Kaip užsakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai ir išvengti nemalonumų?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, sklandžių vežimų iki tų, kai reikėjo iššaukti policiją. Dažnai klientai klausia, kaip užsakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, kad nebūtų rūpesčių ir galvos skausmo. Atsakymas paprastas: viskas priklauso nuo to, kruopštščiai paruošiate dokumentus ir ar sužinojote tikrąją krovinio svorį. Vokietija – rinka disciplinuota, bet jei ten patenka netvarkingai parengtas siuntos čekis, gali prasidėti tiek nemalonumų, kad gailėsite. Štai trumpas, bet naudingas gidas, paremtas mano praktine patirtimi, ne teoriniais vadovėliais.

Bendri klausimai ir pradžiamokslis

Kur geriau kaip užsakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai?

Nebūtina ieškoti kokio nors didžiulio portal su tūkstančiais mygtukų, dažniausiai pakanka normalios logistikos kompanijos, kuri turi tiesioginius ryšius su vairuotojais. Žmonės dažnai bando sutaupyti ir renkasi pigiausius variantus forumuose, bet vėliau verčiau skambina man su prašymais padėti rasti dingusį krovinį. Geriausiai kreiptis į tų, kurie specializuojasi būtent LTL (Less than Truckload) reisais, tai padės išvengti nereikalingų naktinių nemigų. Galų gale, patogumas – tai ne tik kaina, bet ir ramybė.

Kas išvis yra tas dalinis krovinys?

Tai kai turiu, tarkime, tris paletes, o sunkvežimis telpa trisdešimt tų pačių palečių, ir man nereikia mokėti už visą sunkvežimį. Viskas sukaupiama vienoje mašinooje su kitų klientų krovinais važiuojančiam tame pačiame maršrute. Tai ekonomiška, tačiau reikalauja daugiau laiko, nes vairuotojas turi sustoti prie kiekvieno sandėlio iškrauti ir įkrauti. Vokietijoje tai įprasta praktika, ten terminuose yra labai griežti, tad neskubėkite, jei gavote terminą 3-5 dienoms.

Ar labai brangu gabenti dalinius krovinius?

Palyginus su pilnu sunkvežimiu, brangiau už tonną, tačiau bendrai suma gali būti gerokai mažesnė, nes nemokate už tuščią vietą. Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono, degalų kainos (kaip tik dabar ji šokinėja) ir vietos Vokietijoje – į Miuncheną ar Hamburgą brangiau nei į mažesnius miestus. Reikėtų tikėtis nuo 120 iki 250 eurų už vietą priemonėje, bet tai labai apytiksliai, tikrai reikia klausti konkurso. Nesijaudinkite, geriau klausti kelis kartus nei gauti sąskaitą su nulį pabaigoje, kurios neįsivaizdavote.

Kodėl kainos skiriasi taip smarkiai?

Kai kurie brokeriai tiesiog užperka brangiai, kiti turi savus mašinas, o tretieji – gali tiesiog sugauti tuščią grįžtančią mašiną, kuri eis beveik už duonus. Taip pat įtakos turi rūšis – jei gabenate pavojingus krovinius (ADR) arba labai lengvus, bet didelius (t. y. "orinį" svorį), kaina gali šokti į viršų. Vokietijai svarbu ir tai, ar reikia lifto, ar galima įvežti prie sandėlio durų, jei ne – reikės pridėti už kėlimą rankomis ar technika.

Dokumentai ir muitinė (arba jos nebuvimas)

Kokius dokumentuos reikia paruošti?

