Kaip suplanuoti dalinių krovinių perkėlimą iš Vokietijos: patirties vadybininko vadovas

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – Vokietija tai ne tik automobiliai ir tvarka, kartą ji sukelia pilną galvos skausmą. Dažnai klientai klauso, kaip suplanuoti dalinių krovinių perkėlimą iš Vokietijos, kad nebūtų nemalonumų, o aš visada sakau: geriau turėti rezervą laike. Logistika yra gyvas organizmas, kuris kartais užsikiašo, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius (LTL). Čia ne tiesiog įkeliš ir važiuoji, čia reikia suderinti terminus, sandėlius ir vairuotojus, kurie kartais tiesiog nenori dirbti vėlai. Tad jei norite išvengti streso, skaitykite toliau, nerašau čia jokių teorinių vadovėlių, o tik tai, ką moku iš patirties.

Pagrindai arba nuo ko pradėti

Kiek laiko užtrunka toks pervežimas?

Įprastai tai trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų, jei kalbame apie standartinį maršrutą kaip Miunchenas-Vilnius. Bet Vokietijoje dažnai vyksta eismo uždarimai arba statybos, todėl gali pavėluoti. Jei skubate, geriau pasirinkti ekspresinį pervežimą, kuris brangesnis, bet atveš per 24-48 valandas. Ne tikėkite brokerais, kurie promise'ina per dieną be užstato, tai dažnai melas. Planuokite savo darbus taip, kad turėtumėte bent vienos dienos atsargą, nes logistika yra neprognozuojama.

Ką reiškia dalinis krovinys (LTL)?

Tai kai tūris arba svoris neužpildo pilno sunkvežimio. Tuomet tavo krovinių perkėlimas iš Vokietijos vyksta kartu su kitų klientų siuntomis. Vairuotojas sustoja keliose vietose, iškrauna, įkrauna ir važiuoja toliau. Tai pigiau, bet ilgiau, nes reikia suderinti grafikus. Jei turi tik 2 paletes, nėra prasmės nuomoti visą sunkvežimį, nebent jums labai skubu. LTL tai geriausias pasirinkimas mažoms ir vidutinėms įmonėms, taupantis biudžetą.

Ar reikia išankstinio pranešimo apie krovinį?

Manau, kad taip, bent jau didžiuosiuose Vokietijos sandėliuose, pvz., Hamburge arba Frankfurte, tai būtina. Jie turi griežtas tvarkas, ir jei atvažiuoji be pranešimo, gali tiesiog neįleisti. Paprastai reikia pranešti 24 arba 48 valandas prieš atvykimą, bet galiu klysti, kai kurie mažesni sandėliai galimai priima ir be to. Geriau visada patikrinti su tiekėju, nes kiekviena vieta turi savo vidinius reglamentus, kurių mes iš išorės nematome.

Kokia turi būti pakuotė?

Tai būtina, kad prekės neišlįžtų. Negalima dėti daiktų į senas, sulydžiusias dėžes ir tikėtis, kad viskas bus gerai. Vokietijos kroviniai dažnai būna pakraunami ant kitų krovinių, todėl tavo dėžė turi išlaikyti svorį virš savęs. Naudokite Europas paletes, nes jos yra standartinės. Jei siunčiate brangias prekes, užklijuokite lipdukus "Trūksta" arba "Jautri". Negerai supakuotas krovinys tai problemų šaltinis.

Ar vairuotojai padeda iškrauti?

Pagal taisykles, vairuotojas atsakingas tik už vežimą, o ne fizinį darbą, nebigu jūsų sutartyje parašyta kitaip. Jei reikia įkelti 20 metrų ilgio sijas, tuomet reikia užsisakyti kraną arba talkininkus. Aš mačiau situaciją, kur vairuotojas atsisakė padėti, nes jam buvo pavojinga, o klientas šaukėsi policijos. Nepykite ant vadybininkų, jei sakome, kad reikia iškrovos komandos – mes norime apsaugoti jus nuo baudų už nedarbingumo išėjimus.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ką daryti, jei trūksta dokumentų?

Beveik visada reikia komercinės sandėrios ir pirkimo-skyrimo (KV) kopijos. Be jų vairuotojas neišvažiuos iš Vokietijos (nors kartais proeinantys patikrina tik greitai). Taip pat būtinas CMR kontramentas, tai pagrindas. Jei pamiršote nusiųsti dokumentus laiku, reikės juos siųsti vairuotojui el. paštu, kad jis spausdintų kelio dešinėje. Už tai imamas mokestis, nes sustojimas degalinėje spausdinti kainuoja laiką.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Taip, dauguma įmonių siūlo GPS stebėjimą. Bet žiūrėkite, sistema kartais sulėtėja arba rodo vietą prieš 2 valandas. Vairuotojai kartais išjungia sensorius, kai ilsisi, kad nebutų matuojamas jų poilsis (nors tai draudžiama). Geriausia tiesiog paskambinti savo vadybininkui, jei jau neskubiate, jis sužinos tikrąją padėtį greičiau nei jūs stebėdami žemėlapį.

