Kaip užtikrinti baldų saugumą vežant juos per Vokietiją: patarimas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo idealiai įrengtų "knygų" iki tokių vagonų, kurie atrodė, tarybinis remontas juos "glaustų". Klientai dažnai klausia, kaip užtikrinti baldų saugumą vežant juos per Vokietiją, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip "pirkite draudimą". Viskas prasideda nuo to, kaip daiktai sudėti į mašiną prieš pat kelionę. Vokietija yra specifika – ten greičiai dideli, o keliai, nors ir geri, turi savo niuansų, kurie gali sugriauti net ir geriausią sofas, jei ji nėra užfiksuota. Kalbėsim tiesiogai, be jokių "marketingo" žodžių, tik kaip būtų su gėrimu prie stalo.

Parengimas ir pakavimas – kas tikrai svarbu

Ar verta taupyti ant pakavimo medžiagų?

Sakyčiau taip – netaupykite. Žinoma, visi nori sutaupyti, bet kai matau, kaip seni laikraščiai naudojami vietoj putplasčio, man tiesiog šalti nugaroje šalta. Vokietijoje vairuotojai dažnai staigiai stabdo, ypač ties Hamburku ar Miunchenu, kur spūstys būna baisios. Jei jūsų baldai bus "apdėti" šiaip sau, jie tiesiog susidaužys vieni prie kitų. Nenaudokite mašinų skylių juostos, ji nepriklauso pakavimui. Geriau investuokite į gerą burbulių plėvelę ir kietas dėžes. Tai pigiau nei pirkti naują spintą.

Kokios medžiagos geriausiai tinka baldams?

Putplasčis (poreksas) yra karalius, o kartu su jiems – kietas kartonas. Jei gabenate stiklinę vitriną, būtinai reikia specialių kampų, nors ir brangiu kainu. Esu matęs, kaip vienas vairuotojas ištraukė indus iš dėžės, o ten vietoje kampų buvo susukotas tualetinis popierius. Žinote, kas buvo viduje? Tik trupiniai. Taigi, norint suprasti, kaip užtikrinti baldų saugumą vežant juos per Vokietiją, privalote naudoti profesionalias medžiagas. Dar verta paminėti, kad stretch plėvelė turi būti storesnė, ne ta pigiausia rinkoje.

Ar reikia išimti stiklus iš vitrinų?

Beveik visada taip. Aš asmeniškai niekada neparašyčiau, kad "galima palikti", nes vibracija kelyje yra neprognozuojama. Net jei stiklas atrodo tvirtas, ilgame trasoje jis gali įsitrūkti nuo to paties prakišimo arba smūgio, netiesiogiai palietus baldą. Išimkite viską – stiklus, veidrodžius, lentynėles. Užpilkite tuščias vietas putplasčiu, kad niekas nešoktų. Vieną kartą teko gelbėti klientui brangų paveikslą, kurį jis paliko vitrinoje... laimei, išgyveno, bet nervų praradome abu. Geriau užkelti šiek tiek daugiau darbo, nei verkti vėliau.

Kaip teisingai uždėti baldus į sunkvežimį?

Čia yra visa meno esmė. Negalima tiesiog įmesti visko kaip į krepšį. Taisyklė paprasta: sunkiausia ir didžiausia eina į apačią ir prie sienų. Tada reikia užpildyti tarpus, kad nebūtų jokio "žaidimo". Vokietijos keliai yra greiti, bet posūkiuose įsitempia centripetalinė jėga (ar kaip ten ta fizika vadinasi). Jei spinta stovi nepritvirtinta, ji nukris ant kitos baldų krūvos. Panaudokite juosteles (rėminius), o ne paprastas virves, kurios gali įpjaustyti medieną.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Jei įmanoma – tikrai taip. Didelės spintos ar darbo stalai, kurių negalima išimti iš korpuso, yra pavojingi. Tiesiog fiziškai sunkiau juos užfiksuoti taip, kad jie nesueitų. Išmontuokite kojas, nuleiskite viršūnes. Taip ne tik padidinsite baldų saugumą, bet ir sutaupysite vietos, o tai leis vairuotojui įdėti daugiau krovinių (jei tai dalinis krovinys). Kartais klientai piktinasi, kad reikia rinktis vėl, bet tada klausiu – ar geriau rinkti lietą lentą, ar sveiką spintą?

