Kaip suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu: Vadovas iš vidaus

Sveiki, taigi, jei čia užklydote, turbūt galvojate, kaip suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu. Nėra tas dalykas toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, ypač jei pripratę prie didelių sunkvežimių ir logistikos milžinų. Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir mačiau viską – nuo idealiai sudėtų dėžių iki tokių vyrų, kurie bando kišti pianiną į „Vivaro“. Čia ne tik apie kainą, tai apia logiką, kelių mokesčius ir vairuotojų nuotaikas. Reikia suprasti, kad mikroautobusas nėra sunkvežimis, jame vietos mažiau, o vairuotojas – vienas. Tad prieš skambinant dispečeriui, vertėtų pasidomėti, kaip visa tai veikia iš vidaus, kad nenuviltumėt, kai atsiras „nedidelių“ papildomų mokesčių arba vėlavimų.

Apie krovinio paruošimą ir tai, kas telpa

Ar tiks mano krovinys mikroautobuso kontekste?

Svarbiausia yra matmenys. Jei turite tris europaletes, tai turbūt nebe mikroautobuso, o 3,5 ton sunkvežimio reikalas, nors kai kurie drąsuoliai įkiša ir po keturias, jei aukštis leidžia. Bet kaip suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu, jei daiktai keisti? Pamatysite – dažnai žmonės mano, kad jei tai „tik“ sofa, jis telpa į bet kurį furgoną. O taisyklė paprasta: matuokite tris kartus prieš skambinant. Aš kartą mačiau situaciją, kai klientas siuntė didelės virtuvės komplektą, o vairuotojas atvykęs pamatė, kad reikia išmontuoti galinę sėdynę, kad tilptų. Tai laiko švaistymas.

Ką daryti, jei aš netiksliai žinau svorį?

Nesakykite „apie toną“, jei yra 1,4. Vairuotojai turi svarstyklę savo galvoje (o dažnai ir dokumentuose), ir jei perkrausite 3,5 tonų ribą, Vokietijoje baudos yra kosmiškos. Geriau sakykite nežinot ir paprašykite apskaičiuoti pagal tūrį. Kai kurios įmonės taiko savo koeficientus – 1 kubinis metras sveria apie 200–250 kg. Jei siunčiate plieną, praneškite iš karto, nes priešingu atveju mikroautobusas tiesiog nebeveiks. Dirbant su daliniais kroviniais, tikslumas saves apmoka.

Ar verta dėti krovinius ant paletės?

Jei galite – nedėkite. Mikroautobuse erdvė brangi. Jei ant paletės dėjate dvi dėžes, tai tiesiog švaistote vietą, už kurią mokėsite kaip už pilną vietą. Geriau surinkti į dėžes ir uždėti vieną ant kitos. Bet, jei tai brangus įrenginys, kurio negalima užstumti, gali tekti eiti kompromisais. Prisimenu vieną atvejį, kai klientas ant paletės uždėti norėjo keturias padangas – vairuotojas tiesiog nusivijo, padėjo jas ant grindų ir nuvažiavo, o paletę paliko sandėlyje. Taip būna.

Kaip teisingai supakuoti siuntą, kad ji nenukentėtų?

Nenaudokite plastikinių maišelių, jei viduje yra ką nors trapaus. Vokietijos keliai – tai ne Lietuvos lygumos, ten yra bangos (o gal vairuotojai važiuoja greitai? Nežinau). Visada turėkite antklodę arba Stretch plėvelę. Vieną kartą gavau skambutį, kad išsibrovė keičiamos dalys dėl to, kad buvo surištos tik lipnia juosta. Vairuotojas pyko, nes teko valyti visą saloną. Užpildykite tuščias vietas putomis arba senais laikraščiais.

Ar galima siųsti šaltai laikomus produktus?

