Kaip veikia dalinių krovinių logistikos sprendimai į Vokietiją?

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, o klausimai vis tiek tie patys, tik skirtingais žodžiais. Žmonės mano, kad užsakyti dalinių krovinių logistikos sprendimus į Vokietiją – tai kaip pasakyti „taxi“, tik su sunkvežimiu. Deja, realybė yra šiek tiek (o kartais ir daugiau) sudėtingesnė. Čia ne tik vairuotojas paspaudo dujas ir važiuoja, tai visas sandėlių, dokumentų ir vairuotojų valkata. Dažnai klientai klauso, kodėl tai trunka tiek ilgai arba kodėl kaina šoko aukštyn. Tad nuspręndžiau parašyti šitą paprastą, bet nuoširdų vadovą, kaip tai veikia iš vidaus, be jokių gražių reklamų. Čia gausu tiesos, kurią retas kurjas pasakys į akis.

Pagrindai ir kasdienis triukšmas

Kas tie tie daliniai kroviniai iš tiesų?

Tai kai turi keletą paletės, bet ne pilną mašiną. Susirenkame tavo krovinią su kitų klientų siuntomis ir važiuojame toliau. Tai vadinamasis LTL – Less than Truckload. Veikia kaip maršrutinis taksi, tik vietoj keleivių – prekės į Vokietiją. Paprasta, tačiau logistiškai tai nuovokus, nes reikia viską sudėlioti taip, kad niekas nepajuoduotų.

Kodėl tai brangiau nei pilna mašina?

Čia paprasta matematika ir logistika. Tu dalinisi išlaidomis su kitais, bet mums reikia daugiau darbo: krauti skirtingose vietose, vartyti dokumentus, planuoti maršrutą. Be to, dalinių krovinių logistikos sprendimai į Vokietiją reikalauja papildomų operacijų konsolidaciniuose sandėliuose. Ten žmonės dirba, keltuvai veikia, tai viskas kainuoja.

Kiek laiko tai užtrunka realiai?

Niekas nebus pasakęs tiksliai, bet standartiškai tai 2-4 dienos. Viskas priklauso nuo to, kur turi važiuoti vairuotojas. Jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją, tai ilgiau, nei į Berlyną. Dar važiuojame per Lenkiją, kur yra pasitaiko eismo įvykių. Tad jei kas pasako, kad atveš rytoj, imk tai su atsarga.

Ar galiu sekti savo krovinią?

Taip, bet ne visada tiksliai. Mes duodame nuorodą arba numerį, bet kartais vairuotojas užmiršta įjungti trackerį arba nevažiuoja ten, kur rodo žemėlapis. Sistema rodo, kur mašina buvo prieš valandą. Kartą buvo atvejis, kad sistema rodė mašiną Miunchene, o ji stovėjo degalinėje prie Kauno (vairuotojui išėjo sim kortelė).

Kas daryti, jei vėluoja?

Nepanikuok. Pirmiausia susisiekite su mumis, o ne su vairuotoju, nes jis gali vairuoti. Mes sužinome, kas vyksta. Dažniausiai būna techniniai nesklandumai arba policijos patikros. Vokietijoje dažnai stabdo sunkvežimius ir tikrina viską iki smulkmenų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, bet visada yra rizika. Mes turime draudimą, bet jei siunti auksinius luitus, tai geriau pasirūpinki saugumo priemonėmis papildomai. Įprastai prekės važiuoja saugiai, tačiau vairuotojai yra žmonės, ir kartais nutinka staigus stabdymai. Geriau užkoduok dėžę.

Ką reiškia "konsolidacija"?

Tai procesas, kai susirenkame mažus krovinius vienoje vietoje ir juos sumontuojame į didesnę mašiną. Vyksta dažniausiai Lietuvoje arba prieš pat sieną. Tai leidžia mums pigiau vežti tolius mažus siuntinius. Be šito, dalinių krovinių logistikos sprendimai į Vokietiją būtų pernelyg brangūs kiekvienam atskiram klientui.

Ar galima siųsti ne standartinius krovinius?

Galima, bet apie tai reikia pranešti iš anksto. Jei tai ilgos lentos arba ratai, reikia specialaus vietos užsakymo. Negali tiesiog atvežti ir sakyti "vožkit". Planuoti reikia bent dieną iki išvykimo.

Kokias mašinas naudojate?

Dažniausiai tai 13,6 metro tentinės mašinos su kelionės liftu. Kartais jei krovinys labai mažas, gali važiuoti ir mažesnis furgonas, bet tai retai atsitinka, nes neapsimoka. Viskas priklauso nuo to, kiek tą dieną turime užsakymų.

Kodėl reikia tiek daug dokumentų?

Vokietija yra labai griežta šalis šiuo atžvilgiu. Be CMR sąvokos ir prekių sąrašo (picking list), ten nepraeisi. Dar jei prekės yra pavojingos, reikia specialių leidimų. Vieną kartą vairuotojui trūko vieno parašo, ir jis praleido pusę dienos muitinėje (nors ir ES viduje).

