Kaip suplanuoti dalinio krovinio gabenimą iš Vokietijos: Vidas sako savo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – Vokietija visada buvo ir išliks mūsų, lietuvių, logistikos „širdis“. Kasdien ten sukasi tūkstančiai sunkvežimių, o dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos yra tas kasdieninis duona, kurią gyvena dauguma mūsų vežėjų. Bet nors ir atrodo, kad viskas aišku – pakrauti, parvežti, iškrauti – iš tiesų čia yra pilnas smulkių detalių, kurias geriau žinoti iš anksto. Štai paprastas, beveik virtinis, patarimas, kaip tai padaryti taip, kad nereikėtų vėliau raudoti prie telefono.

Kas tas LTL ir kodėl visi su juo kankinasi?

Kas iš tikrųjų yra tas dalinis krovinys?

Dažnai klientai skambina ir klausia, ką tas LTL reiškia. Paprastai tariant, tai kai tūkstantis litrų talpos kėbulas yra pilnas, o jums reikia nuvežti tik du europalette. Tuomet lieka laisvos vietos, kurias mes ir užpildome kitų klientų siuntomis. Viskas vyksta dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos principu – surinkiame viską į vieną vagoną ir važiuojame. Taip sutaupote pinigus, nes nemokate už visą sunkvežimį, tik už užimtą vietą. Tai logiška, bet čia yra ir savas riskas, apie kurį kalbėsiu vėliau.

Ar verta laukti, kol surinks pilną mašiną?

Kai kurie nori greičio, kiti nori pigiau. Jeigu skubate, dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos gali truputi užtrukti, nes reikia palaukti, kol surinksime kitus krovinius tame pačiame rajone, pavyzdžiui, Miunchene arba Hamburge. Kartais tai užtrunka dieną, kartais tris. Esu matęs atvejus, kai klientas laukė savaitę, nes buvo pernelyg reiklus su kaina. Jeigu laiko nėra, geriau mokėti už pilną vietą, jei yra – laukti, kol surinksime.

Kokie paprastai būna terminai?

Standartiškai, kai švarus logistikos verslas, dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos iki Vilniaus ar Klaipėdos trunka apie 3-4 darbo dienas. Tačiau, jei tenka keliauti per Duisburgą (šiaip sakant, prarasite ten pusę dienos dėl spūsčių), gali užtrukti ilgiau. Vokietijoje keliai geri, bet eismas yra eismas. Vakarais važiuoja greičiau, bet vairuotojai turi poilsio režimus, kurios negalima laužyti, net jei klientas šaukia į telefoną. Tai reikia suprasti.

Ar saugu krauti su svetimais daiktais?

Tai yra vienas dažniausių klausimų. Žinoma, yra rizika, kad kažkas gali nukristi, jeigu blogai užfiksuota. Profesionalūs vežėjai naudojajuostas, atramas, tarpines sienas. Buvau mašinoje, kur vairuotojas taip gerai užfiksavo krovinį, kad ten net musė nepataikytų. Tačiau esu mačiuss ir baisius vaizdus, kai bučinės sužlugdavo ant grūdų. Geriau užtikrinkite draudimą.

Kas dėl tobulų įmonių, kurios vaizduoja idealų pasaulį?

Neklauskite manęs, aš jau per senas šitam burlamui. Yra firmų, kurios tiesiog perka pigias užklausas iš portalų ir nieko nežino apie dalinio krovinio gabenimą iš Vokietijos realybę. Jie pasako „taip, viskas bus rytoj“, o paskui pasirodo, kad jų vairuotojas vis dar Lenkijoje. Venkite tų, kurie kainuoja per pigiai. Jeigu kaina skiriasi 50 eurų nuo rinkos vidurkio, greičiausiai kažką slepia.

Pinigai, kainos ir tai, ką niekas nenori girdėti

Kiek tai man kainuos apytiksliai?

Kaip patvirtintas logistikos veteranas, galiu pasakyti, kad be konkretaus svorio ir matmenų – nieko. Bet apytiksliai, dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos (paimkime vieną europalletę ius Berlyno) kainuos nuo 120 iki 200 eurų viskas įskaitant. Jeigu krovinių daugiau, bus pigiau. Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų. Prieš metus buvo beveik du kartus brangiau, dabar ramiau. Bet visgi susitarkite dėl fiksuotos kainos, kad nustebtų.

Kodėl kaina skiriasi pusantro karto?

Galvojate, aš čia pinigus iš jūsų tempia? Ne. Viskas priklauso nuo to, kur Vokietijoje reikia pasiimti. Jei tai tolimas Bavarijos kampas, dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos brangesnis, nes ten važinėja mažiau mūsų lietuvių mašinų. Reikės samdyti vietinį vokišką pervežėją iki terminalo, o tai kainuoja. Arti sienos, pavyzdžiui, netoli Acheno, visada pigiau ir greičiau, nes ten maršrutai labai tankūs.

Ar gali būti paslėptų mokesčių?

