Kaip sumažinti transportavimo iš Vokietijos kaštus mikroautobusu?

Dirbu su šita daikta jau beveik dvidešimt penkerius metus, tiek kelių pervežiau ir tiek krovinių iš Vokietijos matyta, kad akys užsiveria. Žmonės visada klausia, kaip sumažinti transportavimo iš Vokietijos kaštus mikroautobusu, ir dažniausiai tikisi, kad aš pasakysiu kokį stebuklingą triuką. Bet tiesą sakant, stebuklo nėra – yra tik geras planavimas, kantrybė ir supratimas, kaip tas rinkas iš tikrųjų veikia. Vokietija arti, tai atrodo, kad turi būti pigu ir paprasta, bet degalų kainos, mokesčiai už kelius ir vairuotojo laikas niekur nedings. Kalbėsim tiesiai, be jokių apvalių frazių, kaip iš tikrųjų galima sutaupyti centus ar netgi eurus, nesiverčiant aukojant kokybę ar saugumą, ir kodėl kartas nuo karto pigiau tiesiog neapsimoka.

Kodėl kaina tokia, kokia yra ir kuo jos galima taupyti?

Ar tikrai mikroautobuso pervežimas visada pigesnis už sunkvežimį?

Tiesiogiai sakant, ne visada, tai labai dažnas mitas. Žinoma, jeigu turite vieną ar dvi paletes, sunkvežimio samdyti beprotingai brangu – jis turi fiksuotas kainas, kurios neatsižvelgia į tai, kad vežate tik penkis kilogramus. Tačiau jeigu krovinys užpildo visą mikroautobuso talpą, tada sunkvežimis gali būti net ekonomiškesnis vienam tonui, nes ten degalų suvartojimas (skaičiuojant svorio vienetui) gali būti mažesnis. Mikroautobusu galima važiuoti greičiau, pro mažesnes gatves, tačiau jeigu krovinys yra sunkus ir erdvus, mikroautobuso efektyvumas krista žemyn, o kaina auga.

Kada geriausia užsakyti transportą, kad kaina nebūtų per aukšta?

Kuo anksčiau, tuo geriau, tai aš visada sakau savo klientams. Nors kartais ir paskutinę sekundę pagyvensiu, kadangi turiu laisvų vairuotojų, bet nervai to neatsvertų sutaupytos sumos. Geriausia planuoti pervežimą bent savaitę-dvi iki išvykimo, tada galime suderinti grįžimo krovinius ir išlaikyti kainą žemiau. Jeigu skambinate ryte ir norite, kad važiuotų šiandien, tai turite mokėti už skubą, nes mes turime permesti visus mūsų planus.

Ar verta laukti, kol mikroautobusas užpilsis pilnai (partijinis pervežimas)?

Tai rizikingas dalykas, ypač jeigu jums skubia. Galite laukti savaitę ir gauti labai gerą kainą, o galite laukti dieną ir gauti brangų krovinį, arba dar blogiau – išvažiuoti tuščiai ir susimokėti už važiavimą be uždarbio. Mes stengiamės taupyti klientui, bet kartais tiesiog reikia imti ir vežti, net jei tai ne visiškai pilna mašina, kadangi laikas – tai pinigai. (Nors pripažinsiu, kartais užsidegime ir laukiame to vieno dėžutės užpildymo per ilgai).

Kaip kaina keičiasi priklausomai nuo vietos Vokietijoje?

Labai stipriai. Į pietus, link Miuncheno arba Bavarijos, važiuoja brangiau negu į Berlyną, Hamburgą arba netoliese esančius rajonus. Ten didesni nuotoliai, daugiau degalų sunaudojama, o Vokietijos keliai, nors ir geri, bet moka už juos reikia. Taip pat, jeigu reikia važiuoti gilyn į kaimiškas vietoves, kur nėra greitkelių, tai taip pat užtrunka daugiau laiko, o laikas – pinigas. Taupyti galima renkantis siuntas iš didesnių miestų arba logistikos centrų.

Ar galiu patys susirasti krovinį "atgal" ir taip sumažinti kaštus?

Galite, bet ar tikrai verta? Turi būti labai geri kontaktai, kad tas krovinys būtų tikrai toje pačioje vietoje ir tuo pačiu metu. Jeigu pasidarysite patys, sutaupysite brokeriaus maržą (o ji maža), bet jeigu vairuotojas ten užstrigs dėl blogai surašytų dokumentų arba vėlujančio kraunamojo, spręsite problemas telefonu iš Lietuvos vidurnaktį. Mums tai kasdieninis darbas, o jums – galvos skausmas.

