Kaip sumažinti riziką daiktų pervežimo procese į Vokietiją: praktiški patarimai iš vidaus

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir gal pasakysiu – daiktų pervežimas į Vokietiją nėra tiesiog važinėjimas keliu. Žmonės dažnai galvoja, kad įkėlė, nuvažiavo, iškėlė, tačiau realybėje yra daugybė smulkių dalykų, kurie gali sukelti didelių problemų. Nors daugelis ieško būdų, kaip sumažinti riziką daiktų pervežimo procese į Vokietiją, dažnai pamiršta apie paprasčiausias detales, kurios kainuoja brangiausiai. Čia nėra apie idealias knygines instrukcijas, o apie tai, kas vyksta realiame gyvenime – ant asfalto, sandėliuose ir muitinėse. Kalbėsime tiesiai be nereikalingų gražžodžių.

Popieriai ir biurokracija (kur visada kažką trūksta)

Ar reikia EX1 dokumentą jei važiuoju į Vokietiją?

Žinai, tai yra vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo. Jei keliaujame iš ES šalies į kitą ES šalį, oficialiai EX1 nereikalingas, tačiau turi būti TRL arba prekių apyvartos dokumentas. Bet turiu omenyje, kad jei tarpininkavai kažką sumaišo su muitinės kodais, gali tekti stovėti pasienyje valandas. Vieną kartą teko laukti, kol klientas išsiuntė naują sąskaitą, nes senoje buvo padaryta klaida svoržiuje. Taigi, geriau turėk visus dokumentus paruoštus dvigubai, kad nereiktų galvoti, kaip sumažinti riziką daiktų pervežimo procese į Vokietiją dėl biurokratijos.

Ką daryti jei vairuotojas pamiršo CMR?

CMR draudžia neįsivaizduojamas, be jo tu esi kaip be rankų. Jei vairuotojas išvažiavo be CMR, tai didelė problema, nes Vokietijos policija nemėgsta, kai trūksta popierių. Vienas mano kolegos vos neteko mašinos, nes negalėjo įrodyti krovinio priklausomybės. Dabar visada įsakau vairuotojams daryti nuotrauką dokumentų dar prieš išvykstant iš sandėlio. Be CMR neįmanoma gauti pinigų ir neįmanoma įrodyti, kad krovinys yra tavo. Tai pagrindas, be kurio nejudinsi nei metro.

Ar galima vežti dalinį krovinius be sąskaitos?

Techniškai galima, jei tai tavo turtas, bet jei veži užsakymą, tai būtina sąskaita-faktūra. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas sėdėjo išsižadėjęs, nes klientas užsakė pervežimą, bet nepateikė jokių dokumentų kroviniui. Vokiečiai yra labai griežti dėl to, ir jei sustabdys, be dokumentų gali būti bauda. Be to, be sąskaitos turiu nulėkšti muitinės procedūras, o tai laikas ir pinigai.

Kodėl reikia deklaruoti tikslų svorį?

Nes jei svoris neteisingas, tuomet ir draudimas neveiks taip, kaip turi. Buvo atvejis, kai klientas parašė, kad svorio 500 kg, o iš tikrųjų buvo beveik dvi tonos. Įvyko avarija, ir draudimo kompanija sumokėjo tik pusę, nes melavo. Norint efektyviai sumažinti riziką daiktų pervežimo procese į Vokietiją, būtina būti sąžiningu net su svoriu, nes vokiečiai svarsto kiekvieną kilogramą ant tilto.

Kas daryti jei sutartis vokiškai ir nieko nesuprantu?

Tai dažna bėda, ypač kai dirbi su mažesnėmis firmom, kurios nemoka angliškai. Geriausia tai padaryti, kad pasidarytum vertimą bent pagrindiniams punktams, arba pasiklaustyti draugo. Aš pats kartais nesusigaudau su jų "Allgemeine Geschäftsbedingungen", bet yra svarbios nuostatos dėl atsakomybės. Nepasirašyk nieko aklinai, nes paskui gali reikėti mokėti baudas už tai, ką nesupratai.

Ar verta pasirūpinti TIR knygele?