Deja, taip. Yra tokių „broliukų“, kurie susitaria dėl vienos kainos, o paskui atsiranda „iškrovimo mokestis“, „paleidimo mokestis“ arba „ dokumentų tvarkymas“. Aš asmeniškai to nedarbau, bet girdėjau istorijų. Užtikrintai paklauskite ar kaina yra „all in“, t.y. ar viskas įskaičiuota. Ypač kai dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos vyksta per didžiuosius terminalus, ten dažnai kyla papildomi terminų mokesčiai už laiką.

Kas nutinka, jei pamiršau paminėti, kad prekės brangios?

Tada tikėkitės problemų. Standartinis draudimas yra labai mažas, kažkas apie 10 eurų už kilogramą arba apskritai ribotas. Jei vežate telefonus ar brangią elektroniką, privalote tai pasakyti iš anksto. Didesnė rizika reiškia didesnę draudimo premiją. Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijas be tinkamo draudimo – tai kaip važiuoti be saugos diržų. Kol nieko nutiko, gerai, bet viena smūgio į duobę pakanka.

Ar galima atsipirkti parduotuvėmis?

Ne. Mes esame pervežimo įmonė, ne parduotuvė. Prieš daug metų vienas klientas bandė mums atiduoti spintelę vietoje pinigų, nes buvo skolingas. Negalime taip daryti, mums reikia grynieji pinigai arba pavedimai, sąskaitos faktūros turi būti tvarkingos, kad nebuvo problemų su VMI. Tai ne „mainai ir parduotuvė“.

Dokumentai, popieriai ir vokiškas kietumas

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Pagrindinis dalykas – pristatymo lapas (delivery order) ir komercinė sąskaita faktūra. Be jų vokiečių muitinė arba net paprastas sandėlininkas neduos išleisti krovinio. Dar reikia geros pakavimo deklarės, jeigu dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos vyksta į trečiąją šalį, bet jei tiesiai į Lietuvą, tai užtenka CMR ir sąskaitos. Geriau viską pasiųskite mums el. paštu iš anksto, kad vairuotojas nešuktų galvos.

Kas tas CMR ir ką jame rašyti?

CMR tai yra tarptautinis vežimo pažymėjimas. Jis svarbiausias, jei ką nors pametame arba sulaužome. Jame turi būti tiksliai aprašytos prekės, svoris, vietų skaičius. Jeigu parašysite „buitinė technika“, o bus 3 televizoriai, gali būti nesklandumų. Vokietai labai mėgsta, kai viskas parašyta tiksliai. Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos be užpildyto CMR – tai nelegalu, tiesiog neįsivaizduoju, kaip kas nors tai drįsta daryti.

Ar reikia eksporto deklaracijos iš Vokietijos?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir prekės keliauja tarp ES šalių, paprastai eksporto deklaracijos nereikia, tačiau reikia pirkimo-skyrimo sandorio (tai tas Intrastat dalykas). Bet jei prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos atvežtos į Vokietiją), tai reikės T1 dokumento. Čia jau sunkiau, geriau pasitarti su brokeriu. Aš su tokiu dalyku (tiek T1) retai užsiimu, tai patartų kreiptis į specialistus.

Kas dėl vokiškų adresų ir kodų?

Vokietijos pašto kodai yra kaip mūsų, tik gilesniais. Parašykite tikslų adresą, nurodykite Hausnummer (namo numerį), kitaip vairuotojas važiuos ratu po visą miestelį ir galvos nusups. Be to, Vokietijoje yra griežti apribojimai sunkiasvoriams transportams miestuose. Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos centriniuose miestuose, pavyzdžiui Frankfurte ar Štutgarte, gali reikšti, kad vairuotojui reikės specialų leidimą arba lydinčio automobilio. Tai papildomi niekai.

Ar galima vežti alkoholį ar tabaką?

Tai jautri tema. Alkoholio ir tabako gaminių dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos yra labai griežtai reglamentuojamas. Net ir tarp ES šalių reikia specialių akcizų dokumentų. Negalima tiesiog taip pasiimti šimtą butelių alaus ir sakyti, kad tai dovana. Muitinė juos sustabdys ir baudos didelės. Geriau to nedaręm. (Tiksliau, išvis nedarykite be konsultacijos).

Kas vyksta kelyje ir ką reikia žinoti apie vairuotojus

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys?

Nesukite galvos kas valandą. Sunkvežimiai turi GPS sekimą, ir mes matome, kur jis yra. Kartais signalas dingsta, pavyzdžiui, Vokietijos miškuose arba požeminiuose sandėliuose. Tai nereiškia, kad jį pavogė. Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos vyksta pagal grafiką, o vairuotojas negali atsakyti į telefoną, kai važiuoja 90 km/h greičiu automagistralėje. Jis turi teisę nekalbėti.

Ar vairuotojas padės man pakrauti?

Paprastai ne. Jo darbas yra vairuoti. Jeigu reikia fizinės pagalbos, tai turi būti numatyta iš anksto, ir tai kainuos papildomai (vadiatoriaus darbas). Esu matęs, kaip klientai bandė versti vairuotoją nešti 50 kilogramų dėžes, vėliau tik skundžiasi. Vokietijoje yra griežtos darbo saugos taisyklės. Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos numatyta, kad krovimo darbus atlieka siuntėjas ir gavėjas.