Galima, bet tik jei turite izotermą arba šaldytuvą. Paprastas „Mercedes“ su šaltuoju rezervuaru nelaikys šaldytų špinatų vasarą. Kažkas kadaise bandė vežti mėsą su sausais ledais, ir... pabaiga buvo liūdna. Jei planuojate kaip suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu maistui, tikrinkite, ar transportas turi atitinkamą sertifikatą (ATP). Jei neturi – rizikuosite likti be prekių ir pinigų.

Dokumentai, Vokietijos niuansai ir muitinė

Kokius dokumentų rinkinį reikia paruošti?

Standartinis dalykas yra prekių-sąskaitos faktūros (kopijos vairuotojui) ir, žinoma, CMR sąrašas. Be CMR jie nepraleis sienos, net jei vežate tik vieną dėžę. Be to, būtina, kad sąskaitoje būtų nurodytas gavėjo adresas ir telefono numeris. Aš mačiau, kaip vairuotoją sulaikė pasienyje, nes sąskaitoje buvo rašoma „Siunta į Vokietiją“ be miesto. Nežinau, kas jiems per sunku suprasti, bet taisyklės yra taisyklės.

Kas tas CMR ir ar jis tikrai būtinas tokiems mažiems kroviniams?

Taip, būtinas. CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Jis apsaugo tiek jus, tiek vairuotoją. Be jo, jei pasitaiko nelaikė, draudimas nebus galiojantis. Nerašykite ten „buito technika“, jei ten yra „MacBook“ – draudikai to nemėgsta. Būkite konkretūs. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas rašo „įvairūs daiktai“ ir dingsta atsakomybė.

Ar reikia „Umweltplakette“ (ekologinės ženklinimo) kortelės?

Absoliučiai taip. Be jos vos ne kiekvienas Vokietijos miestas jums baudą užrašys. Mikroautobusai taip pat turi ją turėti ant priekinio stiklo. Dažniausiai dispečeriais apie tai pasirūpina, bet jei nuomojat mikroautobusą patys, nepamirškite užsipykti dėl to. Žalia kortelė leidžia važiuoti beveik visur, geltona – ribotai, o raudona – galima pamiršti. Geriau netesti „vokiečių drausmės“.

Ar gali mikroautobusas važiuoti į miesto centrus (pvz., Frankfurtas ar Miunchenas)?

Čia viskas priklauso nuo konkretaus miesto zonos. Kai kur leidžiama iki 3,5 tonų, kitur – tik iki 2,8 tonų (jei ten nurodyta). Yra vietų, kur reikia specialių leidimų arba privaloma važiuoti nurodytu maršrutu. Prieš planuodami kažką į centrus, patikrinkite „Lieferverkehr“ taisykles. Kartais vairuotojai tiesiog sustoja už miesto ribų ir sako: „Atkelkite, čia nevažiuosiu“. Ir jis teisus, nes bauda už įvažiavimą gali siekti šimtus eurų.

Kas daryti, jei reikia eiti per muitinę (tvenkinį)?

Nors Vokietija yra ES, jei krovinys ateina iš ne ES šalies arba tai yra akcizinis prekė (tabakas, alkoholis), reikia eiti į muitinę. Mikroautobusu tai daroma greičiau nei dideliu sunkvežimiu, bet dokumentai turi būti idealūs. Turi būti TIR arba eksporto deklaracija. Jei bandysite „praslysti“, galiite pamiršti ir transportą, ir prekes. Vokietijos muitininkai yra labai išsamūs.

Kelionės planavimas ir laikas

Kiek realiai trunka važiavimas į Vokietiją?

Jei kalbame apie Berlyną ar Miuncheną, tai paprastai tai viena diena važiavimo (apie 12–14 valandų). Kaip suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu, kad jis būtų rytoj? Reikia skambinti šiandien. Atsiminkite, kad vairuotojas negali vairuoti be pertraukų – taisyklės griežtos. Jei skambinate ryte, tikėkitės, kad važiuos dieną po rytojaus. Neskubėkite, greitas važiavimas – tai dažnai baudos.

Ar galima užsisakyti ekspresinę siuntą?

