Kaip suskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją ir iš jos: praktikojo žinynas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, tikiuosi, galiu kalbėti atvirai. Dažnai klientai skambina ir klausia: „O kiek kainuos nuvežti tai ten?“ Atsakymas niekada nėra paprastas, nes kas kartą viskas pasikeičia – nuo degalų kainos iki orų Lenkijoje. Jei norite suprasti, kaip suskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją ir iš jos, turite pamiršti mokyklinę matematiką. Čia daugiau intuicija, patirtis ir šiek tiek sėkmės. Geriausia kaina nėra mažiausia, o ta, kuri neapgauna jūsų ir vairuotojo. Štai kaip tai atrodo iš mano, jau šiek tiek padūgusio, eksperto pozicijų.

Pagrindai, kuriuos visi pamiršta

Kodėl negaliu pasakyti kainos akimirką?

Nes aš ne būrėjas. Kainą sudaro daugybė kintamųjų, kurios keičiasi kas valandą. Pavyzdžiui, vakar degalai buvo 1,20 eurų, šiandien jau 1,25. Tai atrodo mažai, bet įsivaizduokite 1000 kilometrų maršrutą su sunkiasvoriu sunkvežimiu. Be to, reikia žinoti, ar krovinys įeina į standartinę euro paletę, ar tai kažkas tokio, kas reikalaus specialių užraktų. Kartais turiu paskambinti draugui-dispačeriui, kad sužinotų, kas dabar vyksta rinkoje, tik tada galiu kažką pasakyti.

Ar atstumas yra svarbiausias dalykas?

Taip, bet ne vienintelis. Daugelis mano klientų mano, kad kaina = kilometrai x fiksuotas tarifas. Jei būtų taip paprasta, aš jau seniai būčiau išėjęs į pensiją. Ypatingai svarbu, iš kur keliaujame. Jei reikia važiuoti į gilų Bavarijos kaimelį, kur keliai siauri ir vairuotojas praranda pusę dienos, kainą augs. Tiesioginis maršras į Miuncheną yra viena, o į kokį Oberstdorfo kaimą prie Alpių – visai kita istorija.

Kaip degalų kaina veikia mano sąskaitą?

Tai yra pagrindinis komponentas. Mes turime kuro priedą, kuris skaičiuojamas procentais nuo bazinės kainos. Kai degalai šokinėja, šis priedas didėja, ir klientai dažnai nusivilia. Vieną kartą buvo taip, kad per savaitę kaina pakilo 10 proc., o aš teko paaiškinti klientui, kodėl jo siunta brangesnė. Jis manęs neišklausė ir nuvažiavo pas kitus, kurie padarę klaidą, neįskaičiavo kuro priedo, ir vėliau bankrotavo. Taigi, degalai – tai ne mano fantazija, o realybė.

Kas yra šis LDM ir kodėl visi jo bijo?

LDM (tekstinis metro) – tai ilgio, pločio ir aukščio sandauga, padalyta iš krovininio keleivio ilgio. Paprastai sakant, kiek vietos jūsų prekė užima vilkike. Jei vežate plunksnas, sumokėsite už visą vietą, jei plieną – tik už svorį. Tai būna pavojinga tiems, kurie mąsto tik svoriais. Buvo atvejis, kai klientas vežė lengvas putas, užėmė visą vilkiką, o svorio buvo vos tona. Jis stebėjosi, kodėl kaina tokia pati kaip ir 20 tonų grūdų.

Ar svoris visada lemia kainą?

Ne visada. Jei svoris mažas, bet tūris didelis, mums svarbiau tūris. Ir atvirkščiai. Vokietijoje yra griežti svorio apribojimai keliuose, ypač automagistralėse. Jei krovinys per sunkus, gali tekti važiuoti aplinkkeliais, kas užtrunka ilgiau. Tai vėl brangia. Taigi, kai klaustate, kaip suskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją ir iš jos, nepamirškite paminėti tikslų svorį, nes „apie 2 tonos“ gali reikšti 2,1 tonos, o tai jau gali būti problema.

Ką reiškia „grįžtamoji krovinys“?

Tai šventas gralis. Jei mūsų vairuotojas veža jūsų prekes į Vokietiją, jam labai norisi kažką parsivežti atgal, kad nevažiuotu tuščias. Jei mes randam tokią grįžtamąją krovą, mes galime jums nukristi kainą. Bet jei jūsų krovinys eina į vietą, kur niekas nieko neperveža (pavyzdžiui, gilių miškų viduryje), kainą teks padidinti, kad padengtume tuščio važiavimo išlaidas. Tai paprasta logika.

