Kaip suplanuoti krovinių pervežimą į Vokietiją be rūpesčių: vadovas iš vidaus

Sveiki, gerbiami skaitytojai. Dirbu su logistika jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką Vokietiją aplinkiau tiek kartų, kad net nebeskaičiuoju. Dauguma klientų mano, kad krovinių pervežimas į Vokietiją be rūpesčių tai kažkoks stebuklas, kuris įvyksta pats sau – užsisakai, ir važiuoja. Deja, realybė yra šiek tiek kitokia, ypač jei pasitikite tik kaina ir nežinote detalių. Čia ne tik apie vairuotoją, kuris sėdi už vairo, bet ir apie tūkstančius smulkmenų, nuo dokumentų iki vokiško drausmingumo. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano pusės, kad jums nereikėtų dirbti naktimis rinkdamas skolą iš muitinės ar ieškodami dingusio sunkvežimio.

Dokumentai ir pasiruošimas kelionei

Kokius dokumentus būtina parengti, kad krovinių pervežimas į Vokietiją būtų sklandus?

Viskas prasideda ne nuo raktų nuo sunkvežimio, o nuo popierių. Jums reikės komercinės sąskaitos-faktūros, pakavimo sąrašo (packing list) ir, žinoma, CMR kvitų. Be šių trijų dalykų vairuotojas vos peržengs sieną, ypač jei kelią kirs per Lenkiją arba Čekiją, kur tikrinimai yra griežti. Vokietijos partneriai taip pat labai mėgsta tvarką, tad jei dokumentuose bus klaidų, gali tekti mokėti baudas ar laukti valandas pasienyje, kol mes viską ištaisysime biure.

Ar CMR kvitas yra privalomas kiekvienam siuntiniui?

Absoliučiai taip, be jokio abejonės. CMR kvitas tai ne tik popierius, tai jūsų draudimas, kad prekės yra pas mus ir joms yra kur eiti. Buvau atvejų, kai klientai bandydavo važiuoti „be popieriaus“, kad sutaupyti laiko, bet kai įvykė incidentą, tada prasidėdavo raganavimas. Vokietijoje šis dokumentas yra šventas, jo neturi – nesi siuntos. Geriau užtrukti penkias minutes ir jį užpildyti, nei vėliau ieškoti advokato.

Kas nutinka, jei prekės kodas (HS kodas) nurodytas neteisingai?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame. Jei HS kodas neteisingas, muitinė Vokietijoje gali sustabdyti visą krovinį ir pradėti išsamų patikrinimą. Man atrodo, kad paskutiniu metu jie tapo ypatingai jautrūs dėl to, nes ieško nelegalių prekių ar mokesčių vengimo. Gali tekti mokėti laikinąją garantiją, kuri kartais būna didesnė nei pati krovinio vertė. Taip pat gali kilti problemų su PVM grąžinimu, o tai jums nereikalingas galvos skausmas.

Ar reikia specialių leidimų maistui ar chemikaliams?

Žinoma, maistui reikia sanitarijos pažymos (Veterinarinis pasas), o chemikaliams – MSDS lapai. Vokietijos institucijos yra labai griežtos dėl saugumo standartų. Pamiršau paminėti, kad jei vežate pavojingas krovinius (ADR), reikia ir papildomų leidimų bei specialios įrangos. Be to, vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą, kitaip tiesiog neleis važiuoti, o krovinys bus konfiskuotas vietinėms gelėbėjimo pajėgoms.

Kaip greitai reikia pateikti dokumentus prie išvykimo?

Idealu būtų gauti juos dar prieš dieną, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi jūsų sandėlyje ir laukia. Mes reikalaujame dokumentų bent 24 valandas iki įkėlimo, kad spėtume patikrinti duomenis ir suvesti į sistemą. Jei atvežate dokumentus paskutinę minutę, rizikuojate, kad vairuotojas neišvažiuos tą dieną, o tai reiškia papildomą dienos mokestį už stovėjimą.

Kainodaros ir mokėjimų niuansai

Kodėl kaina krovinių pervežimui į Vokietiją svyruoja?