Jei važiuoji už Lietuvos ribų ar per trečiąsias šalis, tai tikrai verta, bet į Vokietiją iš Lietuvos – nebe. TIR knygelė daugiau dega per muitinę tarp šalių, o šioje atveju mes ES viduje. Tačiau jei turiu omenyje tranzitą per Lenkiją į Rusiją (kas dabra nebeaktualu), tai tai būtų kita kalba. Šiuo atveju TIR tikrai nepadės sumažinti riziką daiktų pervežimo procese į Vokietiją, tik sukels papildomų rūpesčių su jos uždarymu.

Ką daryti su daiktais ir pakuote (kai viskas subyra)

Ar galiu vežti baldus be įpakavimo?

Galima, bet tu tiesiog prašau bėdų, jei juos neapvyniosi į stretch plėvelę. Vieną kartą gavau užsakymą vežti sofą be dėžės, ir ji atėjo su įbrėžimu nuo kitos krovinio dalies. Klientas bukarėjo, nors pats neleido įpakavoti. Vokiški sandėliai taip pat nemėgta "girių" krovinių, nes jie sudaro įvairių spalvų mišinį. Geriau investuok keliasdešimt eurų į kartoną, nei paskui gaišti nervus dėl pažeistų kojelių.

Kodėl reikia uždėti etiketes ant dėžių?

Kad vairuotojas nežiūrėtų į kiekvieną dėžę su vaizdo kameromis, ką ten veži. Etiketėse turi būti adresas, svoris ir numeris. Aš matęs, kaip vienas vairuotojas iškraunė 50 dėžių vienam mieste, o kitas likęs 10 nukeliavo į kitą sandėlį dėl to, kad etikečių nebuvo. Tai tiesiog chaosas. Norint suprasti, kaip sumažinti riziką daiktų pervežimo procese į Vokietiją, privalai užtikrinti, kad kiekvienas daiktas kalbėtų pats už save.

Kas nutinka jei daiktas sulyžta kelyje?

Jei blogai užfiksuotas, jis gali nukristi ar sudužti nuo vibracijos. Vokiškai keliai, žinoma, geri, bet ir ten yra duobės, ypač ties remonto darbais. Prieš kelerius metus mašina staiga stabdė, ir viduje buvęs staklės pralėkė pro fiksatorius ir užmušė priekinę sieną. Jei būtų buvę uždėti blokavimai, nieko nebūtų. Tai vienas pagrindinių dalykų, kurį visada primygtinai sakau vairuotojams.

Ar saugu vežti elektroniką?

Taip, jei ji įpakruota ir padėta ne pats viršuje, jei ten kažkas sunkesnio. Elektronika jautri drėgmei ir smūgiams, todėl reikia statyti ant paletės ir uždėti "Do not stack" žymes. Esu girdėjęs istorijų, kai brangūs serveriai buvo sudaužyti, nes ant jų buvo numestas krovinių kranas. Tai paprasta fizika – kas sunkesnis, nuleidžiamas pirmiau.

Ką daryti su pavojingais krovinais?

Turi būti viskas parašyta ADR, o vairuotojas turi turėti pažymėjimus. Negali užsidėti dėžę su dažais tarp drabužių ir manyti, kad viskas gerai. Vokietijoje už tai baudos didelės, ir gali net eiti į kalėjimą, jei kažkas užsidegs (nepavojingu). Aš pats nemėgtu vežti tokių dalykų be visų leidimų, nes rizika per didelė.

Ar galima krauti įvairius daiktus į vieną furgoną?

Galima, tai vadinamas dalinis krovinys (groupage), bet turi būti atskirti, kad nesimaišytų. Negali būti taip, kad alyvos padėtos virš balto audinio. Paskui klientai klausia, kodėl jų daiktai smirda benzinu. Tai patirties reikalas – geriau skirti vieną zoną maistui, kitą chemikaiams, nors kartais ir tenka pagražint (stengiuosi taip nedaryti).

Vokietija, vairuotojai ir kelių realybė

Ar vairuotojas gali važiuoti poilsio metu?

Absoliučiai ne, jei nenori problemų su Vokietijos policija. Jie turi tachografe, ir jei mato, kad ratai suko poilsio metu, konfiskuos mašiną. Vieną kartą teko gelbėti vairuotoją, kuris užmigo prie vairo (ir pajudino), nors tachografas rodė poilsį. Dabar visada sako, kad jei nori užmiegoti, užgesink variklį. Tai vienas iš būdų, kaip sumažinti riziką daiktų pervežimo procese į Vokietiją, tiesiog laikydamasis taisyklių.