Vokiški niuansai ir kas su juo daryti

Kas yra šioks toks „Maut“?

Maut – tai Vokietijos kelių mokesčiai sunkvežimiams. Jie yra labai aukšti, palyginti su Lietuva. Skaičiuojami pagal ašis, svorį ir išmetamųjų dujų klasę. Naujiems, švaresniems vilkikams mokesčiai žemesni, seniems „purkiniams“ – didesni. Kartais klientai stebisi, kodėl atsiranda papildoma eilutė sąskaitoje „Maut“. Tai ne mokesčiai už vėją, o realios išlaidos, kurias mokame Vokietijos valstybei už teisę važiuoti jų keliais.

Ar tikrai reikia mokėti už aplinkos apsaugos zonas?

Vokietijoje yra daug miestų, kurie turi „Umweltzone“ – zonas, kur leidžiama važiuoti tik švariems automobiliams. Jei mūsų vilkikas netinkamos klasės (nors dabar jau visi daugiau mažiau geri), gali tekti važiuoti apipiltu maršrutu. Tai laiko praradimas, o laikas – pinigai. Be to, jei reikia važiuoti į miesto centrą, ten gali būti draudžiama važiuoti sunkvežimiais išvis. Tada reikia samdyti mažesnę mašiną vietiniam pervežimui, ir tai kainuoja.

Kodėl savaitgaliais važiuoti negalima?

Vokietijoje yra griežti draudimai sunkvežimiams važiuoti poilsio dienomis (sekmadieniais ir švenčių dienomis). Jei mūsų vairuotojas užstrigs sienose arba kelyje šeštadienį vakare, jam teks stovėti iki sekmadienio vidurio arba pirmadienio ryto. Tas laikas yra mokamas. Klientai dažnai pamiršta apie tai ir nori, kad prekė būtų pristatyta pirmadienį ryte 7 valandą, bet užsisako penktadienį. Reikia planuoti iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigo spūstyje?

Vokietijoje, ypač prie Ruhr srities arba ties statybomis, spūstys būna milžiniškos. Vairuotojas gali prastovėti 4-5 valandas. Daugeliu atvejų tai įeina į kainą, jei tai ne viršija tam tikro limito (pavyzdžiui, 2 valandų). Bet jei spūstis truksta visą dieną, gali tekti mokėti už vairuotojo laiką. Tai yra viena tų situacijų, kai kaip suskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją ir iš jos tampa neprognozuojama, nes „Autobahn“ gali tapti stovėjimo aikštele.

Ar iškrovimas Vokietijoje skiriasi nuo Lietuvos?

Taip, vokiečai yra labai disciplinuoti. Jei jums numatyta iškrovimo vieta penktadienį 14:00, reikia būti ten būtent tada. Jei vėluosite 10 minučių, gali tekti laukti iki kitos dienos, nes sandėlininkas išėjo. Jie tiesiog užrakina duris ir važiuoja namo. Mums tai kainuoja laiką, o jums – nervus. Turiu omenyje, kad su jais reikia kalbėti tiksliai.

Kas daryti, jei prekės pažeistos?

Tai blogiausias scenarijus. Vokietijoje labai griežtai žiūrima į CMR dokumentus. Jei vairuotojas nepasirašo, kad buvo pažeista prieš iškrovimą, bus per vėlu. Viena kartą buvo taip, kad klientas gavo sulaužytą lentą, bet vairuotojas neatsargiai pasirašė dokumentus be pastabų. Gyvenime gavome pinigus atgal tik po pusmečio teismų. Visada tikrinkite krovinį prieš pasirašant.

Ar yra kur kas naujo su šiomis vokiškomis taisyklėmis?

Sunku sekti. Vakar girdėjau apie kokius naujus reikalavimus dėl vairuotojų poilsio laiko (tiksliau, kontrolės griežtinimo), bet nežinau, ar tai jau įsigaliojo. Viskas keičiasi taip greitai, kad kartais reikia skaityti naujienas kas rytą, kad nebūtum nubaustas. Bet vienas dalykas aiškus – kontrolės tik daugės, o tai reiškia, kad greičiai mažės.

Pinigai ir dokumentai

Kaip susiformuoja galutinė suma sąskaitoje?

Čia yra pagrindinis klausimas. Turime bazinę kainą, prie kurios pridedame kuro priedą, Maut, galbūt užklausimo mokestį (jei reikėjo ypatingos priežiūros), ir PVM. Kartais dar pridedame mokestį už pavojingų krovinių gabenimą, jei to reikia. Nėra vienos formulės, kurią turiu galvoje, kai rašau „Excel“ lentelę. Kiekvienas atvejis individualus.

Ar PVM įeina į kainą?