Pasirinkimas – ką žiūrėti pasiūlymuose

Kaip suprasti, ar vairuotojas geras?

Tai sunku, bet yra požymių. Jei jis atvyksta ir sako: "Įsimesiu kaip nors", – bėkite. Geras specialistas visada pasižiūri, ką reikia vežti, ir pasako, kiek reikės juostų ar įrankių. Pas mane buvo atvejis Berlyne, kai vairuotojas atsisakė įveži krovinio, nes nebuvo keltuvojo, o klientas tikėjosi, kad jis nešis rankomis. Profesionalumas visada matomas iš pradžių. Taip pat, pažiūrėkite į mašiną – jei ji purvina, tai greičiausiai ir krovinius jis nešioja kaip šiukšles.

Ar brangiausia firma garantuoja geriausią rezultatą?

Ne visada. Žinau, kad tai skamba keisti, bet didelės korporacijos dažnai naudoja subrangovus, kurie dirba už ką žino ką. Mažesnės, bet "savos" firmos dažniausiai prižiūri procesą geriau, nes joms reputacija brangiau. Kai svarstote, kaip užtikrinti baldų saugumą vežant juos per Vokietiją, nežiūrėkite tik į logotipą. Susidomėkite, kur mašina bus statoma per naktį. Jei sako, kad "kur nors parke", tai rizikinga, ypač su vokišku "sunkvežimių plėšimu" (nors tai retoka, tačiau įvyksta).

Kodėl kainos skiriasi taip stipriai?

Ką tik pasiūliau vienas klientas kainą, kuri buvo pusantro karto mažesnė nei mano. Aš paklausiau – ar jie suteikia draudimą? Jie nežinojo. Pigumas dažnai reiškia, kad vairuotojas veš keletą krovinių vienu metu (t.y. samdomasis) ir gali tiesiog numesti jūsų dėžę prieš duris ir važiuoti toliau. Mano kaina apima mano laiką, maną atsakomybę ir mano miegą (ne važiavimą 24 valandas be sustojimo). Neklauskit, kodėl brangu, klauskite, kas įeina į tą kainą.

Ar reikia lydėti krovinius?

Jei galite – būtinai. Bent jau įkrovos metu. Jūs matysite, kaip baldai dedami, ir galėsite pasakyti, jei kažką "nupjauta". Iškrovos Vokietijoje metu tai jau sunkiau, jei skubate, bet jei galite būti ten – būkite. Tai padeda išvengi tų situacijų, kai vairuotojas sako: "Čia taip atvyko", o jums aišku, kad taip nebuvo. Be to, vokiškai kalbantys vairuotojai dažnai labiau pagarbiai elgiasi, jei mato, kad klientas domisi procesu.

Kas vyksta, jei vairuotojas užmiega?

Tai baisiausias siaubas. Profesionalios firmos turi tachografus, kurie tai fiksuoja, bet... žinote, tie įrenginiai kartais sugeba "sugesti". Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai važiuodavo po dešimt valandų be pertraukos. Tai vienas didžiausių baldų saugumo priešų. Jei renkatės pervežėją, paklauskite apie jų vairuotojų darbo laiko kontrolę. Nors jūs to patikrinti negalėsite, bet atsakymas parodys, ar firma rūpinasi saugumu.

Ar reikia patikrinti sunkvežimį prieš įkrovą?

