Kaip suplanuoti mikroautobuso transportą į Vokietiją optimaliai?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės sužinoja, kad reikia kažką vežti į Vokietiją, ir tada viską palieka paskutinę valandą. Vokietija – ne tik šiaurės Lenkija, ten yra savos taisyklės, savo greičiai ir, žinoma, savo biurokratija. Dažnai klientai klausia, kaip padaryti taip, kad neperviršyti biudžeto ir viskas atvyktų laiku. Atsakymas paprastas: gerai suplanuoti mikroautobuso transportą į Vokietiją optimaliai reikia tada, kai dar tik gaunate užsakymą, o ne kai vairuotojas jau stovi prie durų ir laukia dokumentų. Čia ne tik apie kainą, čia apie tai, kad vos kas penktas reisas vyksta be jokių nenumatytų situacijų, ir reikia būti pasiruošusiam.

Kainos, planavimas ir biudžetas

O kiek man tai kainuos, jei aš tai rečiau darau?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip kiemo šunys ant užmesto. Nenusipirkite bilieto už pusę metų, nes niekas nežino, kiek bus dujos po savaitės. Vidutiniškai kaina formuojasi pagal rida (apie 1,2–1,5 euro už kilometrą + PVM), tačiau reikia prisidėti vairuotojo dienpinigius ir galbūt viešbučius, jei reisas ilgas. Jei keliaujate į Miuncheną ar užkeliate gilyn į Šiaurės Reino-Vestfaliją, laukitės, kad brangiau nei į Berlyną. Optimalus planavimas čia padėti negali nuleisti kuro kainos, bet gali padėti sutaupyti tuos pačius dienpinigius, sujugant maršrutus taip, kad vairuotojas nereikštų naktinio poilsio brangiausioje vietoje.

Ar verta laukti paskutinės minutės?

Niekada verta. Paskutinę minutę imamos tiek pašalpinių kainos, kad galva sukasi. Vokietijoje vairuotojai dirba pagai griežtą grafiką, ir jei mes juos skraidome be sustojimo, tai kainuoja. Tad jei jau žinote, kad reikės vežti, skambinkite savo logistikos partneriui bent savaitę–dvi iki išvykimo. Tada mes galime sudėlioti maršrutą taip, kad vairuotojas nereikštų laukti tuščią dieną prie sandėlio, kas jums kainuotų papildomai. Planavimas – tai pusė sėkmės, ir tai yra būtent tas dalykas, kurio dažniausiai trūksta.

Ką daryti, jei biudžetas labai ribotas?

Tada reikia būti labai lankstiu su datais. Jei galite atidėti siuntą arba atsiimti ją anksčiau, darykite tai. Kartais mes gauname užsakymą vienam krašte, o grįžti tuščiais – tai baisi našta. Jei jūsų siunta tinka į tą angą (backload), galiu jums duoti nuolaidą net 30 proc. Bet už tai reikia aukoti tikslią išvykimo valandą. Taip pat, jei krovinys ne skubus, galime derinti su kitais klientais, bet tada laukimo laikas padidėja. Čia jums patiems reikia pasirinkti – ar greitis, ar kaina.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo metų laiko?

Žinoma, kalendorius visada mūsų priešas. Žiemos pabaigoje ir vasaros pradžioje kainos šoka aukštyn, nes visi veža statybos medžiagas ar įrangą. O prieš šventes, ypač Velykas ir Kalėdas, Vokietijoje viskas sustoja, o tada vėl pavasario atgaivą pradeda gamintojai. Tada sunku rasti laisvą mikroautobusą. Jei norite suplanuoti mikroautobuso transportą į Vokietiją optimaliai, Venkite švenčių eisenoje, nebent užmokėsite už skubą.

Kodėl viena diena papildomai kainuoja tiek daug?

Nes vairuotojas nėra robotas. Jis turi poilsio laiką, kuris reglamentuojasi įstatymais. Jei jis pristato krovinį penktadienį vakare ir grįžti gali tik pirmadienį, jis praleidžia laisvadienius užsienyje. Tas laikas turi būti apmokėtas, nes jis negali dirbti kitam klientui. Tai ne jūsų kaltė, bet tai sąnaudos, kurios tenka kainoje. Kartais klientai mane klausia, kodėl negu tiesiai sugrįžti? Aš juos paprašau pažvelgti į valandų apskaitos įrenginius.

Ar galima fiksuoti kainą iš anksto?

Galima, jei sutinkame apmokėti avansą arba pasirašome ilgalaikę sutartį. Bet jei kuras pabrangs 20 centų per savaitę, aš prarandu pinigus. Todėl fixed price dažnai įtraukiamas nedidelis saugiklis arba jis nėra labai geras. Esu matęs atvejus, kai per savaitę kuras pakilo taip, kad nebeapsimokėdava važiuoti. Tad geriau susitarti dėl kainos formavimosi principo (fuel surcharge) iš karto, kad vėliau nebūtų nesutarimų.