Kas daro įtaką galutinei kainai pagrindiniai veiksniai?

Degalai, tai aišku, jie šuoliuoja kaip nori. Bet dar yra vairuotojo darbo užmokestis, jo maitinimas, nakvynės (jeigu reikia miegoti kelyje), ir žinoma, Vokietijos mokesčiai už kelius – Maut. Be to, įeina ir techninė priežiūra, padangų nusidėvėjimas. Kartais klientai stebisi, kad kaina pakilo 10 eurų, bet aš juos suprantu – mes nebandome uždirbti, tiesiog pasidarė brangiau gyventi ir važiuoti.

Krovinio specifika: kaip pakrauti, kad nepervelti pinigų?

Ar reikia įpakavoti prekes į dėžes, ar galima tiesiog padėti?

Būtina įpakavoti, negalima mesti daiktų "kaip yra" į mikroautobuso bagažinę. Vairuotojas nekelia jų rankomis, jis turi kelti su keltuvu, o jeigu tai yra maišyta, gali susidaužyti. Be to, jeigu prekės neįpakavotos, gali sugadinti kitą krovinį arba pačią mašinos vidų, o tada atsiranda papildomų kaštų valymui arba remontui. Geriau pasirūpinkite dėžėmis iš anksto.

Ką daryti, jei prekės netelpa į standartinę vietą?

O čia dažna problema, ypač su "eBay" pirkėjais. Vokietai dažnai pakoja ant medinių kojelių, aukščiau nei standartas, arba suka didžiulius spintas, kurios neįeina pro duris. Matuokite viską du kartus ir klauskite mūsų. Jeigu neįeina, reikės skubiai ieškoti kitos transporto priemonės, o tai kainuos dvigubai, arba teks išmontuoti krovinį vietoje, kas užtrunka valandas.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius mikroautobusu?

Mikroautobusu daryti tai sudėtinga ir brangu. Reikia specialių leidimų (ADR), specialios įrangos, ir ne kiekvienas vairuotojas to nori daryti dėl didelės atsakomybės. Dauguma vairuotojų tiesiog atsisako tokių siuntų. Jei tai tik nedidelė kiekis pavojingios medžiagos (pvz., dažai), reikia labai aiškiai tai deklaruoti, nes baudos Vokietijoje už tai milžiniškos.

Kiek laiko vairuotojas gali laukti parduotuvėje ar sandėlyje?

Parduotuvėse Vokietijoje, ypač didžiuosiuose tinkluose, yra griežti tvarkaraščiai. Vairuotojas negali laukti valandą, jei jis nėra įtrauktas į kainą. Paprastai pirmoji 30-60 minučių yra nemokamos (taip vadinamas "laisvas laikas"), o toliau prasideda mokestis už laukimą. Geriausia susiderėti iš anksto su pardavėju, kad krovinys būtų paruoštas, arba pasakyti mums, kad įtrauktume laukimo laiką į kainą.

Ar turiu mokėti už paletes, jei jas aš neperduodu?

Tai detalesnis klausimas. Jeigu mes atvežame jums prekes ant paletės, o jūs šios paletės nereikia (t.y. ji likti pas jus), tada dažnai taikomas mokestis už paletę, nes ji yra vokiško sandėlio nuosavybė. Kartais galime susiderėti, kad vairuotojas ją parveža atgal, bet tai įeina į laiko sąnaudas. Geriau pasirūpinkite savo paletėmis iš anksto, jeigu tai įmanoma.

Ar svarbu svoris, ar tik tūris?

Abu dalykai svarbūs, bet mikroautobuse dažniau pasitaiko svorio problema. Yra techninis svorio ribojimas (pvz., 3.5 tonos), ir jeigu ją viršysite, Vokietijoje gausite baudą, o mes turėsime iškrauti dalį krovinio. Taip pat, jeigu krovinys labai sunkus, bet mažas tūriu, mes vis tiek turime sumokėti už degalus ir vairuotojo laiką, taigi svorio netaupyti nepavyks.

Ar galima vežti šaltus maisto produktus paprastame mikroautobuse?

Jeigu neturite šaldymo įrenginio (refrigerated van), ne. Negalite tikėtis, kad vairuotojas įsijungs šildymą žiemą arba kondicionierių vasarą ir išlaikys reikiamą temperatūrą – tai ne šaldomas vagonas. Maistas suges, o draudimas to nedengs, nes nebuvo laikomasi sąlygų. Tam reikalingas specialus transportas, kuris kainuoja brangiau.

