Kaip vienu žingsniu užsakyti daiktų pervežimą į Vokietiją?

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus logistikoje, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės galvoja, kad krovinių pervežimas yra kaip pasakyti "abrakadabra". Tiesą sakant, norint suprasti, kaip vienu žingsniu užsakyti daiktų pervežimą į Vokietiją, tereikia gerai išsiaiškinti, ką iš viso vežate. Dažnai žmonės skambina ir sako: "Reikia vežti daiktą į Vokietiją". O ką? Pusę tonos metalo ar vieną dėžutę su ledinukais? Skirtumas milžiniškas. Čia ne taip, kad užpildysi formą internete ir viskas pats susiruošia, reikia kalbėti žmonių kalba, o ne robotų. Esu matęs viską – nuo sugadintų Ferrari iki pamirštų šunų sandėliuose. Tad jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, tiesiog turite būti sąžiningi ir duoti kuo daugiau informacijos iš karto.

Nu ko pradėti ir kaip susisiekti

Ką reikia žinoti, kad paskambinčiau?

Na, svarbiausia yra tiksliai pasakyti, ką vežate. Aš negaliu būti aiškiaregis. Jei sakote "baldai", tai tai gali būti viena kėdė ar visa svetainės komplekta iš Lenkijos. Be to, reikia vietos – kur paimti ir kur pristatyti. Vokietija didelė, Berlynas nėra tas pats kas Miunchenas. Ir svarbiausia – kada. Jei sakyti "reikia rytoj", tai gali būti per vėlu, nes vairuotojai jau užsakyti savaitėms į priekį. Taigi, duokite duomenis: svoris, tūris, adresas ir data.

Ar galima tiesiog parašyti el. paštu?

Galima, žinoma, bet ačiu, tada praeis diena dvi, kol mes susirinksime. Jei jums svarbu greitas pasiūlymas, skambinkite. Mūsų srityje laikas – tai pinigai, o vokietiškai tvarkai laikas yra šventas. Rašyti el. laiškus geriau tada, kai jau sutarėte ir reikia oficialių patvirtinimų. O taip, paprastas skambutis sušildo orus greičiau nei dešimt ilgų laiškų su priedais.

Kodėl klaustate tiek daug klausimų?

Nes mes nenorime, kad vėliau būtų problemų. Pavyzdžiui, praėjusį kartą klientas nepasakė, kad krovinys yra ant paletės, bet be dangčio, o viršuje stovi brangūs vazos. Važiuoja vairuotojas, stabdo, ir viskas nukrenta. Jei tuomet sužinočiau, sugalvočiau kaip tai sutvarkyti. Mūsų klausimai yra jūsų saugumui, o ne iš smalsumo.

Ar brangu, kad aš to nežinau?

Brangu ne tiek dėl to, kad nežinote, kiek dėlė sveria, brangu dėl to, kad vėliau teks papildomai mokėti už stovėjimą ar perkrovimą. Vokietijoje laikas labai griežtai skaičiuojamas. Jei vairuotojas atvyks ir negalės pakrauti, nes neturitės keltuvo, jis pradės laikyti laukimo valandas. Tai kainuoja daugiau nei patis pervežimas.

Kaip rasti patikimą pervežėją?

Nesigaudykite į pirmą pasitaikiusią reklamą "Geriausios kainos". Pažiūrėkite, kiek jie dirba rinkoje. Jei įmonė egzistuoja jau 10-20 metų, kaip mano, tai kažką reiškia – nepradingo. Naujokai gali pasiūlyti pigiau, bet tada ir dingsta su kroviniu. Patikimumas logistikoje brangesnis už 50 eurų nuolaidą.

Ar galima užsakyti ne pilną sunkvežimį?

Žinoma, tai vadinama dalinio krovinio (part load) pervežimu. Čia kaip vienu žingsniu užsakyti daiktų pervežimą į Vokietiją, jei daiktų nedaug – mes surandame vietą kame nors kitame sunkvežimyje, kuris važiuoja ten pat. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia surinkti kelis siuntinius iš skirtingų vietų.

