Kaip sutrumpinti pervežimo terminus iš Vokietijos: patyrusio logisto tiesioginiai patarimai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, dažnai girdžiu tą patį klausimą: „ Kodėl taip ilgai?“ Vokietija yra arti, geografiškai tik kelių valandų važiavimo atstumu, tačiau logistinė realybė kartais atrodo kaip kitas planetas. Klientai visada nori greičio, o sistemą dažnai tempia buhalterija, vokiečių griežtumas ar paprasti nesusipratimai. Jei klausiate, kaip sutrumpinti pervežimo terminus iš Vokietijos, nėra jokios stebuklingos tabletės, bet yra būdų, kaip išvengti tipiškų klaidų, kurios valandas paverčia dienomis. Štai mano, kartais šiek tiek ciniškas, bet praktiškas vadovas.

Dokumentai ir pradžios darbai (arba kodėl viskas prasideda ne nuo vairo)

Ar dokumentai tikrai taip svarbūs?

Tikrai. Dažnai galvoja, kad svarbiausia yra greitas vairuotojas, bet be tvarkingų dokumentų jis neišvažiuos iš sandėlio. Vokiškiems logistikos centrams eksportavimo deklaracija ir pristatymo orderis (delivery order) turi būti ideali. Jei ten klaida vienoje raidėje arba neteisingas svoris, krovinys stovi vietose. Pats mažiausias trukdys gali atidėti išvežimą para ar dvi. Taigi, prieš išsiunčiant užsakymą, dekis patikrinti duomenis.

Kada geriausia pradėti planuoti pervežimą?

Kuo ankščiau, geriau. Žinau, skamba banaliai, bet jei žinote, kad prekės bus paruoštos penktadienį, skambinkite ne penktadienį vakare, bent jau anksčiau. Geriausias laikas sutarti apie pervežimo terminus iš Vokietijos yra tada, kai tik sudarytas sutartis su tiekėju. Tada mes galime iškirsti tuščias kelias (backload) ir užtikrinti, kad mašina laiku bus ties jūsų tiekėju.

Kas daryti, jei tiekėjas vėluoja parengti prekes?

Tai klasika. Tiekėjas sako „ready“, o atvažiuoja vairuotojas – ir sandėlyje dar renka dėžes. Čia jums reikės spaudžio. Jei norite greito pervežimo, privalote kreiptis į savo vokiškąjį kontaktą ir klausti tiesiogiai: kodėl neleidžiama pakrauti? Kartais netgi reikia grasinti, kad atšauksiate transportą, nors tai ir drąsu žingsnis. Be to, kai vairuotojai buna pavargęs (čia turiu galvoje ilgą laukimą), jie gali tiesiog išvažiuoti be krovinio.

Ar EXW (Ex Works) terminas yra blogas pasirinkimas?

Jei jums svarbu greitis, EXW yra blogai. Tada jūs turite rasti transportą, kuris nuvažiuoja į Vokietiją, o jei jūsų tiekėjas neorganizuotas, laukimas gali trukti amžinai. Geriau derėtis dėl FCA arba DAP, kur atsakomybė už pakrovimą tenka tiekėjui. Taip jūsų pervežimo terminas iš Vokietijos bus kontroliuojamesnis, nes vokiečiai mėgsta tvarką ir savus sutartis.

Ar įmanoma sutrumpinti pervežimo terminus iš Vokietijos pasirinkus mažesnę įmonę?

Kartais – taip. Didelės korporacijos turi standartinius maršrutus, kurie eina tik tam tikromis dienomis. O mažesnės, greitosios siuntų kompanijos gali išsiųsti mašiną tuoj pat. Tačiau čia reikia atsargumo – jei įmonė per maža, gali pasitaikyti techninių problemų. Reikia rasti auksinį vidurkį – patikima, bet lanksti.

Ką daryti, jei reikalingi specialūs dokumentai (pvz., EUR.1)?

Apie tai galvokite iš anksto! EUR.1 sertifikato išdavimas gali užeiti porą dienų. Jei jūsų krovinys jau pakrautas, o sertifikato nėra, mašina stovi. Aš kartą buvau tokioje situacijoje – klientas nežinojo, kad jam reikia to dokumento, ir vairuotojas praleido savaitgalį prie Vokietijos muitinės. Nenusimęskite ir užduokite šį klausimą tiekėjui dar prieš užsakant prekes.

Vokietijos specifika ir kelių realijos

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl pakrovimo laikų?

Jie tiesiog tokie. Vokietijoje viskas tiksliai – jei užsiregistruota pakrauti nuo 10:00 iki 12:00, atvykusi 12:05, vairuotojas gali nebegauti vietos. Tokie „time windows“ yra šventa karvė. Norint sutrumpinti pervežimo terminus iš Vokietijos, reikia tiksliai žinoti, kada krovinys bus tikrai paruoštas, o ne manyti, kad „kažkur apie pietus“.