Kaip pasirinkti gerą vairuotoją?

Jis turi būti atsakingas ir nemiegotis vairuodamas. Aš asmeniškai niekada neduodu mašinos žmogui, kuris buvo girtas bent vieną kartą. Vokiškoje autostradoje greičiai dideli, ir reikia greito reagavimo. Geriausias vairuotojas yra tas, kuris skambina pats, jei kažkas negerai, o ne laukia, kol aš paskambinsiu.

Kokios problemos su stovėjimais Vokietijoje?

Didelės, nes vietų nėra, o stovėjimo aikštelės brangios. Vairuotojai dažnai stovi nelegaliai po poilsio, už ką gaus baudą, kurią paskui mums reikės padengti. Kartais stovi tiesiog kelyje, kas yra labai pavojinga. Reikia suplanuoti maršrutą taip, kad būtų legali vieta nakvynei, kitaip rizikuoji ne tik pinigais, bet ir saugumu.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Taip, ypač didžiuosiuose sandėliuose arba poilsio zonose, prie pat sienos su Lenkija. Vieną kartą mums pavogė dalį padangų, kol vairuotojas gėrė kavę. Dabar įsakome vairuotojams visada užrakinti kabinę ir patikrinti, ar furgono užraktai tvirti. Yra tokios organizacijos, kurios specialiai medžioja krovininius automobilius (tiek dėl benzino, tiek dėl krovinių).

Ką daryti jei vairuotojas pames telefoną?

Tai bėda, nes negali susisiekti su klientu arba sandėliu. Aš tuomet patį pirmą kartą nuskriaudžiau (ne, tik šipuliau), kad jis neatsako. Geriausia turi duomenų perkėlimą arba atsarginį telefoną. Be ryšio tu esi aklas, ir klientas pradeda panikuoti, kur jo krovinys.

Ar verta turėti GPS stebėjimą?

Be abejo, tai yra būtina šiandien. Matau, kur mašina yra, kiek stovi, kiek vairuoja. Jei vairuotojas nukrypsta nuo maršruto, tuojau žinu. Tai padeda ne tik kontroliuoti laiką, bet ir sumažinti riziką, kad krovinys nenukeliaus į nežinomą kryptį. GPS yra akys, kurios niekada neužmiega.

Pinigai, draudimas ir nenurodytų dalykų rizika

Kiek kainuoja draudimas Vokietijai?

Kaina priklauso nuo krovinio vertės ir rizikos, bet paprastai tai maždaug 0,3–0,5 procentai nuo vertės. Žinai, dažnai klientai sako, kad tai brangu, tačiau kai kažkas nutinka, jie verkia dėl to, kad neįsigijo. Manau, kad geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, nei prarasti tūkstančius. Draudimas yra tavo apsauga nuo visko, nuo avarijos iki vagystės.

Kas atsitinka jei klientas nemoka už pervežimą?

Tada lauki, kol jis sumokės, arba kreipiesi į teismą, bet tai ilgai. Esu padaręs klaidą, išleidęs krovinį be išankstinio apmokėjimo (tik su sutartimi), ir paskui gaudžiau pinigus tris mėnesius. Dabar visada reikalauju bent 50 proc. avanso, arba viso sumokėjimo prieš išvežimą. Tai saugo tiek mane, tiek vairuotoją nuo nepageidaujamų pokalbių.

Ar galima apdrausti tik dalį krovinio?

Techniškai galima, bet tai beprasmiška. Jei įvyko avarija ir sudužo visa mašina, draudikas nemokės už tą dalį, kuri nebuvo įtraukta į sąrašą. Vienas klientas taip padarė su brangiaisiais baldais, ir kai gaisras užsidegė, gavo tik trečdalį vertės. Norint efektyviai sumažinti riziką daiktų pervežimo procese į Vokietiją, draudikas turi matyti visą pavązdį.

Kas yra atsakomybės riba CMR?

Standartiškai tai 8,33 SDR už kilogramą, kas yra maždaug 10 eurų. Jei turi tūkstančius eurų vertės krovinių, tai nieko nedengia. Todėl visada rekomenduoju padidinti šią ribą sutartyje, o ne tik remtis standartiniu CMR. Vokietijoje teismai dažnai remiasi šia suma, ir jei neparašysi daugiau, gausi tik tiek.

