Kaip sutaupyti krovinių pervežime į Vokietiją perkant paslaugą: patarimai iš vidaus

Sveiki, tą kalbą pradėsiu tiesiogiai. Dirbu pervežimų srityje jau virš dvidešimt metų ir matau viską – nuo puikių sandėrių iki tokių istorijų, kad plaukai šokuoja. Dažniausiai klientus kamuoja ta pati problema – kaina. Visi nori žinoti, kaip sutaupyti krovinių pervežime į Vokietiją perkant paslaugą, ir tai natūralu, verslas visada ieško maržos. Bet čia nėra jokia magija, tai tiesiog žinojimas, kurioje vietoje galima paspausti, o kur reikia atsitraukti. Kasdien kalbu su vairuotojais ir brokeriais, todėl žinau visas tas niuansus, kurių jums nebūtų įdomu skaityti brangiuose vadovėliuose. Pasidalinsiu tuo, kas tikrai veikia praktikoje, be jokio įžanginio „turinio kūrėjo“ vėjo. Čia bus tiesiogiai, kartais šiek tiek netvarkingai, bet naudingai.

Pagrindiniai dalykai apie kainų sudėtį ir paiešką

Kodėl kainos skiriasi taip smarkiai?

Tai tikrai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Vienas siūlo 300 eurų, kitas – 500, ir atrodo, kad paslauga ta pati. Žiūrėkite, čia dauguma nesupranta, kad kaina susideda ne tik iš degalų. Yra dar vairuotojo darbo laikas, Maut mokesčiai Vokietijoje (jie tikrai ne maži), ir galiausiai – ekspeditoriaus marža. Kartais pigesnis variantas reiškia, kad vairuotojas važiuos naktį, nes dieną jis turi poilsio laiką, arba vėliau pridės rūpesčių dėl vėlavimo. Taigi, kai klausiate, kaip sutaupyti krovinių pervežime į Vokietiją perkant paslaugą, pirmiausia sužinokite, kas įeina į tą kainą, o ne tik žiūrėkite į skaičius sąskaitoje.

Ar verta laukti paskutinės minutės?

Nebent norite susirgti širdimi. Esu matęs situaciją, kai klientas laukė keturias dienas, kad gautų pigesnį pasiūlymą, o galiausiai teko mokėti dvigubai, nes vairuotojų tiesiog nebeliko. Lietuvos rinka yra nedidelė, o Vokietija – pagrindinis kryptis. Jei jums reikia vežti konkrečiu laiku, imkite ir rezervuokite savaitę-dvi iki išvykimo. Taupyti 50 eurų, bet rizikuoti, kad prekės nepateks į parduotuvę laiku, tiesiog neapsimoka. (Nors turiu pažįstamą, kuris visada laiko iki paskutinės ir kažkaip išsisuka, bet aš to neprieistaru).

Ar brangus ekspeditorius garantuoja kokybę?

Ne visada. Yra firmų, kurios pasileidžia iš rankų, o kaina tik didėja dėl jų biuro centro centro centre. Tiesa, labai pigūs gali būti „baltaodžiai piratai“, kurie ims pinigus išankstiniu būdu, o paskui išjungs telefonus. Geriausias būdas patikrinti – paprašyti atsiųsti nuotraukas iš vietos, kai krovinys pakrautas. Jei jie negali arba nenori tai daryti, vėlgi, čia signalas. Taigi, taupyti galima, bet ne tokiu atžvilgiu, kad viskas iškrenta į vandenį.

Krovinių paruošimas ir jo įtaka kainai

Ar svarbu, kaip supakuota prekė?

Labai. Jei aš atvežu į paėmimo vietą, o ten stovi krūva dėžių be jokios europados, vairuotojas tiesiog nepakraus. Jis ne dirba sandėlininku. Tada reikia ieškti kito sunkvežimio su kranine arba pakrautuotoju, o tai kainos brangiau. Geriausias būdas, kaip sutaupyti krovinių pervežime į Vokietiją perkant paslaugą, yra pasirūpinti, kad krovinius būtų galima užkrauti keliolika minučių. Standartinė europalėtė (120x80 cm) ir užfiksuotas krovys – tai svajonė kiekvieno logisto.

Kas yra „paskutinis kilometras“ ir kodėl jis brangus?

Vokietijoje vietiniai vežėjai uždirba ne iš ilgo maršruto, o iš iškrovimo mieste. Jei jūsų adresas yra mažame kaime, kur sunkvežimiui tenka važiuoti siaurais keliais ir atsukti, tai kainuos. Pridėsime čia ir galbūt reikalavimą vairuotojui turėti su savimi kelis padėjėjus. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris nenurodė, kad prie sandėlio yra žemų tiltų. Vairuotojas važiavo ratu ir šaukėsi į telefoną. Taip, tai papildomi rūpesčiai, o tai reiškia papildomus pinigus.