Kainos priklauso nuo kuro, kuris, kaip žinote, šokinėja kaip nori, ir nuo rinkos paklausos. Dar vienas dalykas – tai vokiški mokesčiai už aplinką (German toll), kurie yra vieni brangiausių Europoje. Taip pat įtakos turi sezonas, pavyzdžiui, prieš Kalėdas viskas brangsta, nes visi veža dovanas ir maistą. Negaliu pasakyti tikslios kainos iš karto, bežiūrėjęs krovinio svorio ir matmenų, nes 24 tonų sunkvežimis ir 3,5 tonų vilkikas tai dvi skirtingos lygos.

Ar galima mokėti tik gavus prekes?

Standartinė praktika yra mokėti iš anksto arba gavus originalius dokumentus su antspaudu. Mes dirbame su daugeliu firmų, kurios turi kreditinę limitą, bet naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjmo. Buvo atvejų, kai po pristatymo klientai „dingdavo“ ir neatsakydavo į skambučius, o tada tekdavo eiti į teismus. Vokietijoje teismų sistema veikia lėtai, o mes norime uždirbti, ne bylinėtis.

Kas yra „stand-by“ mokestis ir kada jis taikomas?

Stand-by taikomas, kai vairuotojas laukia be savo kaltės. Pavyzdžiui, atvykstate į sandėlą, o jis uždarytas arba darbuotojai pietauja. Vokietijoje laukimas brangus, nes vairuotojo darbo laikas yra ribotas. Jei jis praleidžia tris valandas laukdamas iškrovimo, jums teks mokėti už tą laiką, pagal Vokietijos tarifus, kurie nėra maži.

Ar kainoje įskaičiuota iškrovimo paslauga?

Paprastai ne, nebent tai yra „duru durų“ paslauga su iškrovimu. Dažniausiai vairuotojas tik pristato, o jūs turite pasirūpinti iškrovimu savo sandėlyje. Yra klientų, kurie mano, kad vairuotojas privalo nešti dėžes į antrą aukštą, tačiau tai ne taip veikia – tai papildoma paslauga, už kurią reikia susitarti iš anksto.

Kaip susiformuoja kaina už dalinį krovinį (LTL)?

Čia viskas paprasčiau – mokate už užimtą vietą grindyse arba už paletes. Krovinių pervežimas į Vokietiją daliniu kroviniu yra pigesnis, jei jums nereikia viso sunkvežimio. Tačiau reikia nepamiršti, kad gali tekti laukti, kol mes surinksime kitas krovinius į tą pačią mašiną. Tai gali užtrukti dieną-dvi, bet taip galima sutaupyti nemažai pinigų.

Vokietijos muitinė ir specifiniai reikalavimai

Ar sunku praeiti Vokietijos muitinę jei viskas tvarkoje?

Jei dokumentai tvarkingi, tai dažniausiai tai tik formalumas – vairuotojas važiuoja per „žaliąją juostą“. Tačiau jei sistemose kažkas sužibo, tada sustoja ir prasideda patikrinimas. Vokietijos muitininkai yra labai technologiški, jie turi skenerius, kurie mato viską viduje be iškrovimo. Geriau nieko neslėpti, nes jei gaus, baudos bus milžiniškos.

Kas yra „Leergut“ ir kodėl tai svarbu?

„Leergut“ tai tuščios pakuotės, pavyzdžiui, padėklos ar euroįrankiai, kurias vairuotojas turi gražinti. Vokietijoje tai labai griežtai kontroliuojama, nes jie rūpinasi pakuočių perdirbimu. Jei vairuotojas parveš tuščias dėžes be dokumentų, gali būti apkaltintas nelegalia prekyba arba šiukšlių išvežimu be leidimo. Visada turi būti nurodyta dokumentuose.

Ar reikia EORI kodas eksportui į Vokietiją?

Taip, be EORI kodo negalite legaliai eksportuoti prekių iš ES (jei esate už ES ribų) arba atlikti intrastat deklaracijų. Vokietijos partneriai dažnai klauso šio kodo, nes jiems reikia jį nurodyti savo apskaitoje. Jei jo neturite, reikia susitarti su savo muitinės atstovu, kad jis užtų už jus, tai papildomas rūpestis ir kažkiek pinigų.