Kas yra eksporto deklaracija?

Tai dokumentas, kurį reikia paduoti muitinėje, kai išvežate daiktus iš Lietuvos (ar ES) į ne ES šalis, bet jei į Vokietiją, tai ES viduje, tad dažniausiai nereikia deklaracijos. (Čia turiu omenyje, kad jei tik prekės keliauja į kitą ES šalį, tai paprastai be muitinės, bet visada patikrinkit, ar prekė nėra kontrolinė, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas). Geriau klauskite, jei abejojate.

Kiek laiko tai užtrunka?

Į Vokietiją važiuojama greitai, jei nėra eismo įvykių. Paprastai 1-2 dienas, jei tai yra dalinis krovinys. Pilnas sunkvežimis gali nuvažiuoti ir per 12 valandų iki Berlyno, jei vairuotojas nėra pavargęs. Bet realistiškai, planuokite 2-3 dienas nuo užsakymo momento iki pristatymo, kad nebūtumėte nuliūdę.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Net jei manote, kad tai tik kelios dėžės su drabužiais. Vairuotojas gali pataikyti į duobę, arba gali būti apvogtas. Standartinis draudimas (CRT) dažnai dengia tik labai mažą sumą pagal CMR konvenciją (apie 8-10 SDR už kg), o tai yra labai nedaug. Už papildomą draudimą verta sumokėti.

Kainodara ir mokėjimai

Kiek tai kainuoja?

Klausimas, į kurį neįmanoma atsakyti vienu sakiniu. Kaina priklauso nuo kurimo ir iškrovimo vietų, svorio, kuro kainos (kuri šiuo metu, kaip visada, šokinėja), ir sezono. Jei kalbame apie dalinį krovinią, tai gali būti nuo 100 eurų, o jei pilna fura – ir 1000, ir daugiau. Turiu pasakyti, kad šiuo metu kainos nėra tokios žemos kaip buvo prieš 5 metus.

Kas yra kuro priedas?

Tai papildomas mokestis, kurį imame, kai kuro kaina degalinėse pakyla. Mes negalėjome prognozuoti, kad benzinas taps toks brangus (kaip ir visa kita), todėl kuro priedas leidžia mums padengti skirtumą. Be jo, dauguma vežėjų tiesiog bankrotuotų. Tai standartinė praktika visoje Europoje.

Ar galima sumokėti pristatymo metu?

Vokietijoje tai vadinama "Nachnahme". Taip, galima, bet tai kainuoja papildomai, nes vairuotojas turi gauti grynaisiais pinigus arba pavedimu, tai užtrunka laiko, o jam laikas yra pinigai. Be to, jei gavėjas neatvyks arba atsisakys mokėti, vairuotojas tiesiog grįš su kroviniu atgal, o jums teks mokėti už tuos maršrutus.

Kodėl kaina pakilo praėjus savaitei?

Logistika – tai gyvas organizmas. Prie savaitgalio dažnai trūksta vietų, o prieš šventes Vokietijoje (pvz., Kalėdas ar Velykas) kainos šuoliuoja į viršų, nes visi nori suspėti. Taip pat įtakoja ir orai – jei yra sniegas ar ledas, važiuojama lėčiau, degalas sunaudojamas daugiau. Kartais aš pats stebiuosi, kaip kaina pasikeičia per naktį.

Ar imate mokesčius už dokumentų tvarkymą?

Kai kurios įmonės ima, kai kurie ne. Mes stengiamės neimti, jei tai tik standartinis CMR sąskaitos faktūros siuntimas. Bet jei reikia specialių sertifikatų, TIR knygelių ar kitų papildomų procedūrų, tai darbo valandas reikia padengti. Nieks nemoka atlyginimo už gryną entuziazmą.

Kas daryti, jei man pasiūlė pigiau?