Ar reikia draudimo?

Draudimas yra kaip kaskudas. Daugelis sako, „o, man nieko nebus“. Bet aš mačiau, kaip degančio sunkvežimio liekanos Vokietijos autobane sudegino visą brangų elektroniką. Jei neturite draudimo, prarasite viską. Taupyti čia neverta. Už keletą dešimčių eurų galite miegoti ramiau. Tik patikrinkite, ar draudimo suma atitinka jūsų krovinio vertę, o ne minimalų biudžetą.

Specifiniai klausimai apie Vokietijos rinką

Kokie yra Maut mokesčiai Vokietijoje?

Tai nuolatinis skausmas. Maut Vokietijoje priklauso nuo sunkvežimio emisijų klasės ir ašių kiekio. Seni sunkvežimiai, kurie teršia daugiau, moka daugiau. Jei ekspeditorius sako, kad kaina fiksuota, o paskui pareiškia, kad Maut padidėjo, tai gali būti melas, nebent vyko staigus kainos šuolis (kas nutinka retai). Geriausia klausti, ar Maut jau įskaičiuotas į galutinę sumą, kad nereiktų ginčytis prie vartų.

Kaip elgtis su muitinės (jei reikia)?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, kartais keliauja prekės iš trečiųjų šalių per Vokietiją arba atgal. Tada reikia TIR knygelės arba eksporto deklaracijos. Vieną kartą klientas padovanojo man neteisingą HWB kodą, ir mes stovėjome pasienyje valandą. Muitininkai Vokietijoje yra labai griežti, jei dokumentai tvarkingi – nieko problema, jei ne – suirzę kaip šunys. Taupyti čia galima tik užtikrinus, kad dokumentus paruošia profesionalas, o ne pats savininkas „iš akies“.

Ar sunku rasti atgalinį krovinią?

Tai yra vienas pagrindinių būdų, kaip sumažinti kainą. Jei mūsų vairuotojas veža jūsų krovinius į Miuncheną, jis nori parsivežti kažką atgal į Kauną ar Vilnių. Jei galite padėti rasti tokią partnerių mainų schemą, kaina gali nukristi net 30 proc. Bet čia reikia logistikos, ne visada taip paprasta susiderinti su grafiku. (Aš asmeniškai visada stengiuosi koordinuoti, bet kartais tiesiog nieko nėra toje vietoje).

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Negalima tik rašyti „Vokietija, Hamburgas“. Vokietija didelė. Be to, vairuotojai dažnai nekalba vokiškai arba angliškai gerai. Jei prie vartų nieko nėra, arba vartų sargas nepaleidžia, prasideda problema. Buvo atvejis, kai vairuotojas laukė 4 valandas, nes gavėjas neatsiliepė į skambučius. Tas laikas – pinigai. Duokite gerą kontaktą, kuris arba moka lietuviškai, arba yra vietoje.

Dokumentai ir formalumų šūksniai

Kokius dokumentus būtina pateikti?

Pagrindinis tai CMR sąvadas. Be jo niekur nevažiuosi. Taip pat reikia prekių sąrašo (pakavimo sąrašo) ir jei reikia, sertifikatų (pvz., kai vežate maistą arba chemiją). Būkite tikri, kad sąraše surašyta tikrai tai, kas yra dėžėse. Vokietijos policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina, ar nevežate kontrabandą arba nelegalų tabaką. Gera dokumentacija – tai taip pat būdas, kaip sutaupyti krovinių pervežime į Vokietiją perkant paslaugą, nes išvengsite baudų.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Pirmiausia – nedarykite scenų. Užpildykite CMR protokolą (rezervą) vietoje. Vairuotojas turi pasirašyti, kad pristašė pažeistą krovinių. Jei nieko nerašysite ir vairuotojas išvažiuos, vėliau įrodyti bus beveik neįmanoma. Aš mačiau, kaip vienas verslininkas prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad nusprendė „susitarti vėliau“ su draudiku. Ne, reikia rašyti čia pat.

Ar galima atsiskaityti kortele?

Vokietijoje vairuotojai moka degalais ir kitomis išlaidomis grynaisiais arba kortelėmis. Jei jūs norite sumokėti už pervežimą kortele per ekspeditorių, tai dažnai įmanoma, bet gali būti priedėlis už mokestį (paprastai 2-3 proc.). Geriau susitarti dėl banko pavedimo, jei esate nuolatinis klientas. Mažoms firmoms grynaisiais arba išankstinis apmokėjimas yra saugiau.

Kas yra „stand-by“ laikas?

