Kaip suplanuoti dalinių krovinių surkimą į Vokietiją: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus, ir galiu pasakyti vieną – logistika niekada nes vyksta taip, kaip parašyta vadovėliuose. Ypač kai kalba eina apie dalinių krovinių surkimą į Vokietiją. Dauguma klientų mano, kad tai yra kaip paštas: padėjai dėžę ir ji nuvažiavo. Tačiau realybėje tai yra sudėtingas puzzle, kur viena netvarka gali viską sugadinti. Čia nėra apie idealias knygas, o apie tai, kaip išvengti didžiausių bėdų ir nepalikti savo prekių kažkur prie Kelno arba Frankfurto. Pasidalinsiu tuo, ką mokiau per metus, kai riešus buvo plonesnis, o opos kojose didesnės.

Pagrindai ir kas tas LTL iš tikrųjų

Kas tas LTL ir kodėl visi juo naudojasi?

LTL arba Less than Truckload – tai kai samdoma ne visa mašina, o tik jos dalis. Dalinių krovinių surinkimas į Vokietiją dažniausiai vyksta būtent taip, nes išvežti vieną ar dvi paletes pilnu tentu būtų tiesiog nepelninga. Mes paimame tavo krovinius, juos sujungiame su kitų klientų siuntomis ir važiuojame toliau. Tai taupomas variantas, bet reikia kantrybės, nes mašina sustoja paimti ir iškrauti kitus krovinius.

Ar galiu siųsti tik dvi dėžes be paletės?

Techniškai – gali, bet aš tau nelabai patartų. Vokietijoje sandėliai yra labai automatizuoti, ir jei atveži tik dėžę, ją gali tiesiog pamiršti arba sutrypti tarp kitų krovinių. Geriau uždėti ant europaletės, net jei ji tuščia. Dalinių krovinių surinkimas į Vokietiją taisykles nustato ne mes, o ten tie logistikos centrai. Pasakykime taip – jei nori, kad prekės atvyktų gyvos, padėk jas ant paletės.

Kas vyksta tame "surinkimo" terminale?

Ten tai įvyksta chaosas, bet tvarkingas. Viskas atvažiuoja į vieną vietą, pavyzdžiui, prie Kauno arba Vilniaus, ir ten viskas perkraunama. Kartais vairuotojas turi iškrauti penkias paletes vienam ir penkias kitam. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją suplanuoti reikia žinant, kad terminalas gali užtrukti. Vakar atvežėme krovinius, kurie buvo sumesti ant grindų, nes nebuvo laiko krauti ant lentynų. Tai realybė.

Kodėl man reikia tikslaus svorio ir matmenų?

Nes vairuotojas nekeliantis užsirašys, kad svorio yra daugiau, nei yra iš tikrųjų. Jei pasakysi 500 kg, o bus 800, gali tekti mokėti papildomai arba netgi krovinys nebus paimtas. Vokietijai labai svarbi tiksli informacija, nes ten yra griežti svorių apribojimai keliuose. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją be šių duomenų – tai kaip važiuoti su uždarytomis akimis.

Ar saugu duoti prekes į bendrą mašiną?

Saugu, bet su sąlyga, kad prekės yra tinkamai supakuotos. Esu matęs, kaip vienas klientas padėjo brangius indus į ploną dėžę be užpildo, o viršuje uždėjo sunkias metalines konstrukcijas. Žinote, kas atsitiko? Natūraliai, viskas suskilo. Draudimas padengs nuostolius, bet nervų tai neataugins. Užsidėkite ant prekių etiketes su kontaktu.

Kas yra "cross-docking" ir kodėl apie tai kalbama?

Tai kai krovinius nebesandeliniajame, o tiesiog perkeliamos iš vienos mašinos į kitą. Tai greitina procesą. Planuojant dalinių krovinių surkimą į Vokietiją, šis metodas naudojamas dažnai, kai skubama. Bet čia nėra taip paprasta – viskas turi būti labai tiksliai suderinta laiku. Vėlai atvažiavai viena minutę? Atsiprašau, mašina jau važiuoja.

Kainos, terminai ir pinigai

Kiek tai maždaug kainuos?

