Kaip valdyti dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją: gidas iš vidaus

Sveiki, tiesiog šoku tiesiai į įvykius. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, maždaug tiek, kiek reikia, kad pradėtum vertinti savo nervus labiau nei pinigus. Dažnai klientai klausia, kaip valdyti dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją, ir tikisi girdėti pasakojimą apie lygų kelią ir idealius sąlygas. Tikrovė, deja, yra kiek kita. Vokietija – tai didelė, organizuota, bet kartais ir labai biurokratinė mašina, kurioje viena neteisingai užpildyta eilutė gali sustabdyti vilkiką sienos kelyje (nors sienų čia nėra, jūs supratot). Šiandien pasikalbėsime apie tai, kas vyksta už užuolaidų, be jokio poliravimo.

Kas tas dalinis krovinys ir kodėl tai galva skauda?

Ką tas dalinis krovinys iš tikrųjų reiškia?

Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), yra kai jums nereikia pilno vilkiko, o tik vienos ar kelių paletės vietos. Atrodo paprasta, tačiau čia prasideda magija, nes tame pačiame vilkike gali važiuoti ir penkių skirtingų klientų siuntos. Esu matęs situacijų, kai vienas klientas siunčia brangų elektroniką į Miuncheną, o gretimoje paletėje gulėja šaldytas mėsos gabalas, kuris pradėjo nykti, nes vairuotojas užmiršė įjungti šaldymą. Tai yra tas momentas, kai suprantate, kaip valdyti dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją reiškia ne tik logistiką, bet ir stresų valdymą.

Kodėl tai taip brangu?

Kodėl brangu? Nes tenka surinkti keletą siuntų iš skirtingų vietų, juos sutalpinti, paskaičiuoti maršrutą, o vėliau iškrauti. Vairuotojas laiko savo valandą, o degalai nebe tie pigūs, nors ir kainuoja mažiau nei prieš metus (galvojau, kad kris labiau). Be to, Vokietijoje mokesčiai už kelių naudojimą yra baisūs, tai įeina į kainą. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek procentų sudaro mokesčiai, bet tikrai ne mažiau kaip penktadalį bendros sumos, o kartais ir daugiau, priklausomai nuo to, kur įvažiuoja – pro Brėmeną ar pro Miuncheną.

Ar verta laukti pilno krovinio?

Jei laikas leidžia, laukti gali apsimokėti. Bet jei jums reikia, kad prekės būtų ten rytoj, tai joks laukimas nesuveiks. Turėjau klientą, kuris norėjo taupyti ir laukė savaitę, kad užpildytume mašiną į Berlyną. Galiausiai užpildėme, bet jau buvo vėlu, ir sandėlio atstovas išėjo atostogų. Taigi, kaip valdyti dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją, kai laikas svarbiau už kainą? Tiesiog mokėkite už greitį ir nedarykite iš to tragedijos, nes logistikoje laikas – tai pinigai, kartais netgi didesni nei kuras.

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Standartiškai, įprastas LTL pervežimas į Vokietiją trunka nuo 2 iki 4 dienų. Tai priklauso nuo to, kur įsivažiuojame. Jei į šiaurę, į Hamburgą arą, greičiau, jei į pietus, į Miuncheną ar Bavariją, gali šiek tiek užtrukti dėl rūkstančių vilkikų eilių. Vieną kartą (gal 2019 metais, nebeprisimenu tiksliai) važiavome pro Hanoverą ir stovėjome 6 valandas dėl avarijos. Tokios dalykai įvyksta, ir jums reikia turėti šalutines planas, nors dažniausiai klientams sakau „2-3 dienos“ ir tikiuosi geriausio.

Kur susirenka tie kroviniai?

Paprasčiausiai – terminaluose. Lietuvoje turime keletą didelių, o Vokietijoje jų yra šimtai. Ten Kroviniai perkeliami iš vienos mašinos į kitą. Tai vadinama konsolidacija. Procesas gali būti triukšmingas ir chaotiškas, ypač kai atvyksta penki vilkikai vienu metu. Jei jūsų prekės ypač trapios, gerai įsitikinkite, ar jos užpakuotos, nes kėbulų krautuvai terminaluose ne visada elgiasi taip švelniai, kaip mūsų sandėlininkai namie.

Ar saugu duoti prekes į konsolidaciją?

Saugu, jei pasirašote gerą sutartį ir turite draudimą. Be to, visada rekomenduoju dėti antspaudus ant paletės. Kartais (nedažnai, bet būna) dingsta smulkmenų – buteliukai arba dėžės viršuje. Tada prasideda tyros painiavos su CMR sąskaitomis. Vokietai čia griežti, be dokumentų jie nieko neleidžia išsivežti iš terminalo, todėl dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip prarasite dieną tik bandydami įrodyti tiesą.