Galima, bet tai kainuos. Ekspresas mikroautobusu reiškia, kad vairuotojas važiuoja tiesiai be sustojjimų (išskyrus reikalingas pertraukas). Tai daug naudojama, kai reikia atvežti brangias detales į gamyklą, kad stotelė sustotų. Bet būkite pasiruošę sumokėti už tuščią važiavimą atgal, jei grįžtant krovinio nerandame. Tokios yra verslo taisyklės.

Kas yra backward route ir kodėl tai svarbu?

„Backward route“ tai kai vairuotojas grįžta tuščias arba paima krovinį atgal į Lietuvą. Jei pasiseka, kaina gali būti dvigubai mažesnė. Užklauskite dispečerio, ar neturi tokio maršruto. Bet čia dažnai būna „katinas maiše“ – gali tekti laukti dieną-dvi, kol jis susirinks krovinius ten. Jei skubate, geriau mokėti už pilną maršrutą.

Ar reikia mokėti už laukimą prie kraunamojo krovinio?

Taip, jei vairuotojas laukia ilgiau nei valandą ar dvi (priklauso nuo įmonės). Jo laikas – tai pinigai. Jis negali sėdėti prie jūsų sandėlio tris valandas be atlyginimo. Jei žinote, kad krausite lėtai, pasakykite iš karto. Kartais geriau užsakyti vėliau, nei mokėti baudas už laukimą. Nemažai kartų teko girdėti keiktynes dėl to, kad klientas „nebuvo pasiruošęs“.

Ar vairuotojas gali padaryti sustojimą kelyje?

Gali, bet tik jei tai sutarta. Jei jums reikia nuvežti dvi skirtingas siuntas į du skirtingus miestus, tai vadinama kelių adresų kroviniu. Už tai taip pat imamas papildomas mokestis. Ne tik kad degalai, bet ir vairuotojo laikas. Nereikia manyti, kad „užtenka užsukti“ – ten ne Lietuva, kur viskas šalia.

Pinigai, kainos ir nepageidaujami siurprizai

Nuo ko tiksliai susiformuoja kaina?

Kaina susideda iš atstumo, degalų kainos, vairuotojo darbo užmokesčio ir kelių mokesčių Vokietijoje. Vokietijoje keliai mokami, net ir 3,5 tonų transportui (vadinamieji „Maut“). Taip pat įeina ir grįžimas (tuščias arba su krovininiu). Jei klaustumėte, kaip suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu pigiau, atsakymas paprastas: lankstumas su data ir laiku. Kuo mažiau reikalavimų, tuo pigiau.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo degalų?

Taip, dauguma įmonių turi kuro priedą, kuris keičiasi kas savaitę. Jei degalai Vokietijoje brangsta, ir kelsis kaina. Bet dažnai tai fiksuota suma prieš kelionę. Geriau klausti apie tai iš karto, kad nenuviltumėte gavę sąskaitos faktūros, kurioje parašyta „kuro priedas +15%“.

Kas daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Tada vairuotojas gali reikalauti, kad prekė būtų grąžinta atgal, o jums reikės sumokėti už dvigubą kelią. Kartais gali būti, kad jis paliks prekę sandėlyje pas save, bet tai kainuos pristatymo mokestį. Visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia ir ar tikrai yra adrese. Kartais nutinka, kad įmonė bankrutavo o jūs to nežinote.

Ar atsieis brangiau nei sunkvežimis?

Daliniai kroviniai mikroautobusu dažnai būna brangesnis už 1 vietą sunkvežime, jei skaičiuojame už kilogramą. Bet jei turite 300 kg, sunkvežimui neapsimokės net ieškoti tos vietos – jums reikės pirkti pilną vietą. Tada mikroautobusas yra gelbėjimo ratas. Taigi, mažiems ir vidutiniams kroviniams – taip, pigiau ir greičiau.

Ką daryti, jei prekė sugadinta kelyje?

