Kaip suplanuoti logistiką pervežant daiktus į ir iš Vokietijos: tiesiogiai ir be paslėptų uždangų

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus (gal net dvidešimt penkerius, praradau skaičiavimą), ir galiu pasakyti vieną – Vokietija niekada nesustebe savo griežtumu. Dažnai klientai klausia, kaip suplanuoti logistiką pervežant daiktus į ir iš Vokietijos, tikėdamiesi, kad tai bus kaip užsisakyti pizzą. Deja, realybė yra šiek tiek kita. Čia susiduri su dokumentais, kurių klaidos kainuoja tūkstančius, ir vairuotojais, kurie tiesiog nori gerti kavą, o ne laukti valandas prie sandėlių. Aš matęs viską – nuo sugedusių vilkikų ties Kelnu iki dingusių siuntų Berlyne, todėl štai jums mano nuomonė, kaip tai padaryti taip, kad nenukristumėte nuo suoliuko.

Pagrindai: kaip suplanuoti logistiką pervežant daiktus į ir iš Vokietijos, kad nenukristum

Kiek tai iš viso kainuos ir kodėl kainos šokinėja?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip tu maniau. Kaina priklauso nuo svorio, tūrio, kur tiksliai Vokietijoje reikia važiuoti ir dabartinio degalų kainos. Jei reikia į Miuncheną, tai brangiau nei į Štutgartą, o jei dar reikia specialios technikos, tai dar ir brangiau. Aš stengiuosi sakyti realias kainas, bet kartais pats neturiu omenys, kas nutiks su degalais rytoj. Geriau klausti kainos savaitę iki važiavimo, o ne tada, kai prekės jau pakrautos. Taip, brangsta, viskas brangsta, tai ne mano kaltė.

Kiek laiko užtruks, kol prekės atvyks?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną ar dvi dienas, jei kalbame apie dalinius krovinius. Jei tai pilnas krovinys (FTL), tai gali būti ir greičiau, bet viskas priklauso nuo eismo. Vokiški keliai, žinoma, puikūs, bet kai ten nutinka avarija, tai stoviš valandas. Vieną kartą vairuotojas prirao šešias valandas prie Hanoverio dėl kažkokio nelaimingo atsitikimo. Taigi, skirkite laiko atsargą, ypač jei prekės skubios.

Ar galima kažkaip užtikrinti, kad prekės atvyks laiku?

Užtikrinti 100% negali niekas, net tas didžiausias. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad vairuotojai nesusivargtų, bet kas yra užkeliu, to nematome. Galime tik pasakyti, kad jei užsakymą pateikiate antradienį, tai mašina išvažiuoja trečiadienį. Jei jums būtina, kad būtų rytoj, tai tada jau reikia skubiosios logistikos, o tai kainuoja tris kartus daugiau. Taip pat, nepamirškite, kad Vokietijoje nėra leidžiama vairuoti tam tikru laiku, taip kad mes ne esmė.

Kas dėl to, kad mašina gali pavėluoti?

Tai nutinka. Ne dėl to, kad mes prasti, bet dėl to, kad gavėjas Vokietijoje neatsiliepė į telefoną arba uždaryta. Esu matęs tūkstančius kartų, kai mašina stovi prie vartų, o kas nors ten negali rasti raktų arba dokumentų. Tada laikas eina, o mums reikia važiuoti toliau. Jei dėl to vėluojame, tai mes ne atsiskaitome, nes tai ne mūsų kaltė. Todėl labai svarbu, kad gavėjas būtų informuotas.

Ką daryti, jei aš neturiu daug pinigų, bet reikia vežti?

