Kaip tinkamai apskaičiuoti pervežimo išlaidas į Vokietiją: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, kasdien kyla tas pats klausimas. Žmonės visada nori išgirsti vieną skaičių, tačiau logistika – tai ne matematika, kur viena plius viena visada lygu du. Kai susiduriate su užsieniu, ypač su Vokietija, viską apsuka biurokratija, kuras, o ir keliai ten patys ne iš pigiausių. Dažnai klientai atvažiuoja ir sako: "Va čia daiktai, vežkite į Miuncheną", tačiau pamiršta paminėti, kad tai ne dvi dėžės, o trys tonos metalo, kurios nebetelpa į standartinę furgono galią. Todėl, norint suprasti, kaip tinkamai apskaičiuoti pervežimo išlaidas į Vokietiją, reikia žiūrėti ne tik į žemėlapį, bet ir į smulkmenas, kurios dažnai nužudo biudžetą. Čia nėra jokių stebuklų, tik geras planavimas ir realus vertinimas.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos praleidžiate

Kuo prasideda kainos formavimas?

Viskas prasideda ne nuo to, kiek degalų kainuoja benzininėje, o nuo tikslios jūsų krovinio informacijos. Jei sakote "maža dėžė", aš įsivaizduoju kažką, kas telpa į rankinį bagažą, o jūs galvojate apie šaldytuvą. Tai keičia viską. Pervežimo išlaidas į Vokietiją lemia tiek svoris, tiek tūris, o jei dar reikia specialios įrangos pakraičiai, kaina šoktelėja aukštyn. Be to, labai svarbu, iš kur tiksliai reikia vežti, nes Vilnius ir Nida – tai skirtingi atstumai, o vairuotojo laikas pinigais taip pat vertinamas. Nepamirškite, kad reikia įvertinti ir grįžimą tuščiu, jei ten nėra užsakymo.

Ar kaina priklauso nuo to, kur Vokietijoje važiuojame?

Absoliučiai taip. Vokietija didelė, ir važiuoti į Berlyną nėra tas pats, kas į ką nors gilių žemių, pavyzdžiui, į Bavariją ar netoli Miuncheno. Atstumai ten dideli, o greičio ribos greičiausiai bus laikomos, todėl tai užtruks ilgiau. Dar pridėkite tai, kad kai kurie regionai gali būti sunkiau pasiekiami sunkvežimiais. Jei reikia važiuoti į miesto centrą, kur yra uždraudimai sunkiasvorėms transporto priemonėms, ten teks samdyti mažesnį furgoną arba vežti krovinį per miesto ribas, o tai visada brangiau.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai?

Tai vienas dažniausių klausimų. Vienos firmos sako 500 eurų, kitos – 800. Kame esmė? Paprastai pigiau siūlo tie, kurie turi senus autobusus, vairuotojus, kurie miegoja kabinoje (kas nelegalu, bet vyksta), arba tiesiog bijo, kad neparduos visos vietos. Aš, žinodamas, kaip tinkamai apskaičiuoti pervežimo išlaidas į Vokietiją, visada pridėčiu pajamas vairuotojui normaliam poilsio, ne tokiam "gurnų" miegui. Taip pat įskaičiučiau draudimą ir garantiją, kad krovinys nepasiks. Pigus pervežimas dažnai pasidaro brangus, kaip tik kažką sugadinus.

Ar reikia mokėti už važiavimą po Vokietiją?

Žinoma, Vokietija ne Lietuva, ten keliai mokami. Yra vadinamoji "Maut" mokestis, kurį moka sunkvežimiai už kiekvieną nueitą kilometrą automagistralėje. Tai nėra maža suma, ji priklauso nuo automobilio emisijų klasės ir ašių skaičiaus. Tas mokestis gali sudaryti didelę dalį galutinės kainos, ypač jei važiuojama ilgiausiu keliu. Taip pat yra įvairių mokesčių už tunelius ar tiltus, nors Vokietijoje jų nėra daug, kaip, pvz., Prancūzijoje, bet vis tiek reikia turėti omenyje.

Ką daryti, jei kuro kainos šoktelėja?

Čia nieko daryti negalima, tik susitaikyti. Mes stengiamės įtraukti kuro priedą į sutartį, kad jei degalai pakiltų daugiau kaip 10 proc., mes galėtume pataisyti kainą. Bet dažniausiai klientams tai nepatinka. Tada tenka riskuoti arba dėti didesnę maržą iš karto. Vokietijoje degalai dažniau brangesni nei pas mus, tai taip pat įeina į sąmatą. Negaliu 100% pasakyti, kiek kainuos benzinas po savaitės, todėl visada įskaičiuojame tam tikrą rezervą.