Kainos, pinigai ir kita bloga nuotaika

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia tūris, svoris, atstumas ir kuro rinka. Taip pat įtakos turi sezonas – prieš Kalėdas viskas brangsta dvigubai. Neapsileiskite ant to, kad kaina fiksuota visus metus, ji juda kaip lietuje. Be to, jei reikia įrenginio su liftu (kuris gali pakelti prekes ant žemės), tai papildomai kainuos, nes ne kiekvienas vilkikas turi „keliamąją ašį“.

Kas yra adresas pristatymo?

Tai vienas svarbiausių dalykų. Vokietijoje yra gatvių, kuriose negali važiuoti sunkvežimis virš 7.5 tonos. Jei nurodysite blogą adresą (pvz., istoriniame miesto centre), vairuotojas tiesiog neįvažiuos. Turėjau atvejį, kai reikėjo perkrauti prekes į mažesnę mašiną, kad galėtų įvažiuoti į Vokietijos miestelio centrą. Klientas buvo nustebintas, kai pamatė papildomą sąskaitą už tą perkrovimą, bet aš jį buvau įspėjęs (galbūt ne taip garsiai).

Galima sutarti fiksuotą kainą?

Galima, jeigu turite pastovių siuntų srautą. Tada susitariems su brokeriu ir uždėsime „metinę“ kainą. Bet jei siunčiate kartą per mėnesį, tai kiekvieną kartą bus skirtingai. Rinka labai dinamiška, dabar stovi kainos, o po savaitės gali šokti dešimt procentų dėl to, kad Lenkijoje padidino mokesčius. Verta sekti rinką, arba pasitikėti savo logistiku.

Ką daryti, jei kaina per aukšta?

Klauskite detalaus skaidmenio. Kartos brokeriai užkariauja ant maržos. Jei jums sako, kad važiavimas kainuoja 1000 eurų, o jūs žinote, kad kuras kainuoja 200, tai aišku, kažkas čia ne taip. Negailėkite klausti, kur yra terminalai, ar nėra galimybės paimti kito vairuotojo, kuris jau važiuoja tuos maršrutu tuščiomis (taip vadinami „backhaul“ maršrutai). Tai gali pigiai išeiti.

Ar mokėti už iškrovą?

Tai priklauso nuo to, ką sutariate. Dažniausiai kaina yra „iki durų“, tai yra iki paskutinio punkto. Bet jei paskutinis punktas yra trečiajame aukšte be lifto, tai niekas nemokės už nešimą rankomis. Vokietai dažnai turi savo krovėjus sandėliuose, ir jie tikisi, kad mūsų vairuotojas tik paduos prekes prie vartų. Visada tikrinkite EXW arba DDP terminus, nes nesupratimas gali kainuoti brangiai.

Kokie mokesčiai Vokietijoje?

Pagrindinis yra kelių mokestis (MAUT). Jis priklauso nuo išmetamųjų dujų klasės ir ašių skaičiaus. Taip pat yra mokesčiai už užterštumą miestuose (Umweltplakette). Be to, jei vairuotojui tenka stovėti eilėse į iškrovą ilgiau nei 2 valandas, gali būti taikomas mokestis už laukimą (waiting time). Geriau pasirūpinkite, kad sandėlis būtų informuotas apie atvykimą.

Vokietijos specifika – ne tik greitkeliai ir alus

Ar sunku vairuoti Vokietijoje?

Vairuoti nelengva, ypač kai eis automagistralėmis (Autobahn). Čia greičiai dideli, o vairuotojai varžosi. Mūsų vairuotojai dažnai sako, kad Vokietijoje reikia akis po galva turėti. Be to, yra daug statybų ir ribojimų. Ir dar tas alus – vairuotojai mėgsta užsukti į smukles, bet tai jau jų reikalas, svarbu, kad ryte būtų galima važiuoti toliau.

Kaip su elgesiu sandėliuose?

Vokietai labai tvarkingi. Jei atvykstate 5 minutėmis vėlai, gali būti, kad jūsų neįleis. Būna taip, kad reikia užsiregistruoti sistemoje prieš 24 valandas. Jei nepadarysite, liksite vartuose. Vieną kartą mūsų vairuotojas neįsirašė ir privalėjo laukti iki ryto, nes „kompiuteris neleidžia“. Tokia biurokratija, su kuria susiduriant, suprantate, kaip valdyti dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją be nervų išpuolių, beveik neįmanoma.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Labai padeda. Dauguma sandėlininkų kalba angliškai, bet jei iškils problema, geriau kalbėti vokiškai. Aš pats šiek tiek kalbu (mokėjau mokykloje, bet daug pamiršau), todėl kartais tenka ieškoti vertėjo. Nerekomenduoju tikėtis, kad visi kalbos rusiškai ar lietuviškai, nors tokių atvejų taip pat būna, ypač Rūro regione.

