Kaip suprasti mikroautobusų transporto galimybes Vokietijoje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, Vokietija visada buvo tas "didelis žaidėjas", kurį visi nori įveikti, bet ne visiems tai pavyksta. Sakyčiau, mikroautobusų transporto galimybes Vokietijoje yra didelės, tačiau jos nėra tokios paprastos, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač jei nesiruošiate skaityti daugybės taisyklių. Čia ne tik apie vairavimą, bet ir apie tai, kaip sugebėti išsilaikyti tarp griežtų vokiečių įstatymų ir darbo dienos trukmės, kuri kartais tiesiog išsekia.

Kai pradedi kalbėti apie Vokietiją, visiems iš karto į galvą ateina autosrautai ir greitkeliai, bet kas vyksta užkulisiuose? Daugelis klientų klausia, ar verta kelti savo verslą į vakarus, ir mano atsakymas dažniausiai yra "taip, bet..." Reikia žinoti, kur yra raudonos linijos, kad neprarastumite nei pinigų, nei nervų. Šiandien noriu papasakoti taip, kaip būtų kalbėjama prie kavos stalo, be jokio įžulio, tiesiog iš ilgos patirties.

Kodėl viskas tokia sudėtinga?

Ar verta viskas šitą pradėti dabar?

Sunku pasakyti tiesiogiai "taip" ar "ne", nes viskas priklauso nuo to, ką jūs turite ir ką tiksliai norite vežti. Mikroautobusų transporto galimybes Vokietijoje yra plačios – nuo keleivių vežimo iki kurjerinių siuntų, tačiau konkurencija čia milžiniška. Prieš dešimt metų buvo daug lengviau užeiti į rinką, dabar reikia arba labai gero kontaktų tinklo, arba labai konkretaus pasiūlymo. Jei turite patikimą techniką ir kantrybę, verta, bet greito pelno nesitikėkite.

Kiek tikrai galima uždirbti?

Noriu būti sąžiningas – skaičiai skiriasi kaip dangus ir žemė. Vienas atveža siuntas iš Frankfurto ir uždirba po tūkstantį, kitas važinėja tuščias ir degina benzolą. Vidutiniškai, jei dirbate protingai ir planuojate maršrutus, galite gyventi geriau nei čia, Lietuvoje, tačiau išlaidos ten didelės. Kuras Vokietijoje brangus, o taip pat maistas ir nakvynės, taigi grynieji pinigai gali nukristi žemiau įsivaizduojamo lygio.

Kas su kuro kainomis ten?

Kuro kainos... tai nuolatinis skausmas. Vokietijoje dažniausiai brangiau nei pas mus, nors kartais pasitaiko stotelių, kur pavyksta užpilti pigiau (tokios "trucker" stotelės toli nuo autostradų). Reikia stebėti programas ir korteles, kitaip prarasite pelną tik degalams. Tiesa, kai kurios didelės firmos gali dengti kuro išlaidas, jei esate jų subrangovai, bet tai retas atvejis mažiems vežėjams.

Kokia transporto priemonė geriausia?

Būtų klaidinga manyti, kad tinka koks nors senas "Volkswagen". Vokietijai reikalingos techniškai tvarkingos mašinos, nes techninė apžiūra ten yra ritualas. Geriausiai tinka Mercedes Vito arba VW Crafter – jie patikimi, o dalių galima rasti kiekvienoje kampinėje. Nenaudokite senų džipų, jei norite atrodyti profesionaliai, klientai tai pastebi.

Ar sunku gauti leidimus?

Ne taip sunku gauti pačią licenciją, kaip susitvarkyti su visais priedais. Jei vežate krovinius, reikia tarptautinės vežimo licencijos, o jei keleivius – dar ir taxis leidimų (pvz., išskirtinio kelionės leidimo). Burokratija ten gniaužia, o jei trūksta kokio nors parašo ant dokumento, baudos gali būti baisios. Geriau pasikonsultuoti su teisininku prieš pradedant.

Techninė pusė ir vairavimas

Kodėl vokiečiai tokie griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką, ir viskas čia. Nėra jokio pikto ketinimo, tiesiog taisyklės yra taisyklės. Kai važiuoji 3,5 tonos mikroautobusu ir bandai įsibrauti į antrą juostą, kur draudžiama, tuoj pat susirandi "polizei" veidrodžiuose. Jiems svarbu, kad viskas būtų pagal instrukciją, o ne pagal tavo "galvoje sukurtą logiką".

Kas dėl poilsio laikų?

