Kaip veikia dalinių krovinių paslaugos Vokietijos pervežimui? Žaliasis raktas į logistikos chaosą

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtimis metų, ir vis vienas dalykas mane stebina. Klientams visada atrodo, kad tarptautiniai pervežimai yra kaip švediškas stalas – tvarkingai, gražiai ir viskas savo vietoje. Tik realybė, ypač kalbant apie tai, kaip veikia dalinių krovinių paslaugos Vokietijos pervežimui, dažniau primena lenktynę su ratu. Vokietija arti, tai taip, bet keliukai ten uždaromi dėl nekilnojamojo turto, o muitinė gali sukasi iš paskos kiekvienam trečiam krovininiui. Štai paprastas, bet nuožiurus paaiškinimas, kas vyksta tuo metu, kai jūsų prekės palieką sandėlį ir važiuoja į Vokietijos gilumą, neprarandant proto.

Pagrindai ir kas tas tas LTL

Ką reiškia tos dalinio krovinio paslaugos?

Tai kai neturite pilnos mašinos, o tik dvi ar tris pales. Mes paimame jūsų krovinius ir juos sumaišome su kitų klientų siuntomis, kad pilti mašiną kaip pipirus (tikiuosi, supratote analogiją). Vokietijoje tai labai populiaru, nes ten daug mažų įmonių. Principas paprastas – sumontuojame, vežame, išmontuojame. Bet praktikoje tenka daug šauktis su vairuotojais, kurie nenori leisti įkrovėjų arba nežino, kur yra vieta kelti.

Ar verta rinktis dalinį krovinius į Vokietiją?

Jei kaina svarbiau nei greitis, tai absoliučiai taip. Pilna mašina kainuos brangiau, bet jiuos atveš tiesiai ir greitai. O jei klausiate, kaip veikia dalinių krovinių paslaugos Vokietijos pervežimui finansiniu požiūriu, tai čia tiesiog pasidalijome kuro ir kelio išlaidas. Žinoma, rizikuojate, kad jūsų katinas bus užverstas 500 kilogramų metalo laužo, bet mes stengiamės to išvengti... kartais.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Idealiai – dvi ar tris dienos. Bet idealiai būna retai, ypač jei reikia važiuoti per Miuncheną arba, Dieve žino, koks vėjas nupūtė. Vokietijose dažnai vyksta eismo uždarymai dėl statybų, tad gali užtrukti ir penkias dienas. Esu patyręs, kad siunta iš Vilniaus į Berlyną keliavo ilgiau negu į Madridą, nes vairuotojas prarado navigaciją (tiesa, ne tokį seną variantą, bet buvo juokinga).

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl dokumentų?

Jie tiesiog mėgsta tvarką, be jokios ironijos. Net jei krovinyje yra tik viena ketvirtis vokiško šokolado, jie reikalauja visų TSL dokumentų. Jei trūksta vienos parašo, pradedamas pykčio teatras muitinėje. Todėl, planuodami, kaip veikia dalinių krovinių paslaugos Vokietijos pervežimui, visada patikrinkite ar galite pateikti tiek patvirtinimų, kiek jie nori, kitaip pristatymas bus sustabdytas.

Kainodara ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina?

Nu nuo ko... nuo nuo oro temperatūros? Žinoma, ne. Priklauso nuo svorio, tūrio, kurioje Vokietijos dalyje reikia pristatyti – ar tai Hamburko uostas, ar kažkas kaimelio kalnuose. Taip pat reikia nepamiršti apie kuro priemokas, kios šokinėja kaip kiaulės lauke. Dar yra tam tikros rinkliavos už važiavimą po „Maut“ keliu.

Ar yra jokių paslėptų mokesčių?

Eilučių tokių nėra, bet... Galbūt. (Tikiuosi, klientas to nepastebės). Kartais būna taip, kad vairuotojas atvyksta ir sako, kad negali iškrauti, kadangi nėra įrenginės, tada reikia mokėti už „tail lift“ paslaugą vietoje. Arba jei reikia pristatyti į „očeredy“ tipo centrą, ten laukimo mokestis gali būti baisus.

Kokia vidutinė kaina už pietą?

Klausti vidutinės kainos yra kaip klausti, koks vidutinis lietus. Kartais 120 eurų, kartais 200. Viskas priklauso nuo to, ar mes jau turiame ką nors ten įvežti, ar tuščia važiuojame. Taigi, jei domitės, kaip veikia dalinių krovinių paslaugos Vokietijos pervežimui kainų aspektu, geriau prašykite konkrečios pasiūlymo, o ne spėliokite.

