Kaip suplanuoti logistikos sprendimus perkrautuvėms į Vokietiją?

Sakykim tiesiai, logistika – ne tai, ką rodo gražios brošiūros, ypač kai kalba eina apie perkrautuvės (swap bodies) gabenimą į Vokietiją. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną: planas yra tik pageidavimas, o realybė dažnai moka savo taisykles. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai, kelių sankryžos ir sandėlių tvarka gali sukelti pilną galvos skausmą, jei viską palikti atsitiktinai. Norint sėkmingai ir pigiau gabenti krovinius, reikia ne tik žinoti maršrutą, bet ir suprasti smulkmenas, kurios lemia sėkmę. Todėl dabar pažiūrėkime, kaip iš tiesų verta suplanuoti logistikos sprendimus perkrautuvėms į Vokietiją, kad nereikėtų vėliau mokėti už savo klaidas.

Bendri klausimai apie planavimą ir procesą

Kada pradėti planuoti pervežimą?

Niekada nėra per anksti, bet praktiškai? Geriausia bent savaitę iki išvykimo, jei norite normalios kainos. Vokietija – tai ne šiaurės Afrika, kur kvietimas rytoj važiuoja. Čia reikia rezervuoti vietą, išrašyti dokumentus ir suderinti laikus. Jei skambinate penktadienį ir norite važiuoti pirmadienį, pasiruoškite tai, kad kaina bus dvigubai didesnė arba reikės važiuoti kažkuo „paskutinės minutės“ variantu, kas dažnai baigiasi vėlavimais. Planuokite iš anksto, išsisaugosite nervus.

Kaip iš tikrųjų veikia šis perkrautuvės logistikos sprendimas?

Viskas paprasta: atvežame tuščią perkrautuvę prie jūsų sandėlio, užpildote ją, uždarysite ir mes ją nuvežame į Vokietiją. Ten iškrauname, paimame kitą (jei yra) ir grįžtame. Teoriją visi žino, bet praktikoje visada kyla nesklandumų, pavyzdžiui, kai jūsų vadybininkas pamiršta pasakyti, kad krovinių negalima stumti vienas į kitą. Tada vairuotojas stovi vietoje ir keikia dieną, nes niekas neduoda leidimo perkrauti. Todėl geriausias logistikos sprendimas yra tas, kai visą informaciją sužinome anksčiau.

Ar sunku suplanuoti maršrutą į Vokietiją?

Maršrutai pačiuose žemėlapiuose atrodo idealūs, bet realybėje viskas kiek kitaip. Vokietijoje daugiausia problemų daro statybų juostos, kurios atsiranda staiga ir gali užstrigti valandomis. Be to, kai bandome suplanuoti logistikos sprendimus perkrautuvėms į Vokietiją, tenka tinkamai parinkti sunkiasvoriams transportams leidžiamus kelius. Ne kiekvienas kaimo kelis tenka važiuoti 26 tonų sunkvežimiui su perkrautuve, todėl reikia tikrinti navigacijas, kurios nėra skirtos paprastams automobiliams.

Kas nutinka, jei nepaskelbu krovinius laiku?

O jei nepaskelbsite, niekas blogai nedings, tik pasidarys brangiau. System (pvz., TimoCom ar Cargonet) reikalingi tam, kad rastumėte grįžtamojo krovininio. Jei skubate, o tuščias važiavimas kainuoja pinigus, kurie nėra įtraukti į jūsų biudžetą. Tada tenka ieškoti bet kokio krovinio, net jei jis nėra idealus. Geriau uždirbti mažiau, nei važiuoti tuščiai, tačiau tai reiškia, kad planas keičiasi ne jūsų naudai.

Kiek laiko užtrunka visa operacija?

Standartiškai į Vokietijos centrą (Hamburgas, Miunchenas) važiuojame 1-2 dienas priklausomai nuo to, kur tiksliai. Bet nepamirškite, kad tai nėra tik lenktynės. Čia dar reikia laiko pakrovimui ir iškrovimui. Jei vokietis sandėlininkas nusprendžia pietauti valandą ilgiau, tai jūsų problema, todėl laikas visada slenkstis. Planuokite bent dienos atsargą, jei krovimas vyksta pietų metu.

Ką daryti, jei nežinau tikslios krovinio svorio?

Tai yra klasika. Klientai sako „apie 10 tonų“, o realiai būna 14. Tada vairuotojas gali užstrigti ant svarstyklių arba gauti baudą. Jei nežinote tiksliai, geriau pasakykite mums, kad reikia svėsti. Mes nenukrėsime, tik reikės suderinti laiką. Neteisingas svoris gali sugadinti visą logistikos sprendimą perkrautuvėms į Vokietiją, nes reikės iškrauti dalį krovinių vietoje, o tai kainuoja laiką.

