Kaip sutvarkyti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją: Praktinis vadovas iš vidaus

Sėdžiu prie stalo, geriu jau trečią kavą ir mąstau, iš kur pradėti. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir dar kartais neturiu ką pasakyti, kai klientas klausia, kaip viskas veikia. Vieniems atrodo, kad tai tik magija – išsiunčiai dėžę ir ji pasirodo gatvėje, bet realybėje tai sudėtingas mechanizmas. Jei klausiate, kaip sutvarkyti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją, tiesiog pasiruoškite nervingai dienai ar dviem. Vokietija arti, tai ES, tačiau vokiečių kruopštumas ir griežti taisykiai sugeba apgauti net patį patikimiausią planą. Čia nėra apie idealias brošiūras, o apie tai, kas iš tiesų vyksta kelyje ir sandėliuose.

Dokumentai ir pradžios darbai

Ką daryti pirmiausia?

Pirmiausia, nustebinkite vairuotoją ir pasiruoškite dokumentus ankščiau (geriau vakar). Nereikia jokio streso ryte, kai mašina jau stovi kieme. Jums reikės komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo. Be šių dviejų dalykų niekur neišvažiuosite, net jei vežiate tik vieną sofa. Būtinai patikrinkite, ar sąskaitoje nurodytas tikslus svoris ir prekių kiekis, nes muitinėje (jei tektų ten užkliūnti) to neprašys, o reikalaus.

Ar reikia ekspeditoriaus pagalbos?

Galima bandyti ir patiems, jei turite laiko bei nori išsišukti galvą. Tačiau aš visada sakau – geriau sumokėti ekspeditoriui, nei vėliau gelbėtis iš bėdų Duisburge vidurnaktį. Ekspeditorius žino, kur gauti TIR karnetus arba kaip greitai suorganizuoti pristatymą, jei krovinys nėra standartinis. Jis padeda sutvarkyti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją taip, kad jums nereikėtų skambinti vairuotojams tris kartus per valandą.

Kokia svarbiausia taisyklė dėl dokumentų?

Dokumentai turi sutapti. Jei sąskaitoje parašyta „medinės lentos“, o pakavimo sąraše – „lentos pjovimo atliekos“, tai problema. Vokiečiai mėgsta, kai viskas yra vieninga. Vieną kartą mačiau situaciją, kai viena raidės klaida padėjo krovinį stovėti trims dienams Hamburge. Taip, tiesiog viena raidė. Taigi, perskaitykite viską du kartus prieš duodant vairuotojui.

CMR sąskaita – ar tai būtina?

Be CMR (tarptautinės vežimo sąskaitos) nėra jokio legalaus pervežimo. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad perduodate krovinį. Būtinai įrašykite tinkamą vertę, jeigu norite draudimo. Dauguma žmonių ten rašo „0“ arba palieka tuščią vietą, o tada, kai dėžė nukrenta ir suskyla, pradeda verkti, kad niekas nepataisys. Nedarykite taip.

Muitinė ir Vokietijos specifika

Ar reikia eiti per muitinę, jei važiuoju iš Lietuvos?

Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje, taigi technologiškai tai yra vidinė prekyba. Muitinės tikrinimas neturėtų būti, tačiau... (tikrai netikiu, kad taip visada yra). Vokiečių policija ir muitinės tarnautojai dažnai stabdo mašinas tikrinimui, ypač jei važiuojate per Lenkiją arba toliau į pietus. Jei krovinys atroda įtartai, jie sustabdys ir patikrins, ar tikrai nevežate kontrabandos arba nelegalių cigaretės.

Kas yra T1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

Jeigu jūsų prekės atkeliauja iš ne ES šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos, ir jos saugomos Olandijoje, o turi būti vežamos į Vokietiją, jums reikės T1. Tai dokumentas, kuris leidžia judėti prekėms neapmokestinant mokesčiais iki galutinio tikslo. Be to, kaip sutvarkyti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją su tokiu dokumentu, gali būti labai sunku, jei vairuotojas niekada nedirbo su T1.

Kaip elgtis, jei užkliūnau tikrinime?

