Kaip veikia dalinių krovinių siuntimo paslaugos į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, o Vokietija visada buvo ir išliks pagrindiniu kryžkeliu. Dažnai klientai sako: „ tiesiog meskite tai į mašiną ir važiuokite“, tačiau realybė yra šiek tiek kitokia. Dalinių krovinių siuntimo paslaugos į Vokietiją (angliškai vadinamos LTL – Less Than Truckload) yra kaip didelis dėlionės sudėliojimas. Tavo krovinius reikia suderinti su kitų žmonių siuntomis, kad vairuotojas nevažiuotų tuščiais. Tai ne tik apie kainą, bet ir apie logistiką, laiką, o kartais ir apie tai, kaip vokiškas muitininkas pažiūri į tavo dokumentus ryte. Štai kaip tai vyksta iš vidaus, be jokio „turinio kūrėjo“ lako.

Kas tas dalinis krovinys ir kada jis naudingas

O kas tas dalinis krovinys išvis yra?

Galvoju, kad daugeliu atvejų visi supranta, bet viskas patikslinsiu. Dalinis krovinis yra tada, kai turi prekių, kurioms reikia vietos sunkvežimyje, bet jos neužpildo visos mašinos. Pavyzdžiui, turi 4-5 paletes, o sunkvežimis telpa 33. Mes paimame tavo krovinius, juos sujungiame su kitais klientų siuntomis ir vienu metu vežame į Vokietiją. Taip tu sumoki tik už užimtą vietą, ne už visą sunkvežimį. Tai labai ekonomiška, ypač jei neskubate.

Ar verta rinktis dalinį krovinį, o ne pilną mašiną?

Jei turi mažiau nei 15 europaletėms, turbūt neapsimokės nuomoti visos mašinos. Pilna mašina kainuoja brangiai, o jei tu ją užpildysi tik pusiau, pinigai išliks ant stalo. Dalinių krovinių siuntimo paslaugos į Vokietiją čia išgelbėja. Tačiau turi žinoti, kad tavo krovinys gali šiek tiek „nukeliauti“ keliais, nes vairuotojas turi sustoti paimti ir iškrauti kitus. Jei laikas – ne svarbiausias faktorius, tai geriausias pasirinkimas.

Kiek laiko užtrunka tas siuntas nuvežti?

Tai vienas labiausiai erzinančių klausimų, nes atsakymas visada „priklauso“. Įprastai, jei važiuojame į toliau esančias Vokietijos vietas, pavyzdžiui, į Miuncheną arba pietus, tai gali užtrukti 3-5 darbo dienas. Jei į Berlyną ar Hamburgą, greičiau. Bet prisimenu vieną atvejį, kai vairuotojas užstrigo pasienio punkte dėl techninių problemų, ir visas krovinys pavėlavo dviem dienoms. Taigi, visada planuokite rezervą.

Ar mano krovinys bus saugus su kitų prekėmis?

Tai rizika, bet gan maža, jei krovinys užfiksuotas tvirtai. Vairuotojai mūsų įmonėje yra protingi žmonės (dauguma) ir žino, kaip padėti dėžes, kad jos nenukristų. Jei turi švarių elektronikos prekių, gali būti, kad jos bus padėtos viršuje, kad jų nespaustų sunkios padėklų prekės. Svarbiausia parašyti ant dokumentų, kad tai yra trapus krovinys, tada su juos elgsiasi atsargiau.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Kodėl? Nes kuras nebe tas koks buvo prieš metus! Be to, kainą lemia sezoniškumas. Prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi siunčia dovanas ir prekes į Vokietiją. Taip pat turi įtakos vietos sandėliuose – jei ten pilna, mes kainuoja brangiau, nes sunku surasti laisvą vietą. Taigi, kaina nėra pastovi, ji gyva kaip mes.

Pinigai, mokesčiai ir papildomos paslaugos

Kiek maždaug kainuoja siunta į Vokietiją?

