Kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir, turiu pripažinti, klausimas apie tai, kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, visada kyla naujai. Vokietija – tai ne tiesiog kaimynas, tai mūsų pagrindinė ekonomikos arterija, bet kartais ir didžiausias galvos skausmas. Čia niekas nevyksta taip paprastai kaip vadovėlyje, ir norint, kad krovinys Vokietijoje atvyktų laiku ir sveikas, reikia ne tik gerų ratų, bet ir gilaus išmanymo, kas vyksta už ribų. Dažnai klientai galvoja, kad tai tiesiog "užkrauk ir važiuok", tačiau realybė yra daug platesnė.

Čia nėra magiškų lazdelių, bet yra patirties, kuri leidžia išvengti tų pačių klaidų, kurioms aš pradariau prieš daugiau nei dešimtmetį. Operatyvumas ir kokybę pervežant į Vokietiją lemia smulkmenos, apie kurias net neįsivaizduojate, kol netyčia ant jų neužkliūnate. Kalbėsime nuoširdžiai, be idealizavimo, kaip tai iš tikrųjų atroda iš vidinio pusės.

Dokumentai, kurie sukelia miglą

Ar tikrai reikia tiek daug popieriaus?

Žiūrėk, kiekvienas kartas, kai girdžiu, kad klientas klausia, ar tikrai reikia tiek daug popieriaus, aš nusišypsoju. Taip, reikia. Vokietijos muitinė ir logistika yra popieriaus mėgėjai. Turi būti ne tik CMR konosamentas, bet ir komercinės sąskaitos, pristatymo lapai (LS), o kartais ir sertifikatai, apie kuriuos net nesužinojote. Be viso to rinkinio, kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, jei krovinys tiesiog užstrigs sienos perėjimo punkte? Vokietai mėgsta tvarką, jei trūksta vieno parašo, gali tekti laukti valandas ar net dienas.

Ką daryti, jei dokumentuose klaida?

Tai klasika. Vairuotojas jau važiuoja, o tu pastebi, kad sąskaitoje neteisingas prekės kodas ar svoris. Jei dar neperėjai sienos, viskas dar gerai – galima išsiųsti corrected versiją el. paštu, tačiau jei jau esi Vokietijoje, tai prasideda cirkas. Tada kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją? Tiesiog maldausi vairuotojui nesiųsti dokumentų iš karto, o laukti taisymo. Kartais tenka mokėti baudas už neteisingus deklaravimus, tai tikrai nepriduoda greičio. Geriau pažiūrėti du kartus prieš išvykdami.

Ar CMR konosamentas užtikrina saugumą?

CMR tai ne draudimas, o tik įrodymas, kad krovinys buvo priimtas. Daugelis klientų mano, kad parašius ant to lapelio, viskas apsidraudžia. Ne. Jei krovinys sugadintas dėl blogo užfixinimo (kai vairuotojas tiesiog numetė grotas ant paviršiaus), CMR nieko nepadės. Realybėje, norint užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, reikia užtikrinti, kad vairuotojas fiziškai užfiksuotų krovinią, o ne tik pasirašytų lapą. Maža kas žino, kad teismuose Vokietijoje šie dalykai sprendžiami labai detaliai.

Kodėl vokiški partneriai taip įniršta dėl EX1?

Nes EX1 – tai jų galvos skausmas. Jei tu neišsiunčiai eksporto deklaracijos laiku, vokiškas gavėjas gaus baudą arba jam bus sustabdytas importas. Jie nežaidžia su tuo. Aš turiu atvejį, kai vienas klientas nepateikė EX1 valandą, ir vokiškas sandėlis atsisakė priimti krovinį tris dienas. Tai tiesiog sužlugdo visą operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, nes vėluoti tris dienas parduotuvės tiekimo grandinėje – tai katastrofa.

Ar galima viską daryti elektroniniu būdu?

Galima, bet ne visada. Nors „e-CMR“ plinta, daugelis smulkių vežėjų vis dar naudoja popierių. Be to, kai kuriuose Vokietijos sandėliuose jie vis dar nori matyti fizinį lapą su drėgnu parašu. Technologijos puikios, bet jei internetas vairuotojui dingia kažkur ties A9 autostrada, tuomet visiškai neįmanoma užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, nes vairuotojas negali parodyti QR kodo. Popierius vis dar yra karalius.