Nepanikuokite. Viską turite parašyti tiesiogiai. Jeigu klaidingai deklaravote kiekį ar svorį, pripažinkite ir mokėsite baudą. Geriau kalbėti tiesiai, nei bandyti kyšinti vairuotojui šimtą eurų, tai baigiasi labai blogai. Vokiečiai tai nepriima.

Ar Brexit daro įtaką pervežimams?

Kartais taip, ypač jei jūsų krovinys keliauja iš Anglijos per Vokietiją. Tada reikia labai daug dokumentų ir deklaravimų. Jei tik galite, venkite tokių maršrutų, nebent turite patikimo brokerio, kuris moka angliškai ir vokiškai.

Ką vežti ir kaip tai supakuoti

Ar galiu vežti maistą?

Galite, bet tada atsiranda HACCP reikalavimai ir švaros standartai. Maisto prekių gabenimas į Vokietiją nėra tas pats kas baldų gabenimas. Reikia sertifikatų, švarių mašinų ir temperatūros režimo. Nerašiau šito, nebent būčiau tikras.

Kokios paletės geriausios?

Vokietijoje labiausiai mėgiamos EUR paletės, taip pat vadinamos „Euro“ paletės. Jose yra metalinės juostos, todėl jos ilgaamžės. Jei atvešite kokias nors sugadintas, be metalinių apkabų, vokiečių sandėlininkai gali jas tiesiog atmesti ir pareikalauti kompensacijos. Naudokite tik kokybiškas medines paletes.

Ar reikia ypatingai uždėti prekes ant paletės?

Žinoma, nenaudokite plastikinių juostelių, kurios plyšta nuo saulės. Geriau įsigykite stretch plėvelę ir apvyniokite gerai. Viena kartą mačiau, kaip vairuotojas sustojo prieš šviesoforą, o krovinys nuo jo nukrito tiesiog ant kelio, nes buvo prasta įranga. Gėda ir žlugimas.

Ką daryti su brangia technika?

Ji turi būti supakuota į dėžes, o ne tiesiog padėta ant grindų. Be to, būtina parašyti „Smulkus“ arba „Kruopštus elgesys“, nors vokiečiai to dažnai negerbia. Geriausia uždėti dėžę ant dėžės ir uždaryti raktu.

Ar galiu vežti pavojingas krovinius?

Tik su ADR licencija. Niekada neslapskite vairuotojui, kad vežate benzines kanistres arba dažus. Jei įvyks avarija, jis eis į kalėjimą, o ne tu. Pavojingų krovinių gabenimas į Vokietiją yra labai griežtai reglamentuojamas.

Pinigai, kainos ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Paprasčiausias atvejis – 1-2 dienos, jei važiuojate į Berlyną arba Miuncheną. Bet jei reikia iškrauti 5 vietose, tai užtruks savaitę. Neužsibrėžkite aiškių terminų, jei nesate tikri dėl maršruto.

Kas yra Standgeld ir kam jis reikalingas?

Tai laukimo mokestis. Jei vairuotojas atvyksta į iškrovą, o jie jo nepriima, jis turi teisę reikalauti pinigų už kiekvieną pradėtą valandą. Vokietijoje Standgeld yra kaip šventasis dalykas, todėl niekada neleiskite vairuotojui laukti be reikalo.

Ar kuro priedai keičiasi?

Kainos šokuoja kaip bepročiai. Šiuo metu (arba prieš savaitę) kuras buvo brangus, todėl dauguma vežėjų taiko priedus prie kainos. Tai normalu, nes vairuotojui taip pat reikia užpilti.

Kodėl kai kurios kompanijos pigesnės?

Nes joms nerūpi jūsų krovinys. Jei kas pasiūlo kainą, kuri yra 50 proc. žemesnė rinkos, tai greičiausiai jis vežs sena mašina, kuri gali sugesti prieš Kauną. Kaip sutvarkyti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją pigiai? Nesiūlyčiau to daryti, jeigu jums brangus krovinys.

Ar galiu mokėti grynaisiais?

Vokiškose firmose tai beveik nebeįmanoma. Viskas vyksta per pervedimus ir sąskaitas. Grynaisiais gali sumokėti tik vairuotojui rankomis, bet tai rizikuota, nes gali būti apgautas.

Problemos realiame gyvenime

Kas nutinka, jei vairuotojas prarasta?