Kaina priklauso nuo kvadratinių metrų arba svorio. Paprastai, jei turi 1-2 paletes, tai kils šimtai eurų. Dabar kainos šokinėja, kaip nori. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją šiuo metu nėra pigus dėl degalų. Prieš metus buvo pigiau, bet dabar... žiūrėkime į rinką. Gali tekti mokėti ir už pristatymą "paskutinės mylios" paslaugą, kur kaina gali būti dvigubai didesnė.

Kiek laiko užtruks kelionė?

Standartiškai tai trunka 3-5 dienas. Bet čia yra toks dalykas kaip "krovinių surinkimas". Jei mums reikia laukti, kol užpildys mašiną kitais krovinais, gali užtrukti ilgiau. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją nevyksta pagal tavo kalendorių, o pagal tai, kada susirenka pakankamai krovinių. Vakar vienas klientas skambino ir pykdėsi, kad praėjo 4 dienos, o ne 3. Kas padarysi? Toks verslas.

Ar galima sutarti fiksuotą kainą?

Galima, bet ilgam laikotarpiui. Jei tai vienkartinis siuntimas, kaina bus rinkos. Krovinių surinkimas į Vokietiją (ypač kai eina į tolius rajonus, pavyzdžiui, į Bavariją) gali brangti dėl didelių atstumų. Fiksuota kaina geriau tinka tiems, kas veža kas savaitę. Tada galima žaisti su nuolaidomis.

Kas yra "paskutinės mylios" pristatymas?

Tai kai mašina atveža krovinius ne į tavo sandėlį, o į artimiausią terminalą Vokietijoje, o tada jį perima mažesnis sunkvežimis ir veža pas klientą. Tai patogu tiems, kurie neturi didelių vartų. Bet kaina... ten kaina gali būti įdomi. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją dažnai įtraukia šią paslaugą, bet geriau tikslinti iš karto.

Kodėl kaina pakilo praėjus mėnesiui?

Rinka. Degalai, euro kursas, darbo jėgos trūkumas Vokietijoje. Vairuotojai ten uždirba daug, o mums tenka tai mokėti. Krovinių surinkimas į Vokietiją – tai ne tik transportas, tai ir mokesčiai už terminalus, kurie taip pat brangsta. Negaliu tiksliai pasakyti, kodėl šįkart, bet gal dėl to, kad prasidėjo sezono šuolis.

Ar galiu atidėti mokėjimą?

Sutinkamųjų turi būti. Mums reikia sumokėti vairuotojams ir terminalams iš karto. Jei esi naujas klientas, tikriausiai reikės pervesti pinigus prieš išvykstant. Esu matęs daug situacijų, kai žmonės pažada "mokėsiu rytoj", o rytoj niekas neatsiliepia. Tada tenka ieškoti advokatų. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją be užmokesčio – tai tik fantazija.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Taip, mes duodame sekimo numerį. Bet ne visada tai veikia realiu laiku. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti GPS arba yra zonoje be signalo. Vokietijoje keliai geri, bet ir ten užstringa. Nedaryk iš to tragedijos, jei vieną valandą pamatyti, kad mašina stovi vietoje. Gali būti, kad pietauja.

Dokumentai, paletės ir reikalavimai

Kas per tie CMR kvitai?

CMR – tai pagrindinis dokumentas. Be jo niekur neisi. Jame turi būti tiksliai aprašytos prekės, svoris ir kiekis. Jei dings ką nors – šis dokumentas tavo draudimas. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją be CMR yra nelegalu. Vakar vienas klientas parašė "įrankiai" vietoje "žirklės ir atsargos dalys". Muitinėje sustabdė. Būk tikslus.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Žinoma, jei veži už ES ribų arba jei reikia PVM sąskaitos faktūros patvirtinimo. Nors Vokietija yra ES, bet formalumus tenka tvarkyti. Mums tai ne problema, padarysime, bet reikia duoti duomenis laiku. Krovinių surinkimas į Vokietiją dažnai užstringa dėl blogų dokumentų. Užtenka vienos klaidos prekės kode, ir viskas sustoja.

Kokias paletes geriau naudoti?

Europalestės (EUR) yra standartas. Jei turi savas, gerai, bet tikrai užtikrintai grąžins jas ne visada. Dažniau iš tiesų parduodame paletę arba keičiame į kitą. Vokietijai labai svarbu, kad paletės būtų tvirtos. Sugedusios paletės – tai bėda. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją su "sena karta" paletomis gali baigtis tuo, kad tavo krovinys bus išmestas iš mašinos.