Čia reikia ieškoti kaltininko. Jei sugedimas dėl blogo pakavimo – jūsų klaida. Jei dėl to, kad vairuotojas užvažiavo į duobę – jo (ir draudiko). Reikia iš karto nuotraukų ir CMR pastabos. Be pastabios CMR, draudikas nieko nebus mokės. Vokietijose keliai geri, bet duobių pasitaiko statybų vietose.

Realios situacijos ir vairuotojų psichologija

Ar vairuotojas padės man pakrauti?

Priklauso nuo jo nuotaikos ir tuo pačiu nuo jūsų elgesio. Jis ne yra krovėjas, jis vairuotojas. Jei suteiksite kavos arba šiltą pietų, tikrai padės pakelti sunkią dėžę (ar net dvi). Bet jei stovėsite ir žiūrėsite, kaip jis vienas keliais šimtais kilogramų dėžę tempia, gali tiesiog nusivilti ir išvažiuoti. Gerbkit žmones.

Kas vyksta, jei mikroautobusas sugenda?

Tai gyvenimas. Variklis gali uždegti, padanga plyšti. Tuomet reikia skambinti dispečeriui, o ne vairuotojui kelti skandalą. Jis taip pat nori namo. Paprastai įmonė siunčia pagalbą arba keičia transportą. Bet gali užtrukti. Vieną kartą važiavome per Kalnų Alpes (per Austriją, ne Vokietiją, bet arti), ir mikroautobusui užvirė radiatorius. Teko laukti 5 valandas. Tokios yra darbo rizikos.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Dauguma šiuolaikinių įmonių turi GPS sekimą. Galite paprašyti nuorodos. Bet nenuolat skambinkite vairuotojui klausiant „kur tu?“. Tai jį nervina ir, svarbiausia, atitraukia dėmesį nuo vairo. Vokietijoje greičiai dideli, ir toks skambutis gali baigtis avarija. Geriau žiūrėkite programėlę ir laukite.

Ką daryti, jei vairuotojas netinka man asmeniškai?

Sunku pasakyti. Jis ne tavo draugas, jis darbuotojas, kuris atveža prekę. Jei jis nušluoja, negerbia ar ką nors daro negerai, skambinkite dispečeriui. Bet nebandykite jį mokyti, kaip vairuoti. Tiesiog nurodykite, kas netinka. Aš mačiau klientus, kurie bandė užsiduoti į vairuotojų rekalus ir pasilikdavo be siuntos.

Ar vairuotojas gali paimti pinigus rankomis už pristatymą?

Gali, jei tai sudaryta sutartyje (COD – Cash on Delivery). Bet geriau, kad tai būtų pavedimu, nes gaidukai su dideliu kiekeliu grynųjų pinigų Vokietijoje yra pavojingi. Nors vairuotojai dažnai turi seifus, rizika visada yra. Be to, jei jis praras pinigus, kaltės kils daug. Aš visada patariu apmokėti iš anksto sąskaitą.

Ar galima siųsti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai legalus trikis. Turi būti sąskaita, kurioje parašyta „Naudoti daiktai“, „Asmeninis daiktas“ ir nurodyta maža vertė (pvz., 1 EUR), kad nemokėtumėte mokesčių ir PVM. Bet jei tų daiktų per daug ar jie nauji, muitinė gali įtarti, kad tai prekyba. Būkite atsargūs, nes kaip suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu nelegaliai, gali baigtis ne tiek maloniai.

Kas daryti, jei aš pamirščiau kažką įdėti į siuntą?

Jei vairuotojas dar nevažiavo, galima bandyti jį sugundyti užsukti atgal (už papildomą mokestį). Jei jau važiuoja autobanu 130 km/h... tai laukite kito reiso. Neįsivaizduoju, kad jis sustos dėl jūsų pamiršto kelių šaukštų, nebent tai būtų labai svarbi dokumentų byla.

Ar reikia duoti arbatpinigių?