Taip, bent jau pažiūrėkite, ar nėra didelių dėmių (naftos) grindyse. Jei mašina bjauri, tai pagalvokite, ar norite ten padėti savo baltą sofą. Vienas klientas man pasakojo, kad jo baldai atėjo su kvepalu "sena riebalais". Nors vairuotojas gali nusivilti, bet jūs turite teisę reikalauti švarios priekabos. Tai dalis to, kaip užtikrinti baldų saugumą vežant juos per Vokietiją – ne tik fizinis įtvirtinimas, bet ir aplinka.

Kelias per Vokietiją – ką tikėtis

Ar sunku vairuoti Vokietijoje su kroviniu?

Fiziškai – ne, technologiškai – taip. Keliai ten puikūs, bet vokiškas greitis verčia būti budriems. Be to, daug kur yra ribojimai, kurie keičiasi priklausomai nuo oro (t.y. dienos nakties). Jei vairuotojas nežino maršruto, gali užkliūti į tiltą, per kurį negali važiuoti. Buvo atvejis, kai reikėjo išsiųsti techninę pagalbą, nes vairuotojas nukreipė GPS į miesto centrą, kur buvo ženklas "3,5t". Galva skauda.

Kokios būna dažniausios problemos ant autobano?

Staigiai sustojantys spūsčiai. Vokietijoje eismas staiga sustoja nuo 160 km/h iki 0. Tada jūsų baldai, jei nepritvirtinti, tampa "projektiliais". Dar viena problema – "vėžių" spąstai (tokie statiniai, kurie nukenčia nuo vėjo). Jei mašina važiuoja šalia ir numeta dalį, gali pataikyti į stiklą. Todėl stiklai turi būti išimti, kaip sakiau anksčiau. Ir vėl gi – vibracija. Ilgos trasos suka baldus ant juostų, todėl reikia tikrinti fiksavimą sustojimuose.

Ar dažnai sustoja policija?

Vieną sykį per savaitę, gal du? Vokiečiai yra disciplinuoti. Jei vairuotojas viršija greitį arba blogai užfiksuotas krovinys (tai dažnai matoma iš šono), jie sustoja. Jie gali priversti iškrauti ir vėl užkrauti viską pagal taisykles. Tai užtrunka valandas, o kartais ir dienas. Jei skubate, tai problema. Bet iš kitos pusės – jie saugo jus nuo blogų vežėjų. Tikrai gera institucija (nors įkyri).

Ką daryti su mokesčiais už važiavimą?

Tai ne jūsų problemos, jei sutarate fiksuotą kainą "nuo durų iki durų". Vokietijoje yra mokesčiai už kelius (vignette), ir jie brangūs. Kai kurie "kiškiai" gali paprašyti papildomai pinigų, sakydami, kad užkainavo maršrutas. Pasirašykite sutartyje, kad visi mokesčiai įskaičiuoti. Niekada nežinai, kelią pasirinks – ar per Štutgartą, ar per aplinkkelį, ir skirtumas gali būti didelis.

Ar reikia specialių leidimų?

Įprastiems baldams – ne. Jei tai yra ypatingai dideli ar sunkūs daiktai (pvz., 4 metrų ilgio vitrina arba 2 tonos sveriantis seifas), tai gali reikėti specialių leidimų. Tiesa, nežinau 100%, kaip dabar su tais naujaisiais EK reglamentais, geriau pasitikrinti su dispeteriu. Bet standartinis "buitis" važiuoja be problemų. Tik nepamirškite, kad kai kurie miestai turi apribojimų sunkvežimiams (Umweltzone), todėl maršrutas turi būti planuotas iš anksto.

Kaip elgtis, jei užstrigo spiečiuose?

Nieko. Tiesiog laukti. Vokietijoje spūstys gali trukti valandas. Jei vairuotojas pradeda nerimauti ir bandyti "kirpti" eismą per kaimo keliukus, tai blogas ženklas. Gali užstrigti po tiltu. Geriau praleisti valandą autobane, nei dieną gelbėti mašiną iš griovio. Jūsų baldams saugiau stovėti vietoje nei važiuoti nelygiu keliu. Kantrybė – čia pagrindinis raktas.