Absoliučiai būtina yra prekių siuntos sąskaita-faktūra (invoice) ir pakavimo lapas (packing list), be jų niekur nepraeisite netgi per vidinį rinką. Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodytas siuntėjas, gavėjas, prekių pavadinimai, svoriai ir kiekiai, kitaip muitinė (jei tikslins) arba vokiškas logistikos centras sustabdys siuntą. Pasidėkite pastangų, kad viskas būtų tiksliai, nes viena klaida pavadinime gali kainuoti dienas delsos. Nustebau, kaip dažnai žmonės rašo "įvairios detalės" ir tiki, kad to užteks.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, formaliai eksporto deklaracijos nereikia, nebent gabenate prekių, kurios yra specialios paskirties (pvz., alkoholis dideliais kiekiais ar tabakas). Tačiau aš visada rekomenduoju turėti bent paprastą pranešimą apie išvežimą (EXS) savo ataskaitoms, kad vėliau nešoktų mokesčių inspekcija. Vokietijos muitinė labai mėgsta tikrinti, ar nevežate kontrabandos, tad gerai, jei turite visus įrodymus, kad prekės jūsų. (nors dažniausiai jie net nebeglosto, jei viskas atrodo kuo).

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis, kuri yra kaip krovinio paso, be jo vairuotojas negali važiuoti. Jame turi būti nurodytas tikslus krovinio svoris ir būklė, nes jei atvyks su sulaužyta palette ir parašysite gražų CMR, draudimas nieko nekompensuos. Privalote patikrinti, ar vairuotojas užpildė jį teisingai išvykstant, o ne tik atvykus į Vokietiją. Nepamirškite, CMR – tai pagrindinis dokumentas bylose, taip kad neskubėkite jo pasirašyti, kol nepatikrinote krovinio akimis.

Ar galiu siųsti dokumentus el. paštu?

Žinoma, šiandien jau beveik niekas neveža popierių fiziškai, viskas vyksta per el. paštus ar specialias sistemas. Tačiau įsitikinkite, kad vairuotojas turi fizinį CMR lapą su savo parašais, skaitmeninis variantas nebūtinai visur priimamas policijos ar muitinės poste. Vokietijoje jie labai priklauso nuo popieriaus, nors ir stengiasi modernizuotis, geriau kad vairuotojas turėtų spausdintą versiją. Siųskite originalus skubiai, kad jie spėtų juos išspausdinti prieš išvykstant.

Kainos ir mokėjimai (pinigų klausimas)

Kiek tiksliai gali kainuoti viena paletės vieta?

Kaip jau minėjau, kainos labai judrios, bet paprastai už vienos euro paletės vietą (iki 1t, 1.2m aukščio) reikia mokėti nuo 140 eurų, jei tai nėra labai tolimi regionai. Jei reikia "aštriojo" (express) pristatymo, tada kaina gali padvigubėti, nes tenka išskirti atskirą mašiną arba permokėti už prioritetą. Užsakydami klauskite, ar kaina jau įskaičiuoja kuro priedą, nes kartais jį pridedą vėliau ir tada būna nemalonūs šokai. Neklauskite kainos be konkretaus adreso, nes Berlynas ir kaimas Bavarijoje – tai dvi skirtingos planetos.

Ar reikia mokėti iš karto?

Dažniausiai dirbame su sąskaitų apmokėjimu terminu, bet jei esate naujas klientas, gali prašyti išankstinio mokėjimo arba dalinio avanso. Ypač jei krovinys keliauja į tolimus Vokietijos kampus arba reikalinga ypatinga technika. Nerekomenduoju mokėti vairuotojui į rankas grynaisiais, nebent tai suderinta su brokeriu, nes taip prarandate bet kokį kontrolę. Geriausia viską apmokėti bankiniu pavedimu, likę pinigai (jei tokių yra, pvz., už iškrovą) – jau pagal vietinius reikalavimus.

Kas dar yra įskaičiuota į tą kainą?

Standartinėje kainoje dažniausiai yra įskaičiuota tik paėmimas iš jūsų sandėlio ir pristatymo į adreso gavėjo duris Vokietijoje (t. y. "iki durų"). Jei reikia įvežti į sandėlį, pakelti aukštyn arba naudoti rankų kėlimą, tai visiškai kitos sumos, apie kurias reikia kalbėti iš anksto. Vokietai labai mėgsta precizikumą, jei parašysite "įvežti", o vairuotojas atvyks be "pump" keltuvo, jis tiesiog neišvežs jūsų krovinio.