Kas yra ADR ir kada jis reikalingas?

ADR tai tarptautinis pavojingų krovinių vežimo susitarimas. Jei siunčiate dažus, akumuliatorius ar chemines medžiagas, būtina nurodyti ADR klasę. Vairuotojas turi turėti specialius leidimus. Jei nesakote apie tai iš karto, krovinys gali būti paliktas sandėlyje, o jums teks mokėti baudą už klaidingą informaciją. Geriau per daug pasakysite negu per mažai.

Ar reikia siųsti atgal paletes?

Taip, jei jos nėra parduodamos kartu su prekėmis. Europas paletes turi būti grąžinamos (exchange system). Jei vairuotojas atveža pilną krovinių perkėlimą iš Vokietijos, jis paims tuščias paletes, kurias buvo palikę anksčiau. Jei neturite ką grąžinti, bus paskaičiuota piniginė kompensacija. Tai normali praktika, tiesiog susitarkite iš anksto, kad nesusidarytų nesutarimų prie vartų.

Kokie yra muitinės reikalavimai?

Jeigu prekės keliauja iš ES į ES (Vokietija-Lietuva), muitinės nereikia. Bet jei prekės ateina iš trečiosios šalies per Vokietiją, tada reikia T1 dokumento arba importo mokesčio sumokėjimo. Nesumaišykite šių dalykų. Jei neteisingai deklaruojate, gausite didelę baudą. Patikrinkite prekių kilmę (tarifinius skaičius), jei prekės ne iš Europos.

Kodėl reikia tikslaus adreso ir kontakto?

Vokietija didelė, ir vienodų gatvių pavadinimų gana daug. Be kontakto telefono vairuotojas tiesiog neįsileis į fiskalinį sandėlį. Jis turi paskambinti gavėjui, kad gautų prieigos kodą arba būtų priimtas. Jei nurodote neteisingą indeksą, krovinys siaubingai gaišta važinėdamas ir ieškodamas. Tai laiko ir pinigų švaistymas.

Pinigai ir kainodaros keblumai

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Kuro kainos. Vokietijoje ir Lietuvoje jos šokinėja kaip nori. Taip pat, jei tavo krovinys netelpa į standartinį 33 europaletės sunkvežimį, reikia didesnės mašinos, kas kainuoja brangiau. Dar viena priežastis – deficitas. Jei Vokietijoje yra daug krovinių, o mažai mašinų, kaina aukštėja. Tai ne mes keliame kainas, tai rinka. Užsakykite anksčiau, užfiksavę kainą.

Ar galima mokėti gavimo metu (COD)?

Galima, tai vadinama "Pirkėjo mokėjimas". Vairuotojas išduoda prekes tik gavęs pinigus arba pavedimą. Bet tai kainuoja papildomai, nes reikia apsidrausti ir vairuotojas turi nešti grynųjų (kas pavojinga). Be to, jei gavėjas neturi pinigų, krovinys važiuoja atgal, o tu moki už važiavimą ten ir atgal. Geriau pervesti pinigus iš anksto.

Ar imate mažus siuntinius, pvz., vieną dėžę?

Įmanoma, tačiau tai nėra mūsų pagrindinis profilis. Mums daugiau patinka kai yra bent keletas paletų, arba bent 500 kg krovinio. Vienos dėžės pervežimas iš Vokietijos gali atsieiti brangiau nei pačios prekės, nes reikia padengti išlaidas už maršrutą. Tokiu atveju geriau kreiptis į kurjerines paslaugas kaip DHL ar UPS, jie sujungia tokius siuntinius efektyviau.

Kaip apskaičiuojamas krovinio tūris?

Matuojame metrais (LDM). Standartinis sunkvežimis turi apie 33-34 LDM. Jei tavo krovinys užima 2 metrus ilgio, 1,2 metro pločio ir 1,8 metro aukščio, reikia skaičiuoti, kiek tai užima vietos. Kartais klientai sako "aš turiu tik 4 dėžes", bet jos tokios didelės, kad užima pusę mašinos. Todėl reikia nurodyti tikslius išmatavimus, o ne tik dėžių skaičių.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Taip, bet tik tada, kai mes dar nepradėjome vykdyti. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus arba jau įkėlė prekes, atšaukimas neįmanomas be baudos. Tada jums reikės sumokėti už visą darbą. Vokietijoje įkrovos atšaukimas gali kainuoti labai brangiai, nes jie skaičiuoja laiką nuo momento, kai atvykome.

