Kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu: Vadybiniko tiesa be puošmenų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, tegu manęs neišduoda, daug mačiau. Kas diena gaunu pašto dėžutę pilną klausimų iš įmonių vadovų, kurie tiesiog nori nusiųsti prekes į Vokietiją ir nebūtų apgauti. Sunku jiem paaiškinti, kad kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu – tai ne mokslas, o geras sutarimas ir šiek tiek sėkmės. Dažnai viskas vyksta pagal scenarijų, bet kartais vairuotojai užstringa ties Aachen arba Dingolfing, ir tada prasideda tas tikrasis „magimas“. Štai jums pilnas vadovas, paremtas mano praktine patirtimi, kaip tai veikia realiame gyvenime, kur ne visada gražu, bet veikia.

Bendrai apie planavimą ir laiką

Kiek laiko užtruks tas krovinys pasiekti Berliną?

Tai yra vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, kurio atsakymas visada yra „nepriklausomai nuo to, ką sakau“. Žemiau pateiksiu apytikslę laiko patirtį.

Jeigu sakau „rytoj“ – tikėkitės poryt. Vokietija yra arti, tačiau dalinis krovinys reiškia, kad reikia surinkti puspriekabę. Vadybininkas suranda kitą klientą, kuris eina tuo pačiu keliu, bet įvyksta dažnokai situacija, kai vienas vairuotojas pavėluja į terminalą paimti kito krovinio dėl techninių problemų. Pagal standartus, kai viskas gerai, į Berlyną arba Miuncheną važiuojame 2–3 dienas. Tačiau realiai, jei planuojate kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu, skirkite sau laiko atsargai. Geriau praneškite klientui „penktadienį“, nei pažadėkite „ketvirtadienį“ ir nežinokite, kur dėti galvą, kai sunkvežimis stovi ties Kaunu keičiant stabdžius. Sakyčiau, saugus laikas – 3 darbo dienos nuo krovimo momento.

Ar galima numatyti tikslią krovimo datą iš karto?

Galima, bet tai bus netikslu. Logistikoje laikas yra sąlyginė sąvoka, ypač kai kalbame apie LTL (Less than Truckload) pervežimus.

Kai turite keletą paletelių, neturite jėgos nurodyti vairuotojui, ką ir kada daryti – jis dirba pagal generalinio krovinio tvarkaraštį. Jeigu generalinis krovinys į Dortmundą ruošiamas antradienį, jūsų siunta turi būti pasirengusi pirmadienio vakare arba antradienio ryte. Dažnai klientai skambina ir klausia, kodėl nepaimta jų prekė, nors aš juos įspėjau. Viskas priklauso nuo to, kaip susidėlioja šachmatų lenta. Kai sužinojau, kai reikia kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu, nustojau daryti „geležinius“ tvarkaraščius. Sakau data su sąlyga „jei nieko neplys“, ir tai sutaupo daug nervų vėliau.

Ką daryti, jei prekės skubia labai daug?

Tada jums ne dalinis krovinys reikalingas, o viena visa mašina arba siunta „ekspresiniu“ reisu, bet tai kainuos milžiniškus pinigus.

Skubos režime dalinis krovinys neatiduoda tos greičio garantijos, nes mes negalime vykdyti tuščios mašinos vos dėl trijų jūsų dėžių. Esu matęs atvejų, kai dėl skubos klientai mokėdavo net 5 kartus brangiau už vietą puspriekabėje, kuri tiesiog važiavo trumpesniu maršrutu. Bet jei skubate tikrai, turiu drąsiai pasakyti – kreipkitės į kurjerines paslaugas (DHL, UPS) dėl smulkių siuntų, arba nuominkite visą sunkvežimį. Priešingu atveju, kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu neįmanoma išlaikant 24 valandų termino, nebent vairuotojas būtų fainas ir sutiktų nukrypti iš kelio, kas yra retai.

Ar reikia užsakyti pervežimą savaitę iš anksto?

Nebūtinai, bet padeda. Esu matęs situacijų, kai skambinama ryte ir vakare mašina jau stovi prie sandėlio, bet tai yra loterija.

Vidutiniškai geriau užsakyti 2–3 dienas prieš planuojamą išvykimą. Tokiu būdu vadybininkas turi laiko surasti tinkamą transportą, kuris eina pro jūsų miestą. Jei laukiate paskutinės sekundės, gali būti, kad visos vietos puspriekabėse bus užimtos, o kita transporto priemonė suės tik po savaitės. Ypač tai aktualu prieš šventes ar atostogas Vokietijoje. Taigi, jeigu galite, nedelskite. Planuoti iš anksto – tai pusė sėkmės.