Ar galima atvykti į Vokietiją anksčiau ir laukti?

Galima, bet tai kainuoja. Vairuotojo laukimas Vokietijoje (waiting time) nėra pigus. Be to, sandėliai dažnai neturi vietos stovėti laukiančioms mašinoms, todėl jas gali išsiųsti į artimiausią stovėjimo aikštelę, kas vėliau prailgina visą procesą. Geriau derėtis dėl konkretaus laiko.

Kas vyksta su kroviniais penktadieniais?

Penktadienis yra pavojingas diena. Jei vairuotojas pavėluoja pakrauti ir tai užtrunka iki vėlyvo popietės, jis gali nebespėti nuvažiuoti iki Lietuvos (arba netgi lenkti Lenkiją) prieš poilsio laiko pradžią. Tada jis privalo sustoti ir šeštadienį niekur nevažiuoja. Taigi jūsų siunta atkeliauja tik pirmadienį. Vengkite sunkių siuntų pabaigoje savaitės.

Ar vokiški keliai visada laisvi?

Nieko panašaus. Ypač automagistralė A9 arba ruožai prie Miuncheno. Čia dažnai vyksta remonto darbai ar eismo įvykiai. Nėra būdų kaip sutrumpinti pervežimo terminus iš Vokietijos, jei stovi 20 kilometrų spūstis. Tačiau patyręs dispečeris gali nukreipti vairuotoją aplinkkeliais, nors tai ir brangiau.

Kodėl tiekėjas sako „išsiųsta“, o mašinos nėra?

Tai dažna apgaulė. Tiekėjas išsiunčia prekes į jų suskystinimo sandėlį (consolidation warehouse), o ne tiesiai pas jums. Ten ji gali gulėti dieną-dvi, kol surinks pilną mašyną. Jei norite greičio, klauskite: ar tai tiesioginis siuntimas (direct load), ar jungs su kitais krovinais?

Ar „Made in Germany“ kokybė įtakoja greitį?

Ne, tai neturi jokios įtakos logistikai. Gali būti, kad brangus ir kokybiškas mechanizmas stovi dėl to, kas buvo parašyta ant deklaracijos. Aš mačiau, kaip dėl blogai užpildyto tarptautinio vežimo sąskaitos faktūros (invoice) numerio, kelių tonų krovinius sulaikė muitinė. Kokybės ženklas ant dėžės neišlaisvina nuo biurokratijos.

Rinktis vežėją ir suprasti kainas

Ar brangiau reiškia greičiau?

Daugeliu atvejų taip. Jei mokate už tiesioginį reisą (direct transport), vairuotojas važiuoja tiesiai pas jus be sustojimų. Jei taupote ir renkatės suskystintą krovinį (groupage), mašina sustoja penkiuose miestuose. Čia tiesioginis dėsnis – laikas prieš pinigus.

Kas yra „partial load“ ir kodėl jis lėtesnis?

„Partial load“ tai kai mašina veža keletą klientų krovinių. Vienam klientui reikia važiuoti į Berlyną, kitam – į Hamburgą. Visi šitie posūkiai valandų įkaudina. Jei jums svarbu, kaip sutrumpinti pervežimo terminus iš Vokietijos, ieškokite galimybės užimti visą mašynos vietą (FTL), net jei tuščios vietos ir liks.

Kaip patikrinti, ar vežėjas yra patikimas?

Nesilikite ties „Google“ apžvalgomis. Pažiūrėkite, ar įmonė turi licenciją, kiek metų dirba rinkoje. Paklauskite draugų. Aš girdėjau istorijų, kai neaiškios firmos pasiimdavo dalį avanso ir dingdavo. Patikimas partneris praneš apie vėlavimą prieš jį įvykstant, o ne po to, kai jūs jau skambinate ir pykstate.

Ar verta rinktis didžiąsias logistikos gigantus?

Jie yra stabilūs, bet dažnai neelastingi. Jei jūsų krovinys nedidelis ir jums reikia ypatingo dėmesio, gali prarasti tarp juodųjų spaudos lapų. Smulkiausios įmonės dažnai dirba labiau „širdimi“, nors ir turi mažiau resursų. Svarbiausia – bendravimas.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefonus?

Jis vairuoja arba miega. Vairuotojai turi griežtus poilsio režimus, o kai vairuoja, negali kalbėtis telefonu (nors kai kurie ir tai daro). Nekreipkite pykčio į dispečerius – jei vairuotojas neatsiliepia, reiškia, jis dirba. Arba, žinoma, jo telefonas išsikrovęs, kas irgi būna (ypač senose mašinose).

Ar galima susitarti dėl nuolaidos dėl vėlavimo?

