Kaip užsisakyti daiktų gabenimą į Vokietiją patogiausiu būdu ir neprarado pinigų bei nervų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir kasdien gaunu tą patį klausimą – žmonės nori suprasti, kaip viskas vyksta realybėje, o ne reklamų skrajutėse. Daiktų gabenimas į Vokietiją atrodo kaip kažkas sudėtingo, jei žiūri į šimtus dokumentų ir angliškus santrumpas, bet iš tikrųjų tai tik logistika. Kartais tai vyksta lyg pagal piešinį, kartais vairuotojai užstringa sniege Lenkijoje, o kartais terminalas Berlyne užsidaro dviem valandoms anksčiau. Būtent todėl turiu pasakyti, kad nėra vieno vienintelio "magiško" knopelės spaudimo, tačiau yra būdai, kaip padaryti procesą mažiau skausmingu. Svarbiausia – suprasti, ką nori gauti ir kuo skubate. Štai trumpas gidas (be jokių nepadorių ekspeditorių paslėptų mokesčių), kaip užsisakyti daiktų gabenimą į Vokietiją patogiausiu būdamas.

Ką daryti prieš ieškodamas vežėjo?

Kur pradėti, jei nieko nesuprantu apie logistiką?

Visada pradėkite nuo savo krovinio. Jums reikėtų sužinoti tikslius matmenis ir svorį, nes be to niekas negerai neįkainos. Dažnai klientai sako "turim kelias dėžes", o tai gali reikšti ir tris, ir trisdešimt. Tada kyla sumaištis, kai atvažiuoja mažas "Volkswagenas" vietoj sunkvežimio. Paimkite mišinių matuoklį (tikrai nenaudokite tėvo seno metro su lanksčia juosta) ir užrašykite viską ant lapelio. Taip pat pagalvokite, ar dėžės laikys ant vienos kitos – tai labai svarbu, jei gabenate tai daliniu krovininiu.

Ar geriau kreiptis į didžiąsias ekspedicijas ar mažus vežėjus?

Tai tikrai priklauso nuo jūsų biudžeto ir skubumo. Didelės firmos turi savo sistemas, bet dažnai jose pradedantysis klientas pradingsta kaip smėlis dykumoje – ten skambina robotai, o atsakymo reikia laukti po dienų. Maži, vietiniai vežėjai (kaip aš) gali pasiūlyti daiktų gabenimą į Vokietiją greičiau ir su maloniu pokalbiu, tačiau turiu pripažinti, kad jų draudimo sumos kartais būna mažesnės. Žinoma, jei gabenate brangų "Ferrari", geriau rinktis didelius žaidėjus.

Kodėl kainos skiriasi tris kartus tas pats maršrutas?

Tai klasika. Vienas siūlo 300 eurų, kitas 900. Pirmasis gali vairuoti seną "Scania" be kondicionieriaus ir su pavėjusiais stabdžiais (ir dar laukti, kol susirinks pilną krovinį tris dienas), o antrasis siūlo naują "Mercedes" su vairuotoju, kuris nemoka gerai vokiškai, bet važiuoja tiesiai. Žemiausia kaina dažnai reiškia, kad jūsų prekės važiuos sandėliuose po pusę savaitės, o tai nėra patogiausias būdas. Užsisakydami daiktų gabenimą į Vokietiją, pažiūrėkite ne tik į skaičių, bet ir į tai, kas tame skaičiuje įskaičiuota.

Ar verta laukti "paskutinės minutės" pasiūlymo?

Kartais tai išsieina, bet labai dažnai tai yra lošimas. Esu matęs situacijų, kai klientas laukė iki penktadienio vakaro tikėdamas, kad kainos nukris, o galiausiai liko be automobilio visai išvis. Vairuotojai turi savo grafikus, jei jie jau užpildė savo planus, jums niekas nebevažiuos. Ypač jei kalbame apie savaitgalį ar šventes. Geriau užsisakyti savaitę-dvi anksčiau, būsite ramus.

