Kaip suplanuoti krovinių gabenimą mikroautobusu į Vokietiją?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pasakyti, daugelis klientų vis dar gyveno iliuzijose, kad logistika – tai tik vairuotojas, kuris sėdi ir vairuoja. Iš tikrųjų, kai susiduriate su užsienio reikalais, viskas pasidaro kur kas sudėtingiau, ypač jei kalbame apie griežtąją Vokietiją. Dažnai žmonės skamba ir klausia, kaip suplanuoti krovinių gabenimą mikroautobusu į Vokietiją, tačiau net neįsivaizduoja, koks smulkmenų miestu tai gali būti. Čia ne tik tiek patalpinti, reikia pagalvoti apie svorius, dokumentus ir vokiečių užkietėjusius taisyklių taikymą. Rašau šį tekstą ne kaip konsultantas iš lentos, o kaip žmogus, kuris yra matęs ir vairuotojų ašaras, ir sausainius paslėptus tarp padangų. Tad, jei planuojate siuntą, geriau susiskaitykite iš anksto, kad nereikėtų vėliau mokėti baudų ar skubėti degalineje.

Pagrindai ir pradžia (ką reikia žinoti iš karto)

Ar visada reikia planuoti kelionę savaitėm iš anksto?

Nebūtinai, tai priklauso nuo to, ką pervežiate. Jei tai yra standartinis krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją be jokių ypatingų reikalavimų, dažnai užtenka ir kelių dienų. Tačiau aš visada pasakau – negeriau skubėti, nes tada kainos šokelėja į viršų kaip lyg kelias uždarytas. Vairuotojai turi savo grafikus, ir jei tu galetum įsitraukti savaitę anksčiau, būtų kur kas pigiau ir ramiau. Skubėjimas dažnai kainuoja brangiau nei pats krovinys.

Kiek kartų per savaitę važiuojate į Vokietiją?

Mūsų maršrutai gana tankū, ypač į industriškus miestus, tačiau sunku pasakyti tikslų skaičių, nes kas savaitė skiriasi. Vakar buvau trys automobiliai, šiandien gal tik vienas. Kai suplanuojate krovinių gabenimą mikroautobusu į Vokietiją, mes stengiamės surinkti grupinius krovinius, kad kaina jums būtų mažesnė. Bet jei reikia ekskursinio tipo greito pristatymo, tenka derinti laikus labai individualiai.

Ar galima transportuoti dalinius krovinius?

Žinoma, tai yra mūsų kasdienybė. Retai kas nuveža pilną mikroautobuso daiktų iš vieno kliento, nebent jis persikrausto visiškai. Dažniausiai susirenkame keletą siuntų, pavyzdžiui, iš Kauno, Vilniaus ir panevėžio į vieną vagoną (t.y. mikroautobusą). Viskas tvarkingai užfiksuoja dokumentuose, kad nebūtų painiavos paskirstant.

Kodėl kaina kinta kiekvieną kartą?

O čia jau ekonominiai dalykai, kuriuos aš tiksliai prognozuoti negaliu, nors ir stengiuosi. Degalų kaina svyruoja, kurso pokyčiai – visi šie dalykai įeina į galutinę sumą. Be to, kai suplanuojate krovinių gabenimą mikroautobusu į Vokietiją, reikia atsižvelgti ir į tai, ar mes tą vairuotoją parinksime grįžtant tuščia, ar jam rasime krovinį atgal. Tai labai lemia galutinę kainą klientui.

Ar mikroautobusas telpa į kalnus ar siaurus miesto kelius?

Dauguma mūsų transporto priemonių yra standartinio dydžio, tačiau Vokietijoje, ypač senamiestyje, gali būti problema su ribojimais. Vairuotojai apie tai žino, bet jei jūsų adresas yra kažkur po kalnų kaimelyje su siauru tuneliu, reikia tai pranešti iš anksto. Negi norite, kad jis stovėtų po Žemaitijos ir mėtų monetą? (nors dažniau tiesiog skambina mums).

Ką daryti, jei daiktų mažiau nei pusė automobilio?