Draudimas, dokumentai ir pinigai

Ką reiškia tas CMR draudimas?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis patvirtina, kad krovinys priimtas. Jame yra skyreliai apie draudimą. Bet čia yra pagaliau. Standartinis CMR draudimas dažnai apmoka tik pagal svorį, pvz., 8-10 EUR už kilogramą. Jei turite 300 kg svarčią sofą, kuri kainuoja 2000 EUR, ir ji sugriaunama, gausite tik 3000 EUR (o gal ir mažiau). Todėl, kai galvojate, kaip užtikrinti baldų saugumą vežant juos per Vokietiją, užsakykite papildomą ("All risk") draudimą.

Kiek kainuoja papildomas draudimas?

Papildomai tai kainuoja apie 1-2% nuo krovinio vertės. Žinoma, priklauso nuo rizikos. Esu matęs, kaip klientai sutaupo 50 eurų draudime, o paskui praranda tūkstančius. Tai nėra privaloma, bet aš visada rekomenduoju. Draudimo brokeriai (tokie kaip "PZU" ar kitos didelės firmos) gali tai padaryti greitai. Užpildykite deklaraciją tiksliai – nenužemkite vertės, norėdami sumokėti mažiau premijos. Jei nutiks įvykis, jums sumokės tik tiek, kiek parašėte.

Ar reikia mokėti už plovimą?

Tai keistas klausimas, bet... kartais taip yra. Jei krovinys labai purvina mašiną (pvz., seni baldai iš rūsio), vairuotojas gali paprašyti papildomo už priekabos valymą. Normaliomis aplinkybėmis – ne. Jei jums daro tokius užrašus į sutartį be jokios priežasties, ieškokite kito vežėjo. Tai tokia pati "pavogta" paslauga kaip ir "keltuvininko" mokestis, kurio nebuvo. Geriau iškarto viską aptarti.

Kokios klaidos dažniausiai daromos dokumentuose?

Klaidingi duomenys apie siuntėją ar gavėją, neteisingas adresas (Vokietijoje yra daug gatvių su panašiais pavadinimais, tik zip kodas skiriasi). Dar dažnai nėra nurodytas krovinio tūris ar svoris. Tai trukdo planuoti krovinius. Jei įrašysite "2 spintos", o jos bus 4 metrų aukščio, jos tiesiog neįės į mašiną, kurią jau atsiuntė. Būkite tikslūs. Nerašykite "baldai", rašykite "2 spintos, 1 sofa, 4 stalai".

Kas nutinka, jei prarandu sąskaitą?

Nieko baisaus, tik nepatogumų. Geriau turėti kopiją el. paštu. Be sąskaitos (CMR originalo) gali būti sunkiau reikalauti atlyginimo, jei kas nutiks kelyje. Vokietijos policija taip pat gali prašyti parodyti dokumentus. Aš visada siunčiu klientams CMR nuotraukas iš karto, kai pasirašau įkrovą. Taip jūs turite įrodymą, kad ką nors davėte. Nedarykite taip, kad vairuotoja išvažiavęs ir jūs net neturite jokio dokumento rankose.

Ar galiu pasitikėti "vokišku" standartu?

Dažniausiai taip, bet ne visada. Vokietijoje dirba daug imigrantų (taip pat ir lietuvių), kurie tiesiog nuomoja vagonus. Žodis "Vokietija" negarantuoja kokybės. Gali būti, kad vairuotojas iš Lenkijos, mašina registruota Čekijoje, o olandas finansuoja. Žiūrėkite į konkretų asmenį ar firmą, ne į vėliavą ant mašinos. Užtikrintas baldų saugumas priklauso nuo žmogaus prie vairo, o ne nuo to, kuriame šalyje jis gėrė kavą ryte.