Noriu būti sąžiningas – negaliu pasakyti tikslaus skaičiaus, be to, aš ne paskaitos. Bet maždaug už vieną vietą (1 EUR paletę) į Vokietiją gali tekti mokėti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio ir vietos. Jei reikia „sidabrinės paslaugos“ (t.y. pristatyti ryte), kaina šoktels. Užsienio reisai visada brangnesni nei vidaus, tai pamirškite apie 50 eurų siuntas.

Kas yra „kuro priedas“ ir kodėl jį moku?

Tai toks dalykas, kurio niekas nemėgsta. Kuro kaina pasaulyje keičiasi kaip oras, o pervežėjai negali keisti sutarčių kiekvieną savaitę. Todėl yra nustatytas bazinis kuro priedas, kuris priklauso nuo rinkos kainos. Kartais jis būna 5%, kartais 15%. Taip mes apsisaugome nuo nuostolių, o tu – moki realią kainą. Niekas neuždirba ant šio priedo, jis eina tiesiai į baką.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Čia dažnai būna nesusipratimų. Dauguma sandėlių Vokietijoje dirba pagal vokiškus standartus, t.y. jie turi kranus ar volelius ir iškrauna nemokamai. Bet jei reikia rankiniu būdu iškrauti į bet kokią vietą be technikos, vairuotojas gali paprašyti pinigų. Geriau iš anksto pasakykite, kur reikia vežti, kad nustatume, ar reikia pridėti „rankinio iškrovimo“ mokestį.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako mokėti už siuntą?

Tai reali problema. Buvo atvejų, kai vokiškas klientas pasakydavo „aš ne užsakiniau“ arba „kaina neatitinka“. Tada prasideda ilgos diskusijos. Jei tu nurodėi, kad siunta apmokėta gavėjo (franco), tai tada reikalaujame pinigų iš jo. Jei ne – tau teks mokėti už grįžtantį krovinį, o tai labai brangu. Visada patikrinkite sutartis su pirkėju!

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Stengiamės jų nebūti, bet kartais nutinka. Pavyzdžiui, jei tavo krovinys yra per sunkus ir viršija leistiną ašies apkrovą, gali tekti mokėti baudą Vokietijos keliuose arba reikės specialios leidimo transporto. Taip pat, jei dokumentuose parašyta neteisingai ir reikia keikus vairuotojui laukti kelias valandas, laukimo mokestis taip pat gali būti priskaičiuotas.

Dokumentai ir „popierizmas“ (baisiausia dalis)

Kokių dokumentų man reikės paruošti?

Nebent tu siunti tik savo senus drabužius (kas irgi yra galima bet ne verslui), tau reikės komercinės sąskaitos (invoice) ir prekių siuntos kvito (CMR). Sąskaitoje turi būti tiksliai parašyta, kas yra kiek, kokia kaina ir svoris. Vokietija yra griežta šalis, jei trūksta kurios nors eilutės, gali sustabdyti visą mašiną pasienyje.

Kas tas CMR ir kas jį užpildo?

CMR – tai tarptautinės vežimo sutartis. Dažniausiai ją užpildo mūsų dispečeriai, gaudami duomenis iš tavęs. Ten surašoma, ką vežame, iš kur ir į kur. Viskas turi sutapti su sąskaita. Vieną kartą klientas parašė „stalo įrankiai“, o CMR buvo „žaislai“ – tai buvo problema. Be to, CMR reikia pasirašyti, kai gaunate krovinį.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES?

Nors Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, vis tiek taikome išankstinės informacijos apie prekes (ICS) taisykles. Tai reiškia, kad mums reikia pateikti duomenis apie siuntą mokesčių inspekcijai (EMCS), nors tai ne pilna muitinės deklaracija kaip į Ukrainą ar Jungtinę Karalystę. Bet turi būti tikslūs kodai (HS kodai), kitaip sistema nepraleis.

Kas daryti, jei padariau klaidą dokumentuose?

Nesijaudink, nutinka. Greičiausiai teks išsiųsti pataisytą dokumentą el. paštu vairuotojui į telefoną, kad jis galėtų parodyti patikrinimo metu. Jei klaida didelė, pvz., neteisingas gavėjo adresas, gali tekti mokėti už adreso keitimo paslaugą (kuri nėra pigi). Geriau dukart patikrinti prieš siunčiant.