Priklauso. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, mes galime išrašyti sąskaitą be PVM (vidinės operacijos). Jei ne, mokėsite 21 proc. Vokietijoje PVM yra 19 proc., bet mes vežame iš Lietuvos, taigi taikome Lietuvos įstatymus. Kartais klientai sumaišo šias procedūras, todėl visada reikia aiškinti iš anksto, kad nėra nesusipratimų prie galo.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Standartiškai – pristatymo dieną arba iš karto po gavimo sąskaitos-faktūros. Bet jei esate naujas klientas, galiu prašyti avanso arba mokėjimo prieš išvykimą. Per tuos 23 metus buvau apgautas ne kartą, todėl dabar esu atsargesnis. Nauji klientai dažnai nusivilia, kai išgirsta, kad reikia pervesti pinigus iki pat vilkiko nešančio prekę į jūsų sandėlį.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR – tai tarptautinio vežimo konvencijos dokumentas. Jis patvirtina, kad priėmėte krovinį. Be jo, nėra įrodymo, kad mes ką nors padarėme. Vokietijoje šis dokumentas yra šventas. Be CMR negalite paduoti pretenzijos dėl prarasto krovinio. Taigi, pasilikite jį saugiai, kol nebus tikrai įsitikinę, kad viskas tvarkoje.

Ar draudimas įskaičiuotas į kainą?

Taip, mes turime privalomą draudimą (CRT), kuris paprastai padengia 8,33 SDR už kilogramą. Tai nėra daug, jei vežate brangius elektronikos gaminius. Tokiu atveju rekomenduoju papildomą draudimą. Vieną kartą klientas taupojo ant draudimo, ir vilkiką apiplėšė. Prarado dešimtis tūkstančių. Negerai.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Dažniausiai 7 dienos nuo sąskaitos gavimo. Bet tarpusavio sandoriuose dažnai sutinkame ir iš karto. Didelėms kompanijoms, pavyzdžiui, „Mega“ ar panašioms, sąlygos gali būti ilgesnės, bet tik tada, kai jau turime istoriją. Naujiems – griežčiau. Tai verslo logika, o ne piktavališkumas.

Ar yra sunku susigrąžinti pinigus, jei kas negerai?

Labai sunku. Teismai Vokietijoje veikia lėtai, o tarptautinės bylos – dar lėčiau. Geriausia užkirsti kelią problemoms. Klientai dažnai galvoja, kad jei jie nepirko paslaugą, jos nėra. Bet jei mes užsakėme vilkiką, o jūs atšaukėte paskutinę minutę, teks mokėti baudą (storno mokestį), nes vairuotojas jau važiavo.

Gyvenimas tiesioginėje erdvėje

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų ekspeditorių?

Nes vieni dirba su savo parku, kiti – su samdytais vairuotojais. Aš dirbu ir su vienais, ir su kitais. Turiu savus vilkikus, bet jų neužtenka visiems maršrutams. Samdyti vairuotojai dabar brangūs, todėl kaina kyla. Be to, yra tokių „baltųjų rūbų“ firmų, kurios sėdi biure ir nieko nematę, tik perparduoda už 10 proc. brangiau. Aš stengiuosi būti sąžiningesnis.

Ar verta laukti pigesnio pasiūlymo?

Kartais verta, kartais ne. Jei kaina per žema (pvz., 500 eurų už 1200 km į Vokietiją), tai tikrai kažkas negerai. Gali būti, kad tai firmos, kurios neformaliai samdo vairuotojus be draudimo. Jei įvyks avarija, jūs nieko negaunate. Mano patirtis sako, kad geriausia kaina yra vidutinė, ne aukščiausia ir ne žemiausia.

Kas nutinka su vairuotoju, kai jis pavargsta?

Jis turi sustoti. Tai ne mūsų pasirinkimas, tai įstatymas. Tachografas neleidžia meluoti. Jei krovinys skubus, mes negalime priversti vairuotojo važiuoti 20 valandų iš eilės. Vieną kartą teko siųsti antrą vairuotoją (dviguba ekipažą), kas padidino sąskaitą dvigubai. Bet klientas gavo savo dalis laiku. Tokiu atveju kaip suskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją ir iš jos? Paprasčiausiai už dvigubą darbą.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Mažiau nei anksčiau, bet vis dar pasitaiko. Dažniausiai vagystės įvyksta stovėjimo aikštelėse, kur nėra apsaugos. Vokietijoje yra saugesnės aikštelės, bet jos mokamos. Mums visada patartina rinktis mokamas aikšteles, nors tai ir brangiau. Saugumas brangiau nei krovinio praradimas.

