Kaip sutaupyti pasirenkant logistikos paslaugas į Vokietiją: patarimai iš vidaus be papuošalų

Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo pleiskanojančių sunkvežimių kelių pakraštyje iki prarastų konteinerių, kurie kažkur pasimiravo sistemose. Kai klientai ateina pas mane ir klausa, kaip sutaupyti pasirenkant logistikos paslaugas į Vokietiją, dažnai matau, kad jie ieško ne tos "sąnaudos", kurią būtų protinga pasirinkti. Pigumas nėra tas pats, kas efektyvumas, ypač kai kalba eina apie griežtus vokiečius, kurie moka centus už kiekvieną minutę. Rašysiu tiesiai, be jokių rinkodaros frazių, kaip tai vyksta iš tikrųjų, su visais tais posūkiais, nukrypimais ir neišspręstais reikalais, kuriuos tenka susidurti kasdien. Čia ne bus mokslo darbas, o grynasis praktikos gyvenimas.

Kainodaros paslaptys ir kodėl pigu dažnai būna brangu

Ar tikrai verta rinktis mažiausią kainą rinkoje?

Žinoma, kiekvienas nori sutaupyti, bet mažiausia kaina dažniausiai reiškia didžiausią riziką. Turiu omenyje situaciją, kai klientas išsirinko pigų vežėją, o šis atsisakė važiuoti, nes jam tiesiog "neapsimokėjo" grįžtu tuščias. Tada teko skubiai ieškoti kito, ir galutinė kaina tapo dvigubai didesnė nei įprasta. Nenaudojite kainos kaip vienintelio kriterijaus, geriau tikrinkite, ar įmonė turi savo techniką, ar tik kuria perkuria.

Kodėl kaina staiga pakyla dieną prieš važiavimą?

Tai klasika. Vakar jums pasakė vieną sumą, o ryte – jau kita, didesnė. Paprastai tai įvyksta dėl kuro kainos pokyčių arba dėl to, kad vairuotojas, kuris turėjo važiuoti, susirgo arba tiesiog atsisakė maršruto. Taip pat gali būti, kad rinkoje staigiai iškilo didelis krovinys, ir visi vežėjai pakėlė tarifus. Čia jau niekur nueisi, reikia suprasti – kaina galioja tik konkrečiu momentu.

Kas tiek "priedai", kurių nepaliekuose nerasi?

O čia tikrai pavojingiausia vieta. Dažnai pasakyta kaina yra grynas vežimas, o priejos prie terminalo, iškrovimo rankinėmis, pristatymo į gilumą (pvz., į Miuncheno centrą) – viskas už papildomą mokestį. Vokietijoje vietiniai tarifai už tokius dalykus gali būti drąsūs, todėl visada klauskite, ar kaina yra "galutinė", ar ji gali padidėti dėl "priedų".

Ar tikrai pigiau, jei aš pats organizuoju viską?

Kartais taip, kartais ne. Jei turite patikimą partnerį Vokietijoje, gal pavyks, bet dažniausiai vidutiniam verslui tai per didelė galva. Reikia žinoti specifinius reikalavimus, kalbėti su muitinės tarpininkais, sekti dokumentus. Vien klaida deklaracijoje gali kainuoti daugiau nei sutaupyta ekspeditoriaus paslaugose.

Kuo skiriasi "dalinis" ir "pilnas" krovinys pinigų atžvilgiu?

Daliniame krovinyje (LTL) jums mokate už užimtą vietą sunkvežimyje. Jis pigesnis, jei krovinys mažas, bet ilgiau važiuoja, krovinys gali būti perkraunomas (perkraunamas iš vieno sunkvežimio į kitą terminaluose), o tai didina sugadinimo riziką. Pilnas krovinys (FTL) – jūsų prekės važiuoja tiesiai ir saugiau, bet kainuoja daugiau, jei neturite ką užpildyti visam sunkvežimiui.

Ką daryti, jei ekspeditorius reikalauja 100 % išankstinio apmokėjimo?

Tai gali būti signalas. Normalios, žinomos įmonės dažnai dirba su atidėtu mokėjimu (pvz., 30 dienų), jei turite sutartį. Jei reikalauja viską grynaisiais iš karto – gali būti, kad jie turi skolų arba baiminasi, kad jūs nesumokėsite už blogą darbą. Aš asmeniškai visada stengiuosi derėtis dėl dalinio mokėjimo.

Ar įmanoma sutaupyti pasirinkus neoficialų vežėją?