Tai yra vienas svarbiausių dalykų. Lenkimo ir poilsio laikai yra kontroliuojami griežtai, netgi taisyklių taikymo srityje. Turiu omenyje, kad jei vairuotojas (nebūtinai tu, o tais atvejais, kai samdini) dirba per ilgai, skaituvas tai parodys. Baudos už tai milžiniškos, ir gali prarasti teisę vairuoti ES teritorijoje (bent jau laikinai). Geriau pristabdžiau ir pailsėčiau.

Ar galima vežti keleivius?

Žinoma, tai yra didelė mikroautobusų transporto galimybes Vokietijoje dalis. Ypatingai populiaru vežti darbuotojus į gamyklas iš Lenkijos ar Čekijos arba atvežti turistus į Alpes. Tačiau čia reikia ypatingo dėmesio sauugusiųjų saugos diržams ir techninei būklei. Vokietijos keliai tokie, kad mažiausia klaida su stabdžiais gali baigtis tragedija, todėl jie tikrina viską.

Kas yra "Gefahrgut"?

pavojingi kroviai. Net jei vežate tik dažų bankerius arba degutus, tai jau laikoma pavojingu kroviniu. Reikia specialių ženklų, dokumentų (ADR), ir vairuotojas turi turėti pažymėjimą. Vieną kartą mačiau, kaip gudus vairuotojas bandė slėpti kelis butelius su benzinu bagažinėje – nuo šitos istorijos jam teko ilgai aiškintis muitinėje, tad nerekomenduoju tokartoti.

Ką daryti su muitine?

Muitinė Vokietijoje yra moderni ir greita, jei viską tvarkai teisingai. Jei turi CMR sąskaitą ir krovinis nėra pavojingas, praeiti per 5 minutes. Jei trūksta faktyrų arba bandai įvežti kažką nelegaliai (kaip tas degiai paminėjau), gali praleisti ten visą dieną. Patirkau tai savo kailiu, kai vienas klientas nepateikij teisingų eksporto dokumentų iš Lenkijos.

Ar reikia vokiškų numerių?

Techniškai ne, jei mašina registruota Lietuvoje ir turi tarptautinį numerį. Tačiau, kai kalbame apie mikroautobusų transporto galimybes Vokietijoje ilgesniam laikui, vokiški numeriai (su "Kennzeichen") gali suteikti daugiau pasitikėjimo vietinių klientų akimis. Be to, jei mašina ilgai stovi ten, gali kilti problemų su vietinėmis registravimo taisyklėmis, tačiau tai retas atvejis.

Kaip rasti darbą ir klientus?

Kaip rasti užsakymus?

Seniau buvo paprasčiau – užeidavai į "Spedition" kontorą, kalbėjai su vadybininku. Dabar daug kas vyksta per platformas internete arba WhatsApp grupes. Tačiau asmeniniai ryšiai visada dominuoja. Jei turi garsą, kad esi patikimas ir atveži laiku, taves ieškos patys. Nereikia šokinėti po galvas, reikia kurti ryšius.

Ar saugu palikti mašina stovėti?

Didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Berlynas ar Miunchenas, gana dažnai pasitaiko įsilaužimų. Neteisingai manyti, kad Vokietijoje nėra vagysčių – yra, ir jos labai profesionalios. Geriau rasti saugią stovėjimo aikštelę su vaizdo kameromis, net jei tai kainuoja keliasdešimt eurų per naktį. Pinigus užtaisysi, o mašinos be variklio atgauti bus sunku.

Kas dėl draudimo?

Draudimas turi būti "visapusiškas" – ne tik OC, bet ir AC, o taip pat krovinių draudimas. Vokietijos keliai yra greiti, ir avarijos įvyksta dažnai. Turiu omenyje, kad jei krisi į vokišką "Porsche" su pilna krove, be draudimo bankrotuosi akimirksniu. Nedaryk to klaidos, sutaupyti ant draudimo čia nėra vieta.

Ar greitai moka pinigus?

Didelės firmos, kaip "DB Schenker" ar panašios, moka pagal sutartis, dažniausiai po 30 ar net 60 dienų. Mažesnės firmos arba privatūs klientai gali mokėti iš karto, ypač jei tu atvežai kažką skubaus. Kartais reikia šiek tiek "pastumti", jei mokėjimas vėluoja, bet būk tikras, kad pats taip pat gausi reikalavimus skubėti.

Ką daryti jei sugenda?

Tai viena baisiausių situacijų, kuri gali nutikti bet kuriam. Vokietijoje labai gerai veikia pagalba kelyje (ADAC), tačiau remontas brangus. Jei sugenda mikroautobusas, turi tikrai skubiai vežti krovinį kita mašina, nes pristatymo vėlavimas baudžiamas. Geriau turėk kontaktą bent vienoje serviso dirbtuvėje prieš kelionę.

Ar reikia mokėti Maut?