Kainodara ir sutartys

Nuo ko priklauso kaina?

Kiekvieną kartą kitame. Kuras, sezonas, Vokietijos mokesčiai (MAUT), o ir pats rinkos pasiūla. Negaliu jums dabar pasakyti fiksuotos sumos, nes rytoj benzinas gali pabrangti. Be to, jei reikia eksportuoti į Vokietiją, o grįžti tuščia, kaina bus didesnė, nei jei rastume grįžtamąjį krovinį. Taip pat įtakos turi ir tai, ar reikia specialios technikos (pavyzdžiui, šoninis užkrovimas).

Ar galima gauti nuolaidą?

Galima, jei esate pastovus klientas ir siunčiate bent keletą perkrautuvės pervežimų per mėnesį. Tada žmonės pradeda žiūrėti į jus ne kaip į vienkartinį užsakymą, o kaip į partnerį. Bet jei skambinate pirmą kartą ir prašote 50 proc. nuolaidos, tai tiesiog juokingai skamba. Logistikoje kaip ir visur – pinigai gaunami apimtimi, o ne gailestingu prašymu.

Kokius mokesčius dar moka Vokietijoje?

Vokietija mėgsta mokesčius. Yra MAUT – tai mokestis už važiavimą automagistralėmis. Jis jau įskaičiuotas į mūsų kainas, tačiau kartais kyla nesusipratimų dėl tam tikrų zonų. Taip pat, jei vairuotojas praleidžia naktį mieste, reikia mokėti stovėjimo mokestį, kuris ten, tiesą sakant, nėra pigus. Nors šie dalykai atrodo smulkmeniški, juos reikia įvertinant, kaip suplanuoti logistikos sprendimus perkrautuvėms į Vokietiją, kad nenukristumėte į nuostolius.

Kodėl kaina skiriasi skirtingiemsemsems ekskavatorių? (taip, turiu omeny vežėjams)

Pats klausiu, kodėl? Vieni dirba pigiau, nes turi senus sunkvežimius ir mažiau reikalauja, kiti brangiau, nes siūlo garantiją ir švarų transportą. Kartais pigiausias variantas apsiverčia brangiausiu, kai perkrautuvė nuplėšta arba vėluja dvi dienas. Negerai taikytis tik į mažiausią skaičių – reikia žiūrėti, kas tame skaičiuje slypi.

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Įeina, bet tik bazinis. Jei gabenate brangius daiktus, reikia pasakyti, kad reikalingas papildomas draudimas. Negalima manyti, kad jei sudegė sunkvežimis, mes atlyginsime už tūkstančius eurų prarastą prekę, jei nebuvote sąžiningi deklaruodami vertę. Draudimas yra tas dalykas, kurį visi pamiršta, kol nėra per vėlu.

Kaip mokėti už paslaugas?

Standartiškai suteikiame 7-14 dienų atidėjimą nuo sąskaitos-faktūros gavimo, jei esame jums pažįstami. Jei naujas klientas, reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent dalies. Tai nėra nepasitikėjimas, o paprasta apsauga. Nenorime, kad krovinys atvyktų į Vokietiją, o jūsų sąskaitoje nebūtų lėšų apmokėti.

Techninės detalės ir perkrautuvės

Kokias perkrautuves galima vežti?

Esmany visus standartinius. C 715, C 745 ir kitus modulius. Svarbiausia, kad jie būtų techniškai tvarkingi – neturi būti nulūžusių kojelių ar prakišusių stogų. Vokietiai tiksliai tikrina, ką jiems atvežate. Jei perkrautuvė sugadinta, gali neleisti ją iškrauti, o tada prasideda problemos. Kaip suplanuoti logistikos sprendimus perkrautuvėms į Vokietiją, jei patys padėjote techninę būklę? Tai būtina patikrinti prieš pakrovimą.

Ar reikia spec. įrangos užkrovimui?

Kartais taip. Jei neturitės savo krautuvo, o reikia pakrauti iš šono arba yra labai sunki detalė, gali reikėti su vairuotoju suvienodinti techniką. Prisimenu vieną atveją, kai klientas sakė, kad viskas yra, o atvažiavome – nėra nė rampų. Teko važiuoti po miestą ieškoti paslaugų, kas užtruko pusę dienos. Taigi, pasakykite iš karto, ką turite.

Kas daryti, jei perkrautuvė neužsidaro?