Negerai. Nėra nieko blogiau, kaip pasikliauti "kaimyno sūnui", kuris nusipirko seną "Scania" ir važinėja be licencijos. Jei įvyks avarija arba sulaips vokiečių policija (o jie labai griežti), jūsų prekės konfiskuos, o jums gali tekti atsakyti už neteisėtą vežimą. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet miegti ramiai.

Kodėl kaina priklauso nuo to, kur Vokietijoje reikia pristatyti?

Nes Vokietija didelė. Pristatyti į Duisburgo (Ruhr sritis) pramonės zoną viena, bet į Bavarijos kaimelį Alpėse – visai kita. Keliai, atstumai, taip pat ir galimybės rasti grįžtantį krovinį (kurią vairuotojai labai ieško) skiriasi. Jei važiuojate į "mišką", tenka mokėti už tuščią važiavimą atgal.

Ar verta sudaryti ilgalaikę sutartį dėl kainos?

Jei turite pastovių siuntų (pvz., kas savaitę), tai absoliučiai verta. Tada galite užfiksuoti kainą ir nebijoti, kad rinka šoks. Tačiau būkite atidūs – sutartyje būtinai užtepkite apie kainos keitimo galimybes esant drastiškam kuro padidėjimui, kitaip gali likti nuostolingi.

Ką reiškia "kuro priedas" ir kodėl jis svyruoja?

Kuro priedas – tai procentinė dalis, kuri pridedama prie bazinės kainos. Jis keičiasi kas mėnesį arba savaitę priklausomai nuo naftos kainos pasaulyje. Vieną mėnesį jis gali būti 5 proc., kitą – jau 15 proc. Neklauskite, kodėl taip yra, tokia rinka, tiesiigu reikia tai numatyti biudžete.

Kiek tikrai trunka pasirašyti EXW arba DDP sąlygas?

Tai ne minutes. EXW (ex works) reiškia, kad jūs pats duodate prekes į vairuotoją, o jis neatsakingas už jų pakrovimą (jei nėra sutarta kitaip). DDP (delivered duty paid) – tai kai logistikos partneris viską padaro už jus, įskaitant mokesčius Vokietijoje. DDP brangesnis, bet jums nereikia galvoti apie muitinę. Pasirinkimas priklauso nuo to, kiek norite pasiduoti rūpesčių.

Ar sunku susitarti dėl atidėto mokėjimo su nauja įmone?

Gana sunku, bet įmanoma, jei galite parodyti, kad esate solvusus partneris. Reikės pateikti finansinius ataskaitimus arba garantijas. Mažos įmonės dažnai nenori rizikuoti, ypač su dideliais kroviniais, todėl tam reikia kantrybės ir paprasto šaltkalvio pasitikėjimo.

Vokietijos specifika ir tai, ką nerekomenduoja daryti

Kodėl vokiečiai taip griežtai tikrina dokumentus?

Jie tiesiog tokie – tikslūs. Vien neteisingai parašytas prekės kodas (HS kodas) arba klaida vairuotojo darbo laiko grafike (tachografe) gali sustabdyti visą sunkvežimį sienoje arba netrukdyti iškrauti. Vokietijos muitinė ir policija turi puikius sistemas, kurios visą sužino. Geriau padaryti viską teisingai iš karto, nei mokėti baudų.

Ar galiu siųsti prekes be MVGS (PVM) numerio?

Jei esate verslininkas ir turite galiojantį PVM kodą, tai privaloma. Jei siunčiate kaip fizinis asmuo arba be kodo, gali kilti nemalonių klausimų ir sąskaitos gali būti apmokestintos pagal Vokietijos tarifus, kurie gali būti aukštesni nei jūsų šalyje. Užsiregistruokite PVM mokėtoju, tai nėra taip sunku (nuo techninės pusės).

Kas tas "Annahmeverweigerung" ir kodėl jis baisus?

Tai vokiškas terminas, reiškiantis krovinio priėmimo atsisakymą. Jei atvykstate į sandėlį, o ten paduoda neteisingą paletę, sugadintą dėžę arba tiesiog vėluojate (net 5 minučių), jie gali pasirašyti lapelį, kad nepriima prekių. Tada jums reikia važiuoti atgal arba ieškoti sandėlio, kuris priims. Tai kainuoja milžiniškus pinigus.

Ką daryti, jei prekės atkeliauja sugadintos?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite, kol nepadarote nuotraukų! Vokietijoje tai labai svarbu. Tada skambinkite savo draudimo brokeriui. Bet čia yra toks niuansas – jei sugadinimas yra "pakavimo" klaida (t.y., blogai supakavote patys), draudimas gali nemokėti. Todėl kruopštus pakavimas pusę sėkmės.

Ar tikrai reikia vokiškų etikečių ant dėžių?