Nieko tokio, mums tai netgi patogiau, nes lengviau įstatyti. Tuomet kiekvienam klientui skaičiuojame vietą taisyklingai. Kai kurios įmonės bando priversti mokėti už pilną vietą, bet mes dirbame sąžiningiau, nes tikimės, kad sugrįšite. Krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją mažoms siuntoms yra labai populiarus pasirinkimas tarp mažųjų verslininkų.

Dokumentai ir biurokratija (nudirianti dalis)

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas yra prekių sąrašas, vadinamasis packing list, ir sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dalykų vairuotojas neišvažiuos nuo jūsų sandėlio, tai garantuoju. Vokiškai muitinė (nors ir ES viduje) kartais gali sustabdyti ir paprašyti įrodymų, kad tai ne prekyba, o, tarkim, asmeniniai daiktai. Geriau turėti visus popierius ant rankos, o ne ieškoti jų telefonu gatvėje.

Ar reikalingas CMR draudimas?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo dokumentas, ir jis būtinas. Jis ne tik užfiksuoja sandėrį, bet ir apsaugo jus nuo pavogtų ar sugadintų daiktų. Nors sakyčiau, kai ką iš tikrųjų sunku įvertinti CMR, jei tu nenufotografavai daiktų prieš įkrovą, bet tai jau kitas klausimas. Krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją be CMR tiesiog neįsivaizduojamas sąžiningame versle.

Kas daryti, jei neesu juridinis asmuo?

Niekas to ne uždraudė. Galite vežti savo daiktus kaip fizinis asmuo, tuomet sąskaitos išrašymas nereikalingas, jei tai ne verslo veikla. Tačiau vairuotojui reikia kažko parodyti į kelių policijai ar sienos saugotojams, todėl paprastas raštiškas daiktų sąrašas su pasirašymu būtų labai praverčiantis dalykas.

Ar sunku gauti draudimą brangems daiktams?

Nieko sudėtingo, tiesiog turime iš karto paskelbti tikrąją vertę. Jei parašysite, kad vežate kompiuterius už 100 eurų, o juose bus aukso, niekas nesumokės. Tiesiog būkite sąžiningi, nes kitaip krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją gali baigtis labai skaudžiai, jei įvyks avarija ar gaisras (duok Dieve, kad ne, bet nutinka).

Kas yra TIR dokumentas ar jis mums reikalingas?

TIR čia nereikalingas, tai sunkvežimiams su dideliais konteinerais, kurie važiuoja už muitinės ribų. Mūsų atveju, kai važiuojame per ES erdvę, pakanka CMR. Kai kas klauso, galbūt nori pasirodyti išmanesnis, bet tikėkite man – 20 metų praktika rodo, kad čia tik nereikalingas popieriaus šluota.

Ar užtenka angliškų dokumentų?

Vokietijoje dauguma vairuotojų kalba angliškai ar rusiškai, bet pareigūnai mėgsta, kai viskas aišku. Geriau, jei dokumentai būtų angliškai arba vokiškai, jei tai sudėtingesnė techninė įranga. Lietuviškas tekstas juos dažnai suerzina, tada pradeda klausinėti ir kaitinti smegenis. Nekelkite sau rūpesčių, išverskite pagrindinius dalykus.

Kainos ir mokesčiai (pinigai visada svarbiausi)

Kaip susiformuoja kaina?

Kainą lemia atstumas, svoris, užimamas tūris ir, žinoma, skubumas. Taip pat įeina vairuotojo darbo užmokestis ir kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie yra gan dideli. Jei krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją į centralinę dalį, ten kelių mokesčiai brangesni nei, pavyzdžiui, į Miuncheną ar pačią Bavariją. Viską suskaičiuojame atskirai.

Ar mokesčiai už Vokietijos automagistralius dideli?

Žinoma, ten reikia specialios vinietės (vignette) arba mokėti pagal ašis (mašinos klasei). Mikroautobusams tai kainuoja nemažai, ypač jei tenka važiuoti pro didelius miestus. Šie mokesčiai automatiškai įtraukiami į jūsų sąskaitą, tad nereikia važiuoti iki degalinės su kreditine kortele.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais?