Kainodaros paslaptys ir pinigai

Nuo ko priklauso kaina beveik visada?

Pagrindai yra tie patys: atstumas, svoris, tūris, tačiau yra ir „uždarų durų“ kriterijų, kuriuos vairuotojai ir įmonės slepia.

Kaina formuojasi pagal rinkos paklausą tą dieną. Jeigu Vokietijoje daug grįžtančių tuščių sunkvežimių, kainos krenta, nes visi nori kažką įsivežti atgal. Jeigu mašina traukia į Šiaurės Afriką ar Italiją, kur tenka ilgai laukti grįžtant, kaina šokteli. Taip pat įeina kuras (mūsų įmonėje taikome priedą pagal dienos kursą), mokestis už užstatymą (nuoma) paletėms, o ir samdos mokestis vairuotojui skirsis priklausomai nuo to, ar tai savaitgalis. Be to, kai mąstome, kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu, neverta pamiršti, kad už kiekvieną papildomą stabdymą kainą gali padidinti 50–100 eurų.

Kodėl kainos tiek svyruoja pas skirtingus pervežėjus?

Nes vieni dirba su savo parku, kiti – su brokeriais, o treti tiesiog užkerta kainą, kad tik gautų užsakymą, o po to prideda mokesčius.

Neraštingas pervežėjas gali paskambinti ir pasakyti žemą kainą, o paskui atsiųsti sąskaitą už „iškrovimo režimo pasirinkimą“ arba „palipdusio vairuotojo maitinimą“. Aš visada stengiuosi aiškiai sudėlioti išlaidas: nuoma, kuras, darbo užmokestis, maršrutas. Jeigu kas nors siūlo kainą 30 proc. mažesnę nei rinka – būkite tikri, kad trūksta kažko svarbaus, dažniausiai draudimo arba garantijos, kad prekės atkeliauja gyvos. Pas mane buvo atvejis, kai klientas griežtai pasirinko pigiausią variantą, o vėliau jo krovinys stovėjo pasienyje dėl blogų dokumentų beveik savaitę.

Ar pinigai gaunami iš karto?

Ne, mokėjimo sąlygos (payment terms) sutariamos atskirai, bet dažniausiai dirbame su išankstiniais apmokėjimais arba pasirašomais sutikimais.

Dauguma mažų siuntų imonės reikalauja apmokėjimo prieš išvykimą arba pateikus originalius dokumentus (CMR kopiją). Su pastoviais klientais galime dirbti ir su atidėliotu mokėjimu (pvz., 14 dienų), bet tik tada, kai jau yra susiformavusi pasitikėjimo istorija. Žinoma, jei jūs esate naujas klientas ir klaustate, kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu, nesusipratę su mumis būsite priversti mokėti iš karto. Tai yra standartinė apsauga nuo sukčių, kurie pasisemia prekę ir dingsta be pėdsakų.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Turėtų nebūti, tačiau vokiškuose sandėliuose yra specifinių dalykų, apie kuriuos mes lietuviai dažnai pamirštame.

Pavyzdžiui, „Gefahrgutzuschlag“ – pavojingų krovinių priedas, jei vežate chemija ar dažus. Arba „Nachtzuschlag“ – naktinio iškrovimo mokestis, jei vairuotojas atvyksta į sandėlį Frankfurte po 18:00 valandos. Taip pat būna „Einlagerung“ – sandėliavimo mokestis, jei atvykstate anksčiau arba vėliau nei nustatyta, ir negalite iškrauti. Sakyčiau, tai ne paslėpti mokesčiai, o tiesiog nepagirti rūpesčiai. Gerai, kai klientas apie tai klausto iš anksto. O jeigu nežinote – prašykite vadybininko išvardyti visus galimus „extra“ priedus sąskaitoje, kad neliktumėte nustebę.

Kiek kainuoja vienos paletės pervežimas apytiksliai?

Sakyčiau, dabar rinka yra tokia, kad už vieną standartinę paletę reikia numatyti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo maršruto.

