokumentų?

Vokiečiai myli order. Jei CMR sąvartoje trūksta vienos parašo arba svoris nurodytas neteisingai, gali būti problema. Dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją reikalauja, kad viskas būtų "tiptop". Jie gali nubausti vairuotoją arba net sulaikyti krovinį muitinėje, jei dokumentai neatitinka realybės. Buvo atvejų, kad dėl blogai parašyto numerio siunta stovėjo tris dienas. Taigi, patikrinkite visus duomenis dar prieš išsiunčiant.

Ar galiu siųsti mažą siuntinę, 20 kg?

Galima, bet tai bus neįkainojama jums ir mums. Mes esam skirti didesniems kroviniams (paletėms). Jei turite tik 20 kg, geriau naudoti DHL arba LP Express. Dalinių krovinių logistinis valdymas prasideda nuo maždaug 300-500 kg arba 1-2 paletės. Mažesnius daiktus vežti per terminalus per brangu – jie suks juos ten ir atgal, o komisiniai prarys visą pelną.

Ar reikia vokiškų dokumentų?

Ne visada, bet labai rekomenduojama. Jei vairuotojas sustojs pas kontrolę, o dokumentai tik lietuviškai ar angliškai, gali kilti nesusipratimų. Vokiečių muitininkai dažnai nenori vargti verčiant. Geriausia, jei prekių sąraše (Packing List) būtų vokiškas pavadinimas. Tai labai palengvina dalinių krovinių logistinis valdymas procesą. Mes tai galime padaryti už jus, tiesiog praneškite.

Kas tie "Autobahn" ir kaip jie veikia?

Tai greitkeliai, kurie eina per visą šalį. Juose nėra greičio apribojimo kai kuriose vietose (išskyrus sunkvežimius – jiems visada 90 km/h). Problema tame, kad ten yra didžiuliai spūstys, ypač prie Hamburgo arba netoli Miuncheno. Vieną kartą vairuotojas stovėjo 6 valandas vienoje vietoje dėl avarijos. Tokiu atvejų terminai automatiškai pasislenka. Tai realus gyvenimas, ne mūsų kaltė.

O jeigu prekės pavojingos (ADR)?

Tuomet viskas pasidaro sudėtingiau. Negalima tiesiog užmesti į mašiną. Reikia specialaus leidimo, deklaracijos ir žinomo vairuotojo. Dalinių krovinių logistinis valdymas su ADR krovinais brangesnis. Be to, ne kiekvienas terminalas priima pavojingas medžiagas. Vokietija čia ypatingai griežta, jei nesilaikysite taisyklių, baudos milžiniškos. Tad jei siunčiate dažus ar chemikalus, pasakykite iš karto.

Kainos ir pinigai (Nemylima tema)

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Kuro kaina, brangsta. Jei nafta pasaulyje pakilo, tai rytoj mes kelsime kainas. Be to, yra sezonai. Prieš Kalėdas dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją kainuoja dvigubai, nes vietų nėra. Taip pat įtakoja kursai. Jei euras stiprėja, mums brangu pirkti degalus, o jums mums mokėti. Taigi, kaina ne iš oro gaunama, tai labai subtili pusiausvyra.

Kas yra "paleidimo mokestis"?

Tai tas dalykas, kurio visi nekenčia. Jei vairuotojas turi laukti prie jūsų sandėlio ilgiau nei valandą ar dvi, jis pradeda kalbėti apie pinigus. Vokietijoje laikas – pinigai. Toks mokestis padengia vairuotojo darbo užmokestį, kai jis tiesiog stovi ir nieko nedaro. Geriausia būti pasiruošusiam iškrovimui. (Žinau, žinau, tai paprasta, bet kasdien užmirštame).

Ar imamas mokestis už iškrovimą Vokietijoje?

Dažnai taip. Jei gavėjas neturi savo keltuvo (krautuvo) arba darbuotojų, vairuotojas gali reikalauti pinigų už tai, kad pats iškraus. Tai vadinama "manual handling". Vokietijos darbo jėga brangi, todėl vairuotojams nėra įdomu dirbti nemokamai. Užtikrinkite, kad kitas pusė turi ką nors su kuo nuleisti tą paletę ant žemės.

Kokia vidutinė kaina už paletę?

Sakyčiaime, nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio ir vietos. Jei siunčiate į tolimus kampus (pvz., pietus, Bavariją), brangiau. Dalinių krovinių logistinis valdymas taip pat apima ir priedus, tokius kaip apsauga nuo šalčio, jei reikia. Nenukelkite, kai sakau "nuo", nes vieną kartą klientas atsiuntė 2 tonų metalo ir nusteibo, kad kaina ne 80 eurų. Svoris čia karalius.

Ar galiu atsiskaityti gavęsi prekes?

Ne su mumis. Mes tik vežame. Mokėjimo sąlygos turi būti sutartos tarp pirkėjo ir pardavėjo. Mes neimejame pinigų už prekes, nebent tai yra "cash on delivery" paslauga, kurią aptariame iš anksto ir ji papildomai kainuoja. Geriau viską tvarkyti per sąskaitas, kad būtų mažiau galvos skausmo.

Dokumentai ir popieriaus darbas (Boring but necessary)

Ką daryti su CMR sąvarta?

Tai pagrindinis dokumentas. Jis turi būti pasirašytas ir išduotas mums. Be jo vairuotojas neisiųs. CMR rodo, kas ką veža ir kas atsakinga. Dalinių krovinių logistinis valdymas be CMR neegzistuoja. Pasirašykite jį aiškiai, kad būtų galima perskaityti. Vieną kartą klientas taip užrašė, kad vokiečiai galvojo, tai japoniškas raštas. Buvo juokinga, bet ilgiau laukėme.