Ką daryti su pavojingais krovinais?

Jeigu siunčiate pavojingus krovinius (ADR), čia viskas yra daug sudėtingiau. Reikia specialių leidimų, ir ne kiekvienas vairuotojas juos gali vežti. Vokietija yra griežta šitoje srityje. Buvau atvejų, kai dėl blogai užklijuoto etiketės krūva buvo grąžinta atgal. Nebūkite tingūs, patikrinkite dokumentus du kartus.

Ar yra problemų su pavogtais krovinais?

Vokietijoje vagysčių yra, bet ne tiek daug, kai pavyzdžiui Italijoje. Tačiau stovėjimo aikštelėse prie automagistralių reikia būti atsargiam. Geriau, jei vairuotojas stovi saugioje aikštelėje su apsauga. Nenaudokite pigių, neapsaugotų vietų, jei krovinys vertas daug. Pinigai, sutaupyti stovėjimui, negali padengti nuostolių, jei dingsta visa siunta.

Kaip su savaitgaliais?

Vokietijoje galioja griežti apribojimai sunkvežimiams važiuoti savaitgaliais ir švenčių dienomis. Tai reiškia, jei jūsų krovinys atvyks šeštadienį vakare, jis stovės iki pirmadienio ryto. Planuokite savo siuntas taip, kad jos atvyktų darbo dienomis, kitaip mokėsite baudas arba laukimo mokestį. Vieną kartą (tai buvo prieš keletą metų) teko mokėti už saugų stovėjimą visą savaitgalį, nes klientas nurodė neteisingą pristatymo datą.

Ar reikia specialių leidimų?

Standartiniams kroviniams – ne. Jei prekės yra per didelės arba per sunkios (out of gauge), tuomet reikia gauti leidimus iš vietos savivaldybių. Tai gali trukti kelias savaites. Nerekomenduoju siųsti tokių dalykų be pasiruošimo, nes gausite didelę baudą, o mašina bus sustabdyta.

Dokumentai, problemos ir sprendimai (kai jie egzistuoja)

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindinis yra CMR sąskaita-faktūra. Be to, prekių sandėravimo lapas, pakavimo sąrašas, o jei prekės reglamentuojamos (pvz., maistas, chemija), tai reikia sertifikatų. Vokietai labai mėgsta popierius. Jei trūksta vieno parašo, gali būti, kad prekės bus įšaldytos (ne fiziškai, o biurokratiškai). Turiu omenyje, kad neleis išvežti tol, kol neatvyks teisingas dokumentas faksiu arba el. paštu.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia, nedarykite nuotraukų (juokinga, bet dažnai pamiršta). Antra, parašykite pažymą apie sugadinimą vietoje. Negalima pasirašyti CMR be pastabų, jei matote, kad dėžė sutrupdyta. Vėliau bus per vėlu gauti kompensaciją iš draudimo. Draudimo kompanijos Vokietijoje dirba greitai, bet be įrodymų jums nieko nemokės.

Kaip sekti krovinius?

Sistema GPS yra standartas. Bet kartais signalas dingsta (pvz., požeminiuose sandėliuose). Tada tenka skambinti vairuotojui. Nereikia panikuoti, jei 4 valandas matoma ta pati vieta – gali būti, kad jis tiesiog iškrauna. Jei ilgiau – tuomet skambinkite brokeriui. Aš asmeniškai visada turiu vairuotojo numerį, kad galėčiau sužinoti tiesą, o ne tik tai, ką rodo kompiuteris.

Ar galima keisti maršrutą?

Galima, bet tai kainuos. Jei jūsų klientas nusprendžia, kad prekės reikia ne Berlyne, o Hamburge, kai mašina jau važiuoja, tai reikės sumokėti papildomai už kelius ir vairuotojo laiką. Vokietijos keliai brangūs, tokių keitimų vengiame. Jei tikrai būtina, praneškite iš karto, ne kai mašina jau prie vartų.

Kas yra „paskutinis mylias“?

Tai paskutinis etapas nuo terminalo iki gavėjo. Dažnai klientai mano, kad tai įeina į kainą, bet ne visada. Jei reikia važiuoti į užmiestį, kur nėra asfalto, tai gali būti problema. Vokietija moderni, bet toli nuo didmiesčių keliai gali būti prasti. Planuokite šį etapą atsargiai.

Ar sunku susigrąžinti pinigus už sugadintas prekes?