Dokumentai, muitinė ir "popieriaus darbas"

Kokius dokumentai tikrai reikia? Nemanau, kad tiek daug.

Na, pasakykime taip: be CMR ir prekių sąrašo (packing list) niekur neišvažiuosime. Jei tai prekės su PVM mokėjimu Vokietijoje, dar reikės INVOICĖS ir MRR (Melderegister) deklaracijos, kurią tenka pateikti gavėjui. Be to, kiekvienas vairuotojas turi turėti savo drąsoųvarkę (carnet de passage), jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos ( nors mikroautobusai dažniau būna lengvesni, bet patikrinti verta). Pamiršę vieną lapelį galite užstrigti pasienyje valandomis. Nesenai buvo atvejis, kai klientas nepateikė elektroniškai MRR, ir mes laikėm ties Kalvarijos pasieniu.

Ar dažnai tikrina muitinė Vokietijoje?

Vokiška muitinė (Zoll) yra labai techniška. Jei važiuojate pro didžiuosius taškus, pvz., Kowlowitz ar Frankfurtą (Oder), tikrinimai yra retesni, nes ten srautai milžiniški. Bet jei nukrypstate į smulkesnius kelių mazgus arba jūsų krovinys atrodo įtartai (pvz., neaiškios kilmės technika), gali sustabdyti. Vokietijai labai rūpi, kad būtų mokami mokesčiai. Tad jei vežate naujas prekes, būtinai tikrinkite, ar jos pažymėtos Lietuvos prekių ženklais. (Nebent tai yra OEM dalys, tada turi būti specifinis dokumentas).

Kas yra tas Ex1 ir ar man to reikia?

Ex1 (dabar dažniau vadinamas eksporto procedūra) reikalingas, jei prekės išeina iš ES muitinės teritorijos. Jei tiesiog vežate iš Lietuvos į Vokietiją, tai tai yra vidinė ES prekyba, ir Ex1 jums nereikalingas. Bet jei prekės ateina iš Baltarusijos ar Ukrainos ir tranzitu keliauja per Lietuvą į Vokietiją, be Ex1 neisivaizduoju. Manyčiau, kad dauguma klientų apie tai net nesugalvoja, kol muitininkas nepasako "stop". Žinoma, jei esate tik Lietuvoje ir Vokietijoje, laisvėje.

Kas dėl vairuotojo dokumentų?

Vairuotojas turi turėti vairuotojo pažymėjimą, taip pat sutartį su mumis arba įgaliojimą vairuoti transporto priemonę. Jei krovinys pavojingas (ADR), reikės ir pažymėjimų. Vokietijoje labai griežtai stebi, kiek valandų vairuotojas pravairiavo. Jei jis užfiksuotas su "maginiu" (čipas) per daug valandų, bus didžiulis baudas. Vienas mūsų vairuotojas prieš metus užsidirbo 500 eurų baudos už pažeidimus A7 autostradoje, nors maniau, kad viskas tvarkoje. (Bet gali būti, kad aš klystu su tuo numeriu, buvo kažkas panašaus).

Ar reikia draudimo poliso?

Bazinė civilinė atsakomybė (CMR draudimas) yra privalomas, bet jis padengia tik labai mažą sumą – dažniausiai 8,33 SDR už kilogramą (tai labai nedaug, gal kokios 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar furjerėlę, reikia papildomo krovinio draudimo. Nerekomenduoju rizikuoti, nes jei sudegs mikroautobusas, ir be draudimo liksite su tuščiomis rankomis. Mano praktika rodo, kad didelės kompanijos visada įsisako viską, o mažos siekia taupyti ant to.

Kas daryti, jei trūksta fakūros (PVM sąskaitos)?

Be PVM sąskaitos negalite parodyti prekių vertės. Vokiškas pirkėjas jos nepriims be dokumento. Jei pamiršote, reikės siųsti skaitmeninę kopiją el. paštu arba faksu (jei toks dar egzistuoja) tiesiai vairuotojui į telefoną, kad jis galėtų ją parodyti. Kartais klaidų padaro ir mūsų buhalteriai – nuspaudžs "Enter" anksčiau laiko, ir viskas sustoja. Tada reikia greitai gelbėtis. Geriausia turi dvi kopijas – vieną duoti vairuotojui, kitą pasilikti sau.

Kelionės eiga, vairuotojai ir realybys

Kiek laiko užtrunka nuvykti iki, tarkime, Hambugo?

