Kaip suplanuoti krovinių pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą: patyrusio ekspeditoriaus patarimai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tikiuosi, galiu pasakyti, kad mažai ką gali mane nustebinti. Vokietija – mūsų pagrindinis prekybos partneris, ir beveik kas antras mano skambutis susijęs būtent su maršrutu iš ten. Dažnai klientai galvoja, kad tai yra kažkas paprasto: pasirodote, įkraunate ir važiuojate. Tačiau realybė yra daug sudėtingesnė, ypač jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai ir be per didelių nervų. Straipsnyje kalbėsiu apie tai, kaip iš tikrųjų reikia suplanuoti krovinių pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą, atsižvelgiant į tas smulkmenas, kurios dažniausiai užmiršamos, bet sukelia didžiausius galvos skausmus. Sėkmingas planavimas prasideda ne nuo telefono skambučio, o iš tikrųjų nuo gerai surinktos informacijos apie tai, ką ir kada norite pervežti.

Pagrindiniai logistikos ir kainų klausimai

Kaip suplanuoti krovinių pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą, kad nekainautų per daug?

Tai, kas dažniausiai rūpi visiems. Čia nėra vieno atsakymo, bet galiu pasakyti, kad brangiausia yra skubas. Jei galite planuoti savaitę-dvi iš anksto, kainos gali būti mažesnės net 30 proc. Vokietijoje yra daug industrializacijos zonų, ir jei jūsų krovinys yra iš toli nuo autostrados, pavyzdžiui, iš Bavarijos kalnų, kainos šoks. Taip pat žiemos padangios ir kuras dabar brangsta, tai viską keičia. Geriausias būdas sutaupyti – būti lankstus su įkrovos ir iškrovos datomis.

Kiek laiko užtrunka toks kelias?

Vidutiniškai, jei tai yra pilna fura, tai nuo Berlyno iki Vilniaus važiuosite apie 12-14 valandų, tai be sustojimų. Bet čia yra teorija. Praktikoje vairuotojas turi poilsio pertraukas, o jei kelyje yra statomos "E-Road" mokesčiai Zonose... o, ne, tai kita tema. Taigi, realiai planuokite maždaug dieną nuo įkrovos pradžios iki iškrovos pabaigos. Jei krovinys dalinis (LTL), gali pritrūkti dar dienos-dviejų, kol fura surenka prekes iš kitų siuntėjų.

Ar verta rinktis dalinį krovinį (LTL) ar pilną fūrą (FTL)?

Jei turite 20 paletėms vietos, imkite pilną fūrą. Nors tai atrodo brangiau, jūsų prekės nebus perkraunamos, nėra rizikos, kad kažką sugadins ar pamiršit kurioje sandėlyje stovi. Dalinis krovinys yra geras, jei siuntite tik kelias dėžes, bet tada turite kantriai laukti, kol ekspeditorius surinks visą reikiamą kiekį. Kartais tai užtrunka ilgiau nei numatėte, ypąč, jei reikia važiuoti į mažus miestus pietinėje Vokietijoje.

Kokia šiandien vidutinė kaina už kilometrą?

Noriu būti sąžiningas – kandos kasdien. Šiuo metu galima sakyti, kad vienas kilometras kainuoja apie 1,2 iki 1,5 euro, priklausomai nuo krovinio svorio ir to, ar reikia įrenginio su liftu. Vokietijoje dar reikia mokėti už kelių naudojimą (MAUT), tai taip pat įeina į kainą. Būkite atsargūs, jei pasiūly per mažai – gali būti, kad vairuotojas vėliau reikalaus papildomai pinigų už stovėjimą.

Ar reikia įmokėti avansą?

Daugeliu atvejų – taip, ypač jei dirbate su nauja transporto kompanija. Profesionalios firmos paprastai neprašo didelių avansų, bet 10-30 proc. yra normalu. Tai užtikrina, kad vairuotojas iš tikrųjų atvyks paimti jūsų siuntos. Buvo atvejų, kai klientai sumokėdavo visą iš karto, o tą firmą surasdavo tik po savaitės... jei viską išvis surasdavo.

Kuo skiriasi pervežimas iš Miuncheno nuo Hamburgo?

Miunchenas yra toliau, tai brangiau tiesiog dėl atstumo. Bet Hamburgas turi uostą, ten yra daug daugiau logistikos srautų, todėl ten lengviau rutiškai rasti fūrą, bet sunkiau su iškrovimu dėl spūsčių. Jei planuojate kaip suplanuoti krovinių pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą šiuo maršrutu, atsižvelkite į tai, kad šiaurėje dažniau pasitaiko vėlavimų dėl uosto kontrabandos patikrų.

Ar galima pervežti keleivius kartu su kroviniu?

