Kaip suplanuoti dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją: Vadybiniko tiesus vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir vis dar stebiuosi, kaip žmonės sužinoja apie dalinių krovinių pervežimą į Vokietiją vos prieš pat išvykimą. Vokietija arti, tačiau logistika ten yra kaip šveicariškas laikrodis – jei kur nors nėra dantelio, sustoja visa masina. Dažnai klientai man klausia, kodėl taip brangu ar kodėl taip ilgai laukia, o atsakymas paprastas: nesuplanuota. Čia nėra tik apie tai, kad paduoti dėžę į sunkvežimį, tai sudėtingas procesas, reikalaujantis tikslumo. Jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai, turite žinoti keletą pagrindinių dalykų, apie kuriuos kalbėsiu toliau, be jokių gražių reklamų.

Kaip viską pradėti ir nepasimesti

Ką reikia žinoti apie svorį ir matmenis?

Svarbiausia yra ne meluoti. Vieną kartą klientas sakė, kad svoris tik 300 kg, o pasirodo, buvo pusė tonos metalo laužo ant vienos paletės. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją remiasi tiksliais duomenimis, nes vairuotojas negali viršyti 3,5 tonos, jei važinėja su teisėmis be kodėlų. Nurodykite tikslius centimetrus ilgio, pločio ir aukščio. Jei aš žinau, kad tavo kroviniui reikia 2 vietų sunkiajame vilkike, aš galiu pasiūlyti gerą kainą. Jei meluoji, vėliau gali tekti mokėti dvigubai, nes reikės skubiai keisti mašiną arbakraštį.

Ar turiu susirasti paletę pats?

Geriausia, kad turi. Žinoma, mes galime padėti susirasti EUR arba EPAL paletę, bet tai papildomų rūpesčių ir pinigų. Dažnai įmonės turi savo suvirintų („chepp“) paletų, bet turi būti atsargus – Vokietijoje jų nemėgsta, nes dažnai sugadina krovimo įrenginius. Jei turi tik savo surinktą medinę padėklą, užtikrink, kad jis yra stabilus. Negi tu nori, kad tavo brangios prekės nukristų ant kelio, kai vairuotojas staigiai stabdo? Būna taip, kad vairuotojas atsisako pakrauti, jei paleta atrodo kaip grėsmė.

Ar galima vežti be pakavimo?

Ne, negalima. Nebent tai yra didelė techninė įranga, kuri pati stovi ant ratų. Bet jei tai dėžės su dalimis, jos turi būti suklijuotos arba suvyniotos į stretčą. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra kaip autobusas – vienas žmogus atneša purvinus batus, visiems kitiems bloga. Turi užtikrinti, kad tavo kroviniui nieko nenutiktų kelyje, ir kad jis nepakenktų kaimynui krovinyje. Vakar gavau nuotrauką, kaip vienas klientas padėjo atviras dėžes su alyva – beveik viskas išsiliejo. Nekelkime taip.

Kaip greitai reikia kreiptis?

Kuo anksčiau, tuo geriau, nors aš dažnai sprendžiu problemas ir per valandą. Idealu – bent prieš 2-3 dienas. Vokietija yra didelė rinka, ir vietų tenka laukti. Jei skambini ryte ir nori, kad išvyktų tą pačią dieną, gali tekti mokėti už ekspresinį pervežimą. Kartais turiu tuščias vietas, kurias reikia užpildyti, ir tada galiu pasiūlyti nuolaidą, tai vadinama "backhaul" arba grįžtamojo reiso galimybe. Tačiau tokių atvejų nelabai galima tiksliai suplanuoti.

Ar reikia draudimo?

Be abejo. Nors vairuotojas yra atsakingas, jo draudimas apsaugo tik tam tikrą sumą, dažniausiai pagal CMR konvenciją (apie 8,33 SDR/kg). Jei veži kompiuterius ar brangias dalis, ši suma nebus pakankama. Užsakyk papildomą krovinių draudimą pas savo brokerą arba pas mus. Tai nedideli papildomi pinigai, tačiau ramybės suteikia daugiau. Buvau atvejų, kai degė sandėliai, ir tie, kas turėjo draudimą, nusijuokė, o kiti verkdavo.