Senu laiku taip buvo, bet dabar firma vengia grynųjų pinigų. Vairuotojas gali priimti avansą benzinui, bet pagrindinė suma turi būti pervesta į sąskaitą. Tai saugesnė ir aiškesnė operacija. Pasitaiko, kad klientai bando smogti kupiūras, kad nemokėtų PVM, bet mes to nedarome, nes mums reikia mokėti mokesčius valstybei (ką aš, tiesą sakant, vis kartu stengiuosi suprasti).

Kuo brangiau – ekspresinis pristatymas ar planinis?

Ekspresas brangesnis dvigubai, kartais net trigubai. Jeigu jums reikia, kad krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją įvyktų per 24 valandas, mes turim samdyti vairuotoją, kuris važiuos be sustojimų (išskyrus reikiamus poilsio). O jeigu laikas leidžia, mes galime suvesti keletą siuntų ir pasiūlyti gerą kainą.

Ar padidina kainą krovinio įkėlimas aukštai?

Taip, jei jūs neturitės keltuvo ar pakrovėjų, ir mūsų vairuotojas turi daryti tai rankomis, arba jei reikia naudotis išorine kranine technika. Paprasčiau, kai vairuotojas tiesiog atvyksta, tu įkeliai daiktus į rampą, ir viskas. Kiekvienas papildomas veiksmas kainuoja laiką, o laikas – pinigus.

Ar grąžinama pinigų užstatas, jei atšaukiu užsakymą?

Jei atšaukiate prieš pat išvykimą, tai tikrai negausite nieko atgal, nes mes jau galbūt atsisakėme kitų klientų dėl jūsų. Geriau iš karto pasakykite, jei abejojate. Esu patyręs situacijų, kai žmonės susigadino, o pinigus pasilikti norėjo, ir tai tiesiog negražu.

Kelio rūpesčiai ir Vokietijos ypatumai

Kiek laiko trunka kelionė?

Įprastai tai viena ar dvi dienos, priklausomai nuo to, kur tiksliai važiuojame. Jei į Berlyną ar Hamburgą, tai gali užtrukti ilgiau dėl didelių spūsčių. Vairuotojas turi laikytis poilsiu režimo, tai įstatymas, o ne mūsų pagunda. Krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją negali būti lenktynės su mirtimi.

Ar vairuotojai moka už savo maistą ir nakvynę?

Taip, tai įskaičiuota jų atlyginime arba dienuose. Jums nereikia rūpintis, kad vairuotojas numirtų iš bado ar miegotų ratelyje. Jie turi savo maršrutus, kur žino, kur sustoti pigiai ir saugiai. Kai kas bando įkalbėti, kad vairuotojas pasistotų pas juos namuose, bet tai draudžiama taisyklėse (noriu tikėti, kad visos firmos taip daro).

Kaip elgtis, jei vokiška policija sustabdo?

Nieko baisaus, tiesiog parodyti dokumentus. Jei viskas tvarkinga – CMR, vairuotojo pažymėjimas, techninė apžiūra – nieko neįvyks. Problemas kelia tuščiavagės ar tie, kurie bando apgauti su svoriais. Vokietijos pareigūnai labai tiksliai matuoja ašis. Jei ant automobilio parašyta 3.5 tonos, jos ir turi būti, o ne 4.

Ar reikia rūpintis "žaliuoju lipduku" (Umweltplakette)?

Daugumoje miestų jau nebereikia, jei automobilis naujas ir atitinka Euro 6 standartą, bet senesniems gali prireikti. Mūsų technika daugiausia nauja, tačiau jei važiuojate į giliausią provinciją, gali būti staigmenų. Žinau, kad tai keistas dalykas, bet vokiečiai myli savo orą (o mūsų vairuotojai myli rūkyti, tai kartais konfliktuoją).

Kas daryti, jei pasikeičia adresas pervežimo metu?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas gali būti jau 50 km toliau, tuomet reikia skaičiuoti papildomus kilometrus. Geriau iš karto nurodykite tikslų adresą su pašto kodu, nes navigacija kartai meluoja. Nesenai buvo atvejis, klientas nurodė seną sandėlio adresą, teko važiuoti apie 100 km atgal.