Jei jums pasiūlė kainą, kuri yra 30% žemesnė nei rinkos lygio, geriausiai pagalvokite tris kartus. Gali būti, kad tai naujokas, kuris nežino, ką daro, arba tiesiog apgavikas. Yra atvejų, kai už pustrečio šimto eurų siūlo vežti krovinius į Vokietiją ir po to nebeatsiliepia. Už gerą servisą reikia mokėti.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę po 4 puses furos, tai aišku, galime pasikalbėti. Bet vienkartinei siuntai nuolaidos daryti beprasmiška – ten ir taip maržos nedidelės. Logistikoje pinigai gaunami iš apimtys, o ne iš vienoDidelio užsakymo užkainojimo aukštyn.

Kokie mokėjimo būdai priimami?

Paprastai pavedimu į sąskaitą. Tai saugiausia ir abiem pusėms. Kai kurie sutinka ir su "PayPal", bet dėl didelių sumų tai nepatogu dėl komisinių. Grynieji pinigai – tik jei būtinai reikia ir susitarta iš anksto.

Dokumentai ir daiktų specifika

Kokius dokumentus turiu parengti?

Paprastai pakanka prekių sąskaitos faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus prekių pavadinimas, svoris ir kiekis. Jei rašote "baldai" be jokio išsamumo, muitinė (jei reikės) gali sustabdyti ir klausti, kas čia per baldai. Būkite konkretūs.

Kas yra CMR kvitas?

Tai pagrindinis dokumentas tarptautiniame pervežime. Jis patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be CMR kvito, kaip bebūtų keista, joks normalus vairuotojas nepasiims krovinių. Tai kaip jo ir jūsų apsauga. Pasirašykite jį atidžiai.

Ar reikia vertinimo į vokiečių kalbą?

Formaliai ne visada, bet jei vokietis muitininkas ar policija negalės suprasti, kas parašyta sąskaitoje, gali būti problemų. Aš visada patariu bent pagrindinius dalykus (pavadinimus) turėti išverstus. Nereikia mokėti vertėjo tūkstančių, pakanka paprasto Google vertinio arba tiesiog angliškų pavadinimų, dauguma vokiečių angliškai kalba geriau nei mes.

Vežu mažai bižuterijos, ar tai saugu?

Mažos vertės, bet didelio tankio prekės visada kelia abejonų. Gera žinia ta, kad Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip pietų Europoje, bet jos įvyksta. Jei tai brangi bižuterija, būtinai nurodykite tikrąją vertę draudimui. Paslėpti informaciją nieko neduos – draudimo įmonės moka tik tiek, kiek parašyta dokumentuose.

Ką daryti, jei daiktai griežtai standartiniai?

Jei tai paprastos dėžės ant standartinės europaletės (120x80 cm), viskas super. Bet jei tai ilgos lėkštės (4 metrus ilgio) arba ratai, reikia tai pranešti iš anksto. Ne kiekvienas sunkvežimis turi "Megatrailer" kėbulą, kuris telpa aukštesniems daiktams. Geriau anksti pasakyti, negu vėliau ieškoti kitos mašinos.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus?

Taip, tai dažnas dalykas, kai žmonės persikelia gyventi. Čia svarbu, kad tai nebūtų prekės, skirtos prekybai (pirkdami ir parduodant). Jei pervežate 50 naujų televizorių, tai yra verslas, ne persikėlimas, ir gali kilti rūpesčių su mokesčiais.

Kas daryti, jei neturiu svorio?

Sugalvokite. Aš nejuokauju. Jei pasakysite "gal 200 kg", o bus 2 tonos, vairuotojas tiesiog nepasiims to krovinių arba reikalaus papildomo mokesčio. Nusipirkite mažas svarstykles, jei reikia. Netikslumas mums kainuoja nervus ir pinigus.

Kas yra dangtelis (tarpinė) krovinys?

Tai kai įsmeigiame krovinių į tarpus tarp kitų krovinių, esančių sunkvežimyje. Tai yra pigiausias būdas, kaip vienu žingsniu užsakyti daiktų pervežimą į Vokietiją, jei jums nėra skubu. Bet ten gali būti, kad jūsų dėžė bus apačioje, ir ją išims tik paskutinę. Jei skubate, geriau mokėti už vietą iš šono.

