Kaip sumažinti pervežimo iš Vokietijos kainas? Ką pasako 20 metų patirtis

Sveiki, tą važiavę per Vokietijos automagistralius ir mažus kaimelius ieškodant krovinio, tą žinojau, kad kainos čia kaip orai – keičiasi kas valandą. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena: tai ne mokslas, o geras nujautimas ir daugybė nervingų pokalbių su vokiečiais. Daugelis klientų klausia, kaip sumažinti pervežimo iš Vokietijos kainas, tikėdamiesi išgirsti kokią nors stebuklingą formulę ar slaptą kodą. Tiesą sakant, čia nėra jokios magijos, tiesiog reikia suprasti, kaip sistema veikia iš vidaus, kur yra spragų ir kaip jas išnaudoti sau naudai. Šiandien padėsiu jums suprasti tuos niuansus, kuriuos dažnai užgožia didžiosios logistikos firmos, o kuriuos vertėtų žinoti kiekvienam, norinčiam užpildyti sunkvežimį efektyviau.

Kodėl kainos auga ir kur pinigai dingsta?

Ar galima sutaupyti rinkdamas pačią pigiausią firmą?

Žiūrėk, čia klasikinė klaida, kurią darau naujokai. Matai skelbimą – "Vokietija-Lietuva, 1 EUR už kilometrą" ir džiaugiesi. Bet tada tave užpuola mokesčiai, pridėtinės išlaidos, kurios buvo parašytos smulkiu šriftu, arba jų visai nebuvo. Pigu būti negali, nes sunkvežimis, kuras ir vairuotojas kainuoja. Jei kas siūlo kainą, kuri yra žemesnė už rinkos vidurkį, tikėkis, kad kažką jie pridės vėliau. Gali būti, kad tave laukia "ekspedavimo mokestis" arba "krovinio apdorojimas", kas yra tiesiog pavogti pinigai legaliu pavadinimu. Aš asmeniškai visada labai įtaričiau žodį "pigiau".

Kiek įtaka kuro kainos galutiniam tarifui?

Kuras yra tas, kas viską lemia. Tikriausiai pastebėjote, kai degalinėse kyla benzinas, tai ir pervežimo iš Vokietijos kainos šoka į viršų. Mes tenka susitarti dėl kuro priedų, kurie pasikeičia kas savaitę. Vokietijoje kuras gali būti brangesnis nei pas mus, todėl tas skirtumas taip pat yra įskaičiuojamas į kainą. Jeigu sutarate fiksuotą kainą ilgam laikui, o kuras pakyla 20 centų, vežėjas tiesiog dirbs į minusą, todėl jis tikrai to nedarys (arba bus blogas aptarnavimas). Labai svarbu sekti rinką ir suprasti, kada laikas užsakyti krovinį, o kada geriau palaukti.

Ar vokiški mokesčiai (Maut) labai brangūs?

Maut Vokietijoje tai yra atskira daina. Jie tenka mokėti už kiekvieną nueitą kilometrą automagistrale, o tų kelių ten labai daug. Yra variantų važiuoti šalutinių kelių, kad nereikėtų mokėti Maut, bet tada prarandame laiką. Laikas – tai pinigai, ypač kai vairuotojui turi poilsio režimas. Kartais vairuotojas gali sakyti, kad važiuos be Maut, kad sutaupyti, bet jeigu jį sustabdys policija, baudos bus didelės, o tas vėlavimas užklaus jūsų piniginę. Geriau susitarti dėl normalaus maršruto, negu rizikuoti su "gražiais" šalutiniais keliais.

Įtakoja ar krovinio svoris pervežimo iš Vokietijos kainą?

Žinoma, svoris visada svarbu. Jeigu vežate 24 tonas, sunkvežimis sudegia daugiau degalų nei jeigu vežtum 5 tonas. Tačiau čia yra vienas triukas. Jeigu turite dalinį krovinį (pvz., 3 paltodėžės), kaina gali būti didesnė už toną, nes reikia surasti dar kelis klientus tame pačiame方向 (kryptyje). Aš kartą sujungiau tris mažus siuntinius viename savaitgalyje ir gavome puikių pasiūlymų (nepadarius kvailų klaidų su adresais). Sunkesni kroviniai dažniausiai būna pigesni vienetui, tačiau reikia turėti ką krauti.

Ar verta laukti "paskutinės minutės" pasiūlymų?

Tai kaip loterija. Kartais vairuotojas grįžta tuščias iš Miuncheno ir nori už ką nors paimti jūsų krovinį už pusę kainos, kad tik nebraštuotų tuščiai. Tai puiku. Bet dažniauiau paskutinę minutę imkite už duk daugiau, nes žino, kad jums skubu. Geriau suplanuoti pervežimą iš Vokietijos savaitę-dvi iš anksto. Tada turiu laiko rasti geriausius variantus ir nevaržomai derėtis su logistikos centrais. Skubos ir emocijos – tai priešas, kai norite sutaupyti.

Dokumentų chaosas ir baudos

Kas nutinka, jeigu dokumentai neatitinka realybės?

Vokietijai labai griežti dokumentai, ypač jei kalbame apie pavojingus krovinius arba medicininius reikmenis. Jeigu eksporto deklaracijoje parašysite neteisingą svorį ar prekės kodą (HS kodas), tai gali baigtis bauda arba krovinio areštu. Vieną kartą teko padėti klientui, kuris "pamiršo" paminėti, kad pakočiame rąstus, o ne lentas – muitinėje sušoko viskas. Tokiems atvejams reikalingi geri ekspeditoriai, kurie žino, kaip išsisukti, bet jų laikas kainuoja. Tvarkingi dokumentai – tai tas pats, kas pinigai banke.