Dėl sunkesnių mikroautobusų (virš 3,5 tonų) – taip, tikrai. Reikia įrengti "Go-Box" įrangą, kuri fiksuoja mokesčius už važiavimą autostradomis. Jei mašina lengvesnė, dažniausiai užtenka vinietės (vignette), tačiau taisyklės pasikeitė nesenai, todėl visada patikrinkite, ar jūsų mašina neįtraukta į sąrašą (kai kurie 3,5t furgonai dabar taip pat turi mokėti, nors anksčiau ne). Aš ir pats kartais susipainioju su jų lentelėmis.

Kaip elgtis su Spedition?

Spedition yra tas tasas, kuris valdo didžiąją dalį rinkos. Jei nori dirbti su jais, turi būti "švarus" – be skolų, be vėlavimų. Jei vieną kartą praleisi terminą, gali prarasti kontraktą amžinai. Jie turi savo sistemas, kurias reikia užpildyti tiksliai, o klaidos ten nebegalimos.

Ar reikia vokiškų žodžių?

Būtina bent šiek tiek mokėti. Angliškai kalba daug kas, bet kai ateina kalbėtis su muitininku arba su techninės pagalbos darbuotoju, kuris nekalba angliškai, turi būti pasiruošęs. Pamiršk šituos "Hallo, wie geht's", reikia mokėti terminus, susijusius su technika ir dokumentais.

Kas yra CMR?

CMR – tai tarptautinė vežimo sąskaita-faktūra. Be jos niekur neprisileis. Ją turi užpildyti siuntėjas, bet vairuotojas privalo patikrinti, ar viskas teisinga. Jei krovinys atvyks su defektais, o CMR buvo užpildyta be pastabų, atsakomybė bus tavo. Ypač svarbu mikroautobusų transporto galimybes Vokietijoje neprarasti dėl banalių klaidų popieriuose.

Ar galiu važiuoti su priekaba?

Tai priklauso nuo vairuotojo pažymėjimo kategorijos. Jei turis "B", gali vairuoti tik mašiną iki 3,5t ir priekabą iki 750kg. Jei daugiau – reikia "C" arba "CE" kategorijos. Vokietija labai griežtai tikrina, ar svoris viršytas, ypač tiltuose, kur yra svorių davikliai. Nenorėčiau būti tavo vietoje, jei nukrypsite virš 100 kg.

Ką daryti su atliekomis?

Tai atrodo keistas klausimas, tačiau įstatymai draudžia mesti įvairias šiukšles į gatvę. Jei tuo pačiu mikroautobusu veži ir krovinius, ir kažką sukuriai šiukšlių (pvz., pakuočių), jas reikia susirasti legalią vietą numesti. Už šiukšlių mėtymą gali gauti didelę baudą, net jei tai tik vienas plastikinis butelis.

Kodėl mašinos dažnai sugenda?

Nes daugelis vairuotojų nemoka įsiklausyti į variklio garsą. Vokietijoje važiuojama greitai, variklis dirba dideliame sūkių skaičiuje. Jei nenaudoji kokybiško aliejaus arba nekeiči filtrų laiku, variklis tiesiog "užsiverčia". Dar viena priežastis – pigios dalys, kurios nėra pritaikytos tokiems apkrovimai.

Ar galima dirbti "juodai"?

Ką tiksliai? Jei turi omenyje be sutarčių, tai neverta. Jei patenkin į avariją arba sustos policija, be sutarties ir draudimo tu prarasiai viską. Vokietijos įstatymai labai aiškūs – dirba legaliai arba nedirbk. Rizika per didelė, o baudos gali siekti tūkstančius eurų.

Kokios perspektyvos ateityje?

Manau, kad mikroautobusų transporto galimybes Vokietijoje tik augs, ypač dėl e-komercijos plėtros. Žmonės vis daugiau užsisako prekių internete, jas reikia greitai pristatyti. Elektriniai mikroautobusai taip pat ateina, tačiau infrastruktūra dar ne visur paruošta. Jei investuosite į naujesnę techniką, busite priekyje.

Išvados

Viskas su šia tema nėra taip baisu, kaip gali atrodyti iš šių eilučių. Svarbiausia yra suprasti, kad mikroautobusų transporto galimybes Vokietijoje atsiveria tiems, kurie yra pasiruošę dirbti tvarkingai ir negundyti taisyklių. Nėra būtina būti milžiniškam koncernui, pakanka turėti gerą mašiną ir aiškų planą. Nelikti "vandenyje" padeda patirtis ir nuolatinis mokymasis, nes pasaulis keičiasi, o kartais ir taisyklės pasikeičia labai netikėtai. Sėkmės kelyje ir saugios kelionės!