Tai laikas, kurį vairuotojas praleidžia laukdamas, jei jums pavėluojate pakrauti ar iškrauti. Paprastai pirmąją valandą duoda nemokamai (arba pirmąsias dvi), bet toliau – kas valanda eina pinigai. Vokietijoje darbo taisyklės griežtos, vairuotojas negali tiesiog dirbti 12 valandas be poilsio, jei jis laukia jų, tai jo laikas. Planuokite savo darbą taip, kad vairuotojas neturėtų stovėti.

Praktiniai patarimai ir realios situacijos

Ar verta kelti krovinius į didelius sunkvežimus?

Jei turite mažą siuntą, tarkime, 2 europaletes, geriau kreiptis į susibūrimus (partijų pervežimus). Užsisakyti visą 13,6 metro sunkvežimį tik tam, kad vežtumėte kelis baldus, yra pinigų švaistymas. Susibūrimuose kaina skaičiuojama už vieną vietą. Tai vienas efektyviausių būdų, kaip sutaupyti krovinių pervežime į Vokietiją perkant paslaugą. Žinoma, reikia laukti, kol surinks pilną mašiną, bet jei neskubate – puikus variantas.

Kokias klaidas dažniausiai daro klientai?

Daugelis nurodo neteisingą svorį arba matmenis. Atrodo, kad svarbu, bet kai vairuotojas atvyksta ir pasirodo, kad krovinys nebeša į liftą arba per sunkus, reikia skambinti ir keisti planus. Kartais netgi reikia skambinti už kitą, didesnę mašiną. Tai brangu. Nurodykite realius duomenis, net jei jie atrodo blogai. Geriau, kad aš žinočiau iš karto.

Ar saugu duoti prekes nežinomiems pervežėjams?

Yra svetainių, kurioje privati vežėjai siūlo savo paslaugas „už alų“. Žinoma, ten pigiau. Bet kas nutinka, jei tą vairuotoją sustabdo policija dėl neteisingų dokumentų arba jis tiesiog pavagia jūsų prekes? Dirbant su licenzijuotomis kompanijomis, turite sutartį ir atsakomybę. Asmeniškai nerekomenduoju sau taupyti ant saugumo, nebent tai būtų koks nors senas baldas, kurį nereikia.

Kaip elgtis su sezoniniais svyruojamais?

Prieš Kalėdas arba vasarą, kai visi važiuoja į atostogas, kainos šoka į viršų. Čia jokia logistika nepadės, paklausa didesnė nei pasiūla. Jei galite, planuokite pervežimus „mirusiuoju“ sezonu – sausio arba vasario mėnesiais. Tada ekspeditoriai pačieji susisieks ir pasiūlys nuolaidas, tik kad užpildytų mašinas. Tai paprasta ekonomika.

Ar reikia tikrinti ekspeditoriaus atsiliepimus?

Būtinai. Ne ten, kur jie patys parašė, o savo pažįstamų rate arba nepriklausomuose šaltiniuose. Jei firma vežia jau 20 metų, kaip mano, tikriausiai jie daro kažką teisingai. Jei tai nauja „stebuklo“ firma be istorijos ir su kainomis, per kurias neįmanoma neuždirbti, gali būti, kad jie tiesiog surenka išankstinius mokesčius ir išnyksta.

Ką daryti, jei vairuotojas nepasirodo?

Tai baisiausia situacija. Skambinate į dispečerinę, o ten sako, kad „jau važiuoja“. Po valandos – vėl tas pats. Čia jau reikia rimtai įsikišti. Kartais reikia grasinti, kad kreipsitės į policiją arba transporto priemonių stebėjimo tarnybą. (Nors aš asmeniškai visada stengiuosi išspręsti taikiai, bet kartai būna, kad vairuotojas tiesiog užmiego ir praleido išvykimą).

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima bandyti. Ypač jei turite didelį krovinį arba planuojate reguliarius pervežimus. Ekspeditoriai turi savo kainų grindis, bet jei aš matau, kad klientas bus ilgametei, galiu nuleisti 5-10 proc. Negalima tik prašyti nuolaidos be jokio pagrindo. Tiesiog papasakokite apie savo planus.

Kokios problemos kyla su paletėmis?

Jūsų europalečių būklė svarbi. Jei padovanojate sulūžusią, kuri gali užstrigti sunkvežimyje arba užkirsti kelią kitiems kroviniams, vairuotojas gali atmesti tokią krovinį. Taip pat, jei prekės stovi ant „šiukšlių“ – t.y., senų, netvirtų padėklų, nebekitų nustebti, jei atvykus į Vokietiją rasite savo prekes ant grindų. Pirkite gerus padėklus.

Ar verta naudotis brokeriais arba tiesiogiai ieškoti vairuotojų?

Jei esate didelė firma, galite turėti savo skyrių. Jei maža – brokeriams (ekspeditoriams) daug paprasčiau. Jie turi tą bazę vairuotojų, kuriuos jie sukviečia vienu telefonu. Jums tektų skambinti dešimtims žmonių. Taupyti laiką – taip pat yra pinigų taupymas.