Įvykiai ir problemos – kas daryti po atvykimo

Ką daryti, jei radau įbrėžimą?

Nedelskite ir viską nufotografuokite dar prieš vairuotojo išvykimą. CMR protokole turi būti užrašyta visas defektų sąrašas. Jei pasirašysite tvarkingai, vėliau nieko nebegalėsite reikalauti. Čia kaip su pirkliu turguje – nusipirkai, išėjai, grįžti negali. Nors teisiškai galima bandyti, bet be įrodymų – prarasite. Būkite budrūs. Net mažiausias įbrėžimas gali reikšti, kad viduje kas nors lūžo.

Ar turiu teisę atsisakyti priimti krovinius?

Taip, jei jis sugadintas arba ne viskas atvyko. Bet turite būti tikri. Vienas klientas atsisakė priimti, nes spinta buvo "nedėkingų spalvų" (t.y. atrodė kitaip nei nuotraukoje). Tai ne pagrindas. Jei baldai sugriežti, drėgni ar trūksta dalių – rašykite atsisakymą CMR. Žinoma, vairuotojas pradės šaukti, bet tai jo problemos. Jūs mokate už pilną, sveiką daiktą.

Kaip reaguoti, jei vairuotojas reikalauja "papildomo už darbą"?

Kai kurie mėgsta paprašyti pinigų už neplanuotą nešimą (pvz., jei nėra lifts, o aukštas 4-as). Tai normalu, jei ši informacija nebuvo pateikta anksčiau. Bet jei jis pradeda reikalauti už "paleidimą" arba "surinkimą", kurio nebuvo, neduokite. Šaukite dispeterį. Dažniausiai tai bandymas uždirbti "kišenėje". Aš savo vairuotojams griežtai draudžiu tokias kalbas. Klientas turi žinoti finalią kainą iš anksto.

Ar galiu reikalauti, kad jie surenką baldus?

Tik jei tai buvo susitarta. Paprastai pervežimo kaina neįeina surinkimo darbas. Vairuotojai yra vairuotojai, ne baldų meistrai. Jie gali surinkti lentynę, bet sudėtingą sistemą gali sugadinti. Jei reikiate kokybiško surinkimo Vokietijoje, geriau pasamdyti vietinius meistrus. Nors brangiau, bet tikrai saugiau jūsų nervams. Neklauskite vairuotojo, ar jis moka surinkti itališką "Natuzzi" sofą – jis pasakys "taip", kad gautų pinigus, o paskui jums teks ragauti galvą.

Kas nutinka su pakuotėmis po iškrovos?

Tikriausiai vairuotojas jas pasiims su savimi, jei jis protingas. Kartais klientai nori palikti viskas kieme. Vokietijoje griežtai tvarkoma su atliekomis. Negalima tiesiog mesti į konteinerį, jei tai didelės dėžės. Galbūt reikės nuvežti į specialią aikštelę. Užtikrinant baldų saugumą, svarbu ir tai, kad jų likučiai netrukdytų gyventi naujiems šeimininkams (arba kaimynams). Pasikalbėkite su vairuotoju iš anksto – ar jis išveš šiukšles už savo (dažniausiai taip ir daro).

Išvada

Taigi, kaip matote, tas procesas nėra taip paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Svarbiausia yra ne tik rasti pigų pasiūlymą, bet suprasti, kas vyksta "už scenos". Baldų saugumas priklauso nuo tūkstančių mažų detalių – nuo teisingo kampų pasirinkimo iki draudimo poliso. Jei pasirūpinsite šiais dalykais iš anksto, jūsų kelionė per Vokietiją bus ramesnė. O jei abejojate – visada pasiklauskite, o jei atsakymas skamba keistai – ieškokite kito. Geriau praleisti valandą ieškodant, nei mėnesį šaluodamas dėl sulaužytos komodos.