Ar mažiau kainuoja, jei aš pats atvežu į terminalą?

Taip, žinoma, tada jums nereikia mokėti už važiavimą paimti iš jūsų sandėlio. bet atidžiai įvertinkite savo laiką ir kuro sąnaudas. Mums tai pigiau, mes ir jums atleidžiame truputį. Bet jei jūsų vairuotojas užstrigs pasienyje, tai prarasti pinigai bus didesni.

Kaip apmokestinimas veikia su Vokietija?

Jei esate PVM mokėtojas, viskas vyksta su PVM numeriais ir intrakomunine prekyba – nėra mokesčių sienoje (jei dokumentai tvarkingi). Jei ne... valia, ten reikės mokėti Vokietijos PVM muitinėje, o vėliau registruotis. Būna bėdų, kai klientas pamiršta savo numerį arba jis netinkamas.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus būtinai reikia?

Būtinai reikia komercinę sąskaitą-faktūrą ir prekių transporto kvitą (CMR). Dar praverčia EX1, jei reikia išvežti iš ES, bet su Vokietija tai dažniau ne taip aktualu nebent tai yra tranzitas į Šveicariją arba JK (o ten dabar visa kita istorija). Geriau turėkite ir pakavimo sąrašą, kad žinotumėte, ką įdėjote.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai toks popierius, kurį pasirašo vairuotojas. Jis įrodo, kad jis priėmė krovinius. Jei vokiečiai padarys žalą, be CMR nebus įmanoma gauti kompensacijos. Vieną kartą buvau situacijoje, kai vairuotojas parašė ant lapelio ranka, kad priėmė 2 dėžes, o vėliau atsisakė, tad teko skambinti į policiją.

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Vidutinėje prekyboje tarp ES ir Vokietijos jos nereikalingos. Bet jei gabenate alkoholį ar tabaką, arba tai yra medicinos priemonės, tai taip, reikės ypatingų leidimų. Aš visada patariu pasitikrinti, ar jūsų prekė nėra draudžiama, kitaip gali tekti gražinti atgal.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

O, tada prasideda linksmybės. Jei klaida maža, kartais vokiečiai praeina, bet jei neteisingas svoris ar prekės kodas (HS kodas), gali tekti siuntti taisymus elektroniniu būdu, o tai užtrunka dieną. Geriau du kartus patikrinti, nei vieną kartą gailėtis (nors aš pats kiekvieną kartą turiu pasakyti sau tai).

Ar galima siųsti dokumentus elektroniniu būdu?

Taip, dabar viskas eina per sistemas. Mes siunčiame skenuotus CMR, o vokiečiai juos pasirašo elektroniniu būdu. Labai patogu, kol nestringa internetas arba kol senas vokiškas vadybininkas nenori prisijungti prie „portalo“. (Kartais juokingai stebiu, kaip jie kovoją su technologijomis).

Rizikos ir problemos

Kas nutinka, jei krovinius sugadina?

Tada turime draudimą. Bet gauti pinigus iš draudimo kompanijos yra kaip gauti vandens iš akmens. Reikia užpildyti milžiniškus protokolus, nuotraukas, pažymas. Vieną kartą klientas atvežė indus be polistirelo, ir jie suskilo – niekas negrąžino pinigų, nes buvo blogai supakuota.

Ar dažnai dingsta siuntos?

Dingsta retai, pasitikiu. Dažniau jos „užstringa“ kur nors terminale. Vokietija didelė, ir ten daug terminalų kartais supainioja paletes. Gali būti, kad jūsų palete stovi vienas savaitę Frankfurte, nes niekas nepastebėjo, kad ji nukrito nuo juostos.

Kokios yra dažniausios problemos?

Vokietijos pervežimų sergėtojas (pavėluoti) ir tai, kad pirkėjo (consignee) sandėlis uždaras pietų metu arba nėra kurioje nors šventę. Vokiečiai mėgsta savo šventes. Negi ne? Taip pat būna, kad vairuotojas neatvyksta laiku, nes pavažiavo į neteisingą adresą (nors navigacija parodyta teisingai).

Kas daryti, jei vairuotojas nesikalba angliškai?