Tada galima bandyti rasti dalinio krovinio (LTL) variantą. Mes susigroupuojame tavo prekes su kitų klientų siuntomis, tad padalini kainą. Žinoma, tai užtrunka šiek tiek ilgiau, nes reikia užeiti į kelias vietas. Bet jei kaina svarbiau už greitį, tai tai geriausias pasirinkimas. Tik nereikėtų skųstis, jei atvykšt ne per dvi dienas, o po penkių. Taip logistika veikia – arba greitai ir brangiai, arba pigiau ir lėčiau.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija (nepasitikėkite, kad viskas gerai)

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia sąskaitos-faktūros ir pakavimo sąrašo (packing list). Be to, mes pateikiame CMR kvitą, kuris yra pagrindinis vežimo dokumentas. Jei prekės yra pavojingos (ADR), tai reikia specialių leidimų. Vokietijai svarbu, kad viskas būtų aišku – jei sąskaitoje parašyta "įrankiai", o viduje yra "detalės", tai gali būti problema. Muitinė (jei reikia) labai tikrina detales. Geriau parašykite per daug, negu per mažai.

Ar reikalingas vertimas į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet labai rekomenduoju. Dauguma vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet kai susiduri su muitine arba policija, vokiečių kalba padeda išvengti nesusipratimų. Esu matęs, kaip mašina buvo sulaikyta dėl to, kad vairuotojas negalėjo paaiškinti, kas yra krovežyje. Oficialūs dokumentai, jei jie eina į valstybines institucijas, dažnai turi būti išversti. Taip, tai papildomas rūpestis, bet taip saugiau.

Kas yra tas CMR ir kodėl visi jį minėja?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Ji patvirtina, kad perėmėme tavo prekes ir įsipareigojome jas pristatyti. Be jo, joks normalus vežėjas nevyks į užsienį. Be to, tame dokumente yra draudimo informacija. Jei pasitaiko nelaimė (užsidega mašina arba dingsta), tai pagal CMR gauname atlyginimą. Todėl visada patikrink, ar CMR yra užpildytas teisingai – svoris, prekių pavadinimas, adresas.

Ar galiu vežti naudotas prekes į Vokietiją?

Galima, bet čia yra pavojingesnis žaidimas. Vokietijai labai griežtos taisyklės dėl šiukšlių ir atliekų – jei atrodo, kad prekės yra per daug "naudotos", gali jas nepaleisti į šalį arba priversti sugrąžinti. Vieną kartą turėjome atvejį, kai vežėme naudotas baldus, o muitinė jems laikė kaip šiukšles. Reikėjo labai gerai dokumentuoti, kad tai yra pernelyg geros būklės prekės, tarkime, antikvariatas.

Kas dėl PVM ir mokesčių?

Jei esi PVM mokėtojas Lietuvoje, tai paprastai taikoma 0% PVM norma tarptautiniam vežimui, jei pateiki tinkamus dokumentus. Jei neesi PVM mokėtojas, tai gali tekti mokėti Vokietijos PVM. Čia aš ne toks specialistas (kas tikrina mokesčius, geriau klausk savo buhalterio), bet logistikos požiūriu, mes turime turėti teisingus PVM kodus ir sąskaitas. Be to, jei prekės keliauja trečiosioms šalims, reikalingi eksporto dokumentai.

Kelyje: vairuotojai, mašinos ir realus gyvenimas (neviskas taip gražu)

Ar jūsų vairuotojai yra normalūs?

Dauguma taip, bet kaip ir visur, yra išimčių. Mes stengiamės dirbti su patikimais žmonėmis, kurie važinėja jau dešimtmetis. Žinoma, kartais gali būti, kad vairuotojas pavargęs arba blogai nusiteikęs, jei jam nesumokėjo laiku (o mes visada stengiamės mokėti). Jei turi kokių nors ypatingų reikalavimų, pavyzdžiui, "būtinai sušilkite kabiną", parašykite tai užsakyme. Mes perduosime. Bet nereikia laukti, kad jis duos gėlių.

Kas vyksta, jei mašina sugenda kelyje?

Tuomet kviečiame techninę pagalbą. Tai įvyksta retai, bet įvyksta. Esu matęs, kaip degalų bakas praskyla arba pūsčia padanga. Vokietijoje techninė pagalba atvyksta greitai, bet tai kainuoja. Jei gedimas nėra mūsų kaltė (pavyzdžiui, keliuose buvo duobė), tai pirkėjas arba pardavėjas turi sutikti dėl laiko delsos. Mes visada informuojame iš karto. Kartais tai tik reiškia valandos delsimą, kartais – dieną.