Kas yra kuro priedas?

Tai tiesiog apsauga. Kai mes sudarome sutartį, mes žinome degalų kainą šiandien. Jei po mėnesio ji šokteli į 2 eurus, o mes sutarėme už fiksuotą kainą, mes prarasime pinigus. Kuro priedas leidžia koreguoti kainą pagal rinkos pokyčius. Daugelis nedidelių vežėjų to nedaro, o vėliau verčia vairuotojus važiuoti lėčiau, kad sutaupyti degalų, kas vėlgi prailgina pristatymą. Tai nelabai sąžininga, bet tokia yra realybė.

Ar brangiau važiuoti per kalnus?

Vokietijoje nėra daug kalnų, kaip Austrijoje ar Šveicarijoje, tačiau pietuose, netoli Bavarijos, keliai gali būti vingiuoti. Važiavimas kalnu sukelia didesnį kuro suvartojimą ir didesnį techninės priežiūros riziką. Be to, jei reikėtų važiuoti trumpai per Austriją, ten būtų vinjetės (vignette), kurios daro didelę įtaką biudžetui. Bet jei liekame tik Vokietijos ribose, kalnų mokesčių nėra, tik papildomas kuras varikliui, kuris dirba intensyviau.

Kuras, keliai ir vokiškas biurokratija

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Standartiškai, jei važiuojame į centrines Vokietijos vietas, tai truks apie 18-24 valandas su poilsio pertraukomis. Bet niekas nevažiuoja be sustojimo, vairuotojas turi miegoti. Taigi realiai, jei išvykstame pirmadienį ryte, krovinys gali būti trečiadienį. Manyčiau, kad reikia skirti maždaug dvi dienas vienam krypčiai, jei tai ne ekspresinis reisas. Ir nepamirškite, kad išsikrovimas taip pat užtrunka – juk vokiški sandėliai dirba griežtai pagal grafiką.

Ar galima važiuoti savaitgaliu?

Techniškai – taip, vairuotojas gali vairuuti. Bet ką darys, kai atvažiuos į sandėlį sekmadienį? Jis bus uždarytas. Vokiški sandėliai dažnai nedirba nuo penktadienio popietės iki pirmadienio ryto. Taigi jei jums reikia, kad prekės būtų ten pirmadienį ryte, reikia važiuoti taip, kad atvyktumėte prieš pat atidarymą. Jei atvyksite anksčiau, vairuotojas liks stovėti ir laukti, o laukimas Vokietijoje (kai reikia mokėti stovėjimo aikštelėse) kainuoja nemažai.

Kas su maitinimu?

Tai smulkmena, bet svarbi. Vairuotojai turi valgyti. Lietuvoje galima užsukti į "Cili" ar panašiai, bet Vokietijoje maistas ant kelių (truckerio restoranai) yra brangus. Paprasti patiekalai gali kainuoti 10-15 eurų. Kartais įtraukiame šias išlaidas į dienviršių (diet money), kartais ne. Jei sutartyje to nėra, vairuotojas maitinasi savo lėšomis, bet tada jis gali būti nepatenkintas ir važiuoti lėčiau. Geriau pasidaryti gerą sąlygą, kad jis jaustųs rūpestingai.

Ar yra kokių nors pavojų kelyje?

Vokietijos keliai, ypač automagistralės (Autobahn), yra geros, bet eismas ten chaotiškas. Vokiečiai važiuoja greitai, net jei yra ribojimai. Yra rizika įvykti avarijai. Dar vienas dalykas – vagystės. Nors Lietuvoje taip pat vagia, bet Vokietijoje, palikus furgoną neapsaugotame parkavimo aikštelėje, rizika didesnė, ypač netoli sienų ar didelių logistikos centrų. Todėl dažnai reikia mokėti už saugų parkingą, kuris kainuoja apie 20-30 eurų per naktį.

Kaip su technine apžiūra?

Vokietijoje yra griežti reikalavimai transporto priemonėms. Jei mūsų sunkvežimis atrodys prastai, arba bus blyškios lempos, gali sustabdyti policija. Ir baudos ten milžiniškos – gali būti šimtai eurų. Tas, kas nori sutaupyti techninės priežiūros, vėliau sumoka daugiau už baudas. Aš visada sakau savo vairuotojams: "Važiuokite tvarkingai, nes Vokietijoje už kiekvieną varinę ant rato gali sumokėti tiek, kiek už pusę baką degalų."