Tik jei vėlavimas yra įmonės kaltė. Jei dėl sniego, spūstių ar tiekėjo kaltės – vairuotojas nedirbs nemokamai. Prieš sudarant sutartį, pasidomėkite baudų sąlygomis, nors dauguma vežėjų vengia to rašyti. Aš asmeniškai visada stengiuosi paaiškinti klientams, kad vairuotojas taip pat maitina šeimą.

Problemos ir jų sprendimai realiame laike

Kiek vidutiniškai trunka kelionė iš Vokietijos į Lietuvą?

Idealiu atveju – 18–24 valandos. Tačiau tai yra tik vairavimo laikas. Įskaitant pakrovimą, iškrovimą, dokumentų patikrinimą, tai dažniausia užtrunka 2–3 dienas. Jei kas nors klysta – 4 ar 5. Neklauskite, kodėl ne per vieną dieną, nes mes ne lenktynininkai.

O jei krovinius sustabdo muitinė?

Tai košmaras. Net jei ir važiuojame viduje ES, kartais vyksta profilaktiniai patikrinimai arba kyla abejonių dėl prekių kilmės. Tada niekas nebegali padėti, reikia laukti. Čia patarimas vienas – turėkite visus dokumentus tvarkingai, kad patikrinimas truktų kuo trumpiau.

Kas daryti, jei sugedžia sunkvežimis?

Tai retai, bet nutinka. Tuomet vežėjas turi išsiųsti pagalbinę mašiną (breakdown service). Tai gali užtrukti valandą arba visą dieną. Tokiu atveju pervežimo terminai iš Vokietijos prailgėja ne dėl jūsų kaltės, ir čia lieka tik kantrybė.

Ar dėl oro sąlygų taip dažnai vėluojate?

Žiemos metu – taip. Vokietijoje arba Lenkijoje pasnigus, keliai užšąla, ir eismas sustoja. Nėra jokios galimybės važiuoti 90 km/h, kai visi važiuoja 30. Tokie dalykai numatyti negalima, todėl visada turkite rezervą savo planuose.

Kodėl mano siunta „stovi vietoje“ tracking sistemoje?

Tracking sistemos kartai meluoja arba atsiliepia. Vairuotojas gali būti zonoje be ryšio (pvz., Miuncheno apylinkėse arba girioje). Arba tiesiog dispečeris nepadarė įrašo. Nereikia panikuoti, pabandykite paskambinti įmonei tiesiogiai.

Ar saugu siųsti labai brangius daiktus?

Taip, bet tik su draudimu. Pirkdami transportą, pasidomėkite, kokia yra atsakomybės riba (CMR draudimas). Standartiškai tai apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate auksą ar brangią elektroniką, reikia specialios sutarties. Aš kartą mačiau, kaip klientas prarado tūkstančius dėl to, kad nepasitarė apie draudimą.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas nieko nemoka lietuviškai ar angliškai?

Tai būna. Dažnai atvažiuoja vairuotojai iš trečiųjų šalių, dirbantys vokiškose firmose. Geriausia turėti parengtą instrukciją raštu su nuotrauka, kur reikia važiuoti. Kalbos barjeras gali sukelti nemažai nervų, tačiau dažniausiai jie supranta pagrindinius žodžius.

Įvairūs klausimai ir pabaiginiai svarstymai

Ar galima siųsti dalinius krovinius (LTL) ir tikėtis greičio?

Galima, bet nerekomenduoju, jei skubate. Suskirstymo terminaluose (terminals) kroviniai gaišta daug laiko – juos reikia iškrauti, surūšiuoti, vėl pakrauti. Tai vėluoja bent diena.

Kas daryti su grąžinamomis pakuotėmis (pvz., europalestėmis)?

Apie tai reikia sutarti iš anksto. Jei vairuotojas atveža prekes ir turi tuščią vietą, jis gali nusivežti europaletes atgal (exchange pallets). Jei ne, jums teks jas kažkaip siųsti atskirai, kas brangu ir lėta.

Ar verta sekti krovinius realiu laiku?

Žinoma, bet nebesibeldžiant kas valandą. GPS trackeriai robo maždaug tikslų važiavimą. Pasitikėkite savo vežėju, jei jis patikimas. Per daug kontrolės gali tik erzinti dispečerius, kurie tuo metu turi spręsti rimtesnius problemų.

Kokia ateitis? Ar taps greičiau?

Manau, kad digitalizacija padės, bet fizinis atstumas neišnyks. Nauji eismo ribojimai vairuotojams (Euro 6, tachografai) gali netgi šiek tiek sulėtinti procesą. Tačiau dokumentų apykaita taps sparčiau, kas tikrai padės sutrumpinti pervežimo terminus iš Vokietijos bent dieną.