Teoriškai, jei važiuojate be sustojimų, tai apie 14-16 valandų, priklausomai nuo to, iš kur Lietuvoje išvykstate. Bet realybėje tai niekada nebūna taip. Reikia sustoti degalinėse, vairuotojams poilsis, o dar tie Vokietijos remonto darbai autostradose (Baustellen) yra baisus dalykas. Kartais užstringate 20 km ruože valandą. Tad geriau skaičiuokite, kad reisas užtruks apie 18–20 valandų su minimaliais sustojimais.

Ar vairuotojas gali mane paimti į savo mašiną?

Techniškai gali, jei yra vietų (mikroautobusuose dažnai būna 3-4 vietos be vairuotojo). Bet turi būti sudaryta sutartis (pervežimo paslaugos keleiviui), o ne tik taip "nuoširdžiai". Negalima vaikščioti "keliauninku" be draudimo, nes įvykus avarijai, draudiklis nieko ne sumokės. Be to, vairuotojas jau pavargęs po keliasdešimties valandų voliko už, todėl jis nebus geras kompanionas.

Kas vyksta, jei pasieniečiai užstoja kelią?

Jei tai Vokietijos pasienis (pvz., iš Lenkijos), jie dažniausiai tik klausia: "Ką vežate?", "Kur einate?". Jei atsakote aiškiai ir turiite dokumentus, leidžia toliau. Jei įtarta, gali nuvažiuoti į angą ir iškrauti viską. Tai gali trukti nuo valandos iki visos dienos. Nesenai girdėjau, kad vienas vairuotojas praleido naktį tiesiai pasienio punkte, nes kompiuterinė sistema nusiuntė jį į "raudoną zoną". Tai nervinga, bet su tuo gyvename.

Ar vairuotojai moka už kurą?

Tai priklauso nuo sutarties. Dažniausiai mes, kaip pervežėjai, duodame degalines korteles, kad vairuotojas nemokėtų iš savo kišeno. O jei jis važiuoja savo mašina (savarankiškas vežėjas), tada jis pats susiskaičiuoja kainą su jumis ir pats moka. Svarbu, kad kuras būtų užpiltas iki reiso pradžios, kad nereiktų ieškoti degalinių nežinomose vietose su neįprastomis kainomis.

Kaip vairuotojas susiranda adresą Vokietijoje?

Navi visada padeda, bet Vokietijoje yra vietų, kur navigacija "keliauja" – tai yra miškai arba seni pramoniniai rajonai, kur kelių nėra. Geriausias variantas – jei pirkėjas atsiųs koordinates arba nuotrauką su žyme, kur įvažiuoti. Buvo atvejis, kai vairuotojas važiavo į vienąDidžiąją sandėlių zoną Duisburge ir prarado ryšį, ten viskas vienoda panašu. Teko važiuoti į "kaimą" paklausti vietinių.

Ar vairuotojas gali padėti krauti/iškrauti?

Jis gali fiziškai padėti, jei krovinys neper sunkus, bet jis nėra krovikas. Jei reikia krauti 30 maišų su cementu, tai jis tai padarys, bet jei reikia iškrauti 2 tonų prekių su kranu, jis tokio nemoka. Tą reikia derinti iš anksto. Kartais klientai mano, kad vairuotojas yra "visas įrankis", bet jis tiesiog vairuoja. Už papildomą fizinį darbą dažnai reikia mokėti atskirai.

Kas dėl nakvynės vairuotojui?

Jei reisas ilgas, vairuotojas privalo turėti 11 valandų poilsio per parą (arba 9 valandas kasdien su sumažinta poilsio savaite). Jis gali miegoti kabinoje (jei ten yra miegamas vietą), bet Vokietijoje tokių vietų ribojama. Dažniausia jis nuvažiuoja į viešbutį arba stovi ant aikštelės (trucking area). Viešbutis kainuoja apie 50–70 eurų, tai įeina į sąnaudas. Negeriau, jei jis miegos mašinoje nelegalioje vietoje – gali baudą gauti.

Ar vežiate ir sekmadieniais?

Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl sunkiasvorio transporto judėjimo sekmadieniais ir švenčių dienomis. Mikroautobusai, jei svoris mažesnis nei 7,5 tonos, gali važiuoti, tačiau dauguma mūsų vairuotojų siekia ilsėtis. Ir dauguma sandėlių Vokietijoje sekmadieniais nedirba. Taigi, techniškai galima, bet prasminga tik tada, jei tai būt� ypatingas skubos reisas.

Problemos, nesklandumai ir "ką daryti, jei..."