Ne visada būtina, bet labai rekomenduojama. Jei sandėlininkas negali perskaityti, kas viduje, jis gali tiesiog numesti dėžę arba laikyti ją "įtariamą". Angliškas kalbas daugkas moka, bet senesniame karte arba mažuose sandėliuose vokiečių kalbos nebūna. Geriau uždėti lipduką su adresu ir turiniu vokiškai.

Kodėl taip brangu pristatyti į Vokietiją savaitgalį?

Vokietijoje galioja griežti darbo laiko įstatymai ir "Havarie" (neprognozuojami) taisyklės. Naktį arba sekmadienį iškrovimas leidžiamas tik tada, jei jis yra būtinas iš techninių priežasčių arba jei už tai sumokėsite atskirą didelį mokestį vairuotojui (nelegalus darbas draudžiamas). Geriau planuokite atvykti darbo laiku.

Ar saugu siųsti maisto produktus be specialių leidimų?

Absoliučiai ne. Vokietijos maisto saugos institucijos yra labai griežtos. Reikia turėti sveikatos pažymas, atitinkamus sertifikatus (pvz., HACCP), o transportas turi būti pažymėtas kaip maisto pervežimui skirtas. Jei sustabdys tokį sunkvežimį be dokumentų, sulaikys ne tik prekes, bet ir vairuotoją.

Ką daryti, jei vairuotojas "dingsta" ir neatsiliepia į telefoną?

Tai mano blogiausias košmaras. Pirmiausia bandykite sužinoti, ar jis neperžengė savo vairavimo laiko ir neprisivalo ilsėtis. Jei ne – skambukite į policiją (iš Vokietijos arba iš Lietuvos, priklausomai kur jis yra). Taip pat skambinkite ekspeditoriui. Nebijokite padaryti skandalą, pinigai jūsų.

Ar įmanoma sutaupyti susitariant tiesiogiai su vairuotoju?

Tai yra "pilna ašara". Jei susitarsite su vairuotoju be įmonės, jūs neturite jokios garantijos. Jis gali paimti pinigus ir išvažiuoti kitur, arba jo įmonė gali pareikalauti, kad jis sugrąžintų pinigus, nes pažeidė sutartį. Dirbkite tik su įmonėmis, kurios atsako už savo darbuotojus.

Kodėl reikia žinoti, kas yra "CMR" draudimas?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąstato dokumentas, bet jame taip pat užrašoma draudimo suma. Jei nenurodysite draudimo sumos (pvz., 100 000 EUR), ir krovinys dingtų, gausite tik minimalią sumą (dažnai tik keliasdešimt eurų už kilogramą). Užtikrinkite, kad CMR būtų užpildytas teisingai (bent jau tą dalį apie draudimą tikrai padarykite).

Kaip elgtis, jei vokietis pareikalauja "Schraubengeld" (pinigų už sraigtus)?

Tai korupcijos forma, kuri pasitaiko retai, bet pasitaiko. Niekada neduokite pinigų asmeniškai. Jei reikalauja "už greitą išėjimą" iš uosto ar už "papildomą aptarnavimą", reikia, kad tai būtų įforminta oficialiu sąskaitos priedu. Kitaip jūsų įmonė gali turėti problemų.

Vairuotojų ir krovinio realijas, apie kurias tylima

Ar vairuotojas gali atsisakyti iškrauti krovinį, jei jam negali duoti pakelti?

Taip, gali. Jei vairuotojas atvyksta be rankinio krautuvo, o sandėlyje nėra technikos, jis teisėtas nesukrauti. Jis ne pradininkas, kad nešti dėžes rankomis (ką nors sunkų). Būtinai aptarkite iškrovimo būdą iš anksto – kas duoda "vilką" (keltuvą), kas ką krauna.

Kodėl vairuotojai nemėgsta važiuoti į "Bremerhaven" uostą?

Ten chaosas. Eilės gali trukti valandomis, o kai kurie vietiniai brokerage firmos dirba lėtai. Vairuotojas ten praranda daug laiko, o laikas – pinigai. Be to, ten griežtos taisyklės, ir viena klaida įvažiavime gali baigtis bauda. Todėl kaina ten dažnai aukštesnė.

Ar galiu kreiptis, kad vairuotojas paskambintų man iš ryto prieš atvykdamas?

Galite, arba netgi turite. Tai leidžia jums pasiruošti sandėliui, susitvarkyti dokumentus. Labai patogu, kai vairuotojas skambina ir sako "Esu po 50 km", o jūs jau laukiate. Tačiau nereikėtų kankinti jų per dažnai skambučiais, jiems reikia aiškios galvos.

Ką reiškia "Returnable packaging" ir kodėl tai svarbu?