Ar galima sutaupyti ant kelio?

Galima, bet rizikinga. Yra nemokamų kelių, bet jie dažniausiai eina per miestelius, kur važiavimas lėtas, su daug šviesoforų. Sunkvežimiui tai neapsimoka, nes jis sudegs daugiau degalų sustodamas ir važiuodamas 50 km/h. Taigi, mokant mokestį už greitkelį, mes sutaupome kuro ir laiko. Laikas – tai pinigai, ypač kai kalbame apie tarptautinius pervežimus.

Krūvis, matmenys ir "maži" nesklandumai

Aš turiu tik 2 paletes, tai pigu?

Ne būtinai. Jei jūs turite dvi paletes, bet sunkias (po 800 kg), gali tekti samdyti visą furgoną, jei nėra kitų krovininių tame pačiame maršrute (grupinis krovinys). Grupiniai pervežimai (partial loads) brangiau už kilogramą, nei pilnas furgonas, nes reikia surinkti kelis klientus, iškraustyti, pakrauti. Taigi, mažas kiekis gali būti proporcingai brangesnis. Negaliu tiesiog padalinti furgono kainos per dvi paletes, nes ten dar įeina vairuotojo laikas ir logistika.

Kas jei per daug svorio?

Tai blogiausias scenarijus. Jei paskelbate, kad svoris 1 tona, o atrodo, kad ji sveria 1.5 tonos, vairuotojas gali tiesiog nepriimti krovinio arba reikalauti papildomo mokesčio. Vokietijoje galima nuvažiuoti į svarstykles patikrinti, jei įtariate, kad klientas meluoja. Jei paaiškės, kad perkrauta, bauda guli ant vežėjo. Todėl visada prašome tikslaus svorio. (Kartais aš pats pamačiu daiktą ir suprantu, kad klientas čia kažką sugalvojo, bet turiu tikėti dokumentais, kol neįrodoma kitaip).

Ar svarbu, kaip supakuota?

Labai svarbu. Jei tai dėžės, kurios gali būti padėtos viena ant kitos – puiku. Jei tai keisti, nepakartojami daiktai, kurie reikalauja individualios pakrovios (tarpinės, diržai), tai užtrunka daugiau laiko. Laikas vairuotojui Vokietijoje – tai pinigai. Jei jis praleis 3 valandas kraunant vieną klientą, jis nebus spėjęs paimti kito arba atvyks vėlai į iškrovimą. Tai gali sukelti baudas iš kitos pusės.

Kas yra "pavojingas krovinys"?

Jei vežate chemikalą, dažus ar something, kas gali užsidegti, tai yra pavojingas krovinys (ADR). Tokiu atveju reikia specialaus vairuotojo pažymėjimo ir įrangos. Tai visada padidina kainą. Dar reikia specialių leidimų praeiti pro miestus. Dažnai klientai neįsivaizduoja, kad paprasti dažai yra ADR prekė, ir nustemba, kai galią kainą. Bet čia saugumo klausimas, negaliu jokiais būduju rizikuoti.

O jei aš noriu vežti keleivius su daiktais?

Tai nebe pervežimas, o keleivinis transportas, bet dažnai klausiama. Negaliu legaliai vežti keleivių kroviniame furgone be licencijos. Jei tai "Moving" (keliaujanti šeima), tai reikia specialių dokumentų. Aš to nedarysiu, nes rizikuosiu prarasti licenciją. Yra firmos, kurios specializuojasi tik persikraustymuose, jos žino, kaip su tuo susitvarkyti su vokiškais įstatymais.

Ar galima vežti šaldomus produktus?

Taip, bet tai visai kita istorija. Reikia šaldytuvo furgono su atitinkama temperatūra. Šaldytuvai suvartoja daug daugiau degalų, nes variklis dirba nuolat, net kai stovi. Be to, reikia termografo, kuris fiksuoja temperatūrą. Vokietijos muitinė arba sanitarinės kontrolės tarnybos labai griežtos – jei temperatūra pakilo, gali priversti sunaikinti visą krovinį. Rizika didelė, todėl kaina atitinkamai aukštesnė.

Kas jei daiktai netelpa?

Tada jums reikės dviejų furgonų arba vieno didesnio. Kartais klientai sako: "Na, galima pasistumti?" Taip, galima, bet jei tai viršija leistinąją ašinę apkrovą, tai nelegalu. Vokietijoje keliai stebimi kameromis. Jei ašės pasislenka, galiu gauti baudą. Geriau iš karto pasakyti tiesą – reikia didesnės mašinos. Niekada nebandykite "priversti" dėti daugiau, nei įeina.