Tai problema. Dauguma vokiškų vairuotojai kalba tik vokiškai, o lietuviai tik lietuviškai ar rusiškai. Tada tenka versti per „Google“ arba gestais kalbėti. Sėkmės, jei reikia paaiškinti, kad reikia pristatyti iki 12 valandos.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Teoriškai taip, mes turime GPS. Bet kartais GPS signalą praranda arba vairuotojas išjungia telefoną, kad negautų skambučių. Taigi, matote, kur mašina buvo prieš 4 valandas, bet ne tiksliai dabar. (Eilučių kelnėse šypsena).

Vokietijos specifika

Į kurias Vokietijos vietas rečiau važiuojame?

į labiau pietinius rajonus, prie Alpių, ten važiuoja brangiau ir sunkiau raiti grįžtantį krovinių. Dažniau važiuojame į pramoninius centrus kaip Štutgartas, Niurnbergas arba Duisburgas. Jei reikia į kaimą, reikia įvertinti, ar ten galiuvažiuoti sunkvežimis.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais?

Ten griežta tvarka. Negali ateiti be registracijos. Turi būti apsauginiai akiniai ir liemenės. Kartas nuo karto jie reikalauja, kad vairuotojas turėtų „Palette jack“ (keltuvą), nes jie savo neturi. Viskas vyksta tik pagal laiką, jei vėluoji 5 minutes – grįžk rytoj.

Ar reikia vokiškų etikečių ant pakių?

Labai rekomenduoju. Jei ant dėžės parašyta „Handle with care“ angliškai, senas vokiškas darbininkas gali tiesiog užmesti ant ją. Parašykite „Vorsichtig“, tada bent jau bus tikimybė, kad ją pamatys. Nors, žinoma, niekas negarantuoja.

Kuo Vokietija skiriasi nuo Lenkijos pervežimų?

Lenkijoje problema yra keliai ir dažnai pikti vairuotojai, o Vokietijoje problema yra biurokratija ir kelių mokesčiai. Tačiau Vokietijoje daugiausia tvarkingų terminalų. Lenkijoje gali būti, kad kraunasi lauke lietuje, o Vokietijoje visada yra stogas (kaip turi būti). Nemanau, kad Lenkija prasčiau, tiesiog skirtinga kultūra.

O tiek „Adr“ krovinius?

Oh, tai atskira tema. Jei turite ką nors pavojingo, kaip dažai ar akumuliatoriai, reikia specialios priežiūros. Vokietija labai griežtai tikrina, ar vairuotojas turi ADR sertifikatą. Buvau atvejis, kai vairuotojas užmiršo krūva pas mus, ir mašina stovėjo pasienyje 3 dienas (beprotiška, bet tiesa).

Ar atvežame ir mažas siuntas, pvz., 1 dėžę?

Taip, atvežame. Bet tada tai vadinama „kurjerine“ paslauga, ne dalinių krovinių. Jei tai tik viena dėžė, geriau kreiptis į DHL arba paštą. Mums mažiausia kaina prasideda nuo pusrąsčio paltės, kitaip mums tiesiog neapsimoka krauti mašinos.

Ką daryti, jei pirkėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Mašina turi važiuoti atgal su jumis, ir jums turės sumokėti už važiavimą ten ir atgal (dvigubai). Todėl visada patikrinkite, ar jis tikrai laukia, prieš išvežant krovinius iš sandėlio. Vienas klientas prarado 2000 eurų taip, nes pirkėjas atostogavo.

Ar padedate su importu iš Vokietijos?

Žinoma, mes dirbame abiem kryptimis. Importuoti iš Vokietijos dažnai pigiau, nes daug grįžtančių mašinų. Bet ten pat ta pati istorija su dokumentais. Vokietijos eksportuotojai labai tikslūs, jei trūksta vieno skaičiaus, jums neišduos prekių.

Ar pats galiu nuvykti paskui mašiną?

Galima, bet ką jūs ten darysite? Sėdėsite ir žiūrėsite pro langą? Vairuotojams tai nepatinka, jie jaučiasi stebimi. Geriau pasitikėkite ir leiskite jiems dirbti. (Aš vieną kartą važiavau su vairuotoju ir buvo baisu nuobodu).

Kodėl kainos svyruoja sezoniškai?

Prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi nori importuoti dovanas ir vyną. Vasarą taip pat gali būti brangu dėl statybų medžiagų pervežimų. Žiemos metu, kai keliai paslenka, kainos gali šokti dėl viršyvų. Taigi, nėra vienos kainos visam metui.