Tai problema. Nėra ką daryti, reikia taisyti vietoje arba siųsti kitą. Jei užsidaro blogai, kelyje gali atsiverti – tai pavojinga ir brangu. Vokietijos kelių policija to nesupranta. Prieš išvyką patikrinkite sandarus (spynas, bėgeliai). Nėra nieko blogiau, nei vairuotojas, kuris stovi prie Kauno ir bando kalafiotuoti duris su grandine.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik su tam tikromis perkrautuvėmis, kurios turi atitinkamus sertifikatus (ADR). Negalima tiesiog įmesti degiųjų medžiagų į bet kurią dėžę. Vokietija yra labai griežta šiuo klausimu. Jei pagavus su netinkamu dokumentu, baudos yra astronomiškos. Geriau iš karto pasakyti, kas tai už prekę.

Kiek telpa į vieną perkrautuvę?

Priklauso nuo prekių, bet standartiškai tai apie 33 europalenčių vietą arba iki 24 tonų svorio. Ne bandykite įkišti 26 tonų, sakydami „kad praeis“. Nėra taip. Svarstyklių Vokietijoje gausu, ir ant jų apgauti neiseina. Geriau suplanuoti dvi keliones nei rizikuoti.

Ar svarbi perkrautuvės padėtis?

Labai svarbu. Vairuotojas turi žinoti, kaip ją užfiksuoti, kad ji nenušoktų. Yra buvę atvejų, kai blogai užfiksuota perkrautuvė nukrito posūkyje. Tai gana baisus vaizdas. Užtikrinkite, kad jūsų sandėlio darbuotojai žino, kaip tvarkytis su užraktų mechanizmais.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pirmiausia – CMR ir sandėlio kortelė. Be to, jei prekės yra pavojingos arba reikia specialių leidimų, turi būti ir jie. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų aišku. Jei CMR užpildyta neteisingai, gali neleiti išvežti krovinio iš jų šalies. Tikriname visus duomenis du kartus.

Ar reikia muitinės, jei važiuojame į ES?

Vokietija yra ES, tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš JAV ar Kinijos) ir atvyksta į Klaipėdą, o turi būti nukreiptos į Vokietiją, tai reikia T1 dokumento arba eksporto deklaracijos. Tai sudėtingesnė istorija. Negalima tiesiog įmesti ir važiuoti, turi būti tinkamai „perleista“ muitinėje.

Kas daryti, jei vokiškai kalbantis klientas nieko nesupranta?

Dažnai tenka naudotis vertėju arba programėlėmis. Vairuotojai dažnai nemoka vokiškai, todėl tenka skambinti mums, o mes paaiškiname. Būna juokinga, kai vairuotojas rodo rankomis, kur reikia važiuoti, bet viskas kažkaip susitvarko. Geriau, jei turite kontaktinį asmeną Vokietijoje, kuris moka angliškai ar rusiškai.

Ar yra kokių nors apribojimų važiavimui?

Žinoma, Vokietijoje griežtai laikomasi poilsio laikų. Vairuotojas negali važiuoti 10 valandų be perstojo. Be to, yra naktiniai apribojimai ir sekmadienio draudimai tam tikrose vietose. Tai reiškia, kad turi suplanuoti logistikos sprendimus perkrautuvėms į Vokietiją taip, kad vairuotojas neprasidurtų ir nebuvo nubaustas. Baudos ten didelės.

Kaip elgtis, jei sandėlis Vokietijoje neužsidaro?

Arba atvėrė pavėlavęs? Tenka laukti. Vokietai labai mėgga tikslumą. Jei jums paskirtas laikas 14:00, turite būti 13:55. Jei vėluojate, gali būti, kad jūsų nepriims ir teks laukti iki rytojaus. Tai kainuoja pinigus. Derinkite laikus realiai, atsižvelgdami į kelių situaciją.

Ar reikia deklaracijos apie atliekas?

Jei gabenate pakuojamą prekę, nėra. Bet jei grąžinate tuščias dėžes arba yra kažkokių atliekų, gali reikėti atitinkamų dokumentų. Vokietija labai žalia šioje srityje, todėl nešvelkite šiukšlių ten. Geriau viskas tvarkingai.

Problemos ir nesklandumai

Kas daroma, jei vairuotojas sugenda?

Skambina mums, o mes skambina techninei pagalbai. Jei gedimas mažas, taisome vietoje, jei didelis – iškrauname ir perkrauname į kitą. Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Prieš tai, kaip suplanuoti logistikos sprendimus perkrautuvėms į Vokietiją, reikia pasirūpinti ir draudimu, kuris padengtų šią išlaidą.

Kas, jei krovinys pažeistas važiuojant?