Techniškai – ne, jei tai yra krovininis transportas su krovininės paskirties pažymėjimu. Vairuotojams griežtai draudžiama vežti keleivius be specialių leidimų. Nors, žinoma, gyvenime esu matęs viską – nuo vaiko priekaboje iki šunies, kuris vairuotojui sėdėjo ant kelnių. Bet nebandykite tai daryti, jei nenorite problemų su policija.

Kas daryti, jei vairuotojas prasimano kelyje?

Tai viena bjauriausių situacijų. Pirmiausia, skambuokite ekspeditoriui, o ne vairuotojui. Jis turi siųsti pagalbą arba kitą fūrą. Negalima leisti vairuotojui iškrauti prekių kitoje vietoje be jūsų žinios. Kartais vairuotojai bando išsigelbėti patys ir pasikrauti kitų krovinių, kad užsidirbtų, o jūsų siunta dingo.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus būtina paruošti?

Būtinai reikia komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir, jei reikia, sertifiktų. Be šių trijų dalykų fura neišvažiuos iš Vokietijos net iki sienos. Pasitikrinkite, ar sąskaitoje nurodytas teisingas svoris ir prekių kodai (HS kodai), nes vokiškai muitinės mėgsta tikslumą.

Ar reikalingas TIR karnas?

Jei važiuojate per kitas šalis (pavyzdžiui, per Lenkiją ir Baltarusiją), taip. Bet jei tiesiogiai į Lietuvą per ES, tai TIR nebūtinas, pakanka CMR. CMR draudžia jūsų siuntą, tai būtina sąlyga. (Galvoju, ar čia per daug techniškai... na, tiesiog pasakykite, kad CMR būtinas).

Kas yra EXW ir DDA terminai?

Tai svarbu, kai planuojate, kaip suplanuoti krovinių pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą. EXW reiškia, kad jūs susitvarkote viską iki vairuotojo atvykimo, jis tik pakrauna. DDA – kai mums tenka padaryti viską iki jūsų sandėlio durų Lietuvoje. DDA brangiau, bet lengviau jums, nes nereikia galvoti apie vokiškus muitinės ar logistikos niuansus.

Ar reikia vertinti dokumentus į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet labai rekomenduoju. Jei vokiškas muitininkas ar policija sustabdo fūrą ir nemoka anglų (o jų daug, kurie nemoka arba atsimena), gali būti problemų. Geriau turėti anglišką ir vokišką versiją svarbiausiems dokumentams.

Kas daryti, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Jeigu klaida maža, pvz., 10 eurų skirtumas, dažnai praleidžia, jei tai neįtakoja mokesčių. Bet jei klaida prekės pavadinime ar svorio klaida 100 kg, gali sustabdyti visą srautą. Geriau iš karto išsiųsti pataisytą sąskaitą el. paštu vairuotojui, kad jis turėtų spausdintą kopiją kabinoje.

Ar galiu siųsti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet tai yra reglamentuota prekė. Reikia specialių rūkalų ir alkoholio akcizų dokumentų (EMCS). Nerekomenduoju siųsti to be gero ekspeditoriaus, nes policija tokius krovinius tikrina dažniausiai.

Ką daryti, jei dingsta CMR originalas?

Tai didžiausia bėda. CMR yra pagrindinis įrodymas, kad krovinys perduotas. Be jo sunku reikalauti atlyginimo i draudimo. Nereikia panikuoti, ekspeditorius gali išduoti dublikatą, bet tai trunka laiko ir kainuoja pinigus. Visada darykite nuotrauką dokumentų prieš įduodant vairuotojui.

Specifiniai kroviniai ir jų ypatumai

Kaip pervežti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Reikia specialiai paruošto vairuotojo, kuris turi ADR pažymėjimą, ir transporto, kuris turi visus reikiamus ženklus. Negalima tiesiog taip padėti dažų į fūrą ir sakyti "važiuok". Vokietijoje tai tikrinama labai griežtai, ypač prie Ruhr srities.

Ar galima pervežti šaldytus produktus?

Žinoma, bet reikia šaldymo fūros su termografu. Būtinai nurodykite reikalaujamą temperatūrą (pavyzdžiui, -18 ar +4 laipsniai). Vieną kartą gavau skambutį, kad klientas siuntė sūrį, o vairuotojas išjungė šaldymą naktį, kad sutaupytų kuro... rezultatas baisus. Tikrinkite termografo duomenis iškrovos metu.

Kaip pervežti kėdes ar baldus?

Čia svarbiausia yra pakavimas. Jei tai tiesiog padėsite ant grindų, grąžins jums "medienos atliekas". Reikia uždėti ant paletės, apvynioti stretch plėvele, geriausia dar ir dėžėje. Baldai Vokietijoje dažnai būna surinkti, todėl lengvai suyra, jei vairuotojas staigiai stabdo.

Ar įmanoma pervežti vieną didelę mašiną?