Vokietijos ypatumai, dokumentai ir vairuotojai

Ar maitinimas ir nakvynė įeina į transportavimo iš Vokietijos kaštus?

O čia jau sutarties reikalas. Standartiškai kaina yra "be maitinimo", jeigu nenurodyta kitaip. Vairuotojas maitinasi pats, o šiandien maisto kainos Vokietijoje (pavyzdžiui, viena porcija kebabo ar kavinėje) užlipo aukštyn. Jeigu reikalaujate, kad vairuotojas lauktų ilgiau nei dieną, gali tekti mokėti viešbutį. Tai reikia žinoti, kad nenuviltumėte paskutinę minute.

Kas daryti, jei vairuotojas vėluoja į paskirties vietą?

Vokietijoje eismas gali stovėti neįsivaizduojamai, avarijos, statybos greitkeliuose. Vairuotojas nėra stebuklotėjas. Jeigu jis vėluoja valandą ar dvi, nereikia panikuoti ir skambinti į policiją. Skambinkite mums, mes susisieksime su juo. Kartais tiesiog užmiego (juokauju, bet po ilgos kelionės tai įmanoma), bet dažniausia tai tikrai eismo problemos.

Ar reikia mokėti už užtvarą (Maut) atskirai?

Taip, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą sunkiasvorėms transporto priemonėms. Jis būna įskaičiuotas į mūsų pasiūlymo kainą, kai mes ją skaičiuojame. Jeigu sutartyje parašyta "be mokesčių", tada reikės mokėti atskirai, bet tai retai atsitinka mūsų versle. Būkite dėmesmingi skaitant sutartį, kad nepritartumėte papildomoms sumoms.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai svarbiausias dokumentas tarptautiniame pervežime. Be jo, prekės neleis įvežti į Lietuvą ar neleis išvykti iš Vokietijos. Užpildykite jį tiksliai. Jeigu parašysite "spinta", o tai bus 3 spintos, gali būti nesusipratimas muitinėje. CMR yra ir jūsų draudimas, todėl patikrinkite, ar viskas ten rašoma teisingai, pasirašykite jį tik tada, kai tikrai įsitikinote, kad krovinys geras.

Ar galiu mokėti vairuotojui grynaisiais pinigais?

Mokėjimas grynaisiais yra rizikingas. Vairuotojas gali pavogti (nors mūsų komandoje tai neįsivaizduojama, bet pas kitus būna), o jis gali pasakyti, kad jį apiplėšė. Geriau bankinis pavedimas. Tačiau jeigu norite greitai išlaisvinti prekę rankose, grynaisiai vietos paduodant kartais padeda išvengti bankinių delay'ų, bet tai turi būti suderinta su vadovu.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų?

Nenosėkite į pigiausią. Pigios firmos dažnai neturi pilno draudimo, arba vairuotojai be patirties, arba jie tiesiog "paleis" jus po to, kai gaus pinigus. Aš, tarkime, galiu brangiau, bet aš žinau, kur pavalgyti pigiai ir greitai (ne, rimčiau – žinau maršrutus, kad išvengtume eismo spūsčių). Kokybė turi savo kainą, tai ne paslaptis.

Ar yra kokių nors slepiamų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Kartais gali būti mokestis už krovinio iškrovimą, jeigu jūsų sandėlyje nėra keltuvo, ir mūsų vairuotojas turi daryti tai rankomis. Arba mokestis už "paskutinės myrios" pristatymą (pvz., į centro gatvę, kur neįvažiuoja sunkvežimis). Būtinai klauskite apie tai iš anksto, kad nenuviltumėte.

Papildomi patarimai ir praktiniai klausimai

Ar verta drausti siuntą papildomai?

Be abejo. Nors aš ir dirbu jau senai, bet kasdien kažkas dingsta arba suyžia. CMR draudimas yra privalomas, bet jis padengia tik ribotą sumą, dažniausiai iki 8,33 SDR/kg. Jeigu vežate brangią elektroniką arba brangų baldą, tikrai verta pasidaryti papildomą draudimą, nes nuskriausti bus tik patys.

Kas yra "stand-by" mokestis ir kada jis taikomas?

Tai mokestis už laukimą, kuris nebuvo planuotas. Vokietijos sandėliuose eilės gali būti ilgos, ypač prieš šventes. Vairuotojas laukia, laikas eina, degalai dega. Jeigu tokios situacijos išvengti nepavyksta, tai standartinė praktika tarptautiniuose pervežimuose, tai ne mūsų išgalvojimas, o realybė.