Kas darbiau – kuro priedai ar mokesčiai už užstatą?

Šiuo metu, kai degalai brangsta, kuro priedas (fuel surcharge) yra beveik standartinė dalis, svyruoja nuo 5 iki 15 proc. Be to, užsakydamas dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, turite žinoti, kad gali būti mokestis už užstatą (guarantee), jei tai yra didelė vertės siunta. Tai nedidelė suma, užtikrinanti, kad vairuotojas neišveš jūsų prekių ir nepaspruks, nors per 20 metų tai nutiko tik vieną kartą (ir tai ne su mūsų vairuotoju).

Kodėl mano draugui kaina buvo žemesnė?

Nes jis galėjo laukti savaitę, kol vairuotojas surinks visą mašiną, arba jo krovinys buvo lengvesnis ir užėmė mažiau erdvės. Kaina priklauso nuo milijono faktorių, netgi nuo to, koks yra oro uostas Frankfurte tame dienoje (nepaisant to, kad tai nevežia oru). Nelyginkite savęs su kaimynu, kiekvienas krovinys yra unikalus istorija, todėl vertinimas atliekamas individualiai.

Gabenimo terminai ir vokiškas tikslumas

Kaip užsakyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, kad jie nuvažiuotų greitai?

Greičiausias būdas yra mokėti už pilną mašiną (FTL), bet jei kalbame apie dalinį, tada turite žiūrėti į surinkimo (consolidation) laikus. Paprastai tai trunka 2-4 dienas, priklausomai nuo to, ar mašina jau surenkta, ar reikia laukti kitų krovinių Lietuvoje ar Lenkijoje. Jei skubite, prašykite "direct truck" varianto, tai bus brangiau, bet vairuotojs važiuos tiesiai be sustojimų (beveik be sustojimų).

Ar tiksliai laikosi terminų?

Vokiškas tikslumas – tai ne mitas, jei kalbame apie pramoninius konvejerius, bet logistikoje vairuotojai yra žmonės, o ne robotai. Gali būti eismo įvykis, užstrigimas pas muitinę (nors retai) ar tiesiog techninė gedimas. Jei jums sakoma "pristatymas penktadienį", geriau tikėkite, kad jis atvyks rytdien ar pirmadienį, kad nebūtumėte nusivylę. Tačiau didžiosios firmos, kurios vežia dalinius krovinius, paprastai turi rezervus, jei viena mašina užstrigs.

Ar galiu pristatyti savaitgalį Vokietijoje?

Galima, bet tai kainuos brangiai, nes Vokietijoje darbo laikas ir poilsio laikas reguliuojami labai griežtai, o vairuotojų darbo laikas stebi "tacho" grafai. Jei reikalingas iškrovimas sekmadienį ryte, reikia tai derinti iš anksto, ir sandėlis turi būti atidarytas, o tai ne visada įmanoma. Geriau planuokite pristatymą į darbo dienas, taip išvengsite nemalonių pokalbių su vokišku dispečeriu, kuris nieko nenori girdėti apie jūsų skubą.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Dabar beveik visos kompanijos turi sekimo sistemas (tracking), kurias galite matyti internete, arba tiesiog galite paskambinti dispečeriui. Nekankinkite vairuotojo skambučiais, kai jis vairuoja, tai ne saugu ir nelegalu daugumoje šalių. Geriau rašykite žinutes dispečeriui, jis sužinos padėtį per radiją ir praneš jums, kada tikėtis. Aš asmeniškai visada sako, kad ramumas yra vertesnis už kasvalandžinę informaciją.

Pakavimas ir krovinio saugumas (ką daryti ir ko nedaryti)

Ar galiu padėti dėžę tiesiog ant grindų?