Vokietijos specifika ir vairuotojai

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Ne visi. Dauguma mūsų vairuotojų yra lietuviai, latviai arba ukrainiečiai. Jie supranta pagrindinius žodžius "Ausfahrt", "Stau", "Maut", bet sudėtingesnių dalykų su gavėju aptarti gali nepavykti. Todėl rekomenduoju, kad gavėjas Vokietijoje mokėtų bent angliškai arba turėtų kontaktą, su kuriuo galima susisiekti.

Kas yra "Maut" Vokietijoje?

Tai kelių mokesčiai sunkvežimiams. Jie įtraukti į mūsų kainą, jums nieko papildomai mokėti nereikia (išskyrus atvejus, kai važiuojate į labai atokias vietas, kur nėra mokamų kelių, bet tai retai). Sistema labai moderni, viskas fiksuojama automatikai.

Ar gali vairuotojas pristatyti sekmadienį?

Vokietijoje galioja griežti darbo laiko apribojimai ir vairavimo poilsio taisyklės. Sekmadieniais krovininių automobilių važiavimas ir darbas yra griežtai reguliuojamas. Jei norite pristatymo sekmadienį, tai kainuos dvigubai arba trigubai, jei visai įmanoma legaliai. Geriau planuokite į penktadienį arba pirmadienį.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį, o ten sako "eilė" ir gali laukti 5 valandas. Vokietijai būdingas tas "Ordnung", bet eilės ten didelės. Jei jūsų gavėjas nenurodė, kad reikia registracijos (termin), vairuotojas gali tiesiog grįžti. Patikrinkite iš anksto, ar nereikia susitarti dėl laiko.

Ar galiu siųsti į privatų namus?

Galima, bet sunkvežimis negali stovėti gatvėje, jei tai trukdo eismui. Vokietai yra labai disciplinuoti. Jei gatvė siaura, reikės iškrauti ant krašto ir vežti rankomis, o tai papildomas darbas. Arba reikės mažesnės mašinos (7.5 t). Pasakykite iš karto, kad tai privatus namas.

Kodėl vairuotojas nenori pakrauti dėžės, kuri yra labai sunki?

Nes jis ne Herculas. Yra taisyklės, kad vienas žmogus gali pakelti tik tam tikrą svorį (dažniausiai apie 25-30 kg) be keltuvo. Jei dėžė sveria 80 kg ir nėra rankenų, vairuotojas turi teisę atsisakyti tai daryti dėl saugumo. Nesijaudinkite, jis ne tinginys, jis tiesiog nenori sugadinti nugaros.

Ar dažnai vyksta patikros keliuose?

Vokietijoje yra daug patikros punktų, ypač netoli sienų. Jei krovinys netinkamai užfiksuotas arba trūksta dokumentų, gali būti uždrausta toliau važiuoti. Mes stengiamės viską užtikrinti, tačiau jei jūsų krovinys yra kažkas įtartino (pvz., atliekos), rizika didesnė.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado raktus?

Tai vyksta. Nors retai, bet žmonės yra žmonės. Tokiu atveju mes organizuojame pagalbą vietiniu laiku – arba iškviečiame avarinę paslaugą, arba siunčiame atsarginius raktus iš Lietuvos (jei nėra kito būdo). Tai gali prailginti pristatymą, bet mes viską padarysime, kad atidarytume mašiną.

Problemos ir nesklandumai

Kas daryti, jei daiktai atvyko sugadinti?

Pirmiausia – nešvaistykite laiko, nuimkite viską iš dėžės, tikrai nufotografuokite pažeidimus ant pakuotės. Po to tuojau pat parašykite pastabą į CMR kvitą. Jei vairuotojas išvažiuoja be jūsų pastabos, vėliau įrodyti žalą bus beveik neįmanoma. Mes padėsime su draudimo išmokėjimu, bet be dokumentų nieko nepadarome.

Ką daryti, jei vairuotojas nežino, kur važiuoja?