Ar galima vežti keleivių bagažą be keleivių?

Galima, tai laikoma siunta. Bet jei tą bagažą reikia pristatyti į oro uostą, ten speciali tvarka ir daugiau dokumentų dėl saugumo. Paprastai krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją nėra susijęs su keleiviais, mes turime licenciją tik kroviniams, o ne taksi veiklai.

Problemų sprendimas ir nusivylimai

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Gyvename realiame pasaulyje, įvyksta avarijos, užstringa varikliai, ar tiesiog milžiniškos spūstys prie Lenkijos sienos. Mes visada informuojame klientą, jei matome, kad pavėluosime. Prašome suprasti – mes ne stebuklingi, mes tik vairuotojai. Nereikia skambinti kas valandą ir klausti "kur jis?", tai tik erzina.

Ar dažnai sugenda automobiliai?

Su Dievo malone nedažnai, nes juos prižiūrime, bet technika yra technika. Jei nutinka, organizuojame kitą automobilį arba perkrauname krovinius. Tai gali užtrukti, bet mes padarome viską, kad siunta pasiektų ką reikia. Kiekvienas rimtas logistikos specialistas turi turėti atsarginį planą B.

Kas su dėlėmis, jei jos atkeliauja sužalotos?

Čia svarbiausia yra CMR protokolas. Jei vairuotojui įkeliant jūs pastebėjote, kad dėžės sutryptos, privalote tai užrašyti. Po to, kai pasirašote dokumentą, kad viskas gerai, o namuose atsidursiu griuvėsiai – mums nieko nebus, kad padėtume. Krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją reikalauja jūsų dėmesio įkėlimo metu.

Ar atvežate daiktus tiesiai į butą ar į duris?

Mes pristatome iki pirmojo atidaromo durų, į kurias galiuvažiuoti transporto priemonė. Jei tai butas antrame aukšte be lifto, ir reikia nešti rankomis – tai jau ne mūsų pareiga, nebent sutartame atskirai. Vairuotojas yra vairuotojas, ne keltuvas (nors geros sielos padeda, jei nėra labai sunku).

Kokios dažniausiosios problemos su klientais?

Dauguma problemų kyla iš to, kad klientai slepia svorį arba neteisingai nurodo prekių kiekį. Pasakytum, "kelios dėžės", o iš tikrųjų - keturiasdešimt. Mikroautobusas tiesiog netelpa, tai prasideda pyktis. Būkite sąžiningi, mes rasime būdą padėti, jei žinome tikrovę.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kainos per mažos ir jie neduoda jokių dokumentų (pvz., sutarties), – bėkite. Geros reputacijos firma nieada nedirba nuostoliuose (išskyrus retus atvejus). Blogos firmos dažnai pakeičia numerius arba neatsiliepia į skambučius, kai atsiranda problema. Krovinių gabenimas mikroautobusu į Vokietiją reikalauja pasitikėjimo.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius?

Tai jautri tema. Galima vežti tam tikrus chemijos gaminius, jei turi visus leidimus (ADR), bet ne kas gudruoja. Buvau atvejis, kai klientas bandė įkrauti benzinines kanistres į keleivinį mikroautobusą... tai tiesiog siaubas. Mes tokio neimsime, kad nenukristume į orą.

Išvada

Viskas apie krovinių gabenimą mikroautobusu į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol pradedi gaudyti tą ritmą. Svarbiausia yra komunikuoti, neslėti informacijos ir rūpintis dokumentais. Dirbau šioje srityje ilgai ir matau, kad geriausi klientai yra tie, kurie tiesiai pasako, ką turi ir kiek tai sveria. Tada mes galime pasiūlyti geriausią sprendimą be nereikalingų nervų. Nepaisant to, kad Vokietija gana griežta, su mūsų patirtimi viskas įvyksta sklandžiai, tik reikia šiek tiek kantrybės ir supratimo. Tad, jei planuojate kelionę, skambinkite, aptarsime, o ne spėliokite.