Tai grąžinama pakuotė (pvz., euro paletės, specialios dėžės). Vokietijoje labai griežtai stebimi, ar grąžinate tas paletas. Jei parsivežėte 40 paletės, o grąžinate tik 38, jums išrašys sąskaitą už dingusias. Užtikrinkite, kad vairuotojas pasirašo kiekvienos grąžinamos pakuotės perdavimą.

Ar vairuotojas gali pranesti sau keleivį į Vokietiją?

Pagal taisykles – ne, jei tai nėra įrašyta į dokumentus (kelionės lapelį). Nelegalus keleivis gali būti pasalintas, o sunkvežimis – sulaikytas. Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl stabdomi lietuviški sunkvežimiai. Nekreipkite savo vairuotojo į riziką.

Kodėl svarbu, kad vairuotojas mokėtų angliškai arba vokiškai?

Jeigu jis nemoka kalbėti, kaip jis supras, kas nutiko, jei įvyko avarija arba jam sako, kad važiuoja ne ten? Arba kaip jis susitars su sandėlininku dėl iškrovimo vietos? Kalbos barjeras sukuria didžiulę klaidų tikimybę, kuri kainuoja laiką.

Kas yra "Lenkzeit" (poilsio laikas) ir kodėl tai trukdo?

Vokietijoje galioja griežtos taisyklės, kiek vairuotojas gali vairuoti ir kiek turi ilsėtis. Jei jis pasiekė savo 4,5 valandas, jis privalo sustoti pusvalandį. Negalima jį versti vairuoti toliau. Jei stūmėsite, o jį sulaips policija, baudos bus milžiniškos (tiek vairuotojui, tiek įmonei).

Ar saugu palikti prekes vairuotojui saugoti per naktį?

Priklauso nuo vietos. Jei jis stovi apsaugotame parkinge su kameromis – gerai. Jei tiesiog pakelėje prie miško – labai rizikuota. Vokietijoje vagystės pasitaiko, ypač "parkingų" prie automagistralių. Geriau, jei yra galimybė, kad vairuotojas užsidaro užrakintame sandėlyje.

Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad "sugedo technika" ir nevažiuoja?

Pirmiausia, paprašykite nuotraukos arba užfiksuoto gedimo dokumento. Kartais tai būna išpirka – kai vairuotojas tiesiog nenori važiuoti į nepatogų maršrutą arba rado geresnį užsakymą. Jei technika tikrai sugedo, ekspeditorius turi siųsti kitą sunkvežimį, bet tai gali užtrukti.

Kada sunkvežimis gali būti "Overweight" (per sunkus)?

Labai dažnai. Vokietijoje tiltai ir keliai turi griežtas apribojimas (paprastai 40 tonų, bet kuriais atvejais mažiau). Jei vairuotojas bus sulaipytas ant svarstyklių ir bus per sunkus, jis turės iškrauti dalį krovinio į vietinį sandėlį. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Svarsčiuokite krovinius prieš užsakinėjant.

Kodėl reikia žinoti vairuotojo duomenis iki išvykimo?

Kad žinotumėt, kur jis yra. Tikrai neramu, kai negali sužinoti, kur jūsų turtas yra. Gera įmonė visada duoda kontaktą arba GPS sekimą. Jei jie sako "mes nežinome, kur jis", pabėkite nuo tokio partnerio.

Ar įmanoma užsisakyti krovinią be pažymos "Fragile" (trapi), jei jis toks yra?

Nerekomenduoju. Vokietijoje, jei ant dėžės nėra jokios žymos, vairuotojas gali dėti juos vienas ant kito be jokios pagarbos. Jei dėžės sutrupės, tai bus jūsų kaltė, nes neįspėjote. Užrašyk "Trapi" dideliais raidėmis.

Pabaigos samprotavimas ir ką pasiimti iš to

Galiausiai, svarbiausia nėra rasti pigiausią pasiūlymą internete, o suprasti, ką jis paslėpia po savo dangčiu. Kaip sutaupyti pasirenkant logistikos paslaugas į Vokietiją? Susitarti dėl sąlygų iš anksto, tikrinti ne tik kainą, bet ir vairuotojo patirtį bei transporto priemonės būklę, bei būti aiškiam dokumentuose. Jei pasiduosite šimtų eurų skirtumui, gali tekti permokėti tūkstančius už vėlavimus ar sugadintas prekes. Būkite atsargūs, klauskite ir nebijokite reikalauti aiškumo, tada ir sąskaita mažesnė, o nervai sveikesni. Ir nežiūrėkite į tą vieną klaidą tekstą – svarbiau, kad prekės pasiektų vietą.