Muitinė, dokumentai ir nervai

Ar reikia muitinės, jei važiuojame į ES?

Vokietija yra ES, tačiau jei keliaujate iš Lietuvos (taip pat ES), tai vidinė prekyba, todėl muitinės procedūrų neturėtų būti. Bet! Jei krovinys keliauja trečiosios šalies prekės (pvz., atvežtos iš Rusijos ar Baltarusijos ir saugomos Lietuvoje), tai reikalingi EX1 dokumentai. Be to, visada gali būti fiskalinės kontrolės. Vokiškai policininkai mėgsta sustabdyti furgonus ir patikrinti, ar ten nekontrabanda.

Kaip su EX1 dokumentais?

Tai košmaras, jei kas nors negerai parašyta. EX1 turi būti užbaigtas taisyklingai Lietuvoje, prieš išvykstant. Jei Vokietijoje paaiškės klaida, reikės grįžti arba daryti koregūrą už milžiniškus pinigus. Mano patirtis rodo, kad geriau pasiduoti šią galvą brokeriams, kurie tuo užsiima. Aš asmeniškai jau nebesitikiu su tuo susitvarkyti pats, per daug buvo nėrų situacijų, kai vairuotojas stovėjo pasienyje dvi dienas dėl vienos raidės.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

Buvo atvejis, kai vairuotojas prarado CMR sąskaitą. CMR – tai pagrindinis dokumentas, patvirtinantis, kad priėmėte krovinį. Be jo negali gauti pinigų, o klientas gali teigti, kad nieko negavo. Vokietijoje tai gana dažnai nutinka, nes vairuotojai nerūpestingi. Tada tenka rašyti pareiškimus policijai, daryti kopijas, o tai užtrunka. Dabar viską skenuojame ir siunčiame el. paštu iš karto, bet originalas vis tiek svarbus.

Ar reikia draudimo?

Privalomai. Krovinių draudimas (Cargo insurance) apsaugo jus, jei sudegs furgonas, arba jei krovinys bus pavogtas. Daugelis klientų mano, kad jei jie sumoka už pervežimą, tai jie ir taip apsaugoti. Ne. Vežėjo atsakomybė pagal CMR konvenciją yra ribota (apie 8.33 SDR už kg). Jei vežate brangius elektronikos daiktus, tai nieko negausite, jei kas nors nutiks. Todėl visada patariu užsakyti papildomą draudimą.

Kaip su PVM sąskaitomis?

Mes išrašome PVM sąskaitą faktūrą už paslaugas Lietuvoje. Jei jūs esate Vokietijos įmonė, galite taikyti 0% PVM tarifą, jei pateikiate mums savo PVM mokėtojo kodą ir parašote atitinkamą pareiškimą. Taip vadinama "tarptautinės prekybos" procedūra. Jei to nepadarysite, turėsime pridėti 21% Lietuvos PVM, kas jums tikrai nepatiks.

O jei klientas nenori mokėti iš karto?

Standartinė praktika – 50% avansas, likutis po pristatymo. Arba 100% iš karto, jei su klientu dar nedirbome. Ypač su Vokietija, kur iškrovimas gali užtrukti, aš negaliu leisti, kad vairuotojas lauktų mokėjimo savaitę. Vokiškos firmos moka tiksliai ir laiku pagal sąskaitas, bet privatus asmuo gali "dingti". Todėl mūsų taisyklės griežtos – pinigai, arba furgonas stovi vietoje.

Kas daro kainą didelę (arba mažą)

Ar laikas turi įtakos kainai?

Žinoma. Jei jums reikia ekspresinio pervežimo "vakar", tai kainos dvigubai. Turime samdyti furgoną, kuris šiuo metu laisvas, arba siųsti vairuotoją be poilsio (kas nelegalu, bet kai kurie rizikuoja). Aš tokio nesiūlau. Normalus planavimas sutaupo 30-50% biudžeto. Taigi, jei galite, planuokite pervežimą bent savaitę iki išvykimo.

Ar yra "užslėpti" mokesčiai?

Kartais yra. Pavyzdžiui, už "waiting time" (laukimo laiką). Jei vairuotojas atvyksta į iškrovimą, o jis nėra paruoštas (nėra keltuvo, nėra žmogaus, kuris gali priimti), vairuotojas pradeda rašyti laukimo lapą. Pirmoji valanda dažnai nemokama, bet toliau – eura už minutę arba fiksuota suma. Vokiški sandėliai yra disciplinuoti, bet jei jūsų gavėjas vėluoja, mokėsite jums.