Vairuotojai, keliai ir realybė

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Nes jis vairuoja, arba, kas dar dažniau, jis miegoja. Taip, taip, reglamentai yra griežti. Jei tu skambini jam 15 minutę po to, kai jis įsijungė poilsio režimą, jis neatsilieps. Ir neturėtų. Klientai visada klausia, kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, jei negaliu susisiekti su vairuotoju? Atsakymas paprastas: pasitikėk sistemos tracking'u. Nuolatinis skambinimas tik trikdo ir priverčia vairuotoją brendti į kitą problemą – nuovargį.

Ar vairuotojas gali pristatyti sekmadienį?

Vokietijoje yra griežti vairavimo draudimai sekmadieniais ir švenčių dienomis. Yra išimčių, pavyzdžiui, kai šaldytuvai veža maistą ar kai kurios kategorijos, bet tai retas atvejis. Paprastai sekmadienį vairuotojas tiesiog stovi vietoje. Jei tu pažadėjai klientui pristatymą pirmadienio ryte, o vairuotojas penktadienį nusprendė ilsėtis Lenkijoje, tuomet kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją? Neįmanoma. Planuok savaitgalius iš anksto.

Kas vyksta, jei lūžta sunkvežimis?

Tai mano mėgstamiausia (ironiškai). Vokietijoje gelbėjimo paslaugos brangios, o laukimas ilgas. Esu matęs situaciją, tiesiog prie Miuncheno, kai vairuotojui lūžo puspriekabės ašis. Krovinys buvo svarbus. Vietos remonto dirbtuvės negalėjo priimti kitą dieną. Mes turėjome perkrauti į kitą mašiną. Tai kainavo pinigus ir laiką, bet tik taip buvo galima išsaugoti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją. Turėkite planą B, ir planą C.

Ar vairuotojas moka vokiškai?

Dauguma ne. Jie moka rusiškai, angliškai, o „Danke“, „Scheiße“ ir „Polizei“ – tai jų visas vokiškas žodynas. Tai sukuria barjerą sandėliuose. Vokiečių sandėlininkai yra disciplinuoti ir nenori aiškintis gestais. Jei vairuotojas suprasti negali, ką reikia daryti su kroviniu, vėluoja. Todėl kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją? Siųskite instrukcijas raštu su nuotraukomis, jei reikia.

Kodėl taip sunku rasti vietos stovėjimui?

Vokietijoje stovėjimo aikštelės yra pilnos, brangios ir dažnai pilnos "vargšų" vairuotojų, kurie laukia krovinio atgal. Jei vairuotojas pristato krovinį vakare, o negali nusipirkti vietos, jis priverstas važiuoti toliau, ieškodamas nemokamos vietos (pavyzdžiui, poilsio zonoje). Tai suvėlina grįžimą. Norint užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, reikia užsakyti vietą iš anksto arba padengti stovėjimo išlaidas.

Ką daryti su "Stau" (spūstimis)?

Vokietijos autostrados yra didžiulės, bet spūstys – tai kasdienybė, ypač tiesiog po švenčių arba statybų zonose (ir ten viskas statoma). Nėra būdo tai išvengti. Tas pats vairuotojas gali stovėti 3 valandas vietoje. Klientai klausia, ar negalima važiuoti smulkesniais keliais? Galima, bet ten yra greičio apribojimai ir tiltai, kuriais sunkvežimis negali važiuoti. Geriau įsiskaityti į laiką kelias valandas rezerve, bandant užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją.

Kainos, ir kodėl jos tokios

Kodėl kaina šoktelėjo per naktį?

Degalai, Maut (mokestis už kelią), arba tiesiog infliacija. Vokietija padidino kelių mokesčius (LKW-Maut) ne vieną kartą. Aš pats nustebau, kai pamačiau sąskaitą už kelią per Švarcvaldo regioną – tiesiog siaubas. Jei ekspektorius nežino apie šiuos dalykus, jis parduoda per pigiai ir vėliau bankrotuoja. Normali kaina – tai vienintelis būdas užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, nes tikrai nenoriu, kad mašina sustotų pusiaukelėje dėl pinigų trūkumo degalams.

Ar verta taupyti rinkdamasis pigiausiu vežėju?