Jei važiuojate į gilumą, pavyzdžiui, į Miuncheną arba Bavariją, kaina bus aukštesnė nei į Berlyną arba Hamburgą, kur yra didesnis prekių srautas. Taip pat svarbu, ar tai „šaltas“ reisas (į Vokietiją), ar „šiltas“ (iš Vokietijos). Atgal į Lietuvą dažnai būna pigiau, nes vairuotojai nori išvengti tuščios kelionės. Tačiau šiandien kainos keičiasi kaip orai, tai aš galiu tik numatyti diapazoną. Tikslią kainą sužinosite tik tada, kai sužinosiu tikslius dimensijas ir adresus.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Pagrindinis dalykas – prekių kvitas (prekės-sąskaita faktūra) ir CMR konosamentas, be šių dviejų dokumentų niekas nejudės.

Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikalingas specialus sertifikatas, jei maistui – HACCP (food grade) sertifikatai vairuotojui. Taip pat svarbu turėti teisingai pildytą pakuotės lapą (packaging list), ypač jei siuntate kompleksinę siuntą su daugiau nei 10 prekių vienoje dėžėje. Vokietijos muitinė (Zoll) yra griežta, nors tai yra ES viduje, tačiau jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV per Lietuvą į Vokietiją), be T dokumento (TIR arba Ex) niekur neįeisite. Turėkite tai omenyje.

Ar CMR konosamentas yra labai svarbus?

Taip, tai jūsų draudžiamasis raštas, be jo neturėsite jokių teisių reikalauoti atlyginimo, jeigu krovinys dingtų.

CMR (Convention relative au contrat de transport international de Marchandises par Route) – tai pagrindinis susitarimas tarp siuntėjo ir vežėjo. Jame turi būti tiksliai nurodytos paletės, svoriai, ir, labai svarbu, – prekių būklė (sveikos, nešaldytos, pažeistos). Esu matęs, kaip klientai prarado tūkstančius eurų todėl, kad vairuotojas parašė „be pastabų“ (without remarks), nors dėžės buvo drasknamos. Klientas pasirašė CMR ir nepastebėjo nubroždinimų, o vėliau iškrovojus paaiškėjo, kad trūksta pusės krovinio. Taigi, CMR – šventasis Gralis, tikrina jį su lupa.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Jei tik Lietuva -> Vokietija, tai ne, tačiau jei tai tranzitas iš Ukrainos ar Baltarusijos, tai taip, viską fiksuojame EMCS sistemoje.

Čia dažnai pasitaiko painiavos. Jeigu prekės yra lietuviškos kilmės ir važiuoja tiesiai į Vokietiją, jums nereikia nieko deklaruoti Lietuvos muitinėje (išskyrus atvejus, kai prekės yra labai brangios arba reikia eksporto kontrolos). Bet jei prekės atkeliauja iš Kinijos į Vilnių, o turi būti nusiųstos į Štutgartą, reikės T1 dokumento, kad Muitinė žinotų, jog tai ne ES prekė ir ji nebus parduota Lietuvoje. Aš asmeniškai visada patikrinu šį dalyką su brokeriu, jeigu turiu abejonių dėl prekių kilmės.

Kas daryti, jeigu dokumentai pasikeičia kelionės metu?

Tai būna siaubingai vargana, bet įmanoma išspręsti, jei vairuotojas turi spausdintuvą arba el. pašto prieigą.

Vakar buvo toks atvejis – klientas pakeitė sąskaitą faktūrą numerį, kai mašina jau buvo Lenkijoje. Teko siųsti dokumentą el. paštu į vairuotojo telefoną, o jis spausdino degalinėje. Vokiškiems logistams tai dažnai nerodo problemų, jei atnaujintas CMR nurodomas kaip „aneksas“. Tačiau geriausia to nedaryti – bent jau dėl to, kad sutaupote vairuotojo nervus. Jei planuojate dokumentus, kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu, tikrink juos dar prieš vairuotojui atvykstant į jūsų sandėlį.

Koks turi būti prekių ženklinimas (markiravimas)?

Vokietai mėgsta tvarką, todėl etiketėje turi būti aiškus adresas, kontaktinis telefono numeris (nebent jūsų, o gavėjo) ir siuntos numeris.