Negalima, daliniai kroviniai Vokietijon keliauja kartu su kitais daiktais, todėl jūsų siunta turi būti uždėta ant paletės ir užfiksuota (o rišama) plėvele. Jei padėsite tiesiog dėžę ant grindų, vairuotojas ją tiesiog užruoš į kampą, ji gali suirti, o tada bus kaltinimas jūsų. Paletė turi būti stipri, nes ją kelios kelis kartus – į mašiną, iš mašinos, sandėlyje.

Kaip tinkamai uždengti krovinį?

Naudokite storą, daugiasluoksnę stretch plėvelę, o jei prekės brangios, dar ir viršų apsaugokite staluose arba kartonu. Vokietijos sandėlininkai nėra labai švelnūs, jie naudoja šakutes (forklift), todėl jei plėvelė plona, galima susidurti su įbrėžimais ar prakiurimu. Užsidėkite etiketes ant kiekvienos šoninės pusės, kad būtų matomas, kas viduje ir kas priklauso kuriam gavėjui.

Kas daryti, jei aš nežinau tikslaus svorio?

Tuomet jūsų krovinys taps problemų šaltiniu, nes vairuotojas turi tiksliai žinoti, kiek svorio deda ant ašies. Jei parašysite 500 kg, o bus 1.2 t, mašina gali būti perkrauta, ir tai baudžiama dideliais pinigais Vokietijoje. Geriau nueiti į svarstykles ir pasverti, nei vėliau ieškoti, kur dėti tą tą papildomą 700 kilogramų. Pasitikėjimas čia nedirba, tik skaičiai.

Ar draudimas apima viską?

Standartinis draudimas (CVR) dažniausiai dengia tik 8.33 SDR už kilogramą, tai yra labai nedaug, jei gabenate elektroniką ar brangias prekes. Jei norite pilnos apsaugos, turite užsakyti papildomą draudimą (all risk) ir deklaruoti tikrąją prekių vertę sąskaitoje-faktūroje. Klientai dažnai pamiršta tai padaryti, o kai įvyksta avarija, tada gauna tik nedidelę dalį sumos, kas yra labai liūdna.

Problemos ir realios situacijos (kai kažkas negerai)

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas atvykus?

Pirmiausia nedarykite jokių pastabų CMR, jei viskas tvarkoje, o jei matote pažeidimus, turite tai parašyti su sąlyga "rezervuota" (reserved) į CMR dokumentą prieš pasirašant. Be šio įrašo, draudimo kompanija tiesiog atmes jūsų pretenziją, nes teisiškai krovinys buvo perduotas gavėjui nepažeistas. Būna taip, kad vairuotojas spaudžia, kad jums reikia skubėti, bet neleiskite sau to užgožti protą, pasirašykite tik ką tikrinai.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Per savo dvidešimt metų dingimas nutiko tik vieną kartą, kai buvo pavogtas visas sunkvežimis su prekėmis Lenkijoje, o ne Vokietijoje. Vokietija yra saugi šalis šiuo atžvilgiu, tačiau gali būti "neteisingo" iškrovimo atvejų, kai tą pačią paletę įkrauna į kitą mašiną ir veža į kitą sandėlį. Todėl svarbu turėti unikalų numerį ant kiekvienos paletės (SSCC), kad būtų galima ją sekti.

Kodėl vairuotojas nenori įvežti į sandėlį?

Gali būti priežasčių: arba jo mašina per didelė (t. y. 40 pėdų ilgio, o sandėlis tikt 7 metrų), arba ten yra žemas įvažiavimas, arba tiesiog blogi keliai. Vairuotojams Vokietijoje griežtai baudžiama už pažeidimus, todėl jie labai atsargūs. Jei dispečeris nesutiko iš anksto apie galimas kliūtis, vairuotojas tiesiog atsisakys važiuoti ir reikalaus iškrovimo lauke, kas brangiai kainuos.