Ar galiu patys nuvažiuoti paimti prekes?

Galite, jei turite sunkvežimį ir licencijas. Bet paprastam žmogui tai neapsimoka. Kuras, kelių mokesčiai (mautos Vokietijoje), laikas – viskas kainuoja. O dar reikia žinoti, kaip elgtis su vokiškais sandėlininkais, kurie nemėgsta „turistų“ su priekabomis.

Kodėl kainos svyruoja taip stipriai?

Priklauso nuo kuro, kurio dabaro brangimas, ir rinkos pasiūlos. Jei yra daug tuščių mašynų važiuojančių atgal į Rytus, kaina žema. Jei trūksta – brangu. Tai tiesiog taisyklė, su kuria niekaip nesikalbėsi.

Ar galima sutrumpinti pervežimo terminus iš Vokietijos pasirinkus traukinį?

Traukiniai (Rail freight) gali būti greičiui geras variantas dideliems kroviniams, tačiau tiekimo grandinės pradžioje ir pabaigoje vis tiek reikės sunkvežimio. Tai gali nepagerinti situacijos mažiems siuntiniams, o tik sudėtinginti logistiką.

Kas nutinka, jei nurodau neteisingą adresą?

Vairuotojas važiuoja ten, kur parašyta. Jei ten nieko nėra arba sandėlis uždarytas, jis laukia. Jūs mokate už laukimą. Adresą tikrinte dukart – tai mano auksinė taisyklė.

Ar verta rūpintis dėžeų pažymėjimu?

Absoliučiai taip. Jei dėžė yra pažymėta kaip „lūžus“, ją sunkiau priimti ir reikalauoti kompensacijos. Be to, tvarkingos dėžės greičiau perkeliamos.

Kaip elgtis su skundais (claims)?

Jei krovinys atvyko sugadintas, nedelsdami užpildykite CMR protokolą (reservation note) su vairuotoju. Jei pasirašysite, kad visas gerai – vėliau nieko nepagausite. Tai svarbiausias dalykas, kurį visi pamiršta.

Ar labai skiriasi kainos tarp miestų (pvz., Miunchenas vs Berlynas)?

Skirtamas yra, bet ne drastiškai. Tolima nuotolis (pvz., Miunchenas yra toliau) brangesnis. Tačiau jei randate tuščią mašyną, kuri grįžta pro Miuncheną, kaina gali būti tokia pat kaip ir iš artimesnio Berlyno.

Kas yra „cross-trade“ ir kodėl jis sudėtingas?

Tai kai įmonės vienos šalies veža krovinius tarp dviejų kitų šalių. Čia daugiau biurokratijos. Geriau rasti vietinį vežėją, geriau išsiaiškinti, kaip vyksta pervežimo terminai iš Vokietijos vietinių specialistų akimis.

Ar turiu patarimo, kaip išvengti streso?

Gerkite kavą ir pasitikėkite profesonais. Jei viską padarėte teisingai, krovinys atvyks. Nerimas nepadeda greičiau važiuoti sunkvežimiui.

O jei aš tiesiog noriu, kad prekės būtų rytoj?

Tuomet reikia skambinti ir klausti apie ekspresines siuntas (express). Tai kainuos duk, tris kartus brangiau, bet tada vairuotojas važiuos be sustojimų ir galbūt netgi paims du vairuotojus, kad neleistų poilsio. Tai vienintelis būdas garantuoti rytojaus pristatymą šiandien.

Ar dažnai pasitaiko, kad dingsta krovinių dalys?

Labai retai. Sistemose yra viskas užfiksuota. Bet pasitaiko vogimų iš stovėjimo aikštelių. Todėl svarbu, kad mašina stovėtų saugioje vietoje arba vairuotojas neitrauktų daug laiko.

Kokį patarimą duotum naujam klientui?

Nesigirkite kaina. Geriausia kaina dažnai reiškia blogiausią paslaugą. Išsirinkite tokį partnerį, kuris atsiliepia į telefonus ir turi aiškias sąlygas. Tai užtikrins, kad jūsų pervežimo terminai iš Vokietijos bus ne tik trumpesni, bet ir prognozuojamesni.

Išvada

Galiausiai, viskas sumažėja iki komunikacijos ir planavimo. Nėra jokios stebuklingės formulės, kaip sutrumpinti pervežimo terminus iš Vokietijos, jei visi procesai yra chaotiški. Pasitikėkite savo tiekėjais, bet ir juos kontroliuokite, rinkit patikimus vežėjus, o ne pigiausius, ir būkite kantrūs, kai už jus dirba žmonės, ne robotai. Logistika – tai gyvas organizmas, kartai sujaukiamas orų ar eismo, bet su gera strategija jūs visada būsite priešakyje. Sėkmės jūsų siuntims!