Kaip užsisakyti dalinį krovinį į Vokietiją? 20 metų patirtis be putojimo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika, ypač dalinių krovinių (arba grupinių pervežimų) kryptis į Vokietiją, niekada nebuvo tiesiog "nuo A iki B". Vokietija yra mums artima, tai tiesa, galima nusivažiuoti automobiliu per valandą ar dvi, tačiau profesionalus krovininių transporto pasaulis čia sukasi savo, kartais labai painiais ritmais. Dažnai klientai klausia, kaip užsisakyti dalinį krovinį į Vokietiją tiksliai, greitai ir pigiai, ir visada turiu nukreipti juos į realybę. Čia nėra tik vieno mygtuko paspaudimo. Reikia suprasti ne tik kainas, bet ir tai, kaip vokietiškas sandėlis veikia, ką reiškia "įkrovimo metras" ir kodėl vairuotojas gali atvykti pavėluoti ne dėl savo kaltės. Štai trumpas vadovas, kaip tai veikia iš vidaus, be rinkodaros šlamšto.

Bendrai apie procesą (ir kodėl jis ne visad toks gražus)

Kaip tiksliai vyksta užsakymas?

Procesas atrodo paprastai: skambinate man, pasakote, ką reikia vežti, ir aš ieškau laisvos vietos. Tačiau realybėje tai yra šimtai skambučių tarp brokerių. Kai sužinojau, kad jums reikia kaip užsisakyti dalinį krovinį į Vokietiją, aš ne tiesiog pasiimu furgoną. Aš kalbu su savo partneriais Marijampolėje, Kaune, o tada su dispečeriais Berlyne ar Miunchene. Viskas susiformuoja į grupinį krovinį. Viskas prasideda nuo jūsų užklausios su tiksliu adresu ir svoriu. Be to, svarbu nurodyti, ar prekės įpakavotos ant paletės, ar ne, nes tai keičia visą kainą. Tada sudarome sutartį, išrašome sąskaitą, ir laukiame, kol susiformuos mašina.

Kiek laiko tai užtrunka?

Standartiškai, jei viskas vyktų idealiai, tai užtruktų 1-2 dienas. Tačiau mes kalbame apie dalinius krovinius. Tas pats sunkvežimis turi sustoti prie penkių kitų parduotuvių prieš nukreipdamassi į jūsų gatvę. Vokietijoje eismas, ypač ties Duisburgu arba Frankfurtu, gali stovėti valandomis. Taigi, planuokite bent 3-5 dienų pristatymo terminą. Jei kas nors nueina ne taip – pavyzdžiui, vokietis sandėlininkas išeina pietų metu, o mūsiškis darbuotojas negali laukti – tai dar plus viena diena. Geriau būti nusiteikusiam, kad greičiau ir nebus.

Kas yra grupinis krovinys ir kuo jis skiriasi?

Tai kai mašina veža ne vieno kliento daiktus, o kelių. Tai kaip viešasis autobusas, tik su prekėmis. Kaip užsisakyti dalinį krovinį į Vokietiją pigiausiai? Būtent pasirinkus šį metodą. Jums nereikia mokėti už visą sunkvežimį, tik už užimamą vietą arba metrus. Ilgainiui tai labai apsimoka, ypač jei prekių nėra daug. Žinoma, trukumas tas, kad reikia laukti, kol mašina užsipilda, ir tikslaus pristatymo laiko nurodyti neįmanoma iki paskutinės akimirkos.

Ar galiu užsisakyti tik vieną paletę?

Žinoma, tai dažniausias užsakymas. Vienos EPAL paletės pervežimas yra mūsų kasdienybė. Viskas tvarkoma pagal taip vadinamus "krovos kodus". Svarbu tik pažymėti, ar tai standartinė EUR paletė (80x120), ar kokia kita. Jei aš gausiu neteisingus matmenis, vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinio, ir tada prasidės nesusipratimai. Vienos paletės kaina paprastai svyruoja, bet ji visada mažesnė nei pilno furgono nuoma.

Kas daryti, jei neturiu paletės?