O kas jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes skambiname techninei pagalbai. Jei sugedo mikroautobusas ne Lietuvoje, tai Vokietijoje techninė pagalba brangi (gali užkristi 200–300 eurų vienas iškviestas). Mes stengiamės pakeisti mašiną arba perkrauti krovinį į kitą, bet tai užtrunka. Būkite kantrūs. Esu matęs, kaip vairuotojas laukia detalių iš Liuksemburgo dvi dienas. Tai ne mūsų kaltė, bet mes padėsime kiek galime.

Ką daryti, jei klientas vėluoja išsikrauti?

Jei vairuotojas atvyko ir laukia, tai laukimas yra mokamas. Paprastai pirmoji valanda gali būti nemokama (pagal gerą valią), bet toliau – mokestis už laukimą (waiting time). Vokietijoje vairuotojo laikas labai brangus. Nenorėtų gąsdinti, bet vienas klientas mums mokėjo 400 eurų už tai, kad negalėjo išsikrauti savo sandėlio dėl techninių problemų. Geriau susiderėti iš anksto.

Ar galiu keisti maršrutą jau važiuojant?

Galima, bet kiekvienas papildomas kilometras ar nukrypimas kainuoja. Jei sako "nuvažiuok dar iki 50 km į šoną ir atgal", tai yra papildoma 100 km ridos + laikas. Kartais klientai mano, kad "už kampu" yra arti, bet Vokietijoje "už kampu" gali būti 30 km. Mes visada stengiamės padėti, bet turi būti kompensuota.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei tai yra dažai, aerozoliai ar degios medžiagos, turi būti specialus leidimas ir vairuotojas su ADR pažymėjimu. Negalima slėpti. Jei sustabdys ir pamatys nežymėtą krovą, bus bauda ir konfiskacija. Aš asmeniškai nenoriu, kad mano vairuotojai vežtų pavojingus dalykus be visų dokumentų, nes rizika per didelė.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet ką? Jei atšaukiate dieną prieš išvykimą, mes jau galim esame susimokę už kurą arba planavome kitus reisus. Dažniausia taikomas baudas mokestis (pvz., 20–30% nuo sumos). Jei atšaukiate tada, kai vairuotojas jau pakeliui – reikės sumokėti pilną sumą, nes jis negali grįžti tuščiomis be apmokėjimo.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Brangiausius dalykus (auksą, ginklus, didelius pinigų sumas) vežti į Vokietiją įprastu mikroautobusu nerekomenduoju. Tam yra armored transportas. Mūsų draudimas neapima visko. Jei dings 50 000 eurų vertės siunta, mes tiesiog nebegalėsime atlyginti. Geriau pasirašyti papildomą draudimo sutartį, bet ir tą draudiklis gali atmesti.

Ką daryti su šiukšlėmis po iškrovimo?

Vairuotojas turi išmesti krovinių pakuočių šiukšles (tai yra įtraukta į paslaugą), jei tai nėra statybinių atliekų. Statybinių atliekų į Vokietiją vežti griežtai draudžiama be specialių leidimų. Vieną kartą klientas paprašė išmesti keletą padangų, tai teko važiuoti ant reciklavimo aikštelės ir mokėti už išmetimą. Nerekomenduoju to daryti.

Ar garantuojate pristatymo laiką?

Mes garantuojame maksimalias pastangas. Bet jei įvyks avarija autostradoje (kas Vokietijoje nutinka dažnai) arba užsibrūks pasieniečiai, mes negalime už tai atsakyti. Sakome "iki" tam tikros valandos. Jei jums reikalingas pristatymas "būtinai iki 8:00 ryto", pasakykite iš karto, mes paskirsime vairuotoją, kuris važiuos anksčiau ir laikės atsargos laiko.

Kas dėl grąžinamo reiso? (Grįžtum tuščia?)

Tikras logistas niekada nenori grįžti tuščia. Jei turiite ką nors vežti atgal į Lietuvą, pasakykite! Mes galime suteikti nuolaidą. Vokietijoje daug importo iš Azijos, tad dažnai ten yra prekių, kurios važiuoja atgal į Rytus. Bet jei nieko nėra, tai ir taip – vairuotojas važiuoja tuščias. Tai mūsų rizika, ne jūsų.

Kaip matote, kaip suplanuoti mikroautobuso transportą į Vokietiją optimaliai, nėra tik apie tai, ką pasakys Google žemėlapis. Tai sudėtingas žaidimas su dokumentais, žmonių nuovargiu ir Vokietijos taisyklėmis. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti po 20 metų – būkite sąžiningi su savo logistiku ir viską derinkite iš anksto. Tada ir kaina bus geresnė, ir nervai lieka sveiki. Nebandykite taupyti ant dokumentų ar vairuotojo poilsio, nes tai ilgainiui išeis brangiau.