Kas jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai košmaras, kurį matau kartą per metus, dažniausiai dėl to, kad gavėjas nusipirko mažiau nei planavo arba banko sąskaita neužrakinta. Tokiu atveju krovinys gali būti grąžintas atgal (tai kainuos dvigubai) arba saugomas sandėlyje Vokietijoje už didelį mokestį. Būtinai prieš išsiunčiant susisiekite su gavėju ir patikrinkite, ar jis tikrai laukia jūsų siuntos rytoj.

Ar keičiamos paletės?

Taip, jei krovinys ant europaletės (EUR), ir gavėjas turi ką pakeisti, bet aš asmeniškai visada nedarau didelės vilties, kad tai įvyks sklandžiai. Gali būti, kad jų sandėlyje nėra "švarios" paletės, arba jos blogos būklės. Geriau derėtis, kad jie tiesiog paliktų tą paletę (jei ji jūsų) arba parduotų ją už simbolinę kainą, nei laukti mainų, kurie niekada neįvykta. (nors oficialiai turi būti mainai pagal EPAL sistemą).

Ar verta rūpintis apsauga nuo grobimo?

Vokietijoje tai nebūtina, jei važiuojate pagrindiniais automagistralėmis, tačiau jei krovinys labai brangus (pvz., alkoholis, tabakas, elektronika), tikrai verta pasirūpinti apsauga arba GPS sekimo įrenginiu, kuris reaguoja į neteisėtą judėjimą. Nemanau, kad reikia pergyventi dėl kelių stalų su metalo detalėmis, bet jei tai "auksinis" krovinys – apsauga nebus perteklius.

Ar galima kaip patogiau susisiekti su dispečeriu?

Geriausia naudoti "WhatsApp" arba "Viber", taip galite siųsti nuotraukas dokumentų ir greitai gauti atsakymą be ilgo laukimo telefonu. Mūsų srityje vizualinė informacija (pvz., sugadinto krovinio nuotrauka) daug vertingesnė už šimtą žodžių. Taip pat nustatykite kalbą angliškai arba vokiškai, jei mokate, lietuviškai ne visi supranta net tarp lietuvių vairuotojų, kurie ilgai važinėja Vokietijoje.

Kodėl mano brokas nusprendė, kad geriau nevežti?

Gali būti, kad jis matė riziką, pavyzdžiui, krovinys buvo labai slystantis arba blogai supakuotas, ir nenorėjo imtis atsakomybės už sugadinimą. Gali būti ir taip, kad maršrutas buvo nepopuliarus ir jam neapsimdavo už tai sumos, kurią jūs norėjote sumokėti. Logistikoje kartais pasakyti "ne" yra profesionalumas, o ne tinginys, nes geriau atsisakyti nei sugadinti prekę.

Galutinis patarimas – ką daryti pabaigai?

Geriausia, ką galite padaryti, užsakydami dalinius krovinius į Vokietiją patogiai, yra būti aiškus, nuoširdus ir pasiruošęs. Duokite tikslų svorį, gerus dokumentus ir nebeklauskite kainos tada, kai mašina jau stovi prie jūsų durų. Viskas vyksta gerai, kai abi pusės supranta, ką tikisi viena nuo kitos, o ne tada, kai bando apgauti sistemą. Sėkmės jūsų siuntoms, Vokietija laukia.

Išvada

Kaip matote, visa ši procesas nėra kažkas labai sudėtingo, jei žinote pagrindinius taisykles ir nesate tingus. Dauguma problemų kyla ne iš blogų kelių ar vokiško biurokratizmo, o iš mūsų pačių nerūpestingumo ir vėlavimo. Nenoriu sakyti, kad visada bus taip lyg ir pasakojime, kartais kas nors suklys, bet su geru paruošimu šansai sėkmingai pristatyti dalinius krovinius į Vokietiją patogiai yra milžiniški. Sekės kelyje ir tegul jūsų prekės visada pasiekia paskirtį laiku ir saugiai.