Ar saugu palikti prekes mašinoje naktį?

Paprastai vairuotojai stovi apsaugotose aikštelėse. Vokietijoje daugybė saugų stovėjimo vietų, kur reikia mokėti už bilietą, bet ten yra apsauga. Jei vairuotojas sustoja "kiškelėje" prie kelio, tai rizikuojama. Aš visada sakau savo vyrams – geriau sumokėti 20 eurų už stovėjimą, nei prarasti 20 tūkstančių vertės krovinių. Pavogimo atvejai yra, bet reti, jei laikomės taisyklių. Tačiau 100% garantijos nėra.

Kodėl taip sunku susisiekti su vairuotoju?

Jis vairuoja! Negalima laikyti rankoje telefono, kai vairuoji 40 tonų monstrą. Vokietijoje už tai gali padaryti labai didelę baudą. Todėl jis atsiliepia tik tada, kai sustoja poilsio aikštelėje. Kartais tai gali būti po 2-3 valandų. Jei skubate, rašykite mums dispečeriams, mes pabandoms susisiekti per radiją arba pranešti, kai jis sustos. Nekankinkite jo skambindamas kas 5 minutes.

Kas dėl maisto ir gėrimų mašinoje?

Tai ne mūsų problema. Vairuotojas turi savo pinigus ir savo maistą. Mes ne organizuojame picos pristatymo į kabina. Jei tu nori padovanoti vairuotojui kavą arbatą, jis bus dėkingas, bet tai nėra būtina. Kartais klientai bando maitinti vairuotojus, kad greičiau iškrautų, bet tai veikia tik iki tam tikro lygio. Pagrindinis dalykas – atsiskaityti laiku už paslaugas.

Specifiniai dalykai ir keblios situacijos (kai kažkas ne taip)

Ar galima vežti didelius (neįprasto dydžio) daiktus?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų (permiso). Vokietija yra griežta dėl kelių apsaugos. Jei turi 4 metrų aukščio krovį, reikia gauti leidimą ir maršrutą, kuria galima važiuoti. Tai brangiau ir lėčiau. Vieną kartą neįvertinome tilto aukščio (galėjau praslysti) ir teko važiuoti apie 100 km aplinkui, kad nepažeistume nieko. Todėl visada duokite tikslius išmatavimus – aukštį, plotį, ilgį.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Vežame, jei mes ir vairuotojai turime tam tikrus pažymėjimus. Kuras, chemikalai, degios medžiagos – viskas turi būti pažymėta specialiais ženklais. Vokietijos policija dažnai tikrina ADR siuntas, ypač netoli sienų. Jei dokumentai neatitinka, gali būti didžiuliai baudos. Todėl, jei siunti chemiją, nerašyk "valymo priemonės" – parašyk tikrųjų pavadinimų, kad mes galėtume pasiruošti.

Kas jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes stovime ir laukiame instrukcijų. Paprastai prašome papildomo mokestis už laukimo laiką (demurrage), nes mums taip pat kainuoja laikas. Jei per 24-48 valandas niekas neaiškėja, gali tekti grąžinti siuntą atgal, ir tada tu mums moki abiejų krypčių vežimą. Tai labai brangu. Todėl pasitikrink, ar gavėjas tikrai laukia siuntos.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet ne už nemokamai. Jei vairuotojas jau važiuoja į Hamburgą, o tu nusprendei, kad reikia į Bremeną (kuris yra gana netoli), tai papildomai užsidirbsime. Jei tai kitas Vokietijos kraštas, tai gali kainuoti šimtus eurų. Vairuotojų darbo laikas yra ribotas, ir maršuto keitimas gali reikšti, kad jis nebespės į poilsio vietą laiku. Viską reikia derinti iš anksto.

Kas dėl grąžinimo (pakuočių)?

Jei turi tuščių pakuočių (europalečių, dėžių), kurias reikia grąžinti, tai reikia tai nurodyti iš anksto. Mes galime pasiimti, jei ten tinka į tą pačią mašiną, bet tai turi būti suderinta. Kartais klientai mums pasako "o, ten šonoje stovi kelios paletės, paimkite", o vairuotojas neturi vietos. Tada mes jų nepaimame. Vokietijoje dažnai reikalauja, kad paletės būtų gražintos (keičiamos), tai būk pasiruošęs.