Kur reikia nurodyti adreso?

Adresas turi būti tikslus, su pašto kodu ir kontaktiniu telefono numeriumi. Vokietijoje yra vietų, kur vienas gatvės numeris gali būti už keliasdešimt metrų. Be telefono, jei vairuotojas nepažįsta vietovės (o dažnai nepažįsta, nes ateina iš Rumunijos ar Lenkijos), jis gali tiesiog važiuoti ratu. Pridėk ir GSM koordinates navigacijai – tai dabar būtinas dalykas, ypač jei įmonė yra pramonės zonoje, kur vienodas pastatas kartojasi dešimt kartų.

Popierizacija ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Pamiršk tuos senus laikus, kai užtekdavo ranka rašyto lapo. Dabar reikia komercinės sąskaitos faktūros (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list), jei dalių daug. Sąskaitoje turi būti nurodytas tikslus prekių kiekis, svoris ir vertė. Be to, reikia nurodyti HS kodus (tarifinius skaičius). Vokietijos muitinė labai griežta – jei kodas neteisingas, gali sustabdyti visą sunkvežimį ir pareikalauti mokesčių arba baudos. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją be gerai parengtų dokumentų yra kaip važiuoti be vairuotojo pažymėjimo – laukina bėdų.

Ar reikia EX1 numerio?

Jei esi iš Lietuvos ar kitos ES šalies ir veži į Vokietiją (taip pat ES), tai EX1 (išvežimo deklaracija) nereikalingas, nes tai yra vidinė ES prekyba. Bet čia turiu abejonių... jei tavo prekės yra iš trečiosios šalies, tarkime, iš Kinijos, ir jos buvo laikinai importuotos į Lietuvą, tai gali reikėti T dokumento. Geriau pasiklausk savo buhalterio. Aš čia ne specialistas muitinės klausimais, bet žinau, kad klaidos kainuoja brangiai.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR draudžiamasis sandoris tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys buvo priimtas pervežimui. Jis turi būti pasirašytas ir tavo, ir vairuotojo. Be pasirašyto CMR, vairuotojas negali išvykti (bent jau turėtų negalėti). Jis taip pat yra pagrindas bylinėtis, jei kažkas dingsta arba sugenda. Negali tiesiog pasakyti "aš padaviau", jei ant popieriaus nieko nėra. Vokietijoje logistikos centruose šitie dokumentai tikrinami labai griežtai.

Ar turiu nurodyti mokesčių mokėtojo kodą (PVM)?

Taip, būtinai. Vokietijos įmonėms reikia tavo PVM mokėtojo kodo, kad galėtų teisingai apskaičiuoti savo mokesčius (PVM). Be to, jei prekių vertė viršija 1000 eurų (arba svoris viršija 1000 kg), taip pat reikia pateikti Intrastat deklaraciją. Tai jau tavo buhalterio reikalas, bet aš matau, kaip klientai susiduria su delay, kol laukia šio kodo. Geriau turėk jį pasiruošęs iš karto.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Jeigu pats vairuotojas pamiršo paimti dokumentus, mes stengiamės juos nusiųsti el. paštu tiesiai į sandėlį Vokietijoje. Tačiau ne visi vokiečiai sutinka priimti elektroninius dokumentus, kai reikalaujama originalų. Kartais tenka siųsti kurjeriu, o tai kainuoja. Geriau dukart patikrinti, ar vairuotojas tą voką su popieriais įsidėjo į keptuvę (kaip mes vadiname vairuotojo dokumentų dėžę).

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Iš ko susidaro kaina?

Kaina nėra fiksuota, ji svyruoja kaip orai. Čia įeina kuro kaina, rinkos paklausa, sezonas (prieš Kalėdas viskas brangsta) ir atstumas. Taip pat yra tokia dalyka kaip "minimum charge" – net jei tavo krovinys mažas, tu sumokėsi už tam tikrą minimalų vietos kiekį. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją dažnai apmokestinamas pagal užimtą vietą metrais (LDM) arba pagal svorį – kas didesnė vertė. Taip pat pridedamos mazgo vietos (terminal) mokestis.