Kas daryti, jei krovinys užkliuvo už kontrolės juostos (X-ray)?

Tada reikia laukti. Vokietija turi labai geras X-ray sistemas, kurios skenuoja sunkvežimius važiuojant greičiu. Jei sistema kažką įtartina, mašina nukreipiama į angarą išsikrovimui. Tai gali trukti nuo kelias valandų iki kelių dienų. Klientai dažnai pyksta, kad prekės vėluoja, bet mes negalime nieko padaryti – tai valstybės procesas.

Ar galima vežti alkoholį ar tabaką kaip krovinį?

Galima, bet tai yra akcizizuotos prekės, todėl reikia specialių dokumentų (EMCS sistemos pranešimai) ir uždaro tipo sunkvežimio. Negalima tiesiog įmesti keleto dėžių vyno į atvartą mašiną ir važiuoti – tai bus laikoma kontrabanda. Vokietijos policija mėgsta stabdyti tokius vairuotojus ir tikrinti, ar nėra „pinigų už ratą“.

Vairuotojai, technika ir kelio įvykiai

Kokius sunkvežimius jūs naudojate maršrutuose į Vokietiją?

Daugiausia tai nauji „Volvo“ ar „Scania“ vilkikai, kurie atitinka „Euro 6“ standartus, be to, Vokietijoje reikalingas „Green Zone“ pažymėjimas (Umweltplakette). Be jo negalima važiuoti į daugelį miestų centrų. Taip pat visos mašinos turi GPS stebėjimo sistemas, kad mes žinotume, kur jie yra bet kuriuo metu.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugriaus kelio viduryje?

Tuomet mes išsiunčiame pagalbą arba kviečiame vietinę techniną pagalbą. Vokietijoje tai veikia greitai, bet brangiai. (Tiksliau, ne visada greitai, jei esate automagistralėje tarp Miuncheno ir Štutgarto per šventes). Jei gedulas rimtas, krovinio perkelimas į kitą mašiną gali užtrukti, todėl visada turime draudimą „Cargo“.

Ar vairuotojai moka vokiškus kelių mokesčius (Maut)?

Tai įskaičiuota į mūsų kainą. Vairuotojas turi specialų įrenginį (On-Board Unit), kuris automatiškai apmoka važiavimą autostradomis. Jums nereikia rūpintis tuo – mes sumokėsime už jus. Vokietijos keliai, tiesa, labai geros, bet už juos reikia sumokėti nemažai, tai ir verčia mus kelti kainas.

Ar vairuotojai kalba vokiškai ar anglų kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai bent basic lygmeniu, bet su vokiškai yra sunkiau. (Na, kai kurie moka truputį, pvz., „Danke“ ir „Ausfahrt“, bet to dažnai neužtenka sudėtingesniems pokalbiams su muitininkais). Todėl visada pageidaujama, kad sandėlyje būtų kas nors, kas kalba anglų arba vokiškai, kad išvengtume nesusipratimų.

Ar galima sekti krovinių pervežimą į Vokietiją realiu laiku?

Taip, suteikiame nuorodą prie išvykimo. Galite matyti, kur yra mašina, kiek greičiu važiuoja ir kada sustojo. Tai labai padeda planuoti, nors kartais signalas pradingsta Vokietijos miškuose arba tuneliuose – technika ne tobulas. Bet apskritai, žinoti, kur jūsų prekės, yra labai ramunanti.

Pristatymas ir kas daro daugiausia problemų

Kas daro, jei gavėjo nėra sandėlyje atvykus vairuotojui?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o durys užrakintos, nieko nėra. Tada prasideda „Stand-by“ laikas, kurį teks mokėti jums. Vokietijos firmos dažnai dirba tik iki 16:00 valandos, o jei vairuotojas vėluoja dėl spūsties, gali likti už uždarų durų. Todėl labai svarbu suderinti pristatymo laiką iš anksto ir neleisti vairuotojui važiuoti „akimis“, kai tik jam patinka.