Ar verta pasirašyti papildomą draudimo sutartį?

Visada verta, ypač jei veži brangius dalykus – elektroniką, vaistus, menu. Papildoma sutartis apima dalykus, kurių neima CMR, pavyzdžiui, jei vairuotojas pavogia krovinį. Aš buvu atvejų, kai CMR nepadėjo, o papildomas draudimas išgelbėjo situaciją. Tai nedidelė kaina už ramybę.

Kaip elgtis su nenurodytomis prekėmis?

Jei rasi nenurodytų prekių, nedėk jas į mašiną, kol klientas nepateiks sąskaitos. Kartais būna taip, kad klientas sako "o, tai tik smulkmenos", o paskui tai pasirodo būti pavojingos medžiagos. Vokietijos muitinė to nemėgsta, ir gali tiesiog konfiskuoti visą krovinį. Geriau būti per daug atsargus, nei per daug gudrus.

Ką daryti jei kažkas negerai (pavėluotas pristatymas)

Ką daryti jei krovinys atėjo pažeistas?

Pirmiausia padaryk nuotraukas dar prieš iškraunant, ir parašyk pažeidimų protokolą. Niekada nepasirašyk CMR su užrašu "viskas gerai", jei matai, kad dėžė sutrūkinėjusi. Vokiški sandėlininkai yra griežti, ir jei pasirašai, paskui niekas nepadės. Aš pats mačiau, kaip vienas vadybininkas pasirašė ir paskui mokėjo už sugadintus kompiuterius iš savo kišenės.

Kas daroma jei vairuotojas užšoka į duobę?

Jis privalo sustoti ir patikrinti, ar krovinys nejudėjo. Jei taip, privalo užfiksuot ir pranešti man. Jei tiesiog važiuos toliau, rizikuoja, kad viskas iškris posūkyje. Vokietijoje keliai geri, bet statybų zonose daug "profilaktinių" duobių, kurių nematai naktį. Tai vienas iš dažniausių gedimų.

Ar galima reikalauti baudų už vėlavimą?

Galima, jei tai numatyta sutartyje, tačiau realybėje sunku gauti pinigus jei vėlavimas dėl techninių priežasčių. Aš stengiuosi nerašyti per didelių baudų, nes tai vėl psichologinis dalykas – vairuotojas pradeda važiuoti rizikuodamas, kad nebūtų baudos. Geriau suprasti priežastį nei bausti.

Ką daryti jei klientas neatsako į iškrovimą?

Lauki, ir jei po dviejų valandų niekas neatsako, pradedu skambinti į kitus kontaktus. Vieną kartą teko laukti visą dieną, nes klientas užmiršo apie susitikimą. Vokietijoje laukimas dažnai mokamas, tačiau jei neparaišai, teks mokėti vairuotojui už laisvą laiką. Būtina turėti keletą kontaktų.

Kaip išspręsti konfliktą su vokišku sandėliu?

Reikia kalbėti ramiai ir parodyti dokumentus. Kartais jie būna labai užsispyrę dėl pažeistos įpakavimo (net jei tai tik maža įbrėžimas). Aš stengiuosi visada turėti vokiškai kalbančią personą arba vertėją. Konfliktai keliais žodžiais išsprendžiami greičiau nei teisme.

Ar galima perduoti krovinį kitam pervežėjui?

Galima, tačiau tik su sutartimi ir pranešimu klientui. Negali tiesiog duoti kitoje šalyje kitiems žmonėms ir manyti, kad viskas gerai. Aš taip padariau tik vieną kartą, kai mašina sugedo, ir turėjau išsikviesti pagalbinę transportą. Klientas buvo supratęs, nes buvome nuoširdūs.

Na, štai ir viskas pagrindai, kas galvoju. Nėra jokių stebuklingų tablečių, kaip užtikrinti, kad viskas keliautų tobulai, tačiau jei laikysisi šių paprastų taisyklių, gyvensi ramiau. Tarptautiniai pervežimai – tai ne tik furgonas ir kelias, tai smulkmenos, kurios nulemia ar gausi užsakymą dar kartą, ar tave prakeiks. Sėkmės kelyje ir stengkis visada patikrinti dar kartą, kas parašyta sutartyje.