Ar priimate grynaisiais pinigais (COD)?

Taip, bet tai papildoma rizika. Mes imame pinigus iš gavėjo ir perduodame jums. Jei gavėjas neturi pinigų, mes neįduodame prekių. Tačiau didelių pinigų sumų vairuotojai negali vežti sau kabinoje saugumo sumetimais (yra limitai). Jei suma didelė, reikia banko pavedimo. Mes ne esmės, kad gavėjai mums meluotų.

Ką daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Tuomet reikia pažymėti tai CMR dokumente, gavėjas turi parašyti pastabas "sugadinta", "drėgna" ir t.t. Jei pasirašai dokumentą be pastabų, vėliau niekas nieko neduos. Mes padedame spręsti draudimo klausimus, jei klaida buvo mūsų (pakrauta blogai). Jei blogai supakuota tavęs, tai tu atsakai. Viskas turi būti užfotografuota vietoje.

Kokios mašinos dažniausiai važinėja?

Daugiausia tai tentai su liftu arba be. Jei reikia tempimo, turime vilkikus su priekaba. Vokietijoje labai populiarios "mega" priekabos, jei reikia vežti aukštus daiktus. Pasakyk mums, ką veži – mes paskirsime tinkamą transportą. Nebandyk įkišti 2 metrų aukščio mašinos į standartinį furgoną, bus nelabai gerai.

Ar vežate asmeninius daiktus (perkraustymą)?

Nedarym to. Mes esame krovininio transporto firma, ne perkraustymo. Jei turi du kėdes ir stalą, geriau skambink "Perkraustymui". Mums nėra prasmės kelti pilną vilką tik su dviem sofa. O jei tai viso namo baldai, tai jau kita kalba – tai gali būti komercinis krovinys. Bet nedaryk tų "asmeninių siuntų" su mūsų dokumentais, gali būti problemų su muitine.

Kaip su žiemos padangomis Vokietijoje?

Tai būtina dalykas. Nuo spalio iki balandžio ten turi būti žieminės padangos, net jei sniego nėra. Policija sustabdo ir tikrina. Jei mūsų vairuotojas važiuos be žieminės, jis gaus baudą, o tai vėliau perkeliam į sąskaitą klientui. Mes stengiamės visas mašinas paruošti laiku, bet jei tu užsakovai staiga vasarą nori važiuoti į kalnus, pasitikrink, ar mes turime pasiruošę techniką.

Galima užsisakyti ekspresinį pervežimą?

Galima, bet tai kainuoja. Tada mes skiriam mašiną tik tau ir ji važiuoja tiesiai be sustojimų. Tai naudinga, jei sugedo gamykla ir reikia detalės iš karto. Vokietijoje gamybos stabdymai kainuoja milijonus, todėl čia 500 eurų papildomai nėra nieko. Bet paprastam žmogui, norinčiam nuvežti sofą, tai gali būti perbrangu.

Kodėl reikia gavėjo kontakto telefono?

Be jo nieko nebebus. Vairuotojas negali spėlioti, kur važiuoti. Jis privalo paskambinti prieš atvykdamas, kad būtų kas pasiruošęs iškrauti. Jei duodi tik adresą be telefono, ir ten yra didelis fabrikas su 10 vartų, vairuotojas praranda valandas. Vokietijoje daug kur reikia pranešti apie atvykimą ankščiau, kad gautumėte praleidimo kortelę.

Išvada

Tai trumpai ir aiškiai, kaip suplanuoti logistiką pervežant daiktus į ir iš Vokietijos. Nėra tobulo algoritmo, nes kiekvienas krovinys turi savo niuansų, o keliai Vokietijoje turi savo humoro. Svarbiausia – būk sąžiningas dėl to, ką veži, ir pasirūpink dokumentais iš anksto. Ne visada bus taip, kaip planavai, bet su geru partnieriu viskas išsprendžiama. Geriau praleisti valandą planuojant, nei dienas stebint, kur dingo turtas.