Pinigai ir kainodaros galvos skausmas

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia atstumas, svoris, tūris ir kuro kaina. Dar pridedame mokesčius už aplankytas vietas. Jei reikia iškrauti vairuotojui su liftu, tai taip pat papildomai mokama. Dalinių krovinių logistikos sprendimai į Vokietiją kainuoja mažiau, jei tu esi lankstus su pristatymo terminais.

Ar galima mokėti grynaisiais?

Vairuotojams draudžiama imti didelius pinigų kiekius. Geriau viską apmokėti banku pavedimu iš anksto arba sutikti apmokėti priešgaisrio. Pinigų keitimas mašinoje – tai papildoma rizika, ką mes nenorime imti.

Kas yra "kuro priedas"?

Tai mokestis, kuris kinta kartu su kuro kaina rinkoje. Jei nafta brangsta, mes pridedame procentą prie sąskaitos. Tokia logistikoje praktika. Negalima fiksuoti kainos metams iš anksto, nes niekas nežino, kas bus su euro kursu ar kuru.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei siunti reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę, tai taip. Galime susitarti dėl fiksuotos kainos. Bet jei tai vienkartinis siuntinys, tai tada dirba standartiniai tarifai. Verta klausti, mes visada stengiamės padėti nuolatiniams klientams.

Kas vyksta, jei atsisakau siuntos?

Jei atsisakai vėlai, kai mašina jau surenka krovinius arba važiuoja, turi sumokėti baudą. Mes turėjome atšaukti kitus užsakymus arba važiuoti tuščią atgal. Tai nuostoliai, kurie tenka padengti klientui.

Ar kainuoja laukimas prie iškrovos?

Jei vairuotojas laukia ilgiau nei nustatyta (paprastai 1 valanda), tuomet prasideda mokesčiai už laukimą. Vokietijoje vairuotojai turi griežtas poilsio normas, jie negali tiesiog stovėti ir laukti amžinai. Laikas – tai pinigai.

Kodėl kaina skiriasi skirtingiems brokeriams?

Vieni dirba pigiau, bet turi blogus vairuotojus, kiti brangiau, bet duoka garantijas. Mes stengiamės būti viduryje. Žinau vienas firmas, kurios kainos beveik dvigubai mažesnės, bet jų mašinos nuolat sugenda ir dingsta. Nenusipirkite pigiai važiuojančio bilieto į pragarą.

Ar į kainą įeina draudimas?

Taip, į standartinę kainą įeina privalomasis draudimas pagal CMR konvenciją. Jis padengia ribotą sumą (paprastai apie 8-33 SDR už kg). Jei turi brangų krovinį, reikia pirkti papildomą draudimą. Nerekomenduoju rizikuoti.

Kada reikia apmokėti?

Daugiausia dirbame su pirma išankstine apmoka. Tai užtikrina, kad krovinys išvyks tą pačią dieną. Esame susidūrę su situacijomis, kai klientas pasako "mokėsiu atgal", o tada dingsta arba atidėlioja mokėjjus mėnesį. Mums tai nedera.

Vokietijos specifika ir vietiniai niuansai

Ar sunku važiuoti į Vokietiją?

Kelai ten puikūs, bet taisyklės griežtos. Vairuotojai turi stebėti greičio apribojimus ir poilsio laikus. Vokietijos policija dažnai tikrina, ar vairuotojas neperdirbo. Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl gali vėluoti.

Kas daryti, jei paskirtinė vieta uždaryta?

Tai dažna problema. Vairuotojas atvyksta, o gamykloje pertrauka arba vartai užrakinti. Tada jis privalo laukti, o tai sukelia vėlavimus visam maršrutui. Būtinai patikrinkite darbo laiką ir praneškite gavėjui, kad važiuoja krovinys.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Vairuotojai dažniausiai moka šiek tiek angliškai arba rusiškai, bet vokiškai – retai. Jei turi specifinius nurodymus iškrovimui, geriau juos parašyti angliškai arba vokiškai ir įdėti prie dokumentų. Gyvai susikalbėti gali būti sunku.

Kokios yra populiariausios kryptys?

Daugiausia važiuojame į industrialines zonas: Miuncheno, Štutgarto, Frankfurto apylinkes. Ten yra daug sandėlių. Bet taip pat dažnai važiuojame ir į mažesnius miestus, jei ten yra didelės parduotuvės arba gamyklos. Dalinių krovinių logistikos sprendimai į Vokietiją apima visą šalį, ne tik didmiesčius.

Ar galiu siųsti į private namus?

Galima, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Reikia, kad mašina galėtų priartėti prie namų. Jei gyvena siaurame gatvelėje, kur sunkvežimis nepravažiuos, gali tekti perkrauti į mažesnį furgoną. Tai kainos papildomai.

Kas yra "Liegenschaft"?