Kaip elgtis su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai atskira pasauly. Jei bandysite paslėpti, kad vežate dažus arba aerozolus, gausite didžiulę baudą. ADR transportas yra brangesnis, reikia specialių leidimų ir apmokymų. Netaupykite ant saugumo čia, viena sprogimas gali uždaryti visą verslą.

Kodėl svarbu nurodyti prekių vertę?

Dėl draudimo, vėlgi. Jei nurodote 10 eurų vertę, o dėžėje yra „iPhone“ telefonai už 5000 eurų, draudikis nemokės nieko. Būkite sąžiningi, nes rimtose atvejuose tikrinamos faktūros. Vokietijoje tai labai dažnai daroma.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Dabar jau beveik visi suteikia galimybę pamatyti, kur mašina yra. Tai padeda išvengti streso. Jei matai, kad jis stovi pietų pertraukos metu Lenkijoje, nereikia panikuoti. Bet jei stovi jau 5 valandas vienoje vietoje – skambinkite ir klausk, kas vyksta.

Ką daryti, jei reikia skubaus pervežimo?

Skubos režimas – tai brangiausia kategorija. Reikia suprasti, kad tokiu atveju mes turbūt turėsime siųsti tuščią mašiną tam tikrą atstumą, kad pasiektų jūsų krovinią laiku. Čia kaip taksi – mokate už greitį. Jei galite, planuokite iš anksto.

Ar yra skirtumas tarp „Forwarding“ ir „Haulage“?

Techniškai taip. Haulage – tai fizinis pervežimas (vairuotojas), o Forwarding – tai organizavimas (ekspeditorius). Dažnai klientai mano, kad moka už vairuotoją, bet mums reikia sumokėti ir už tarpininką, kuris viską suorganizavo. Žinokite, ką mokate.

Kaip sužinoti, ar kaina reali?

Paprašykite skaidrumo. Geras ekspeditorius galės parodyti apytikslę kainų struktūrą. Jei jie sako „tai tiesiog kainuoja“, be jokio paaiškinimo, gali būti, kad jie kelia kainą neteisingai. (Nesu tikras, ar visada galima parodyti viską, bet bent jau degalų kainą ir Maut turėtų žinoti).

Ar galima sutaupyti ant pakuotės?

Galima, bet rizikuojate. Vienas klientas norėjo taupyti ant folijos ir neapynėjo krovinių ant paletės. Kelionės metu viskas išbyrėjo. Išleidom 200 eurų už tai, kad vairuotojas pagalbos iškrauti. Užtaisyti brangiau nei iš karto padaryti gerai.

Kas daryti, jei atvykus pasirodo, kad prekių per daug?

Tai klasika. Pasakote „10 padėklų“, o prie vartų stovi 12. Vairuotojas tiesiog negali įsmeigti daugiau, jei nėra vietos. Reikia skambinti ieškoti papildomos mašinos. Tai papildomos išlaidos, kurias turite padengti. Skaitykite savo krovinius prieš išvykstant.

Ar verta rūpintis ekologija?

Vokietijoje labai populiarūs „Green Logistics“ sertifikatai. Jei jūsų klientas Vokietijoje rūpinasi aplinka, gauti tokią transporto paslaugą gali būti privalumas. Tai gali šiek tiek brangiau, bet kartais padeda laimėti konkursą.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Daugelis nori mokėti „po pristatymo“. Tačiau mažoms firmoms mums reikia išankstinio apmokėjimo, kad nevažiuotume tuščiomis be užtikrinimo. Tai normali praktika. Jei jūs patikimi, galima derėtis dėl atidėjimo, bet ne ilgam.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori sutaupyti

Geriausias būdas, kaip sutaupyti krovinių pervežime į Vokietiją perkant paslaugą, yra bendravimas ir planavimas. Mes ne robotai, jei pasakosite mums savo problemas, mes pabandysime padėti rasti sprendimą, o ne tik parduosims brangiausią variantą. Būkite nuoširdūs, ir mes būsime nuoširdūs.

Išvada

Na, tiek apie tai. Sumažinant išlaidas, nereikia aukoti saugumo arba tikėtis stebuklų. Sunkvežimiai nevažiuoja oru, degalai kainuoja, o vairuotojai taip pat nori valgyti. Sėkmės pasiekti gerą kainą priklauso nuo to, kaip gerai paruošiate informaciją ir kaip sugebate bendrauti su tiekėjais. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums išsirinkti tinkamiausią variantą ir išvengti tų bėdų, kuriuos mačiau per savo dvidešimt metų. Sėkmės keliuose ir stenkitės viską suplanuoti iš anksto, o paskui galėsite ramiai gerti savo kavą, kol krovinių pervežime į Vokietiją paslaugą vykdo profesionalai.