Kokios ypač keistų dalykų teko matyti kelyje?

Girdėjau, kaip vienas vairuotojas vežė karves, jos pasislėpė nuo veterinarų (nežinau kaip), ir kai atidarė vilkiką, jos visos išbėgo į autobaną. Tai buvo chaosas. Dar kartą girdėjau apie tai, kaip krovinys buvo uogos, ir jos visos supuvo, nes vairuotojas užstrigo pasienyje. Tokios istorijos nekeičia kainos, bet keičia nuotaiką.

Galėtum paminėti apie blogas įmones?

Yra daug įmonių, kurios sukuria „popierines“ firmas, gauna užsakymus, paima avansą ir išnyksta. Ypač daug jų atsiranda krizės metu. Todėl visada patikrinkite įmonės patikimumą (pvz., „Rekvizitai.lt“). Aš dirbu jau ilgai, todėl mano reputacija yra mano garantas. Negerai, kai klientas pasitiki nežinomu kūriku labiau negu seniu vilku.

O kas su šiais visais skaitmeniniais dokumentais?

Dabar viskas eina prie „e-CMR“ ir elektroninių draudimų. Vokiški vairuotojai mėgsta viską turėti planšeje. Tai palengvina gyvenimą, nebėra popierių, kurie gali pasimesčioti. Bet kai internetas neveikia, tada prasideda problemos. Vieną kartą teko siųsti vairuotojui dokumentus faksu (faksu! 2024 metais!) į degalinę.

Ar kainos keisis ateityje?

Degalų tikrai didės, o toliau tik nežinau. Dirbti šioje srityje visada buvo kaip ant lazos. Bet vienas dalykas aiškus – logistika niekur nedings. Prekės turi keliauti. Ir kiekvieną kartą, kai suskaičiuosime kainą, mes stengsimės būti sąžiningi, nors ir ne visada pigiausi.

Ką daryti, jei negaliu susitarti dėl kainos?

Sutarkite dėl terminų. Kartais galime nukristi kainą, jei jūs leidžiate mums susidėti krovą prieš savaitę arba jei jūsų krovinys nėra skubus. Lankstumas abiejose pusėse padeda pasiekti kompromisą. Aš visada galiu pasiūlyti variantą, jei klientas nekalba kaip robotas „duok pigiau“.

Paskutinis patarimas tiems, kurie nori taupyti?

Suprasdkite, kad pigiausias pasirinkimas dažniausiai tampa brangiausiu. Jei jūsų krovinys neatvyks laiku, jūs prarasite klientą Vokietijoje. Vokiškoms firmoms laikas yra svarbiau už pinigus. Geriau sumokėti 50 eurų daugiau, bet gauti garantiją, kad prekė bus ten, kai reikia.

Ar visada tiksliai žinai maršrutą?

Ne. Kartais GPS siūlo važiuoti pro kaimą, kur yra tiltas, skirtas tik 3,5 tonoms. Tada vairuotojas privalo sugalvoti naują kelią realiu laiku. Tai vadinasi „planuojamas nukrypimas“, ir jis taip pat gali įtakoti kainą, jei reikia važiuoti pro mokesčius už privatžemius ar kelių nepasiekiamas vietas.

Kodėl taip sunku susisiekti su vairuotoju?

Jis vairuoja! Negalima kalbėtis su vairuotoju, kai jis važiuoja 90 km/h greičiu automagistralėje. Mes naudojame dispečerius, kurie perduoda informaciją poilsio metu. Klientai dažnai nori skambinti tiesiai į vairuotojo ausį, bet tai ne tik saugumo pažeidimas, bet ir neefektyvu.

Kaip užtikrinti, kad krovinys atvyks saugus?

Pasirinkite patikimą partnerį. Deja, čia nėra magiško mygtuko. Tik patirtis ir darbo istorija leidžia mums sakyti, kad mes padarysime viską, kas priklauso nuo mūsų. O likęs dalykas – tai jau sėkmė ir geras oras.

Apibendrinant

Viskas apie tai, kaip suskaičiuojama pervežimo kaina į Vokietiją ir iš jos, yra sudėtingas ir dinamiškas procesas. Nėra vieno mygtuko, kurį paspaudus sužinotum tikslią sumą. Tai derinys tarp degalų, atstumo, vokiškų mokesčių, vairuotojo laiko ir, svarbiausia, jūsų poreikių. Dirbu šioje srityje jau daugiau nei dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – sąžiningumas ir atvirumas visada sumoka. Būkite kantrūs, užduokite klausimus ir visada tikrinkite dokumentus. Tada jūsų krovinys pasieks paskirtį, o jūsų piniginė nepakenks per daug.