Pirmiausia reikia sukurti protokolą (protokół uszkodzenia). Negalima tiesiog iškrauti ir pasakyti „oi, kažkas susilaužė“. Vokietis gavėjas turėtų užfiksuuoti pažeidimus priimant. Be to, reikia nuotraukų. Mes padedame suformuoti reikalavimus draudimo kompanijai, bet be dokumentų nieko nebus.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedidelė rizika, bet yra. Ypatingai stovint neapsaugotuose aikštelėse. Visada rekomenduoju turėti GPS sekimą arba užraktus. Geriau uždaryti gerai, nei vėliau ieškoti, kur dingo dalis prekių.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai vyksta. Tada reikia bandyti susisiekti su klientu, kad jis sprestų, kur dėti prekę. Kartais tenka vežti atgal į Lietuvą (kas labai brangu), arba laikyti sandėlyje Vokietijoje (kas taip pat brangu). Visada turėkite planą B.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų klaidos?

Žmonės daro klaidas. Pasitaiko, kad nueina į neteisingą adresą, nes nukopijavo kodą klaidingai. Arba pamiršta pažymėti, kad prekė yra švari. Tai buitiniai dalykai, bet juos reikia tvarkyti greitai, kad neidetų į didesnes problemas.

Kodėl kartais vėluoja atsakymai iš jūsų pusės?

Nes mes ne robotai. Kartais sėdime prie kitų klientų, arba tenka spręsti problemas kelyje. Jei atsakome po valandos, neįsivaizduokite, kad mes miegome. Mes dirbame. Bet stengiamės būti greiti.

Praktiniai patarimai ir pabaiga

Ar verta rūpintis grįžtamuoju kroviniu?

Visada verta. Tai sumažina jūsų išlaidas. Jei galite padėti mums rasti prekę iš Vokietijos atgal, mes jums duosime geresnę kainą. Tai simbiozė – jums mažiau kainuoja, mums taip pat.

Kaip pasiruošti geriausiai?

Turėkite visus duomenis paruoštu: svoris, matmenys, adresas, kontaktinis asmens telefonas Vokietijoje. Jei ši informacija yra iš karto, visa operacija eina sklandžiai. Didžiausia delsa dažnai būna dėl to, kad laukiame, kol klientas suras kontaktą.

Ar reikia tikrinti vežėjo licencijas?

Absoliučiai taip. Nuo šių metų (gal nuo praėjusių? nebežinau tiksliai) kontrolės sustiprėjo. Jei vežėjas neturi licencijos, krovinį gali konfiskuoti. Dirbkite tik su patikimomis kompanijomis, kurios gali parodyti dokumentus.

Kokios Vokietijos vietos sudėtingiausios?

Miunchenas ir jo apylinkės – ten daug statybų. Ir Ruhro sritis – ten tankus eismas. Jei tenka važiuoti į šias vietas, planuokite papildomą valandą ar dvi. Taip pat kalnų regionais reikia važiuoti atsargiau dėl stabdžių.

Kaip elgtis su sunkvežimiu, jei jis užstrigo?

Neskubėkite jėga tempti. Galiu pasakyti iš patirties, geriau pašaukti traktorių. Vokietijoje greitai atvyksta pagalba, bet tai kainuoja. Užstrigimas purvoje – ne planas, o klaida.

Ar tinkamas žiemos metu?

Taip, tik reikia, kad vairuotojas turėtų žieminę padangą. Be jos Vokietijoje nepraeisi ( baudos 1000+ eurų). Planuodami žiemos reisus, atsižvelkite į orus. Sniegis tenka retai, bet kai krenta, visai sustoja.

Galiausiai, kodėl verta rinktis jus?

Nes žinome, kur yra kibirkšties. Mums nereikia aiškint, kas yra CMR ar kaip užfiksuoti perkrautuvę. Mes darome tai kasdien ir žinome visus niuansus. O ir kainos mūsų sąžiningos.

Kas būtų pagrindinis patarimas?

Nesitikėkite stebuklų. Logistika – tai sudėtingas mechanizmas, kur gali nulūžti bet kokia detalė. Geriausias logistikos sprendimas yra tas, kuris atsižvelgia į galimas problemas ir turi jų planą. Pasitikėkite savo partneriu, o viskas bus gerai.

Išvada

Viskas su logistika atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradėte veikti su žmonėmis, kurie tą patį jau padarę šimtus kartų. Nors Vokietija arti ir atrodo paprasta, bet be gero plano ir supratimo, kaip veikia perkrautuvės transportas, galite lengvai nukristi į spąstus brangių baudų ar vėlavimų. Rūpinkitės dokumentais ir pasirūpinkite, kaip suplanuoti logistikos sprendimus perkrautuvėms į Vokietiją, iš anksto, o ne tuomet, kai sunkvežimis jau stovi pasienyje. Tada viskas vyks kaip pažadėta – greitai, saugiai ir be nereikalingų nervų. Sėkmės keliuose!