Ar reikalingas EUR.1 arba eksporto deklaracija?

Jei esate ES viduje, dažniausiai ne. Vokietija yra ES, tai tai yra vidaus rinka. Tačiau jei prekės keliauja toliau arba yra specialios paskirties (pvz., alkoholis), gali reikėti specifinių dokumentų. (Nebūčiau tikras dėl visų alkoholio niuansų, geriau pasikonsultuoti su brokeriu, aš tiesiog vežu). Bet įprastai prekėms – nebūtina.

Kas dėl prekių sąrašo (Packing List)?

Būtinas. CMR turi trumpą aprašymą, o Packing List – pilną. Kiekvienos dėžės svoris, matmenys, ženklai. Vokietijos terminaluose jie tikrina, ar svoris atitinka tai, ką parašėte. Jei parašysite 100kg, o bus 200kg, gali būti bauda arba papildomas mokestis už neteisingą duomenų pateikimą. Nekelkite melagingų duomenų.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu?

Taip, dabar dažniausiai viskas vyksta skaitmeniniu būdu. Vairuotojai turi planšetes arba telefonus. Tačiau visada verta turėti spausdintą kopiją mašinoje. Technika gali sutrikti, o vokiečių policija mėgsta popierius. Dalinių krovinių logistinis valdymas šiuolaikinis, bet uobažalai dar tik myli popierių. Siųskite mums iš karto, kai paruošiate.

Kas yra "delivery order"?

Tai leidimas išduoti prekę sandėlyje. Kartais, kai vežate dideliais kiekiais, gavėjas turi atsiųsti mums tokį dokumentą, kad mes galėtume atiduoti preką. Be jo jums niekas neduos. Užtikrinkite, kad jūsų pirkėjas Vokietijoje žino, kad reikia tai paruošti. Ne vieną kartą stovėjome be šito lapelio.

Problemos, vėlavimai ir gyvenimas (Real story)

Kodėl vairuotojas neatsiliepina į telefoną?

Gali būti daug priežasčių. Važiuoja automagistrale, kur negali kalbėti. Arba miega. Arba jo telefonas neveikia Vokietijoje (nors dabar tai retai). Kartais tiesiog nemėgsta kalbėti, jei vėluoja ir nenori girdėti priekaištų. (Nebijokite skambinti mums, mes susisiekime su juo radiju arba per kitą vairuotoją). Mes nepraleisime.

Kas nutinka, jei prekė atkeliauja su defektu?

Tada mes žiūrime į CMR. Jei vairuotojas pasirašė, kad viskas tvarkingai įkrauta, o atvykęs yra daužyta – tai jis atsakingas. Jei įkrovimo metu nebuvo pastebėta, dažniausiai draudimas padengia nuostolius. Būtinai nuotraukokite prekes prieš išsiuntimą ir gavę. Tai vienintelis įrodymas. Be nuotraukų - jūsų žodžiai prieš jų.

Ar dažnai vogiami kroviniai?

Vokietijoje mažiau nei kitur, bet įvyksta. Pavogti iš užrakinto sunkvežimio sunku, bet iš terminalų – įmanoma. Ypatingai pavojingos prekės (elektronika, drabužiai). Dalinių krovinių logistinis valdymas įtraukia ir saugumo priemones, bet 100 proc. garantijos nėra. Geriau įsigyti draudimą. Nenusiminkite, kad mums taip pat patinka, kai dingsta krovinys – tai mums dideli nemalonumai.

Kaip elgtis su blogomis firmomis?

Nesinaudokite pigiausiais pasiūlymais iš niekur. Jei kaina per maža, tai greičiausiai jie neturi draudimo arba jų mašinos senos. Mes matėme viską - nuo "duobių" dokumentuose iki to, kad mašina važinėjo be techninės apžiūros. Pasilikite prie patikimų žmonių, nors ir brangiau šiek tiek. Sutaupyti 50 eurų galite prarasti tūkstančius.

Ar saugu siųsti šiais laikais?

Taip, saugu, jei protingai darote. Pasirūpinkite pakuote, nes vokiečiai nėra linkę į gailestį, jei atkeliauja suplėšyta dėžė. Jie tiesiog atsisakys priimti. Taip pat, jei siunčiate brangius daiktus, praneškite mums. Galime organizuoti palydą arba papildomą saugumą. Geriau persistengti saugumo sumetimais.

O jei aš pats nuvažiuočiau paimti?

Tai puiki galimybė, jei esate netoli Lietuvos sienos arba Vokietijos terminalo. Taip sutaupote laiko vietinio pristatymo. Dalinių krovinių logistinis valdymas leidžia tokias išimtis, tik reikia suderinti laiką, kad vairuotojas nektų laukti pusę dienos. Ir atsiminkite, jei paimsite pačią prekę iš terminalo Vokietijoje, gali tekti mokėti terminalui mokestį už išėjimą.

Išvada

Galiausiai, viskas susikrauna į vieną paprastą tiesą – planuokite iš anksto. Dalinių krovinių logistinis valdymas į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet jis reikalauja kantrybės ir tikslumo. Niekas nesako, kad visada kursis lyg riediniai, bet su patikimu partneriu galite išvengti didžiausių bėdų. Pasitikėkite savo vadybininku, neleiskite vairuotojams laukti be reikalo ir viską užrašykite. Tada ir jūsų prekės atkeliaus saugiai, o miegas bus ramus. (O jei kas nors nepasiseks – skambinkite, išspręsim kažkaip).