Nebūtina, bet labai padeda ateityje. Vairuotojai turi savo ratą. Jei jis pamatys, kad jums rūpi jis, jis kitą kartą atvyks greičiau ir su didesniu pasiryžimu. Tai nekyšis, tai pagarba už sunkų darbą. 10-20 eurų arbatpinigių – ir jūsų krovinys taps „prioritetas“.

Kaip elgtis, jei atvyksta vėlai?

Pirmiausia sužinokite priežastį. Jei dėl eismo ar techninių priežasčių – supraskite. Jei dėl to, kad praleido laiką kavinėje – skundžiate. Bet prisiminkite, kad oras Vokietijoje gali būti bjaurus, sniegas, lietus – tai visada sulėtina. Nereikia būti pernelyg reikliu, mes visi žmonės.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei apdraudžiate. Turite nurodyti tikrąją vertę. Jei parašysite 10 EUR, o dings daiktas už 1000 EUR, gausite tiek 10 EUR (ką nors). Draudimas daliniams kroviniams mikroautobusu dažnai įeina į kainą, bet tik ribota suma (pvz., 10 EUR per kg). Patikrinkite tai.

Kokias problemas dažniausiai sukelia gavėjai Vokietijoje?

Jie griežti dėl laiko. Jei sutarta 8:00 ryto, o vairuotojas atvyksta 8:15, jie gali atsisakyti priimti. Taip pat jie nerimsta dėl pakavimo. Jei dėžės sutryptos, gali pradėti „reklamaciją“. Vokietijos sandėlininkai yra labai disciplinuoti (kaip ir viskas ten), todėl mūsiškiems tenka įprasti.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Yra specialūs ADR mikroautobusai, bet tai retas atvejis. Paprastai daliniai kroviniai su ADR nevežami mišriai su paprastais. Jei turite dažų ar chemijos, pasakykite iš karto. Kitu atveju gali baigtis baudomis ir areštu.

Ką daryti, jei reikia atvežti į parodą ar statybvietę?

Parodose (pvz., Hanoverio messe) reikia specialių leidimų. Statybvietėse dažnai būna purvu, sunku privažiuoti. Mikroautobusas ten praeis geriau nei sunkvežimis, bet tikrai teks vairuotojui užsisukti purvynuose. Pasirūpinkite, kad būtų kur sustoti.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Klauskite draugų arba žiūrėkite atsiliepimus internete (nors ten dažnai meluojama). Patikima įmonė visada pasirašo sutartį. Jei jie dirba „nuo žodžio“ be jokio rašto, tai rizikuosite. Aš asmeniškai visada patariu pasirašyti bent paprastą užsakymo blanką.

Kodėl kaina šokiruoja kai kuriuos mėnesius?

Vasara ir prieš Kalėdas – tai „aukso laikas“ logistikoje. Visi veža, todėl kainos šoka. Jei galite, planuokite siuntas pavasarį arba rudenį. Taip sutaupysite nemažai. Taip pat turi įtakos ir degalų kaina, kuri, regis, tik didėja.

Ar galima susiplanuoti reguliarius siuntimus?

Žinoma, ir tai geriausias būdas gauti nuolaidą. Jei kas savaitę reikia vežti detales iš Kauno į Miuncheną, susitarkite su fiksuota kaina. Tada ir jūs žinote, kiek mokėsite, ir vairuotojas žino, kad turi darbą. Stabilumas šioje srityje labai vertinamas.

Išvada

Na, tiek apie tai, kaip suplanuoti dalinį krovinį į Vokietiją su mikroautobusu. Svarbiausia – nebūkite naivūs, visada tikrinkite dokumentus ir būkite sąžiningi dėl savo krovinio savybių. Nėra nieko blogiau, nei netikėtų problemų kelyje, kurias galima išvengti paprastu pokalbiu. Profesionalumas čia svarbus abiejose pusėse. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti nemalonių situacijų, o jūsų prekės pasieks paskirtį laiku. Sėkmės keliuose!