Ką reiškia "grupinis krovinys" ir ar tai verta?

Grupinis krovinys (arba dalinis) yra tada, kai viename automobilyje važiuoja kelių klientų daiktai. Tai pigiau, bet lėčiau. Jūsų dėbės gali pasirodyti Hamburge, pripiltos tarp kito kliento padangų ir statybinių medžiagų. Jeigu jums svarbu, kad prekės atvyktų rytoj, tai ne jums. Jeigu norite sutaupyti ir laikas nėra kritinis – tai puikus pasirinkimas.

Dokumentai ir juridiniai niuansai

Kokius dokumentus būtina paruošti?

Nereikia jokių magistros disertacijų. Svarbiausia yra SANDĖLIO ŽENKLAS (prekių pardavimo sutartis) – tai pagrindas, kuris parodo, kad tai jūsų prekės ir jos galia keliauti. Be to, būtina geroji turto nuomos arba pardavimo sutartis (priklausomai nuo to, kas pervežama). Jei gabenate nors ką specifinio, pvz., chemikalus, reikės ir saugos lapų. Kiekvienas daiktų gabenimas į Vokietiją prasideda ne nuo vairo, o nuo popieriaus ant stalo.

Kas yra CMR draudimas ir ar jis būtinas?

CMR – tai ne paprastas lapas, tai kelionės bilietas ir draudimas viename. Lietuvoje dažnai žmonės jo nekreipia dėmesio, bet Vokietijoje tai šventybė. Vokiečiai yra labai griežti dėl dokumentų. CMR draudimas apsaugo jus tuo atveju, jei kažkas nutiks kelyje – pavyzdžiui, vairuotojas užkirs į tiltą (kaip tai buvo prieš kelis metus prie Miuncheno) arba sudegs sandėlis. Drausmingai užtikrinkite, kad ekspeditorius jį būtų išrašęs.

Ar reikia mokėti PVM pervežimo užsienyje服务?

Čia visada yra paini vieta. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, ir pervežėjas taip pat – viskas vyksta su PVM, tačiau taikoma 0 procentų tarptautiniam pervežimui (nors Lietuvoje dabar yra nukrypimu - turiu patikrinti galutinai kokia tvarka šiuo metu su vidiniais režimais, bet dažniausiai išrašoma be PVM). Esant ne PVM mokėtojui, viskas paprasčiau – mokate sumą, ką matote sąskaitoje. Geriausia apie tai pasikalbėti su savo buhalteriu, kad jums nepraneštų nemalonių staigmenų apmokestinimo metu.

Kas daryti, jei dokumentai yra vokiškai?

Nebijokite. Dauguma lietuvių vairuotojų moka vokiškai bent jau pagrindinius žodžius ("laden", "ausweisen", "gut"). Bet jei atsiunčiate jums sutartį iš Vokietijos ir ten parašyta kas keisto, geriau pasinaudoti "Google Translate" arba klausti ekspeditoriaus. Esu matęs, kad žmonės pasirašinėjo dokumentus, kuriuos pats vokietis nesuprastų, o ten buvo parašyta, kad atsakingumą prisiimate jūs už tiltų sugadinimą.

Ar reikia EX1 dokumentų, jei važiuojame iš Lietuvos?

Nenaudokime senųjų žinių. Kadangi Lietuva yra ES narė, o Vokietija taip pat, EX1 (išvežimo deklaracija) nereikalingas. Tai buvo svarbu anksčiau, kai įeikodavome į ES erdvę. Dabar tai yra vidaus rinka. Tačiau jei gabenate prekes net iš Trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Baltarusijos per Lietuvą į Vokietiją), tai tada tai būtina. Ten reikia muitinės brokerio pagalbos.

Vokietijos specifika ir kelių taisyklės

Ar sunku vairuoti Vokietijos keliais?