Ar turiu būti PVM mokėtojas?

Jei esi verslininkas ir siunti prekes savo klientui Vokietijoje, taip, reikia PVM mokėtojo kodo. Jei siunti asmeninę siuntą, tada reikės asmens kodo. Be šių duomenų mes negalime užpildyti oficialių dokumentų, o be jų mašina nevažiuos. Vokietijos muitinė labai mėgsta tvarkingus duomenis.

Vokietijos ypatumai ir vairuotojai

Ar sunku važiuoti į Vokietiją?

Kelias gerokas, bet... Vokietijoje yra daug ribojimų. Autobanai (Autobahn) puikūs, bet daug kur yra greičio ribojimai, o dar blogiau – darbo laiko apribojimai vairuotojams. Vokietijos policija dažnai stabo sunkvežimius ir tikrina, ar vairuotojas neviršijo valandų. Tai gali įtakoti, kad tavo krovinys sustos pusiaukelėje poilsio.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į Vokietiją per savaitgalį?

Vokietijoje labai griežtos taisyklės dėl poilsio. Jei vairuotojas atvyks į sandėlį šeštadienį ar sekmadienį, jis ten tiesiog neįleis. Sandėliai dirba tik darbo dienomis (dauguma). Taigi, jei krovinys atvyksta penktadienį vakare, jis gali ten stovėti iki pirmadienio ryto. Tai ne mūsų kaltė, tai vokiškas poreikis ilsėtis.

Kaip su tais vokiškais mokesčiais už kelius (Maut)?

Sunkvežimiai turi specialius įrenginius, kurie automatiškai moka už važiavimą keliais (Maut). Tai įskaičiuota į mūsų kainą. Tau nereikia rūpintis, kad vairuotojas turi monetų. Viskas vyksta elektroniniu būdu. Tačiau, jei reikia važiuoti ne įprastu maršrutu (pavyzdžiui, į kaimo vietovę, kur nėra Maut), gali tekti važiuoti aplinkkeliais, kas užtrunka.

Ar dažnai dingsta kroviniai Vokietijoje?

Sakyčiau, kad daugiau dingsta Lietuvoje (kaip ir visur pasaulyje), tačiau Vokietijoje yra savotiškas pavojus – „dviračių vagys“. Vokietijoje labai daug dviračių vagių, kurie įsibrovžia į sunkvežimius, kol šie stovi poilsio aikštelėse. Jei turi brangios technikos ar dviračių, mes visada rekomenduojame papildomą apsaugą arba aptvertą sunkvežimį.

Ar galiu nurodyti konkretų pristatymo laiką?

Galima nurodyti „langą“, pvz., nuo 8:00 iki 12:00 ryto. Tačiau už tai reikės sumokėti papildomai. Standartiškai kroviniai pristatomi „pirmas įėjimas“, kas reiškia, kai tik atvyksta. Jei turi susitikimą su klientu 10:00, geriau pasakyk mums iš anksto, kad paskaičiuotume laiką ir užsakytume „Fixed time“ paslaugą.

Pakavimas, paletės ir smulkmenos

Ar aš turiu pakuoti į paletes?

Ne privalomai, bet taip yra daug paprasčiau ir pigiau. Jei atveži dežes be paletės, jas reikės rankomis užkelti į sunkvežimį, o tai trunka ilgai ir kainoja. Vokietijos sandėlininkai dažnai atsisako imti prekes be paletės, nes jų technika pritaikyta tik paletėms. Jei turi mažą siuntą, gali ją dėti ant „kelionės“ paletės, kurią mes paruošiame.

Kas bus, jei aš blogai užfiksavau prekę?

Tada dėl atsakomybės nebeužsiminsi. Jei vairuotojas atvyks, o ant paletės stovi dėžė, kuri lekia, jis gali atsisakyti ją paimti arba pasirašyti pastabą CMR dokumente. Tada, jei prekės atvyks sužalotos, mūsų draudimas negalės nieko padaryti. Užfiksuok tvirtai – juosta, orai, rėmai. Geriau per daug negu per mažai.