Nebėda, tačiau tai brangiau. Tada kalbame apie grindų įkrovą (floor loading). Vairuotojas turi pririšti jūsų prekes, kad jos nenukristų kelio metu. Už tai imamas papildomas mokestis už fiksavimą ir rankinį darbą. Be to, jei prekės bus netvarkingos – pavyzdžiui, kelios dėžės be jokios pakuotės – vairuotojas gali atsisakyti jų vežti, nes yra rizika, kad jos sugadins kitą krovinį. Geriau visada susitarti dėl įpakavimo iš anksto.

Ar saugu siųsti dalinius krovinius?

Esu matęs viską. Žodžiu "saugu" čia sąlyginė sąvoka. Jei prekės gerai užfiksuotos ant paletės ir orentuotos, viskas gerai. Tačiau buvo atvejų, kai vairuotojas staigiai stabdydamas sujudino krovinius, ir vienas klientas gavo sulaužytus baldus. Drąsiai sakau – 95% atvejų viskas vyksta sklandžiai, bet tik atsakomybės draudimas (jie visada įtraukiami į CMR) yra būtinas dalykas. Nenaudokite senų kartoninių dėžių, j tiesiog susilygs.

Kainos, mokesčiai ir pinigai (nuo ko priklauso)

Kokia vidutinė kaina į Vokietiją?

Tai klausimas, į kurį negaliu atsakyti vienu sakiniu. Kaina priklauso nuo to, kur į Vokietiją reikia važiuoti. į Miuncheną brangiau nei į Berlyną. Taip pat, kiek svorio? Jei kaip užsisakyti dalinį krovinį į Vokietiją klausimas jums rūpi, tai žinokite, kad kainos prasideda nuo maždaug 120-150 eurų už mažą siuntą iki kelių šimtų, jei tai sunkios mechaninės detalės. Taip pat įtakos turi kuro kaina, kuri, kaip žinome, šuoliuoja kaip nori. Paskutiniu metu kainos šiek tiek stabilizavosi, bet rinkoje visada yra nestabilumo.

Kas yra "įkrovimo metras"?

Tai mūsų pagrindinis matavimo vienetas, kai nėra paletės. Vos tik kalbame apie nestandartines siuntas, suskaičiuojame, kokią ilgį mašinoje jos užims. Jei jūsų prekės užima 1 metrą ilgio mašinoje, tai ir mokate už 1 LDM (Loading Meter). Tai daug pigiau nei samdyti visą sunkvežimį. Vokietijai tai labai paplitusi praktika, ten viskas skaičiuojama labai tiksliai, net iki centimetro, kad vietos nepaišytų.

Ar reikia mokėti iš karto?

Paprastai dirbame su išankstiniais mokėjimais, ypač jei klientas naujas. Vokietijos partneriai reikalauja garantijos, kad mokėsime jiems, todėl negaliu pajudėti krovinio be jūsų pavedimo. Esamiems klientams galiu suteikti atidėjimą iki savaitės ar dviejų, bet tai priklauso nuo mūsų istorijos. Pinigai – tai tas dalykas, dėl ko dažniausiai kyla konfliktų, kai pristatymas vėluoja, o klientas nenori mokėti už laukimą. Tą reikia išsiaiškinti dar prieš važiuojant.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes rinka gyva. Vakar buvo laisvų vietų, šiandien – ne. Arba pavyzdžiui, prieš savaitę buvo didelė paklausa į Štutgartą dėl automobilių detalių deficitą, todėl visos mašinos buvo užimtos. Aš čia esu tik tarpininkas, kainas lemia didieji žaidėjai. Kartais galiu pažiūrėti į savo lentelę ir pamatyti, kad kaina šoktelėjo 20%, nors niekas nepasikeitė. Tai tiesiog logistika.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais vairuotojui?

Nieko tobe nerekomenduoju. Vokietijoje tai beveik neegzistuoja. Viskas eina per sąskaitas, per fiskus, per PVM. Jei vairuotojas paprašys pinigų į rankas – tai greičiausiai apgaulė arba jo asmeninė iniciatyva, už kurią galiu neatsakyti. Mums reikalingas tvarkingas apmokėjimas, kad galėtume išduoti dokumentus. Be to, jei kas nors nueina ne taip su grynaisiais, įrodyti niekam nebus įmanoma.