Vokietija yra mūsų kaimynė, keliai ten kaip iš pasakų (išskyrus Kaišerio sričią, kur visada kažkas remontuojama). Bet yra vienas dalykas – greičio riba autobanaiems. Kai kuriose vietose jų nėra, ir tada mūsų vairuotojams su senais sunkvežimiais užtenka 90 km/h, o vokiečiams skrieja pro šalį 140 cm/s. Tai sukuria įtampą, tačiau vairuotojai jau prisitaikę. Svarbiausia – žinoti, kur užeiti poilsio, o ne stabdyti tiesiog ant kelio.

Kas ta "Umweltzone" (Aplinkos zona)?

Tai didžiausia bėda seniems sunkvežimiams. Beveik kiekvienas didelis Vokietijos miestas turi 'žaliąją zoną'. Jei jūsų automobilis neįrašytas į sąrašą (neturi atitinkamo lipduko arba prastojesnės emisijos klasės), ten važiuoti negalima. Gausite didelį baudą (gal-net 80 eurų ar daugiau). Užsisakydamas daiktų gabenimas į Vokietiją patogiausiu būdu, visada pasiklauskite, ar vairuotojas gali važiuoti į miesto centrą, jei reikia pristatyti ten, o ne į sandėlį prie miesto.

Ar reikia mokėti už važiavimą keliais?

Taip, Vokietijoje nėra mokamų už važiavimą keliuose kaip Lietuvoje (muitinės mokesčiai), bet yra kelių mokesčiai sunkvežimiams, juos apmoka vairuotojai specialiais kortelėmis "Toll Collect". Jums kaip klientui nereikia tuo rūpintis, tai įskaičiuota į kainą. Nebijokite, kad jums paprasys pinigų prie pat vokiškos sienos. Jei kas nors tai daro – tai sukčiai.

Kaip su "Arbeitszeit" (Darbo laiku)?

Vokiečiai yra griežti. Jei vairuotojas atvyksta pristatyti 17:30 ir sandėlis dirba iki 17:00, jis nepraleis. Jis eis į poilsiui. Negalima jų prašyti "palaukikit penkiolika minučių". Jie tiesiog uždarys vartus. Tai labai svarbu suprasti planuojant laiką. Nors ir aš kartais pamirštu, kad ten viskas tiksliai pagal laikrodį, ne kaip pas mus, kur "pabuvokit minute" gali užtrukti valandą.

Ar yra problemų su vagyste Vokietijoje?

Gal ne tiek dėl vagystės, kiek dėl pažeidimų. Esu girdėjęs istorijų, kad kai kurios ne it aiškios firmos mėgsta pavogti kėbulus arba atidaryti priekabą (kalbu apie kai kuriuos lenkiškus ar rumuniškus dispečerius). Patikimų firmų vairuotojai dažniausiai užrakiną kėbulus ir užpildo žurnalus apie buvimą. Pasirūpinkite, kad turėtumėte stebėjimo sistemą ar bent jau nuotraukas užpakalinio rato su numeriais (na, kad per daug neįsivaizduojate, bet paprasta nuotrauka padeda).

Pristatymo ir krovos niuansai

Kokiu būdu daiktai gali būti pakrauti?

Standartiškai yra dvi pagrindinės rūšys: užpakalinėvažiavimas ir šoninė. Jei jūsų daiktai (pavyzdžiui, vamzdžiai ar ilgos lentos) turi būti įkrauti šonu, reikia tiksliai pasakyti. Dauguma "tent" priekabų turi įrenginius šonui pakrauti (kraną arba pačius vairuotojus su rankinėmis sraigtinėmis). Jei nenurodysite, atvažiuos paprastas sunkvežimis ir jums teks iškrauti rankomis. (Čia būčia galėjęs pridėti nuotrauką tų sraigtinių, bet va, kalbame).

Kas jei nėra kranininko?