Ar vairuotojas padės man iškrauti?

Paprastai ne, jei tai nėra sutarta. Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne už krovimą. Jei reikia vairuotojo su kranu, tai kainuos brangiau. Vokietijoje darbuotojų sauga yra ant aukščiausio lygio, vairuotojas nekelis 200 kilogramų dėžės, kad nesusirgštų nugarą. Krovinių surinkimas į Vokietiją – tai logistika, o ne perkėlimo paslauga.

Kas daryti su pavojingomis medžiagomis (ADR)?

Tai visai kita istorija. Reikia specialių leidimų, mašinų ir vairuotojų. Negali tiesiog taip paslėpti degalų kanistroje. Aš asmeniškai nedariau to niekada. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją su ADR krovinais yra įmanomas, bet reikia pranešti iš anksto. Kainos taip pat bus kitos.

Ar reikia drausti krovinius?

Labai rekomenduoju. Nors mes atsakingi, bet įvykių eiga gali būti neprognozuojama. Gėlės gali užšalti, o elektronika sudužti nuo smūgio. Pagrindinis transportas draudžia tik 8,33 SDR už kilogramą, tai labai mažai. Krovinių surinkimas į Vokietiją ilgu atstumu visada turi riziką. Užsidėk draudimą, miegosi ramiau.

Ar galima siųsti šaltą maistą?

Gali, bet tik jei turi šaldytuvą. Paprasta mašina netinka, net jei laukas -10. Vokietija yra gili, ir kelią gali praleisti daug laiko. Krovinių surkimimas į Vokietiją su maisto produktais reikalauja specialios temperatūros kontrolės. Geriau nedaryk eksperimentų, jei nenori gauti sugedusio mėsos krovinio atgal.

Realios problemos ir nepatogūs dalykai

Kas bus, jei vairuotojas užstringa?

Tai nutinka dažniau nei manote. Vokietijoje eismas yra intensyvus. Avarija, automagistralės uždarymas – ir jau vėluojame. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją suplanuoti neįmanoma be atsargos laiko. Esu matęs, kaip vairuotojas stovėjo 10 valandų spūstyje prie Hanoverio. Ką darysi? Niekas. Skambink klientui ir sakyk tiesą.

Kas jei pirkėjas Vokietijoje nepriims krovinio?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mums reikia ieškoti sandėlio, kur laikyti krovinius, kol išsiaiškinsit. Tai kainuoja pinigus – laikymas, grįžtantis transportas. Nuo to nelaimių neliko. Krovinių surkimimas į Vokietiją reikalauja, kad pirkėjas būtų pasiruošęs. Patikrink dar kartą ar jie dirba tą dieną.

Kodėl kai kurios firmos pasiūlo pigiau?

Kadangi jos dirba "pilnai juodai". Be mokesčių, be draudimo, su senais vairuotojais. Aš to nedarysiu. Jei kaina per žema, yra priežastis. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją turi būti legalus. Jei sulaikys juos Vokietijos policija, tavo krovinys gali būti konfiskuotas kaip įrodymas. Ar to nori?

Ar galiu siųsti į privatų adresą?

Gali, bet tai brangiau ir sudėtingiau. Reikia gauti pažadą, kad vairuotojas gali prišvartuoti prie namų (tai ne visada įmanoma miesto centre). Vokietijos kaimuose gali būti siauri keliai. Krovinių surkimimas į Vokietiją į privačius namus dažnai baigiasi tuo, kad mašina stovi gatvės gale ir reikia nešti rankomis.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugedusios?

Skubiai daryk nuotraukas ir rašyk defektą aktą tiesiai ant CMR kvito, kol vairuotojas yra ten. Jei vairuotojas išvažiuos, nebegalės nieko įrodyti. Aš turiu vieną istoriją, kai klientas laukė savaitę ir tik tada skambino. Vėlu buvo. Krovinių surkimas į Vokietiją turi savo taisykles, kurias reikia žinoti akimirką.

Ar sunku su kalba?