Kas dėl poilsio laiko?

Vairuotojas yra žmogus, ne robotas. Po 4,5 valandų vairavimo jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Kartais tai atsitinka netinkamiausiu metu jums. Be to, jei jis vairavo visą savaitę, jis privalo ilsėtis 45 valandas (savaitinis poilsis). Tai gali prailginti dalinio krovinio gabenimą iš Vokietijos, jeigu maršrutas ilgas. Teismas ne be reikalo draudžia juos versti dirbti be poilsio – pavojinga.

Ar galima nurodyti konkrečią iškrovimo valandą?

Galite nurodyti, bet nėra 100% garantijos, kad vairuotojas atvyks tiksliai 14:00. Eismas, oro sąlygos, ilgos eilės prie sandėlių Vokietijoje (o ten jos įprastos) gali viską sujaukti. Jeigu jums labai svarbi laikas, geriau užsisakyti ekspresinį transportą, o ne surinktinį. Surinktiniame režime dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos visuomet yra šiek tiek „plaukiojantis“ pagal laiką.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali atvykti į sandėlį?

Vokietijoje dažnai būna, kad sunkvežimis netelpa į smulkių parduotuvių kiemus. Tuomet reikia naudotis „tarpinėmis“ pervežimo priemonėmis – t.y. mažesne mašina, kuri perveža prekes iš didelio sunkvežimio į paskirties vietą. Tai vadinasi „Last Mile“ ir tai kainuoja. Planuodami dalinį krovinio gabenimą iš Vokietijos, įsivaizduokite, ar ten gali užvažiuoti 18 metrų ilgio gigantas.

Realus gyvenimas: problemos, sprendimai ir patirtis

Kas daryti, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia – nerašykite priėmimo-aktose, kad viskas gerai. Tiesiog pažymėkite defektus ant CMR ir pasirašykite. Jei parašysite „gerai“, o paskui namie pastebėsite, kad bučinės sudaužytos, mums nieko nebebus padaryti. Draudimas nebeišmokės. Taisyklė paprasta: radai problemą – užfiksavai. Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos tūkstančiais kilometrų tai visada drebėjimas, tai natūralu.

Ar gali būti, kad prekės pasimetą?

Labai retai, bet įvyksta. Pavyzdžiui, jeigu prekės netinkamai pažymėtos ir iškrenta iš palepės, arba jei yra persipainiojimą dideliuose terminaluose. Kartais viena dėžė nukeliauja į kitą miestą, nes buvo blogai užklijuotas etiketės. Buvau tokią istoriją girdėjęs su 3 dėžėmis, kurios atvyko į Taliną vietoje Kauno. Čia susitaikymo reikalas. Užtikrintai pasidėkite ant kiekvienos dėžės ryškų lipduką su jūsų kontaktu.

Kaip elgtis su blogomis įmonėmis?

Jei įmonė neatsiliepia į skambučius tris dienas, kai krovinys žuvo, bėkite. Pasirašyčiau sąrašą, bet nenoriu teismų. Geriau pasitikėkite rekomendacijomis, o ne paieškos sistemomis. Yra nerealių brokerių, kurie tiesiog surenka užklausas ir meta jas į forumus, tada niekas neatsakinga. Rinkitės tuos, kas turi savo techniką arba ilgametes sutartis su patikimais partneriais.

Ar verta rūpintis apdaila (pakavimu)?

Absoliučiai taip. Vokietijos vairuotojai dažnai būna lenkių arba ukrainiečių (tai ne kas nauja), jie dirba greitai. Jei jūsų krosnis supakuota į ploną kartoną be putų, ji bus sudaužyta. Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos – tai ne „kempininės“kelionė. Ką geriau užpakuosite, tuo didesnę tikimybę, kad atvyks sveika. Užtikrinkite, kad ant dėžės būtų parašyta „Flischnig“ (lengvai sudaužoma).

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Jei turite dažų, degių skysčių ar chemikalių, privalote tai pasakyti. Nesakyti – tai nusikaltimas. Tokiems kroviniams reikia specialios technikos ir dokumentų. Didesnė dalis dalinio krovinio gabenimo iš Vokietijos vyksta paprastais vagonais, todėl ADR reikia planuoti atskirai. Niekas nesės į mašiną sprogmenų be žinios.

Išvada

Taigi, viskas nėra taip sudėtinga, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, bet ir ne taip paprasta kaip užsisakyti taksi. Svarbiausia yra planavimas, tvarkingi dokumentai ir sąžiningas pokalbis su vežėju. Dalinio krovinio gabenimas iš Vokietijos gali būti sklandus, jei nebusiems per daug išrankus ir viską padarysi iš anksto. Būkite kantrūs su vairuotojais ir tikėkite savo partneriu, o viskas įvyks taip, kaip turi būti. Sėkmės kelyje ir sekite savo siuntas.