Kodėl kaina pakilo rytoj?

Kodėl pakilo kuro kaina, kodėl buvo didelė paklausa, kodėl Lenkijoje įvyko eismo įvykis ir užstrigo srautas. Logistika yra gyvas organizmas. Aš galiu suteikti kainą, kuri galioja 24 valandas arba "dieną". Jei tu laukiai savaitę ir po to sutinki, gali būti, kad kaina jau nebegalioja. Neklausk man, kodėl taip yra, taip veikia rinka. Mes čia ne bankas, kur fiksuotos palūkanos.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dažniausiai taip, ypač jei dirbi su mumis pirmą kartą. Verslas yra verslas, ir aš turiu apmokėti vairuotoją arba ekspeiditorių, kai jis atvyksta paimti krovinį. Negaliu aš rizikuoti savo pinigais, jei tavęs nepažįstu. Esamiems klientams mes darome atidėjimą (terminą), bet tai priklauso nuo pasitikėjimo lygio. Kartais reikia avanso, o likutį – pagal CMR.

Kas yra "kelių mokestis" (Maut)?

Vokietijoje yra mokami keliai (vignettes) ir mokesčiai sunkiasvoriams transportui (LKW-Maut). Jis yra įskaičiuotas į mano pasiūlymą. Tu neturi rūpintis tuo papildomai, nebent tavo įmonė reikalauja atskiro mokesčio sąskaitos (tai gali būti naudinga PVM atskaitymui). Bet dažniausiai viskas yra vienoje sumoje. Vokietijos keliai brangūs, todėl ir kainos ne mažiausios.

Ar galiu gauti nuolaidą?

Jei turi didelį kiekį krovinių kiek mėnesį, aišku, kad galime susitarti dėl fiksuotos tarifų lentelės. Bet jei turi vieną padėklą per metus, tuoskis rinkos kainos. Nereikia siūlyti man savo kainos, nes aš žinau, kiek kainuoja kuras ir darbas. Nekantrauju, kai mažmenininkai bando derėtis kaip didmenininkai. Tačiau jei esi nuoširdus ir suprantantis, aš visada stengiuosi palikti kelis euro ant viršaus.

Ar yra slepiami mokesčiai?

Mano įmonėje jų nėra, bet girdėjau istorijų apie kitus brokerius. Kai kurie gali sakyti vieną kainą, o paskui pridėti "fuel surcharge", kai jis jau buvo įskaičiuotas. Arba "handling fee" už dokumentus. Aš visada stengiuės pasakyti viską iš karto. Užsidėkį ausis – jei kaina atrodo per taip žema, tikriausiai kažką slepia. Nėra nemalona gauti sąskaitos, kurios suma padidėjo 30 proc.

Vokietijos specifika ir problemos

Kodėl vokiečai taip griežti dėl laiko?

Vokietijoje viskas tiksliai. Jei turi užsakytą laiką (Time slot) nuo 14:00 iki 15:00, turi būti ten. Jei vėluoji 10 minučių, gali neįleisti. "Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją" reikalauja disciplinos. Vairuotojams tenka laukti po kelias valandas prie vartų, jei atvyksta anksčiau, arba važiuoti į kitą vietą, jei vėluoja. Tai sukelia didžiulį stresą ir papildomus kaštus. Geriau planuok išvykmą taip, kad būtum ten 15 minučių anksčiau.

Ar galiu pristatyti sekmadienį?