Tai būna dažna problema. Klientas mano, kad vairuotojas magiškai iškels toninę mašiną. Vairuotojas negali tai daryti (jis ne Hulkas). Jums reikės iš anksto paprašyti, kad ekspeditorius siųstų automobilį su keliu vairuotojais arba užsakyti vietinį kraną Vokietijoje. Pasakyčiau, kad tai nėra pigu, vietinis kranas gal kainuoti ir 150-200 eurų už vieną valandą. Žinokit, geriau tai sužinoti iš anksto.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Pagal taisykles, jis yra atsakingas už vairavimą, ne už krovą. Bet realybėje lietuviški vairuotojai dažnai prisideda, jei tai kelios dėžės ar jei jums atrodo, kad tu pats nesugebėsi. Tačiau, jei tai 50 europaletų su cementu, niekas nebenoria tai daryti. Čia reikia aiškios susitarimo formos – ar tai įskaičiuota į kainą ("manipuliacija viename taške").

Ką daryti, jei prekė suyra kelyje?

Tada įsijungia CMR draudimas. Privalote nedelsiant pasižiūrėti būklę (sugalvojus, kad aš turiu omeny – paimti fotoaparatą). Nuotraukos turi būti daromos dar neužsidarius vartams. Jei pamatote skylę, praneškite vairuotojui, kad jis užšoktų į CMR pažymą "su defektais". Jei pasirašysite, kad visai gerai, o paskui namie pamatysite, kad buvo sulaužyta – draudimas nebus mokėtas. Man tikrai buvo tokių atvejų, kai klientai patys sau sukeldavo bėdų dėl to.

Ar galima užsisakyti pristatymą tiesiai į butą (Pianinas)?

Galima, tai vadinama "pultinės" paslauga. Tai kainuoja gerokai brangiau nei įprastas daiktų gabenimas į Vokietiją, nes ten reikia ne vieno vairuotojo, o specialios komandos su keltuvais. Ir jums reikės užtikrinti, kad butas yra priešais liftą (arba ne daugiau kaip 2 aukštų be lifto), kitaip už mokestį sužinosite ką reiškia "navigacijos suderinimas su žmogumi".

Skubos ir problemos sprendimai

Kas jei vairuotojas pavėluoja?

Tai įvyksta. Stiprieji rūkai, eismo įvykiai, ar tiesiog blogai suplanavo maršrutą. Jums nešluoti vairuotojo galvos. Pirmiausia sužinokite, kodėl pavėluoja. Jei tai jūsų kaltė (pavėlavote dokumentus), tai nenumaldysite. Jei ne – susisiekite su ekspeditoriumi. Jūsų užduotis – perduoti informaciją gavėjui Vokietijoje, kad jis nelauktų prie vartų kaip kiemas gaidys.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau yra kelyje (pavyzdžiui jau važiuoja iš Kauno), o jūs sakinėte "nebereikia", jums reikės sumokėti už tuščią važiavimą (taip vadinamas "dead run"). Juk jis sudegina dyzelą ir neturi kito užsakymo ten. Tai būna apie 50-70% pradinės kainos.

Kaip susisiekti, jei nelieka ryšio su vairuotoju?

Tai baisiausia situacija. Paprastai būna, kad tiesiog nugirdo telefoną arba įsijungia automatinis atsakiklis. Nekreipkite panikos – rašykiteSMS arba skambinkite dispečeriui. Kartais vairuotojai tiesiog miega, kadangi turi poilsio laiką. Ypač jei jau važiuoja antrą parą. Duokite jiems laiko, giliai įkvėpkite.

Ar galima sekti krovį realiu laiku?

Dabar beveik visi turi GPS. Geriausios sistemos rodo judėjimą tiksliai (kaip "Google Maps"). Kai kurios firmos siunčia nuorodą, kur galite matyti, kur jūsų priekaba yra. Bet ne visada šie duomenys yra tikslūs – kartais rodo, kad vairuotojas važiuoja pro mišką, nors jis stovi kavos užkandinėje. (Kalbu iš patirties, buvau tokių sistemų aš).