Ar sezonas turi įtakos?

Taip, prieš Kalėdas arba vasarą (atostogų metu) kainos šoka. Visi veža dovanas ar statybines medžiagas. Furgonų trūksta. Tada net "kaip tinkamai apskaičiuoti pervežimo išlaidas į Vokietiją" tampa sunku, nes kaina keičiavis kas dieną. Geriausia laikas – sausis ir vasaris, kai mažiau juda.

Ką daryti, jei prekės sugedusios?

Reikia iš karto pranešti vairuotojui ir padaryti nuotraukas. Negalima iškrauti sugedusio krovinio ir tik po to skųstis. Vairuotojas turi parašyti pastabą į CMR. Jei to nepadarysite, draudimo niekas nebus. Buvo atvejis, kai klientas atvežė namus, ten rado įtrūkimą ir skundėsi po savaitės. Mums atrodė, kad įtrūkimas galėjo atsirasti jau pas jį, bet įrodymų nebeliko. Būkite atidūs iškart.

Ar verta rinktis mažas firmas?

Rizikinga. Didelės firmos turi draudimą, rezervinius furgonus, advokatus. Mažos firmos – vienas vairuotojas ir vienas furgonas. Jei lūžo – jūsų krovinys stovi kieme kol niekas nežino kiek. Aš, būdamas žmogus šioje srityje 20 metų, pasakiau: geriau mokėti šiek tiek daugiau už garantiją, nei ieškoti pigiausio varianto kairėje.

Kaip sužinoti tikrąją kainą?

Parašykite man el. paštu. Nurodykite: kas, kiek sveria, kokie matmenys, iš kur ir į kur, kada reikia. Be tų duomenų aš galiu tik spėlioti. "Kaip tinkamai apskaičiuoti pervežimo išlaidas į Vokietiją" be informacijos neįmanoma – tai kaip spėti, kiek kainuos duona, nežinant, ar tai batonas, ar keksas.

Ar galima derėtis?

Visada galima pabandyti. Jei turite reguliarius siuntimus, pvz., kas savaitę reikia vežti detales į fabriką Duisburge, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą. Bet vienkartinis siuntimas – tai rinkos kaina. Derėtis dėl 10 eurų nėra verta laiko, geriau sutarkite dėl palankesnių sąlygų apmokėjimo arba dokumentų tvarkymo.

Kokia pagrindinė klaida dėl pinigų?

Dauguma klientų pagalvoja tik apie kainą "nuo durų iki durų" ir pamiršta apie visas priedas, išlaidas, rizikas. Tada, kai gauna sąskaitą, stebisi. Todėl visada klauskite "Ar tai visa kaina? Ar įeina kuras? Ar įeina iškrovimas?". Žinokite, ką mokate.

Ar pats galiu važiuoti su vairuotoju?

Taip, tai galima (jei yra vietos). Kartais taip daroma, jei reikia paimti pinigus grynaisiais arba pasirašyti dokumentus vietoje. Bet tai nėra pigiau, nes vairuotojo laikas tas pats. O jei jūs trukdysite vairuotojui arba reikalausite staiga sustoti tualete neplanuotoje vietoje, tai gali sukelti konfliktą.

Pabaigai, ką daryti?

Skambinkite, rašykite, klauskite. Geriau praleisti 10 minutes pokalbyje, nei gaišti dienas nervuodamas dėl sugedusio krovinio arba per brangios sąskaitos. Logistika – tai kompromisas tarp kainos, greičio ir saugumo. Pasirinkite du iš trijų, o trečią mes turėsime aukoti.

Išvada

Galiausiai, viskas susiveda ne tik prie skaičiukų, bet ir prie pasitikėjimo. Jums reikia žinoti, kad jūsų daiktai atvyks saugiai ir laiku, o man reikia užtikrinti, kad vairuotojas gaus savo užmokestį ir galės grįžti namo. Kaip tinkamai apskaičiuoti pervežimo išlaidas į Vokietiją nėra mokslo, bet tai reikalauja kantrybės ir detalių. Nedarykite prielaidų, nedarykite išvadų pagal "kaimyno patirtį", nes kiekvienas atvejis unikalus. Sužinokite realią situaciją, susitarkite dėl sąlygų ir kelionį bus maloni.