Labai sunku. Vokietijoje galioja griežti darbo laiko apribojimų įstatymai ir vairuotojų poilsio laikai. Sekmadieniais dauguma sandėlių uždaryta, o vairuotojams, išskyrus keletą išimčių, važinėti draudžiama. Yra "Night ban" ir "Weekend ban" tam tikrose vietovėse (pvz., Baden-Württemberg). Jei tau labai skubia, gali mesti į ekspresinį siuntą su maža visureige (3.5t), bet tai kainuos fortune. Suprantu, kad verslas nieko nemiega, bet vokiečiai vis dar miega sekmadieniais.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Nesirašyk CMR, jei matai, kad dėžė sutrūkinėjusi. Vokietijos sandėlininkai yra labai išrankūs – jei atvyksti su sugadinta preke, jie gali atsisakyti priimti visą krovinį. Tuomet vairuotojas važiuoja atgal su pilnu kroviniu, o tu moki dvigubai. Vokietijos rinka neprailgsta brokuotų prekių. Jei įvyko įvykis kelyje, reikia nedelsiant fotografuoti ir pranešti.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Dėl griežtų taisyklių, taip. Daugelis miestų turi "Environmental zone" (Umweltzone), kurioje negali važiuoti senos mašinos be žaliosios kortelės. Jei tavo krovinys nukeliauja į miesto centrą, turi būti tikrai, kad vairuotojas turi teisę važiuoti ten. Kartais reikia specialių leidimų vietovėms, kur yra tiltai arba lenktys. Aš visada patikrinu šiuos dalykus, bet kai kurie "meistrai" tiesiog važiuoja ir tada gauna baudas.

Kodėl taip ilgai laukiama iškrovimo?

Vokietijos sandėliai dažnai dirba labai lėtai pagal mūsų standartus. Gali būti, kad yra tik vienas krovėjas visam dideliam sandėliui. Vairuotojas gali praleisti ten 4-5 valandas. Pagal sutartis, pirmos 2 valandos dažnai yra nemokamos, o toliau – laukiama mokestis. Kartais klientas stebisi, kodėl gavo papildomą sąskaitą už "waiting time". O tai paprasčiausiai realus laikas, praleistas eilėje.

Viskas kita ir smulkmenos

Kas vyksta, jei vairuotojas sugenda?

Techninė pagalba užtikrinta, bet tai užtrunka. Jei lūžo sunkvežimis kelio viduryje, mes organizuojame perkrovimą į kitą mašiną. Tai vadinasi "transhipment". Tai brangu ir ilga procedūra. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją yra saugus, bet technika yra technika – ji geda. Turi būti kantrus. Buvau atvejų, kai dėl vienos sugedusios padangos krovinys vėlavo dvi dienas.

Ar galiu sekti savo krovinių?

Taip, mes duodame nuorodą į sekimą (tracking). Tačiau nereikėtų tikėtis, kad pamatysi mašiną realiu laiku kaip taksį. Dažnai sistema atsinaujina tik tada, kai vairuotojas pasiekia skirstymo centrą arba iškrauna. Jei matai, kad mašina stovi vietoje 5 valandas, tikriausiai ji tiesiog užstrigo spūstyje arba laukia iškrovimo. Nesiskambink man kas valandą klausti "kur jis?". Jei aš žinočiau, aš pasakiusiau.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Yra specialios saugumo transporto paslaugos, su apsaugotais sunkvežimiais. Bet įprastas LTL (Less than Truckload) pervežimas turi riziką. Krovinys keičia mašinas terminaluose (pvz., Kaune, Varšuvoje, Hiūgenhauzene). Niekas negarantuoja, kad kas nors nepalies dėžės per perkrovimą. Brangius daiktus visada rekomenduoju dėti į dėžes, kurios užrakintos ir neturi pažymėtos turinio (pvz., "Apple" logotipo išorėje).

Kokias paletas geriausia naudoti?

EPAL paletos yra standartas. Jos tinka visiems Europos sandėliams. Jei turi savo nestandartines paletas, gali tekti mokėti už tai, kad jos bus grąžintos (exchange system). Vokietijai labai svarbu, kad paletų kiekis atitiktų. Jei atvyksti su 5 paletomis ir reikalauji, kad grąžintų 6, gali susidurti su problemomis. Sąskaitose už paletas dažnai vyksta atskirai.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Gali, bet ne nemokamai. Jei vairuotojas jau važiuoja pas tave, o tu nusprendei nebevežti, tu mokiš už tuščią važiavimą (dead mileage). Tai logiška – kas turi tai sumokėti? Vairuotojas negali važiuoti nemokamai. Geriau apsispręsk anksčiau. Aš dažnai sakau klientams – "jei neesi tikras, nedaryk". Geriau palaukti dieną, nei sugadinti santykių dėl atšaukimo.