Be gero markiravimo vairuotojas gali tiesiog neįvykdyti iškrovimo, nes jis nežino, kur ši dėžė eiti – į Hamburgą arba į Hanoverą (nors jie giliuose galuose). Taip pat praverčia GS1 brūkšniniai kodai, kad sandėlininkai galėtų greitai nuskaityti. Negirdėjote, kaip keiktosi vokiški sandėlininkai, kai gauna maišytą krovinį be etikečių? Tai ne tas, ką norėtumėte išgirsti. Dedame visas pastangas, kad etiketės būtų tvirtos (supliktiotos), nes popierinis lapas lipdukas atkrenta per šaltą orą.

Vokietijos specifika ir realijos

Kodėl vokiški sandėliai tiek griežti dėl laiko?

Jei manot, kad „dešimt minučių vėlavimo“ nieko nereiškia, pabandykite pamiršti pietus vokiškame sandėlyje – pamatysit, kas yra tikroji geležinė disciplina.

Vokietijoje darbo laikas yra šventas. Jeigu užsakyta iškrovimo „time slot“ (laiko langas) nuo 10:00 iki 10:30, o atvykstate 10:31, durys gali būti uždarytos, o reisas atšaukiamas su bauda. Sužinojau, kad kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu be „Time slot“ rezervacijos yra beveik neįmanoma dabar. Ten viskas veikia kaip laikrodis. Vairuotojas turi būti paruoštas, užsidėjęs liemenę, akinius, turėti įrankius – nėra vietos pokalbiams ir kavai.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Pagal įstatymus jis gali tik prižiūrėti, bet realybėje dažnai tenka įsitraukti, jei norite, kad tai vyktų greitai.

Oficialiai, jeigu krovinys yra „nešlifuojamas“ (nereikalaujantis vairuotojo fizinio darbo), jis tik pildo dokumentus. Tačiau jei atvykstate į mažą parduotuvę arba gamyklą be keltuvo, vairuotojas, matydamas, kad reikalas stovi, dažnai padeda. Bet duokit jam bent 10-20 eurų arbatpinigių. Lietuviai vairuotojai dažnai būna tolerantiškesni, o ukrainiečiai arba moldavai gali ir nenusileisti, bet pinigai visada šildo. Tiesa, dideliuose terminaluose (Kuehne+Negel, DHL) vairuotojams draudžiama liesti krovinį – tam yra specialūs darbuotojai.

Kas yra „Einlasskontrolle“ ir kodėl ji truko 4 valandas?

Tai įvažiavos kontrolė, kuri tikrina, ar mašina neturi pažeidimų, ar ratai švarūs, ar vairuotojas suaugęs, o kartais tikrina ir plėšrius vorus.

Vokietija yra itin atsargi dėl invazinių rūšių, todėl kai kurie sandėliai tikrina sunkvežimius „plėšriųjų vorų“ kontrolės metu. Jei randa vorą arba jo pėdsaką, visa mašina uždaroma ir dezinfekuojama, o tai kainuoja laiko ir pinigų. Taip pat tikrinamas „TÜV“ galiojimas ir svoriai. Būna pasitaiko, kad vairuotojas praleidžia šią kontrolę priešais vartus valandas dvi, tik dėl to, kad buvo per daug mašinų eilėje. Apie šiuos dalykus reikia įspėti gavėją, kad jis neliptų ant galvos.

Ar galima važiuoti į Vokietiją sekmadienį?

Galima, tačiau kuo toliau nuo sienos, tuo sunkiau rasti atvirą sandėlį arba degalinę teisingam poilsio laikui.

Vokietijoje taikomi tvarkos ir ramumo įstatymai, todėl sunkvežimiai su daliniu kroviu negali važiuoti tam tikromis dienomis ir nedėlionėmis (dažnai sekmadieniais ir švenčių dienomis draudžiamas krovininių transporto eismas kai kuriose vietovėse). Be to, jeigu atvyksite sekmadienį ryte į „Kaufland“ sandėlį, ten bus raktų, nėra vadybininkų. Viską reikia detaliai derinti su gavėju prieš išvykimą, kad nereikėtų mokėti stovėjimo mookesčio (kuris ten yra šaltas) aikštelėje iki pirmadienio ryto.

Problemos ir nelaimingi atsitikimai

Kas nutinka, jeigu krovinys sugenda arba dingsta?

Tuomet prasideda mano mėgstamiausia dalis – draudimo ieškiniai, kurie užtrunka ilgiau nei patys pervežimai.