Dauguma vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, bet Vokietijos sandėlininkai gali kalbėti tik vokiškai. Jei turi specifinius nurodymus, geriau juos parašyti angliškai ir vokiškai. Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją gali užstrigti dėl paprasto nesupratimo. Vakar viena mergina negalėjo suprasti, kur padėti dėžę su užrašu "Broliai".

Kas jei aš pats paimssiu krovinius iš terminalo?

Galima, bet reikia turėti galiojantį įgaliojimą. Terminalai neleidžia įeiti bet kam. Be to, ten reikia savo transporto. Krovinių surkimimas į Vokietiją gali baigtis taip, kad tu važiuoji į Duisburgą paimti 3 paletę. Ar tau to verta? Skaityk laiką.

Ar tikrai reikia visų tų etikečių?

Be abejo. Vokietijai svarbi tvarka. Jei ant dėžės nėra, kas viduje, ją gali atidaryti tikrinimui. Tai užtrunka. Krovinių surkimas į Vokietiją be etikečių – tai kaip lošti rulete. Užsirašyk viską: kas, kiek, svoris, gavėjas. Taip sutaupysi sau daug problemų.

Kodėl man sakė, kad krovinys išvyks antradienį, ir nebuvo?

Galėjo būti, kad mašina nebuvo pilna. Mes niekada neišvažiuojame tuščia, jei tai nėra ypatingas užsakymas. Laukiame, kol susirenka "kubai". Dalinių krovinių surkimą į Vokietiją – tai tai, ko negali įspėti 100 proc. Kartais reikia palaukti dar vieną dieną (galbūt dvi). Tai ne melas, tai ekonomika.

Kokios mašinos dažniausiai važiuoja?

Paprastai tai "tentai" su uždengta kėbulu arba "siderai" (šoninės uždaros). Reikia žinoti, kad jei turi ilgą krovinią, gali netilpti į standartinę 13,6 metro mašiną. Krovinių surkimas į Vokietiją turi savo geometrijos apribojimus. Geriau iš karto pasakyk apie netipiškus išmatavimus.

Ar galima keisti paskirties vietą?

Galima, bet ne be pasekmių. Jei mašina jau yra Vokietijoje, o tu nusprendi, kad reikia vežti ne į Miuncheną, o į Štutgartą, tai gali kainuoti kaip naujas krovinys. Vairuotojas jau suplanavo maršrutą. Krovinių surkimas į Vokietiją reikalauja disciplinos. Jei pakeiči adresą, būk pasiruošęs sumokėti.

Kas jei aš neturiu PVM mokėtojo kodo?

Tu gali būti paprastas fizinis asmuo, bet tada viskas apmokestinama kitaip. Vokietijai svarbu, kad sąskaita faktūra būtų tvarkinga. Mums reikia duoti tavo duomenis. Krovinių surkimas į Vokietiją be PVM kodo nėra problema, bet dokumentai bus kiek kitokie.

Kodėl vairuotojai kartais būna nepatenkinti?

Nes darbo sąlygos sunkios. Jie važiuoja dieną ir naktį. Jei tu juos lauki ir nepateiki padėti krauti, jie pyksta. Nors tai nereiškia, kad jis gali elgtis blogai. Krovinių surkimas į Vokietiją – tai komandinis darbas. Geriausiai, kai abiejų puselių supratimas yra vienodas.

Ar yra kokių nors slaptų mokesčių?

Nėra slaptų, bet yra "paprastai užmirštamų". Pavyzdžiui, už dokumentų apdorojimą muitinėje, už laikymą terminale, už užkrovimo/iškrovimo rankas. Krovinių surkimas į Vokietiją turi savą kainų struktūrą, kurią reikia skaityti smulkmenose. Nepasitikėk tuo, kas parašyta dideliais raidėmis.

Išvada

Galiausiai, dalinių krovinių surkimą į Vokietiją reikia žiūrėti realiai. Tai ne beprotingas mokslo darbas, o paprastas, bet kruopštus darbas. Jei viską suplanuosi iš anksto, turėsi tvarkingas paletes ir geros nuotaikos, viskas turėtų pavykti. O jei bandysi išspręsti viską paskutinę minutę... tada gali tekti skambinti man vidury nakties klausiant, kur pasiklydo tavo siunta. Būk atsargus ir viskas bus gerai.