Taip, tai vadinama "autovežio" paslauga. Kainos yra didelės, nes reikia specialios platformos. Be to, jei mašina nevažiuoja, reikia vietos jai užkelti (krautuvo). Planuokite tai iš anksto, nes ne visos fūros turi liftus arba vairuotojas nemoka užkelti nevežiančio automobilio.

Ką daryti, jei krovinys yra labai sunkus (virš 20 tonų)?

Tada reikia specialaus leidimo, o kartais ir kelio eskorto. Lietuvoje yra tiltų, kurie turi apribojimus, todėl maršrutas turi būti suplanuotas ypatingai atidžiai. Negalima važiuoti trumpiausiu keliu, žiūrėkite į leistiną svorį.

Ar galima siųsti gyvūnus?

Leidžiama, bet tik su veterinariniu pažymėjimu ir atitinkamomis sąlygomis (ventiliacija, temperatūra). Negalima įdėti šuns į dėžę ir palikti tarp kitų krovinių – tai nelegalu ir neetiška. Vairuotojas turi turėti galimybę juos pamatyti ir pašerti.

Kaip elgtis su permatomu kroviniu?

Jei prekės brangios, reikia užsakymo formoje pažymėti "Value declared". Draudimas tokiu atveju didesnis. Vieną kartą vežėme telefonus, ir vairuotojas užmiršo užrakinti užpakalinę duris... (tai buvo baisu, bet viskas pasibaigė gerai, tik nervai sugadinti). Nenaudokite permatomų dėžių, jei jų viduje yra kažkas vertingo.

Rizikos, problemos ir sprendimai

Kas nutinka, jei krovinys sugadinamas?

Pagal CMR konvenciją, vežėjas atsakingas nuo momento, kai paėmė krovinį, iki jo išdavimo. Reikia nedelsiant sukurti protokolą apie sugadinimą (nustatyti trūkumų aktą) ir jį pasirašyti vairuotojui. Be parašo, draudimas nieko nebus mokėti. Nereikia būti gėdingam, reikia tikrinti kiekvieną detalę.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje, ypač Šiaurės Reino-Vestfalijoje, vagysčių yra nemažai. Gaujos stebi sandėlius, seka fūras. Rekomenduoju neleisti vairuotojui stovėti "pavojingose" vietose be apsaugos naktį. Jei krovinys labai vertingas, reikėtų apsvarstyti GPS sekimo sistemą su judesio davikliais.

Ką daryti, jei vokietis pirkėjas nenori išduoti krovinių?

Tai civilinės teisės klausimas, bet mums tai sukelia spūstis. Jeigu jie padėjo prekes į fūrą, o tada pasakė "ne", mums tenka važiuoti atgal su tuščia arba ieškoti kitos paskirties. Tokiu atveju reikia imti mokestį už tuščią važiavimą (dead mileage). Niekada nesiimkite atsakomybės už tokius ginčus.

Ar verta rinktis pigų brokerį iš skelbimų lentos?

Nerekomenduoju. Jei kaina per maža, tai reiškia, kad kažką taupo – arba ant kuro, arba ant vairuotojo atlyginimo, arba ant draudžiamo. Manau, kad 20 metų patirtis leidžia sakyti: pigiai kainuoja brangiai. Geriau pasirašyti sutartį su įtakinga firma.

Kaip elgtis su vėlavimais dėl techninių gedimų?

Tai gyvenimas. Sunkvežimiai irgi sugenda. Jei vairuotojas praneša apie gedimą, ekspeditorius turi rasti kitą fūrą pervežti (jei krovinys labai skubus). Paprastai tai darymas trunka, tai nenusiminkite, reikia kantrybės.

Ar galiu reikalauti baudų už vėlavimą?

Taip, jei tai nurodyta sutartyje. Bet standartinės praktikos nėra. Vairuotojai turi darbo poilsio laiko, kurio negali laužyti. Jei jums skubia, turbūt turėjote kreiptis į ekspresinę siuntą, o ne į standartinę.

Ką reiškia "laikinas įrašas" į užsienio firmų registrą?

Jei esate Lietuvoje ir užsakinėjote transportą, o krovinys dingsta arba yra problema, Vokietijos pareigūnams gali prireikti patvirtinti, kad tos firmos egzistuoja. Tai dažnai užtrunka, todėl visada tikrinkite, ar jūsų partneris tą registrą turi.

Išvada

Viskas su tuo susiję yra apie detalių planavimą ir realumo vertinimą. Jei klausiate, kaip suplanuoti krovinių pervežimą iš Vokietijos į Lietuvą sėkmingai, atsakymas paprastas: nedarykite prielaidų, tikrinkite dokumentus ir pasitikėkite savo ekspeditoriumi. Nors aš čia parašiau daug baimių, dauguma siuntų pasiekia tikslą saugiai ir laiku. Svarbiausia yra nebijoti klausti "kvailų" klausimų ir būti kantriems, nes keliai yra neprognozuojami. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti tų klaidų, kurias aš pats matau kasdien.