Niekada. Pigiausias dažniausiai reiškia seną techniką, vairuotoją be darbo sutarties (ir be atsakomybės), arba tai, kad jis vežs ne vieną tavo krovinią, o susims dar penkis kitus (groupage). Tai užtrunka amžinai. Jei tau svarbu kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, mokėk rinkos kainą. Pigu turi būti tik tada, kai tu pats susitvarkei su logistika puikiai.

Kas yra "waiting time" mokestis?

Laukimo mokestis. Vokietijos sandėliuose yra griežti tvarkaraščiai. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, gali laukti 4 valandas, kol jį aptarnaus. Tas laikas turi būti apmokėtas. Daugelis klientų to nemėgsta, bet vairuotojo laikas – tai pinigai. Be šio mokesčio vairuotojai tiesiog atsisiks važiuoti į tuos sandėlius. Tai tiesiog būtina sąlyta operatyvumo ir kokybės pervežant į Vokietiją išlaikymui.

Kodėl kainuoja taip brangiai pristatyti į miesto centrą?

Vokietijos miestuose, ypač "Umweltzone" (ekologinėse zonose), reikia specialių žaliųjų lipduų. Jei sunkvežimis neturi tokio lipduko, jis negali važiuoti į centrą. Be to, ten siauros gatvės, sunku pasisukti. Kartais reikia naudoti mažesnę mašiną paskutiniajam myliui (last mile). Tai visi papildomi mokesčiai. Negalima tikėtis, kad 18 metrų ilgio sunkvežimis įvažiuos į istorinį Berlyno centrą be problemų.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Galima, bet geriau mokėti iš karto. Vokietijos vežėjai yra konservatyvūs. Jei uždelsti mokėjimą, kitą kartą jis tiesiog nepriims užsakymo, arba prašys išankstinio mokėjimo (prieš išvykstant). Pasitikėjimas čia svarbus. Norint užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją ilgamečiuose santykiuose, būkite sąžiningi su pinigais.

Specifika ir nepageidaujami siurprizai

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Pirmiausia, nedarykite panikos. Fotografuokite viską. CMR turi būti užpildytas su pastabomis apie pažeidimus. Vokietijos draudikai labai detaliai tiria, ar pažeidimas atsirado pervežimo metu, ar jis buvo jau užkraudžiant (pakuotės defektas). Aš turiu atvejį, kai buvo sugadinta brangi staklė – vokiečiai išsiuntė ekspertą, kuris nustatė, kad vairuotojas stačią staklę pervežė gulu. Mes pralaimėjome. Dėl to kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, jei tu turi mokėti atlyginimą už sugadintą prekę? Tikėkis geriausio, ruoškis blogiausio.

Ar reikia specialių leidimų pavojingiems kroviniams?

Žinoma, ADR. Vokietija yra labai griežta šiuo klausimu. Net jei tai tik nedidelis kiekis chemikalų, viskas turi būti taip, kaip parašyta knygelėje. Vokiečių policija dažnai sustabdo sunkvežimius tik patikrinti ADR dokumentus. Jei kažkas ne taip – baudos milžiniškos, o krovinys konfiskuojamas. Tai ne vien apie operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, tai apie galimybį iš vis vežti toliau.

Kaip elgtis su vokišku sandėliu, kuris neleidžia išlipti?

Kai kurie sandėliai yra „automatiniai“ – vairuotojas tiesiog užvažiuoja prie dokų, durys atsidaro, robotai arba darbuotojai iškrauna. Vairuotojui neleidžiama išlipti iš kabinos. Tai gali būti problema, jei reikia padėti iškrauti arba patikrinti būklę. Tenka pasitikėti. Jei krovinys atvyks sugadintas, o vairuotojas nieko nematė, bus sunku įrodyti tiesą. Reikia tiksliai žinoti, į kokį sandėlį važiuojama.

Kodėl taip svarbu teisingai užfiksuoti krovinį?

Jau minėjau, bet kartoksi. Vokietija – tai techninės kultūros šalis. Jei klijai atsiskiria nuo paletės, tai jų akimis – nekokybiškas pervežimas. Turi būti naudojamos juostos, o ne virvės, turi būti apsauginiai kampai. Aš mačiau, kaip vienas mūsų vairuotojas iškrauna, o vokiečių prižiūrėtojas tikrai tikrina kiekvieną detalę. Jei kas ne taip – jis tiesiog atsisako priimti. Tai tiesiog sunaikina operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją.