Realios situacijos ir problemos

Kas vyksta, jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Paprastai jie paskambina ir praneša, kad yra spūsties. Jei pavėluojate daugiau nei 2 valandas, gali tekti mokėti už laukimą (demurrage). Vokietijoje sandėliai dirba tiksliai, jei vėluoji 15 minučių, gali neįleisti. Lietuvoje mes šiek tiek lanksčesni, bet vis tiek laukia tiesioginis nuostolis. Planuokite iškrovą iš karto, kai gaunate pranešimą, kad važiuoja.

Ką daryti jei prekės sugadintos gavimo metu?

Nepasirašykite CMR, kol nepatikrinote. Jei matote dėžę su skyle, užrašykite tai ant dokumento. Jei pasirašote "tvarkingai" ir vėliau sužinosite, kad viduje trūksta dalis, nieko nebegalėsite padaryti. Vokietijos vairuotojai gali spausti, kad skubėtum, bet atidžiai pažiūrėkite į krovinius. Tai jūsų vienintelė apsauga. Turiu omeny, kad jūs turite teisę reikalauti iškrovos patikrinimo.

Ar dažnai dingsta krovinių?

Labai retai, tai tik filmuose. Tačiau įvykiai būna. Vieną kartą vairuotojas paliko mašina neapsaugota degalinėje, ir išėjo padangos (tik padangos). Kita syk buvo sugadintas kranas. Svarbiausia yra draudimas. Jei turite CMR ir draudimo polisą, jūsų pinigai saugūs. Todėl nedarykite sutarčių su "keliaujančiais vadybininkais" be juridinio adreso.

Ką daryti su kroviniu, jei gavėjas nepasirodo?

Tai košmaras. Vairuotojas laukia, laiko eina, skaičiuojamos baudos. Mes stengiamės susisiekti su klientu, bet jei niekas neatsiliepia, krovinys gali būti vežamas į saugykla mūsų sąskaita. Ten laikymas kainuoja. Būtinai pasakykite gavėjui, kad keliauja krovinys, kad kas nors būtų vietoje. Ypač jei tai atsitinka penktadienį vakare – tuomet mašina stovi iki pirmadienio.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Yra rizika, bet jei užsirašote draudimą, viskas turėtų būti gerai. Draudimas paprastai kainuoja maždaug 0,3-0,5 proc. nuo prekių vertės. Nerekomenduoju slėpti vertę, nes įvykus įvykiui, gausite tik tiek, kiek parašėte. Vieną kartą klientas nurodė mažą vertę, o vėliau verkdavo, kad pavogta vertinga technika. Dokumentai turi būti tvarkingi, kitaip draudikas nemokės.

Kuo skiriasi siunta iš Rytų Vokietijos nuo Vakarų?

Rytuose (Drezdenas, Berlynas) daugiau statybinių medžiagų, čia dažniau važinėja dideli sunkvežimiai. Vakaruose (Miunchenas, Štutgartas) daugiau pramonės, automobilių detalių. Maršrutai gali šiek tiek skirtis, bet kaina dažnai panaši. Tiesiog reikia žinoti, kad kai kuriose vietose, pvz., Bavarijoje, sunkesnis rasti laisvą vietą, nes ten daug gamyklų.

Kaip geriausiai užsisakyti pervežimą?

Geriausiai turėti visus duomenis vienoje vietoje: kiek svorio, kiek tūrio, koks adresas ir kas yra prekė. Kai atsiunčiate užklausą su užrašu "krovinys iš Vokietijos", tai ne duomenys. Mes negalime pasakyti kainos be informacijos. Kuo tiksliau info, tuo greičiau ir pigiau gausite pasiūlymą. Taip pat nurodykite, ar reikia lifto.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Techniškai ne, jei tai ne komercinis krovinys. Muitinė gali sustabdyti, jei matys, kad tai ne prekės. Kai kurios firmos tai daro "pilkuoju" būdu, bet aš nerekomenduočiau. Jei dingsta, draudimas nedirbs. Geriau pasirašyti sutartį su logistika, jei perkeliate baldus iš buto Vokietijoje, nors tai ir užtrunka ilgiau su formalumais. Galbūt yra išimčių, bet geriau saugu.

Kodėl verta rinktis patirtį?

Nes su ja išvengiate problemų. Jaunesni vadybininkai gali pažadėti žvaigždes, bet kai kažkas sugenda, jie dingsta. Ačiu, kad skaitote šitą ilgą straipsnį, tikiuosi, kažką išmokote. Suplanuoti dalinių krovinių perkėlimą iš Vokietijos neįmanoma be detalių, o mes čia esame tam, kad padėtume tai padaryti teisingai.

Išvados

Viskas susideda iš detalių ir komunikacijos. Kaip suplanuoti dalinių krovinių perkėlimą iš Vokietijos be rūpesčių? Turite būti sąžiningas su savo vežėju ir nurodyti visus duomenis. Niekada neslėpkite svorio ar tūrio, būkite pasiruošę mokėti už kokybę, ir tada jūsų prekės atvyks laiku. Sėkmės versle ir laukiančių jūsų vairuotojų.