Kaip užtikrinti, kad prekės nepažeistos?

Supakuokite gerai. Naudokite tvirtas dėžes, uždėkite ant paletės, o ne tiesiog mesti į mašiną. Nemanau, kad kas nors specialiai bus griauminęs jūsų daiktus, bet mašina juda, vairuotojai stabdo, ir viskas nukrenta. Fizikos dėsniai niekur nedings.

Galite pateikti pavyzdį, kai viskas nuėjo sklandžiai?

Žinote, buvo vienas kartas, kai vežėme dalis kombainų į Hanoverio parodą. Viskas buvo supakuota, dokumentai idealūs, vairuotojas laiku atvyko. Vokiečiai net patikino ir padėjo iškrauti. Tai buvo kaip kalėdos stebuklas (toks retas dalykas mūsų darbe).

Ar reikia draudimo?

Be sąlygos. Mes turime atsakomybės draudimas, bet jis apribota (dažniausiai 8,33 SDR už kg). Jei gabenate brangius dalykus, reikia papildomo draudimo. Nemanau, kad verta rizikuoti, jeigu kaina tūkstančiai eurų.

Kokios būna bendrosios problemos su vokiškais klientais?

Jie gali būti labai techniški. Vokiškas pirkėjas gali parašyti 5 puslapius instrukcijų, kaip paimti prekes. Jei kažką padarysite blogai, jums parašys skundą. Taigi, reikia kantrybės ir dėmesio. (Aš kartą nusipirkau vokišką alų, kad nuramintum vieną tokį vadybininką – padėjo).

Ar galiu siųsti maistą?

Taip, bet tik jei tai yra su tinkamais sertifikatais. Vokietijos veterinarijos institucijos labai griežtos. Jei atvešite sausainius be etikečiės su sudėtimi, jas tiesiog sugriebę išmes. Tiesa, ne visada, bet rizikuoti nėra verta.

Kaip greitai reikia užsakyti transportą?

Kuo ankščiau, tuo geriau. Idealu – savaitei iki. Jei skambinate ryte ir norite, kad išvažiuotų tą pačią dieną, tai kaina bus astronomiška, o ir laisvų mašinų gali ne likti. Ypač jei reikia specifinės mašinos su šaldymu.

Ką daryti, jei mašina sugenda?

Tai įvyksta. Mes tada siunčiame pagalbos mašiną, arba perkrauname prekes į kitą. Tai atima daug laiko. Klientai pyksta, bet kas mes galime padaryti? Mes ne mechanikai. (Kartais netgi aš pats važinėjau keisti ratą, bet tai seniai).

Ar galite pristatyti į „parduotuvę“ (retail)?

Galiausiai galime, bet tai brangu. Reikia specialios leidimų, vietos, dažniausiai reikia pristatyti naktį, kad ne trukdyti pirkėjams. Geriau pristatyti į sandėlį ir jie patys išveža į parduotuves.

Ar keičiasi taisyklės po „Brexit“?

Jei keliaujate per JK arba iš JK į Vokietiją, taip, tai košmaras. Muitinės, kontrolės. Bet tiesiogiai iš Lietuvos į Vokietiją „Brexit“ įtakos neturi (išskyrus galbūt didesnį transporto srautą). Vokietija vis dar ES (kažkas nors dar abejoja? ne, juokauju).

Pabaigai, ką galite pasakyti apie ateitį?

Kainos kils, reikalavimai didės. Elektriniai sunkvežimiai ateis, bet dar toli gražu. Kol kas, kaip veikia dalinių krovinių paslaugos Vokietijos pervežimui, priklauso nuo to, kiek gerai mes susikalbame ir paruošiame dokumentus. Bejėgiška gyventi su viltimi, kad kaskart bus sklandžiai, bet stengiamės daryti geriausiai.

Išvada

Visų pirma, nereikia manyti, kad logistika – tai robotų darbas. Tai žmonių darbas, su klaidomis ir nuotaikomis. Suprasdami, kaip veikia dalinių krovinių paslaugos Vokietijos pervežimui, jūsų gyvenimas taps lengvesnis, o piniginėstores mažiau tuščios. Pasidomėkite dokumentais, būkite kantrūs su vokiečių tikslumu, o visus kitus vargus palikite mums, pervežėjams. Mes jau pripratome prie chaoso.