Ar galiu siųsti šaldytus produktus?

Taip, bet tik jei turi šaldytą sunkvežimį. Paprastas dalinis krovinys važiuoja „sausu“ sunkvežimiu, kur temperatūra gali pakilti vasarą iki 30 laipsnių. Jei turi maisto produktus, turi užsakyti šaldymo reisą (Fridge). Tai brangniau. Buvo atvejis, kai klientas siuntė šokoladą vasarą paprastame reise – atvyko skystas. Gaila, bet mes įspėjome.

Kaip turi būti pažymėtos dėžės?

Ant kiekvienos dėžės turi būti etiketės su tavo pavadinimu, gavėjo adresu (bent miestu) ir, svarbiausia, numeriu. Jei vienoje siuntoje yra 10 dėžių, o gavėjas gavo tik 9, kaip mes sužinosime, kurios dėžės nėra? Numeravimas išgelbėja daug nervų. Be to, jei dėžėje yra trapus dalykas, uždek lipduką „Fragile“.

Ar galiu įkrauti keletą dalykų, kurie netelpa ant vienos paletės?

Žinoma. Tiesiog turi nurodyti, kad tai yra „nešarminis krovinys“ (non-stackable). Tai reiškia, kad ant viršaus nieko nedėsime. Tokiu atveju mums teks užimti daugiau vietos sunkvežimyje, todėl kaina gali padidėti, nes mes negalime uždėti kitos kliento prekės ant tavo.

Problemos ir nesklandumai (kas blogai gali nutikti)

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja?

Vairuotojai yra žmonės, o ne robotai. Gali užstringti ratai, gali būti eismas. Jei pavėluoja dvi valandas, paprastai nieko nelabai padarysi. Jei pavėluoja dieną, tu gali reikalauti nuolaidos arba kompensacijos, bet tikrai ne visada tai pavyksta. Stengiamės informuoti iš anksto, bet kartais vairuotojas neturi ryšio (ypač Vokietijos miškuose).

Ar turite draudimą?

Taip, mes turime privalomą vežėjo atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją. Jis padengia žalą iki 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10-11 eurų). Jei turi brangų krovinį, pvz., elektroniką, rekomenduoju padidinti draudimo sumą arba sudaryti individualią draudimo sutartį. Standartinis draudimas neatsipirks, jei dingsta 10 tūkstančių vertės krovinys.

Kas jei gavėjas atsisako imti krovinį?

Tai košmaras. Buvo atvejis, kai vokiškas sandėlis atsisakė priimti prekes, nes jų buvę per daug (nors buvo nurodyta teisingai dokumentuose). Tada krovinys važiuoja atgal į Lietuvą. Tau teks mokėti už pervežimą ten ir atgal, bei už laiką sandėlyje. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia siuntos.

Kaip elgtis su pažeistomis prekėmis?

Pirma, nieko nebraižyk prieš pat pasirašant. Viską išsamesniai apžiūrėk vairuotojui akivaizdoje. Jei matai dėžę su daužymu, tai užrašyk CMR dokumente (protestas). Tada turi teisę reikalauti kompensacijos. Jei pasirašai gryną dokumentą, o vėliau namie radai laužytą stiklą – deja, niekas nebegalės padėti.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai labai nemalonu. Jei vairuotojas jau atvyko pas tave į kiemą, o tu nupirkei (t.y. atšaukei), tau reikės sumokėti už tuščią važiavimą (angliškai „dead mileage“). Geriau atšaukti bent 24 valandas prieš, kad mes galėtume surasti kitą krovinį toje vietoje. Nerašyk mums pranešimų 22:00 vakare, kad rytoj reikės važiuoti, jei nenuvykite.

Kur aš galiu sekti savo krovinį?

Mes suteikiame nuorodą, kurioje galite matyti, kur mašina yra (GPS). Tačiau nepamirškite, kad GPS rodoma vieta gali būti netiksli (pavyzdžiui, rodo, kad jis Miunchene, o jis tik už miesto ribų). Ir svarbiausia – nespauskite „refresh“ kas 5 minutes, tai neišspręs problemų. Geriau skambinti mums, jei nerandi atsakymo.