Ar galima užsakyti ekspresinį reisą ir kiek tai kainuoja?

Ekspresas kainuoja dvigubai, kartais triskart. Jeigu reikia skubiai važiuoti be sustojimų, tai reikia samdyti vieną vairuotoją vienam mikroautobusui be pusantrų (kurie skuba), ir jis važiuos tiesiai. Tai brangu, bet kartais būna būtina, kai stovi gamykla arba reikia detalių remontui.

Ar yra sezoniškumas pervežimuose iš Vokietijos?

Žinoma. Prieš šventes (Kalėdas, Velykas) kainos šuoliuoja aukštyn, nes visi veža dovanas, maistą, o vairuotojų mažiau. Vasarą taip pat intensyviau, nes daugiau statybinių medžiagų ir baldų. Planuokite savo pervežimus ramesniu laikotarpiu (pvz., sausio-vasario mėnesiais), ir galite sutaupyti solidžią sumą.

Ar galima susiplanuoti maršrutą pro keletą vietų Vokietijoje?

Galima, bet kiekvienas papildomas sustojimas kainuoja. Jeigu reikia užvažiuoti į 5 skirtingus miestus Vokietijoje paimti po dėžutę, tai nebe "iš Vokietijos", o "po Vokietiją turizmas". Kaina bus kitokia, nes vairuotojas praleis visą dieną važiuodamas mieste, o ne važiuodamas į Lietuvą.

Ką daryti, jei prekės atvyko pažeistos?

Pirmiausia, nepasirašykite CMR, kol nepatikrinsite. Jeigu pastebėjote pažeidimą prieš pasirašant, užrašykite tai į dokumentą su pastaba "su nuomone". Jeigu pasirašysite gryną ir tik tada namie pamatysite, kad visada sugedu, draudimas nebegalios. Tai sunku, bet taip yra, ir reikia būti atidžiam tą momentą.

Ar galiu siųsti dalis (pvz., automobilių dalis) neįpakavotas?

Tai dažnas dalykas. Dalys dažnai būna neįpakavotos, riebios, su ašmenimis. Reikia žinoti, kad tai gali užteršti kabiną arba kitą krovinį. Geriau pasakykite iš karto, kad tai naudotos detalės, mes padėsime juos įvynioti į plėvelę arba dedamė ant grindų, kad nieko neapsiteptų.

Kodėl negalima griežtai nustatyti kainos iš karto?

Kai kurie klientai nori gauti kainą per 5 minutes. Bet aš nežinau, koks bus degalų kainos rytoj, ar bus eismas, ar vairuotojas susirgs. Mes stengiamės duoti fiksuotas kainas, bet kartais (retai) gali būti pataisymų, jei įvyksta neprognozuojamų dalykų, nors stengiamės to vengti.

Galutinis patarimas – kaip pasiekti geriausią rezultatą?

Būkite sąžiningi. Jeigu sakykite, kad krovinys sveria 300 kg, o jis sveria 600 kg, mes sužinosime tik tada, kai vairuotojas bandys važiuoti ir užstrigs nuokalnėje. Tuomet kils problemų. Geriau viskas išsiaiškinti iš anksto. (Nors pripažinsiu, kartais ir mes suklystame apskaičiuodami, bet stengiamės tai ištaisyti).

Ar verta kreiptis į tarpininkus ar tiesiogiai į vairuotojus?

Jei turite vieną siuntą per metus, kreipkitės į mus. Jeigu turite pilną sunkvežimį kiekvieną dieną, galite samdyti savo vairuotojus. Tarpininkai (tokie kaip mes) žino, kas vyksta kelyje, ir galime suorganizuoti visą eigą. Tiesioginis susisiekimas su vairuotoju gali baigtis tuo, kad jis tiesiog nusileis kelyje ir niekas nebegalės jums padėti.

Išvada

Galiausiai, tas dalykas, kuo noriu pasidalinti po šių metų – kaip sumažinti transportavimo iš Vokietijos kaštus mikroautobusu nėra mokslas, o daugiau kompromisas. Sutaupyti galima planuojant, derinant laikus ir būnant sąžiningu su vežėju. Nesistenkite spausti kainos iki minimumo, nes tuomet prarandate saugumą ir greitumą. Geriausia kaina yra ta, kuri atitinka jūsų poreikius ir leidžia mums atlikti darbą tinkamai, kad jūsų krovinys atvyktų saugiai ir laiku. Sėkmės kelyje!