Navigacija kartais sugenda arba vairuotojas tiesiog pavargęs. Jei matote, kad jis klaidžioja pagal "GPS" (o mes žinome, kad GPS kažkada nurodo važiuoti per mišką), paskambinkite mums arba duokite jam aiškius nurodymus telefone. Geriau padėti nei pyktis.

Ar gali būti, kad krovinys dingsta?

Statistiškai tikimybė labai maža, bet egzistuoja. Yra atvejų, kai pasitaiko "pilnosios" vagystės, kai pavagia visą sunkvežimį su prekėmis. Vokietijoje yra "mėlynos zonos" stovėjimo aikštelėse, kur saugumo kameros stebi. Mes stengiamės nustatyti maršrutus taip, kad vairuotojai stovėtų saugiose vietose.

Kodėl vėluoja mano siunta?

Gali būti milžiniškas eismas ties Kaunu arba Lenkijoje. Gali būti, kad buvo techninė gedimas. Kartais vairuotojui tiesiog reikėjo miego, nes jis važiavo 10 valandų. Mes jums nedelsdami pranešime, jei sužinome apie vėlavimą, bet kartais patys sužinome tik tada, kai vairuotojas užsiskambina.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet kada? Jei skambinate ir sako "atkreipkite mašyną, ji jau važiuoja", tai jums teks sumokėti už išvažiavimą (dienos normą). Jei atšaukiate prieš dieną, paprastai tai nemokamai (arba su nedideliu administraciniu mokestiu). Būkite sąžiningi, mes taip pat planuojame resursus.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietijos gavėjai gali būti labai griežti dėl kokybės arba terminų. Jei jis atsisako, mes bandysime gražinti prekes atgal, bet jums teks mokėti už abiejų krypčių pervežimą. Geriau iš anksto susitarti dėl grąžinimo sąlygų (RMA), jei yra tokia tikimybė.

Ar jums patinka Vokietija?

Asmeniškai man patinka jų keliai, bet kava per daug stipri. O darbas ten intensyvus – visi bėga, visi skuba. Bet po to, kai dirbi su Rytų šalimis, Vokietija atrobit kaip tiesiog rojus, nes ten bent už kas galima pasitikėti ir žinoti, ką laukti.

Kaip padėti pervežėjui dirbti geriau?

Tiesiog būkite pasiekiami. Jei vairuotojas negali susisiekti su gavėju, jis stovi ir laukia. Ir jei jis stovi, jis verčia mums laikyti laiką. O jei laikas eina, kainos auga. Taigi, duokite teisingus telefonus, el. paštus ir atsiliekite į skambučius.

Ką daryti, jei aš pamirščiau kažką įdėti į dėžę?

Jei dėžė j užplombuota ir uždaryta, nebegalime jos atidaryti kelio eigoje (kai kurios prekės yra perplombuotos muitinės arba gavėjo). Galite tik maldauti, kad gavėjas būtų malonus ir leistų papildomai pristatyti tą dalyką vėliau, bet tai jau ne mūsų galvos reikalas.

Ar verta rūpintis ekologija?

Manau, kad taip. Dabar dauguma firmų, įskaitant ir mūsų partnerius, bando naudoti naujesnes mašinas, kurios teršia mažiau. Dalinis krovinys (konsolidacija) taip pat yra žingsnis į ekologiją, nes viena mašina veža daugiau dalykų, o ne važiuoja 10 tuščių.

Galutiniai patarimai

Svarbiausia – nebijokite klausti. Mums atrodo, kad kai kurie klientai mane laiko šaltuoju robotu, kuris tik žino skaičius. Bet aš taip pat turiu šeimą, važiuoju atostogų ir galiu paklysti. Kaip vienu žingsniu užsakyti daiktų pervežimą į Vokietiją? Tiesiog būkite atviri ir tikslūs. Nėra jokios magijos, tik geras susikalbėjimas ir planavimas. Nesijaudinkite dėl smulkių nesklandumų, jose irgi yra tas paties gyvenmo dalis. Linkiu jums sėkmės ir sklandžių kelių!