Jei krovinys pažeistas, vairuotojas privalo užpildyti „protokolą“ (pažeidimo aktą) pa vietoje, susirašy su gavėju ir siuntėju. Be šio dokumento draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Turi būti aišku, kiek trūksta kilogramų arba kokia žala sukurta. Esu matęs, kaip vienas klientas pasirašė pavedimą paėmimas, o namie pastebėjo, kad trūksta brangių detalių – kadangi dokumentuose nebuvo užuominos apie trūkumą, draudimas atsisakė mokėti. Gerai, kad kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu apima ir draudimo klausimus, todėl visada patariu įsigyti „All risk“ draudimą.

Ar vairuotojai kartais pavagia krovinius?

Statistiškai tai retai, tačiau pasitaiko, ypač jeigu krovinys yra lengvas, brangus ir lengvai parduodamas (alkoholį, elektroniką, rūbus).

Su manim dirbantys vairuotojai yra patikimi, bet mes kartais nuomojame mašinas iš kitų įmonių, ir ten niekas negarantuoja. Prieš 5 metus buvo garsus atvejis, kai vairuotojas išsikrautė elektroniką į mišką prie Viurcburgo ir pasislėpė. Dabar dauguma mašinų turi GPS sekimą ir vaizdo kameras, kurios fiksuoja kabiną ir krovimo vietą. Bet vis tiek rekomenduoju ne siųsti didžių pinigų sumų grynaisiais arba juvelerinių dirbinių paprastu daliniu kroviu – tik per specializuotus „cash in transit“ reisus.

Ką daryti, jei vairuotojas praranda raktus nuo puspriekabės?

Tada jūsų kaina staiga padidėja 300 eurais už aksesuarius (angliškai „Access“) ir dar už dvi dienas pristatymo delsos.

Tai tikra istorija. Vairuotojas numetė raktus degalinėje prie Mazūro ežero Lenkijoje, važiuodamas į Vokietiją. Teko skambinti servisas, kuris atvažiavo, pralaužė spyną ir pakeitė ją. Ką klientas? Nieko, jam tiesiog pavėlavo prekės. Tokiomis situacijomis mes negalime užtikrinti 100%, nors ir stengiamės dirbti su protingais žmonėmis. Todėl visada turkite akį ant GPS – jei mašina stovi vietoje per ilgai be priežasties, tai gali reikšti problemą.

Ar dažnai sugenda sunkvežimiai kelyje?

Mechanika yra mechanika – varikliai keičiasi, padangos sprogsta, o pavasaris Vokietijoje sukelia didžiulius grūstinius urmus, kuriuose sunkvežimiai užstringa.

Kartais vairuotojus užklumpa techninė gedimas A9 automagistralėje, ir tame taške jis stovi 10 valandų, laukdamas tempėjo. Jums tai atrodo kaip mūsų kaltė, tačiau mes negalime to numatyti. Tokiu atveju mes jums pranešame ir stengiamės persiųsti dalinio krovinio likutį kita mašina (jeigu tai įmanoma), tačiau tai užtrunka. Būkite kantrūs, technika – tai neišvengiama blogio šioje srityje.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, kai vairuotojas turi grįžti atgal su pilna kuprine (kuria neturite kur dėti) ir tau reikia mokėt už tuščią važiavimą.

Dėl to labai svarbu patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia tos prekės. Niekada nekelkite „abejotinų“ siuntų, kurias užsakė neatsakingi asmenys. Jei gavėjas atsisako, jis turi sumokėti stovėjimo mokestį ir grąžinimo išlaidas, tačiau tai tampa bylinėjimosi klausimu, kur trunka mėnesius. Aš asmeniškai stengiuosi padaryti papildomą skambutį prieš išvykimą ir patvirtinti, kad „viskas tvarkoje, važiuokite“. Tai laiko taupymas (taip pat, aš retai kada (kažkodėl) rašau be klaidų).

Išvada

Viskas apie kaip suplanuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu krautuviu galiausiai susideda iš gero ryšio su vadybininku ir realaus laiko vertinimo. Nėra jokių stebuklų, yra tik sunkus darbas, vairuotojų nuovargis ir vokiškas preciziškumas. Jei užteks kantrybės ir supratimo, kad kelyje gali kilti nenumatytų kliūčių, jūsų prekės pasieks paskirtį saugiai. Ir nustokite klausinėti, kodėl vairuotojas neatsiliepė į telefoną – jis tiesiog važiuoja 90 km/h greičiu ir negali kalbėti. Sėkmės.