Ar galima vežti maistą be šaldymo?

Tik jei tai ilgalaikiai konservai arba sausi produktai, ir net tuomet reikia atitikti HACCP standartus (maisto sauga). Vokiečiai labai reikalaujančiai žiūri į maisto pervežimą. Jei vairuotojas vežė šaldytą mėsą, o šaldytuvas buvo išjungtas valandą, visa siunta nukeliama į šiukšlinę. Žinoma, ne visada taip griežtai, bet rizikuoti nereikėtų.

Kas yra "Geprüfte Verpackung"?

Tai patikrinta pakuotė. Vokietijoje taisyklės reikalauja, kad pakuotė atitiktų tam tikrus standartus, ypač jei tai pavojingos medžiagos arba brangūs daiktai. Jei dėžės yra sprogusios arba drėgnos, sandėlis gali atmesti krovinį. Nereikia taupyti ant dėžių. Gera pakuotė – tai pusė sėkmės, mėginant užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją.

Pabaigos ir išvados

Kodėl reikia gerų kontaktų Vokietijoje?

Kai kažkas nueina ne taip, telefonas į Lietuvą nepadės. Reikia žmogaus vietoje. Agentas, kuris gali atvažiuoti, paskambinti, išspręsti problemą vietine kalba. Esu patyręs, kad vienas geras agentas Miunchene išgelbėjo mums daugiau nei vieną kartą. Be to, kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją be vietinio pagalbininko? Tai investicija, kuri nusimoka.

Ar verta naudotis GPS stebėjimu?

Be abejo. Tai standartas šiandien. Bet nežiūrėkite į taip vadinamus "green spots" tik. Žiūrėkite, ar mašina stovi (ir kiek ilgai), ar juda. Jei mašina stovi Vokietijos smuklėje per ilgai, tai gali reikšti problemą. GPS duoda informacijos, bet reikia ją sugebėti interpretuoti.

Kaip sužinoti apie naujus Vokietijos įstatymus?

Skaitykite naujienas. Pavyzdžiui, nauji taisykliai dėl išmetamųjų dujų mokesčių arba vairuotojų minimalaus atlyginimo (Mindestlohn) Vokietijoje (nors tai daugiau susiję su kabotažu, bet tai veikia visą rinką). Jei neaktualus, gali gauti baudą. Informacija – tai ginklas.

Ar galima viską suplanuoti idealiai?

Ne. Visada kažkas nutinka. Oras, avarija, policija, sugedusios durys sandėlyje. Idealus planas egzistuoja tik teorijoje. Realus planas turi turėti lankstumą. Toliau bandant užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją, būkite pasiruošę nukrypimams nuo grafiko.

Kuo skiriasi Vokietija nuo kitų šalių?

Draudingu. Ji drausminga, brangi ir labai techniška. Ten negalima "susitarti" su policininku už trijų eurų vokišką cigaretę (kaip galvoja kai kurie seni vairuotojai). Ten viskas fiksuojama, skenuojama, registruojama. Jei norite sėkmės, žaiskite pagal jų taisykles.

Galutinis patarimas: rūpinkitės vairuotoju.

Tai svarbiausia. Jei vairuotojas pavargęs, blogai maitinamas, neturi kur nusiprausti arba jam nemokama laiku – jis nevežs gerai. Jis tiesiog nuvažiuos nuo A taško iki B taško, bet nebus jokios kokybės. Rūpinkitės savo ekipažu, o jie pasirūpins jūsų kroviniu. Be to, tai vienas pagrindinių dalykų, padedančių užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją.

Išvada

Viskas susikerta viename taške – pasitikėjime ir dėmesye smulkmenoms. Nėra vienos formulės, bet yra daugybę veiksnių, kurie gali sugriauti planą. Nuo dokumentų teisingumo iki vairuotojo nuotaikos – viska svarbu. Kaip užtikrinti operatyvumą ir kokybę pervežant į Vokietiją? Būkite realistu, planuokite atsargiai ir niekada netikėkite, kad "kažkaip nueis". Vokietijoje "kažkaip" dažniausiai baigiasi baudomis ir vėlavimais. Gerai supraskite procesą, pasirūpinkite partneriais, ir tada viskas veiks kaip laikrodis. Bent jau daugiau ar mažiau.