Kas yra papildomi mokesčiai Vokietijoje?

Daugelis nežino, kad ten yra griežti reikalavimai dėl aplinkos apsaugos zonų (Umweltzone). Jei mūsų mašina neįvažiuoja į žaliąją zoną, tenka mokėti baudą arba samdyti kitą, "švaresnį" transportą iki pat sandėlio. Taip pat gali būti mokestis už ilgesnį iškrovimą – jei vairuotojas laukia daugiau nei 2 valandas, sandėlis gali skirti baudą, kurią pervedąs jums.

Dokumentai ir Vokietijos niuansai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Absoliučiai būtina yra prekių sandėliavimo sąskaita-faktūra (pavadavimo dokumentas) ir vadybinis dokumentas CMR. Be šių dviejų lapų niekas niekur nevažiuos. CMR užpildau aš, o sąskaitą duodate jūs. Labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytos prekės svoris ir brūkšninis kodas (HS kodas), nes vokiečių muitinė (nors ir ES viduje) kartais patikrina. Jei dokumentų nėra, vairuotojas gali tiesiog nuvažiuoti tuščias.

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris yra ir draudimo, ir sutarties, ir krovinių sąrašas. Vokietijos policija jo mėgsta. Jei sustabdys sunkvežimį ir CMR bus blogai užpildytas, gausi baudą. Man patiko viena situacija, kai vairuotojas užmiršo pasirašyti CMR vienoje stotyje, ir vėliau visa kompanija triūsė, surasdami tą pašalininką, kad jis pasirašytų. Tai ne popierius, tai jūsų garantas.

Ar reikia PVM mokėjimo numerio?

Jei vežate B2B (tarp įmonių), taip, būtinas PVM mokėtojo kodas ir tai turi būti intra-community supply (vidinės prekybos operacija). Be kodo negalima išrašyti sąskaitos be PVM, o vokiečiai be to nepriims prekių. Jei esate fizinis asmuo ir norite nusiųsti dėžę sūdų brolui, tai kaina bus kitoka, nes turime sumokėti Vokietijos PVM.

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl adresų?

Jie nieko nedaro be užsakymo numerio (Bestellnummer). Tiesiog taip, kad jei į ateinate į "Hoyer" ar "Kuehne+Nagel" sandėlį be to numerio, jums pasakys "nein" ir užvers duris. Vokietija – tai tvarka (kaip jie sako). Todėl visada klauskite savo pirkėjo Vokietijoje to ypatingojo užsakymo numerio. Be jo mes net negalime sudaryti CMR.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jeigu vykstate ne į ES šalį, o Vokietija yra ES, tai paprastai nereikia, nebent tai yra prekės su specialiomis licencijomis (alkoholis, tabakas, ginklai). Tačiau yra niuansas – jei prekės keliauja pro Vokietiją į, tarkime, Šveicariją, tai tai jau yra tranzitas, ir reikia T1 dokumento. Dažnai klientai painioja šius dalykus. Tiesiog į Vokietiją parduodant – paprasta, tranzitu – sudėtinga.

Kas daryti, jei prarandu CMR?

Tai didžiausia bėda. Tada teks eiti į policiją, daryti praradimo aktą, o tik tada galima bandyti gauti draudimo išmoką (jei kas nors dingsta). Be originalo CMR dauguma draudimo kompanijų net nesneša nosies. Todėl visada darykite nuotraukas dokumentų prieš išduodant juos vairuotojui. Patirtis rodo, kad vairuotojai kartais pameta šiukšliadėžėje.

Kas gali nueiti ne taip (praktiniai atvejai)

Vairuotojas pavėluoja, ką daryti?

Pirmiausia – nepykite. Paskambinkite man. Aš sužinosiu, kur jis yra. Kartais jis tiesiog užstrigo ties Kauno tiltu dėl avarijos, o kartais – miegoja po vienu iš tūkstančio Vokietijos poilsiaviečių. Vieną kartą buvo situacija, kai vairuotojas pamiršo įjungti navigaciją ir važiavo į blogą pusę. Mes jį nukreipėme atgal, bet pristatymas pavėlavo dieną. Tokios yra logistikos ydos. Negaliu jį stumti iš galo.