Tai vokiškas terminas, nusakantis turtą ar vietą. Kartais dokumentuose reikia nurodyti šią informaciją, nes Vokietijoje griežtai žiūrima į tai, kieno teritorijoje stovi mašina. Ne visada suprantame šiuos niuansus iš karto, bet mūsų partneriai ten padeda.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje saugu, bet sandėliuose prie sienų kartais dingsta ką tik atvežtų prekių. Rekomenduoju uždėti antspaudus ant dėžių. Jei atvyksta mašina su sulaužyta spyna, tai blogas ženklas. Mes stengiamės tikrinti vairuotojus, bet viskas įmanoma.

Kaip elgtis su muitinės taisymais, jei prekės ne iš ES?

Jei siunti iš Lietuvos (ES į ES), muitinės net nėra. Bet jei turi prekių, kurios atvyko iš kitos šalies ir nebuvo užklasifikuotos, gali būti problemų. Reikia turėti visus importo dokumentus. Vokietijai svarbu, kad mokesčiai būtų sumokėti ten, kur prekė įėjo į ES (o ne Lietuvoje, jei ten nebuvo).

Ar reikia specialių leidimų maistui?

Taip, jei tai gyvūninės kilmės produktai. Reikia veterinarinių pasų. Negali tiesiog taip įdėti dešros į mašiną ir važiuoti. Vokietijos inspekcija tikrina labai griežtai, ypač jei maistas važiuoja į parduotuves.

Problemos ir neapykantos (ką nenori sužinoti)

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Skubiai fotografuok ir rašyk mums. Negalima pasirašyti CMR be pastabų, jei matai, kad dėžės sutryptos. Vėliau nebus įmanoma nieko įrodyti. Mes padėsime formuoti pretenziją draudimo kompanijai, bet be įrodymų mes neįgalėsime padėti.

Kodėl vairuotojai būna piktąi?

Jie žmonės kaip ir visi. Po 10 valandų vairo, kai dar ir sandėlininkas neduoda krautimo, jie gali būti nepatenkinti. Nereikia jų provokuoti. Mes savo ruožtu stengiamės dirbti su protingais vairuotojais, bet kartais ir mums sunku susirasti gerus.

Ar galima pasitikėti visais brokeriais?

Deja, ne. Rinka pilna "paplūdimių brokerių", kurie tik ims pinigus ir nieko neveiks. Patikrinkite atsiliepimus arba klauskite draugų. Esu matęs, kaip žmonės likdavo be prekių ir be pinigų. Dalinių krovinių logistikos sprendimai į Vokietiją reikalauja pasitikėjimo.

Kas vyksta su prekėmis, kurios nebuvo paimtos?

Jei gavėjas atsisako priimti prekes (pvz., jų ne užsakė), mes turime problemą. Mašina negali važiuoti atgal su jomis nemokamai. Tau teks sumokėti už grąžinimą arba surasti kitą pirkėją vietose. Tai labai brangu.

Ar dažnai sugenda mašinos?

Technikai sensta, taip kad, taip. Kartais tai būna tiesiog padangos prožimas, kartas nuo karo variklio gedimas. Tada reikia siųsti kitą mašiną perkrauti. Tai sukelia didelius vėlavimus. Vienas toks nutikimas gali sugadoti visą savaitės planą.

Kodėl negalima tiesiog paskambinti vairuotojui?

Jis gali vairuoti (draudžiama), miegoti arba būti užsienio šalyje, kur jo sim kortelė neveikia. Geriau kreiptis per dispacerį. Jis gali sujungti per radiją arba pranešti, kada vairuotojas gali skambinti.

Ar jums patinka darbas?

Kartais taip, kartais ne. Yra džiugių momentų, kai viskas sklandžiai, bet yra ir tų dienų, kai nori viską mesti ir eiti gyventi į mišką. Bet 20 metų šitoje srityje jau praeina, tai įpratai prie blogų dienų.

Ką daryti, jei pasigirdo nelegalių prekių?

Tikrai to nedaryk. Mes tikriname dokumentus, bet jei kažką paslėpsi, mums gali atimti licenciją. Vokietijos policija tikrina labai kruopščiai. Geriau nedaryk problemų neišbandytas.

Kodėl taip sunku gauti informaciją?

Kadangi mes tarpininkai, turim laukti atsakymo iš vairuotojo arba partnerio Vokietijoje. Informacija ne sklinda tarptautiniu mastu momentiniu greičiu. Reikia kantrybės.

Ar verta rūpintis ekologija?

Dabar tai madinga, bet mums svarbiau, kad mašina nuvažiuotų ir nevežtų tuščias. Krovinių konsolidacija iš tikrųjų padeda mažinti anglies atspaudą, nes viena mašina veža keletą siuntų, o ne kiekvienas savo. Taip taip, mes irgi žiūrime į tai (nors ne visada).

Trumpai tariant, dalinių krovinių logistikos sprendimai į Vokietiją nėra raketų mokslas, bet reikalauja kantrybės ir supratimo. Jei viską suprasite iš anksto ir neapsigosite klastoti dokumentus, viskas vyks gerai. Pasitikėkite savo brokeriu, bet ir tikrinkite jį. Geriau klausti daug kartų, nei gailėtis, kai prekės stovi kažkur prie Kelno. Sėkmės kelyje!