Sunkiau nei atrodo. Reikia visų įrodymų. Vokietiškos draudimo kompanijos labai tiksliai tiria, kas kaltas. Jei paaiškės, kad blogai supakuota, jums nieko nemokės. Todėl kruopštus pakavimas yra pusė sėkmės. Nenaudokite senos dėžės, kuri jau beveik byra, tai nėra verta.

Kokios dažniausios problemos su muitinė?

Nors Vokietija ES, jei prekės atkeliauja iš ne ES šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po Breksito), turi eiti pro muitinę. Čia dažniausiai užstringa dėl neteisingo HS kodo. Pasižiūrėkite į tariffą, prieš siunčiant. Vieną kartą laikėme krovinį 3 dienas Hamburge, nes muitininkai abejojo, ar tai yra plastikinės detalės, ar metalinės. Atrodė absurdu, bet taip yra.

Kaip elgtis su nepykančiu klientu?

Klausykite jo. Dažniausiai jie pyksta ne dėl to, kad prekės vėluoja, o dėl to, kad niekas jų neinformuoja. Aš visada stengiuosi rašyti žinutes: „Mašina stovi tiesiog prie kelio, eis po valandos“. Tai ramina. Kaip valdyti dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją be gerų ryšių su klientu? Neįmanoma. Komunikacija svarbiau už greitį (kartais).

Ar verta turėti atstovą Vokietijoje?

Jei turite daug siuntų, taip. Jis gali išspręsti problemas vietoje greičiau, nei mes čia per telefoną. Jei tik kelios siuntos per metus, tai nereikia. Dirbame per vietinius brokerius, kurie turi savo atstovus (tai tas pats).

Ką daryti, jei vairuotojas negali rasti vietos?

Naudojame navigaciją, bet kartai ji meluoja. Geriau turi koordinates, ne tik adresą. Vokietijoje kaimų gatvės gali būti vingiuotos. Vienas mūsų vairuotojas važiavo ratu po vieną kaimą valandą, kol galiausiai vietinis ūkininkas jį parvežė. Patikrinkite adresą du kartus.

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet turi būti laikoma temperatūros režimas. Reikia turėti šaldymo mašiną ir termografo sąrašą. Vokietijos sanitarijos inspekcija gali uždrausti įvežti, jei dokumentai tvarkingi. Nesiųskite maisto be specialių leidimų, nes jums tiesiog sugrąžins atgal, o jis suges.

Kaip apskaičiuoti tūrį?

Matuojame metrais (LDM). Vieną kartą klientas manęs paklausė, kiek vietos užims jo sofa. Atsakiau, kad 2 metrus, o ji užėmė 3,5, nes neįsivaizdavo, kokia ji ji platoka. Visada matuokite realų daikto, ne pakuočių dydį. Tai sukuria daug nesusipratimų.

Ar yra būdų apsisaugoti nuo sukčių?

Dirbkite tik su patikimomis kompanijomis, kurios turi licenciją. Yra daug „firmų“, kurios pasiima užstatą ir dingsta. Patikrinkite rekvizitus. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, tai tikriausiai melas.

Ar sunku gauti baudas?

Vokietijos policija naudoja mobiliųjų kamerų sistemas. Jei vairuotojas viršys greitį arba nebus diržuotis, bauda atkeliauja į kompaniją. Tada reikia išsiaiškinti, kas mokės. Geriau įspėti vairuotojus, kad jie elgtų sąžiningai.

Kokios perspektyvos ateityje?

Logistika keičiasi, atsiranda daugiau elektroninių dokumentų, bet pagrindas lieka tas pats – reikia pervežti dalyką iš A į B. Vokietija visada bus pagrindinis rinkos partneris, todėl reikia mokėti su jais dirbti. Nors ir būna nervų, tai verta pinigų.

Ar verta siųsti dalinius krovinius apskritai?

Jei nėra pilno krovinio, tai vienintelis būdas. Taip, tai brangiau ir lėčiau, bet alternatyvos nėra, nebent jūs patys nusipirksite vilkiką (kas bus dar brangiau). Tad tiesiog sužinokite taisykles ir viskas bus gerai (tikriausiai).

Išvada

Na, štai ir viskas apie tai, kas vyksta kelyje. Sunku išvardinti visus niuansus, nes kiekviena diena atneša kažką naujo – avariją A9 greitkelyje arba sugedusį liftą Kelne. Svarbiausia yra suprasti, kad kaip valdyti dalinius krovinius transportuojant į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o labiau menas susiderinti su chaosu. Pasiruoškite dokumentus, pasirūpinkite pakavimu ir kantriai laukite, kol vairuotojas praneš apie atvykimą. O jei kas nors nueina ne taip – nenusiminkite, ir mes esame čia, kad padėtume išsiaiškinti tie šūksnius. Sėkmės kelyje (ir vilties, kad degalai nepabrangs rytoj).