Kas, jei prekės sugadintos?

Tuomet tikriname CMR drabužės (pazymos) būklę. Jei vairuotojas jas pasirašė be pastabų, o įkrovimo vietoje padarė nuotraukas, kur matyti įbrėžimai – mes laimim. Jei ne – problema. Vokietijos klientai dažnai būna labai išrankūs, gali užsirašyti net dėl dulkių ant dėžės. Čia jau reikia diplomatinio ir mano, ir jūsų kalbėjimo su jais. Buvę atvejų, kai dėl menko įbrėžimo ant paletės reikėjo siųsti eksperto išvadą.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Tik jei tai su tuo sutarta. Vokietijoje vairuotojai dažniausiai tik vairuoja, o yra atskiri krovikai (trejybės arba ketvertybės). Jei jūsų sutartyje parašyta "vairuotojo neįtraukiamas", jis gali tiesiog sėdėti kabinėje ir gerti kavą. Jis yra atsakingas už tai, kad krovinys atvyko, o ne už tai, kad jėmėsi dėžių. Už papildomą pinigą galima viską susitarti, bet nesitikėkite pagalbos nemokamai.

Kas, jei neteisingai nurodžiau adresą?

Tada bus rizikos. Jei vairuotojas atvažiuoja į vieną vietą, o reikia į kitą, kuri yra už 50 km, jis reikalaus papildomo mokesčio už važiavimą tuščia. Vokietijoje kuras brangus, o jo laikas – pinigai. Geriau dukart patikrinti adresą ir pašto kodą. Kartais viename mieste yra keli sandėliai su tokiu pačiu pavadinimu, skiriasi tik gatvė. Ir tada prasideda ieškojimai.

O dėl "kelto" situacijų?

Į Vokietiją važiuojame per Lenkiją arba per Švediją (jei šiaurėje). Svarbu suprasti, kad laivai (pvz., Karlskrona-Gdynia) taip pat gali vėluoti dėl audros. Jei kaip užsisakyti dalinį krovinį į Vokietiją planuojate per šiaurę, visada turėkite galvoje, kad keltas gali nebevažiuoti. Tokiu atveju mes turime pervesti krovinį į kitą mašiną arba laukti. Tai laiko sąnaudos.

Kas vyksta, jei pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai katastrofa. Mašina yra ten, prekės – viduje. Jei pirkėjas sako "aš nebebeperku", aš turiu rasti vietą, kur laikyti tas prekes Vokietijoje, arba vežti juos atgal. Tai labai brangu. Todėl visada prieš išvežant užtikrinkite, kad pirkėjas yra tikras ir laukia. Buvau atvejų, kai mašina stovėjo 3 dienas prie uždarytų vartų, nes direktorius išvyko į atostogas.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Galiu pasakyti taip – saugu, bet tik su draudimu. Jei siunčiate įrangą už 10 tūkst. eurų, būtinai praneškite man apie jos vertę. Standartinis draudimas dengia tik apribotą sumą (paprastai apie 8-10 SDR vienetus už kg). Jei dingsta brangi siunta be papildomo draudimo, gausite tik nedidelę dalį vertės. Vokietijoje vagysčių sandėliose nėra daug, bet jos įvyksta.

Išvada

Apibendrinant, kaip užsisakyti dalinį krovinį į Vokietiją yra procesas, kuris reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nereikia bijoti klausti aštrių klausimų, ir būtinai pasidomėkite, kokie dokumentai reikalingi bei kiek tiksliai tai kainos. Nėra idealios sistemos, visada bus vėlavimų ar smulkių nesusipratimų, bet su geru ekspeditoriumi štai šios problemos tampa spręstinos. Pagrindas – tiksliai užpildyti duomenys ir sąžiningumas apie krovinių būklę. Tada viskas nuplius geriau, nors kartais ir su nukrypimais nuo plano.