Jis nepraranda, jis tiesiog nežino, kur yra. Naudokite GPS sekimą. Kartais vokiečiai padėsia, jei vairuotojas paklausys, bet dažniau jie tiesiog nurodys į kelio ženklą ir nukreips toliau. Būkite kantrūs.

Ar dažnai pasitaiko vogimų?

Vakarų Vokietijoje – ne, tačiau arti Lenkijos sienos arba dideliuose sandėliuose taip. Kroviniai dingsta be pėdsakų. Todėl būtinas draudimas ir užrakinamos priekabos.

Ką daryti, jei prekė atėjo su defektu?

Skambinkti draudimo kompanijai iškart. Neleiskite vairuotojui pasirašyti CMR be pastabų, jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi. Vienas mano klientas taip padarė ir prarado 10 tūkstančių eurų.

Ar sunku rasti vietą iškrovai sekmadienį?

Labai sunkiai. Vokietija neveikia sekmadieniais, viskas uždaryta. Jei planuojate atvykti šią dieną, pasiruoškite miegoti mašinoje iki pirmadienio ryto.

Kaip elgtis su blogais sandėlininkais?

Jie yra visur. Kartais jums gali iškrauti viską ant žemės, nes neturi krano. Būtinai klauskite iš anksto, ar yra įranga iškrovai. Neklauskite vairuotojo, jis nežino, jis tiesiog vairuoja.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos tris kartus brangiau. Ekspresas reiškia, kad vairuotojas važiuos be miego, kas yra nelegalu, arba važiuos greituoju traukiniu.

Ką daryti su atliekomis (pvz., padangomis)?

Negalima jų palikti Vokietijoje. Tai yra didelė nuobauda. Viskas turi būti grąžinta atgal arba legaliai išgriauta ten.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet jei dokumentuose yra specifiniai terminai, geriau turėti vertimą. Muitinė gali pareikalauti.

Kokios yra ekologinės zonos (Umweltzone)?

Be „Umweltplakette“ (žaliosios kortelės) negalivažiuoti į daugumą miestų. Jei mašina sena ir teršia orą, ją tiesiog neįles. (Nors dabar dauguma mašinų jau tai turi).

Ar galima susitikti su vairuotoju tarpininko neprisidengus?

Galima, bet kodėl? Geriau viską tvarkyti telefonu arba el. paštu, kad nebūtų nesusipratimų.

Kas yra priekabos aukštis ir kuo jis svarbus?

Jūsų sandėlio durys yra 3 metrus, o priekaba 4 metrus? Sutvarkykite tai iš anksto, kitaip vairuotojas stovės kieme ir šauksis pagalbos.

Ar reikia apsipirkti vairuotojui?

Jis turi pinigų, nereikia jėgoti. Bet jei padėsite su iškrovą, jis bus labai dėkingas.

Kaip vežti per didelius krovinius?

Reikia leidimų ir lydinčio automobilio. Tai brangu ir sudėtinga, todėl geriau to venkti.

Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad nebeiškrauna?

Jis privalo iškrauti pagal sutartį, jeigu tai įtraukta į kainą. Jei ne, tai turite mokėti už iškrovą vietiniams darbuotojams.

Ar saugu vežti asmeninius daiktus?

Nerekomenduoju, jei tai ne profesionali movingo kompanija. Paprasti krovinininkai gali sugadinti jūsų pianiną.

Kodėl vokiečiai taip mėgsta formas?

Jie tiesiog tokių yra. Kiekvienas veiksmas turi būti užpildytas, pasirašytas ir patvirtintas. Nepaisykite to, o tapsite panašūs į mane.

Galutinis patarimas

Nesitikėkite, kad viskas praės lygiai. Bus problemų, bus vėlavimų, bet jeigu turite gerą planą ir patikimus partnerius, viskas išsprendžiama. Svarbiausia – nebijoti klausti.

Išvada

Galiausiai, kaip sutvarkyti logistiką daiktų gabenimui į Vokietiją nėra mokslas, bet tai reikalauja kantrybės ir dėmesio. Pasiruoškite dokumentus, raskite patikimą vairuotoją ir tikėkis geriausio. Kartais viskas vyksta sklandžiai, kartais ne, bet toje srityje jau pripratome prie visko. Sėkmės kelyje ir tegul jūsų prekės pasiekia paskirtį saugiai.