Ar dažnai įvyksta krovinio pažeidimų?

Nėra taip dažnai, kaip galvojate, bet įvyksta. Dažniausiai tai nutinka dėl blogo užfiksavimo – paletės pasislenka ir krenta. Vokietijoje keliai geri, bet posūkiai į sandėlius būna aštrūs. Mes visada rekomenduojame turėti draudimą, o taip pat tikrinti būklę prieš pasirašant CMR. Jei pastebėtą įbrėžimą – užrašykite, kitaip vėliau niekas nepasakys.

Ką daryti, jei prekės atkeliauja su defektais?

Reikia iš karto pranešti mums ir užfiksuoti defektą nuotraukose ant CMR kvito. Negalima pasirašyti dokumentų be pastabų ir po to skųstis, kad buvo sužalota. Vokietijos klientai yra labai principingi – jei pasirašėte, kad viskas tvarkoje, tai reiškia, kad priėmėte tokią būklę. Mes padėsime su draudimo išmokomis, bet be įrodymų mes bejėgiai.

Ar galima pristatyti į Vokietiją sekmadienį?

Labai sunku. Vokietijoje vežėjų darbo laikas ir poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas, o sandėliai sekmadieniais uždaryti. Yra išimčių, pavyzdžiui, maisto prekių parduotuvėms, bet tai kainoa brangiai. Geriau nebandyti tai daryti, nebent tai gyvybiškai svarbu, nes rizikuojate, kad vairuotojas bus nubaustas.

Kodėl kartais vėluoja siuntos net jei nieko nesugedo?

Paprasčiausiai – spūstys. Vokietijoje yra vietų, kurioje stovi eilės kilometrais, ypač netoli didžiųjų miestų ar statybų aikštelių. Dar viena priežastis – blogas oras. Ir žinoma, žmogiškasis faktorius – vairuotojas gali tiesiog pavargti ir privaloti ilsėtis pagal taisykles. Geriau pavėluoti valandą, nei važiuoti mieguodamas.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutiniu momentu?

Galima, bet tai kainuos. Jei mes jau pasiuntėme mašiną į jūsų adresą, o jūs atšaukiate, turite sumokėti užvažiavimą ir tuščią važiavimą atgal. Mums tai tiek pat laiko ir kuro, kaip ir pilnam krovinui. Prašome derėtis bent prieš dieną, jei planai pasikeitė.

Kuo skiriasi pristatymas į privatų asmenį nuo įmonės?

Pristatant į privatų asmenį reikia daugiau laiko, nes reikia iškrauti ant žemės, ne į pakrovimo rampą. Be to, reikia iš anksto susitarti dėl didelės mašinos priėjimo prie namo – Vokietijoje gatvės gali būti siauros. Taip pat reikės grynų pinigų arba išankstinio apmokėjimo, kadangi vairuotojas negalės išrašyti PVM sąskaitos vietoje.

Ar verta rinktis brangesnį vežėją?

Kartais taip. Pigūs vežėjai dažnai taupo ant vairuotojų algų ar technikos priežiūros, kas veda gedimų link. Mums, kuriems krovinių pervežimas į Vokietiją be rūpesčių yra prioritetas, svarbu, kad vairuotojas būtų patenkintas, nes tik tada jis važiuosa saugiai ir laiku. Už kokybę reikia sumokėti, tai investicija į jūsų ramybę.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad krovinių pervežimas į Vokietiją be rūpesčių yra visiškai įmanomas dalykas, jei viskas suplanuojama iš anksto ir pasitikiems profesionalais. Nereikia bijoti klausti, jei kažką nesuprantate, geriau paprašyti paaiškinti dabar, nei vėliau spręsti problemas prieš Vokietijos muitinę. Dirbu jau daug metų ir matau, kad komunikacija yra raktas į sėkmę. Pasirūpinkite dokumentais, pasikalbėkite su savo logistiku, o tada galite ramiai gerti kavą ir laukti pranešimo, kad prekės pasiekė paskirties vietą.