Kodėl vairuotojas nenori pakrauti?

Jei jis atvyko ir matai, kad jo mašina ne tokia, kaip užsakėta (pvz., per maža), jis turi teisę nepriimti krovinio. Arba jei krovinis blogai supakuotas ir keliauja pavojų. Vairuotojams gresia didelės baudos, jei juos sustabdo policija neteisingai pakrauta. Todėl jie gali būti labai... kad taip pasakiusiau, principingi. Negi tu norėtum važiuoti su sprogmenimis be žinio?

Kaip elgtis su skundai?

Jei ką nors sugedo arba dingsta, rašyk įtėlį į CMR vietoje ir pranešk man iš karto. Negalėk skųstis po savaitės, kai vairuotojas jau toli. Vokietijos draudikai labai greitai tiria incidentus. Jei neturi įrodymų (nuotraukų, įrašų), bus sunku gauti kompensaciją. Aš padėsiu suformuoti pretenziją, bet turi duoti medžiagos.

Ar galima vežti maistą?

Taip, bet turi būti laikoma temperatūros režimas (jei reikia) ir turi būti maisto kilmės sertifikatai. Vokietijos veterinarinė kontrolė gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį su maistu ir patikrinti dokumentus. Jei trūksta vieno lapelio, maistas gali būti sunaikintas vietoje. Nė nebandyk vežti "grybų miške" rinktų grybų verslui – tai nelegalu.

Kas yra ADR krovinys?

Tai pavojingos medžiagos (degios, nuodingos ir t.t.). Jei turi tokių, turi būti specialiai paženklinta dėžė, o vairuotojas turi turėti ADR sertifikatą. Dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją su ADR yra brangesnis, reikalauja daugiau dokumentų ir specialių maršrutų (negalima važiuoti per miestus su tuneliais). Nenaudok senų ADR etikečių, tai baudžiama.

Ką daryti, jei nebeina susisiekti su vairuotoju?

Kartais jie tiesiog miega arba yra zonoje be ryšio. Nedelsk skambinti man. Aš turiu ypatingas linijas į dispečerius. Vokietijoje yra vietų, kurioje ryšys prastas. Nereikėtų panikuoti, jei jis neatsiliepia 2 valandas. Bet jei neatsiliepia ir dieną – tai jau problema.

Ar galima užsisakyti iškrovimą su keltuvu?

Taip, tai vadinama "tail lift" paslauga. Bet turi tai nurodyti užsakymo metu. Negali tikėtis, kad 16 tonų sunkvežimis atvyks su keltuvu, jei to nereikalavai. Mažos įmonės dažnai neturi pakrovimo aikštelės, todėl jiems tai būtina. Už keltuvą reikia papildomai sumokėti, bet tai verta, jei nori išvengti rankinio iškrovimo.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės procedūros?

Jei tai nėra ES prekyba, tai gali trukti. Muitininkai turi patikrinti krovinius, o jie dirba savo ritmu. Negali juos papirkti. Kartais reikia fizinių patikrų, turi būti atidaryta dėžė. Tai užtrunka ir gali sugadinti prekes, jei blogai supakuota. Geriau tikrinti dokumentus iš anksto, kad išvengtum šito.

Pabaigai – ką išmokau per šiuos metus?

Viso su viso, dalinių krovinių pervežimas į Vokietiją nėra rocket science, bet reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Jei viską suplanuosi iš anksto, pateiksi tikslius duomenis ir nebus per daug reikalaujantis, viskas vyks sklandžiai. Nereikia tikėtis stebuklų už pusę kainos. Geriau turėti patikimą partnerį, kuris pasakys tiesą, net jei ji nepatogi, nei ieškoti pigiausių variantų forumuose. Sėkmės kelyje ir laukiu tavų skambučių (bet tik darbo laiku).