Ar reikia gavėjo tel. numerio?

Būtinai! Vokietijoje yra milžiniški sandėlių kompleksai (pavyzdžiui, Duisburge), kur viename adrese yra dešimtys skirtingų companijų. Be telefono numerio vairuotojas tiesiog nebus įleistas pro vartus arba nebus sugebėjęs rasti konkretų angarą. Be telefono, siunta gali žlugti pačioje finišo linijoje.

Kas daryti, jei aš nežinau tikslaus krovinio svorio?

Tada reikia eiti ant svarstyklių. Vokietijos policija dažnai svarsto sunkvežimus kelyje. Jei dokumentuose parašyta 500 kg, o realu yra 2 tonos, gausi didelę baudą. Mes nebegalime priimti užsakymų be tikslaus svorio, nes tai rizikuojame savo licencijomis. Geriau sakyk „maždaug 300 kg“, nei nieko.

O kas su tais vokiškais adresais?

Jie sudėtingi. Yra gatvė (Straße), namo numeris, pastato numeras (Gebäude), ir dar buto numeris. Kartais klientai rašo tik „Berlynas“ ir tikisi stebuklo. Negaliu taip vežti. Reikalingas pilnas adresas su indeksu (Postleitzahl). Be indekso siunta gali klaidžioti savaitę.

Kodėl kartais mašina keičiasi?

Dėl logistikos. Kartais tavo krovinį veža viena mašina iki tranzitinio sandėlio (pavyzdžiui, Lenkijoje ar Vokietijos pasienyje), ten jį perkrauna į kitą, mažesnę mašiną, kuri važiuoja tiesiai į gavėją. Tai vadinama „kros-dokingu“. Tai normalu, tiesiog stebėk, kad nr. pasikeistų.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tik specializuotais maršrutais. Negali įmesti degių dažų į paprastą mašiną su drabužiais. Jei turi ADR prekių, privalai tai pasakyti iš karto. Jei paslėpsi – baudos bus milžiniškos, o krovinys gali būti sulaikytas ir sunaikintas. Vokietija yra labai griežta dėl saugumo.

Ką daryti, jei vairuotojas negerai kalba vokiškai?

Nebijokite, dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai ar angliškai, o vokiškai supranta pagrindinius žodžius (Laden, Auslieferung). Jei labai baiminasi, parašykite gavėjui instrukciją vokiškai iš anksto, kad jis paaiškintų vairuotojui, kur važiuoti. Mes visada stengiamėsi siųsti vairuotojus, kurie bent šiek tiek orientuojasi.

Kaip apmokėti už paslaugą?

Standartiškai išparduotame sąskaitą-faktūrą po to, kai krovinys pasiekia tikslą (arba iš karto, jei esate naujas klientas). Galima mokėti bankiniu pavedimu, o kai kur dideliems partneriams galime suteikti atidėjimą. Bet jeigu esi mažas siuntėjas, pinigai turi būti prieš pasiimant (arba garantinis įnašas).

Ar jums reikia gavėjo PVM kodo?

Kai kuriais atvejais taip, ypač jei tai prekybą tarp įmonių (B2B) ir taikoma 0% PVM tarifas (intra-community supply). Jei nenurodysi tinkamo PVM mokėtojo numerio, gavėjas Vokietijoje gali turėti problemų su mokesčiais, o tu gali tekti mokėti Lietuvos PVM. Geriau viską patikrinti iš anksto.

Pabaiga: kas dar reikia žinoti?

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kaip veikia dalinių krovinių siuntimo paslaugos į Vokietiją. Nėra nieko mistiško, tik daug smulkmenų, kurios lemia sėkmę. Svarbiausia – būkite sąžiningi dėl svorio, turėkite tvarkingus dokumentus ir nekelkite problemų be reikalo. Mes dirbame jums, o ne atvirkščiai (nors kartai gali atrodyt kitaip). Sėkmės versle ir laukiame jūsų užsakymų, tik prašome – nesiųskite skysčių be specialios pakuotės, prašau.