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tada prasideda "penktadienis". Privalote susitarti su ekspeditoriumi dėl grąžinimo ar laikinos saugojimo vietos. Vokietijoje saugojimas sandėliuose brangus. Aš asmeniškai rekomenduoju turi gerus ryšius su gavėju dar iki išvykimo. Patikrinkite, ar jo įmonė nebankrutavo (kaip tai kartais nutinka mažoms firmoms), kas nutiko praeitą mėnesį vienam mano klientui su mediena.

Kainodara ir paslaptys

Kodėl kainos kyla kasmet?

Pats paprasčiausia atsakymas – dyzelinas. O taip pat ir vairuotojų trūkumas. Vokiečiams labai sunku surasti savus vairuotojus, todėl jie pasitelkia mus, rytus, lenkus. Bet mums reikia mokėti normalius pinigus, kad vairuotojai norėtų važiuoti, o ne liktų namuose. Infliacija taip pat daro savo. Vis brangsta viskas – nuo padangų iki kavos automatuose.

Ar verta vesti derybas su ekspeditoriumi?

Visada verta. Galite pasakyti "Aš turiu 3 paletes, tačiau jei kainą nuleisite 10 Eur, aš jums duosiu dar vieną ateityje". Ne visada pavyks, bet bandyti galima. Užsisakydamas daiktų gabenimas į Vokietiją patogiausiu būdu, visad primenu, kad ilgalaikiai santykiai sveria daugiau nei viena kelionė.

Kokį atsiskaitymo būdą rinktis?

Pinigai grynaisiais – tai praeities amžius. (Be to, nelegalu transporto kompanijoms). Geriausia pervesti į sąskaitą prieš išvykimą arba pasirašyti sutartį su atidėjta mokėjimu (jei jūsų įmonė pasitiki). Pervedimas į vairuotojo kortelę taip pat populiaru, bet tik tarkite, jei tikrai tikite šia kompanija.

Ar yra papildomų mokesčių, apie kuriuos nepasako pradžioje?

Deja, taip. Tai gali būti "užfiksuota laiko" (waiting time) mokestis, jei vairuotojas laukia ilgiau nei 2 valandas. Arba mokestis už dokumentų tvarkymą (pavyzdžiui, T1 logistika). Visada klauskite "Ar yra "EXTRA" mokesčių?".

Ką daryti, jei man atrodo, kad kaina per didelė?

Klauskite detalaus kainos skaidymo. "Kiek kuro? Kiek darbo? Kokią maržą?", jeigu drįstate. Kai kurie gali atskleisti, kad kaina didelė nes reikia važiuoti aplink kalnus Šveicarijoje (jei toks maršrutas). Tada suprantate, kodėl taip.

Kas yra "standartinė" kaina už pripildytą sunkvežimį?

Nekalbėsiu apie tikslius skaičius, nes jie keičiasi kaip orai. (Aš tik nusiperskiau, kad aš nebežinau, kokia diena, o kasdien keičiasi). Bet maždaug galiu pasakyti, kad už 1 palaistą kilometrą (mažmenine prekyba) reikia mokėti nuo 1,50 iki 2,50 Eur + PVM. Štai jums maždaug žeminė.

Išvada

Taigi, kaip matote, daiktų gabenimas į Vokietiją nėra jokia rocket science, jeigu žinote keletą pagrindinių dalykų. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, jog svarbiausia yra komunikacija – tartis su vairuotoju, su ekspeditoriumi ir su gavėju. Pasirinkimas tarp pigaus ir greito dažnai lemia jūsų ramybę. Jei norite užsisakyti daiktų gabenimą į Vokietiją patogiausiu būdu, tiesiog pasidairykite, kur jums patogiausia ir nebijokite klausinėti to, kas atrodo neaišku. Geros kelionės (ir tegul vairuotojai gerai miega)!