Ar EX numeris (tarptautinis vežėjo kodas) būtinas?

Būtinas, jeigu norite atlikti formalų eksportą. Be jo nė neįsivaizuoju, kaip galima legaliai išvežti prekes iš Vokietijos be PVM. Kai kurie bando važiuoti kaip privatūs asmenys, bet jeigu tai verslas, greitai apgailestausi (ypač jeigu sutikta muitinė). Užregistravimas šiam kodui kainuoja nedaug, bet sutaupo tūkstančius eurų nuo PVM grąžinimo. Taigi, jeigu dar neturit, skubėkite susitvarkyti su tuo. Aš asmeniškai visada primenu savo reguliariams klientams apie šią detales.

Kiek laiko užtrunka muitinės išankstinis deklaravimas?

Tai priklauso nuo to, kiek ten dirbu. Galiu susitvarkyti per valandą, o galiu ir dvi dienas branginti su vokiečių institucijomis, jeigu trūksta kokių nors priedų. Vokietijos muitinė (Zoll) gali būti labai paini, jeigu nėra aišku, kas tiksliai yra vežama. Aš dažnai sakau, kad šie procesai yra kaip kramtoma – kieti ir lėti. Norint sumažinti pervežimo iš Vokietijos kainas, turite užtikrinti, kad muitinė neiškelia problemų iš karto, kai sunkvežimis atvažiuoja pas siuntėją. Vėlavimas čia brangiau kainuoja nei pati deklaracija.

Ar verta rūpintis draudimu?

Draudimas privalomas, bet jo rūšys skiriasi. Yra CWB (Transporto draudimas), kuris apima viską, kas yra ant sunkvežimio, yra ir atsakingumo draudimas. Daugelis klientų mano, kad jei vairuotojas turi draudimą, tai viskas gerai. Bet jeigu vairuotojas užužslenka ant sniego ir sugriauna puse pakočiameų krovinio, be gero "cargo" draudimo gali likti su niekuo. Aš visada patariu užsisakyti pilną draudimą, ypač jei keliaujate žiemos sąlygomis per kalnus – tai nedidelė investicija palyginti su prarastu kroviniumi.

Kas turi daryti siuntėjas – ruošti ar leisti ekspeditoriui?

Geriausiai, kai siuntėjas jau yra viską paruošęs. Vokiečiai mėgsta tvarką. Jeigu aš turiu laukti, kol jie surinks kvitus ar užpildys pakavimo sąrašą (packing list), tai laikas eina. O laikas, kaip jau sakiau, pinigus neleidžia, o atima. Jei galite, duokite mums visus duomenis iš karto – kiek dėžių, kiek svorio, koks adresas. Tuomet aš galiu aktyviai dirbti ir ieškoti pigesnių variantų, o ne taisinėti jūsų klaidas.

Krovinio paruošimas ir pakavimas

Ar blogai supakuotas krovinius gali padidinti kainą?

Gali padaryti žalą ne tik piniginę, bet ir nervams. Jeigu pakočiame ne pritvirtintos, jos gali sukristi, o vairuotojas gali atsisakyti vėl juos pakrauti arba reikalauti papildomo mokėst už pridėtinį darbą. Regis vienas (arba du) kartas buvo, kad klientas užsakė pervežimą net parengęs krovinių, ir vairuotojas praleido pusę dienos juos fiksavdamas. Kas tas laikas buvo sąskaitoje faktūroje. Užtikrinkite, kad kas yra užfiksuota – tai sumažina pervežimo riziką.

Ar reikia mokėti už pakavimo medžiagas?

Dažniausiai ne, jeigu tai pačių prekių pakočiame. Bet jeigu reikia uždėti stretch plėvelę arba surinkti dėžes ant paltodėžės, tai gali būti mokama paslauga. Ypatingai jeigu siuntėjas sako: "Tie tiek, kas čia yra" ir nieko nedaro. Aš tada turiu siųsti vairuotoją, kuris turi savo įrankius ir medžiagas, o tai neįeina į bazinę kainą. Geriau visada pasidomėti, ar į kainą įskaičiuotas pakavimas, kad nenuvilktų staigmenų.

Kas daryti, jeigu prekės skendės?

Tada prasideda tikras siaubas. Skendžiantys kroviniiai reikalauja specialių dokumentų, o vairuotojai to nemėgsta, nes gali padaryti žalą kroviniui arba sunkvežimiui, jeigu per daug užpils. Kainos tokiems atvejams gali šokti iki 50 proc. aukštyn. Aš vieną kartą atsisakiau vežti ne užfiksuotą skystį, nes rizika buvo per didelė. Geriau iš anksto pasakyti, kad turite ką nors nestandartinio, kad aš galėčiau pasiruošti specialią transportą.

Ar galima sutaupyti naudojant palettes (paltodėžes)?

Taip, tai vienas pagrindinių būdų. Paltodėžės leidžia greitai pakrauti ir iškrauti krovinį naudojant elektrokarius. Jeigu viskas supakuota į maišus ant grindų, vairuotojas dirbs rankomis ir ilgiau. Ilgesnis darbas – didesnė kaina. Naudokite standartines (EUR paltodėžes) – tai leidžia mums derinti jūsų krovinį su kitais klientais viename sunkvežimyje. Tai vienas efektyviausių būdų, kaip sumažinti pervežimo iš Vokietijos kainas be didelių aukojimų.

Ar vairuotojas gali atsisakyti pakrauti?

Gali, jeigu krovinys yra pavojingas jo sveikatai arba saugumui. Pavyzdžiui, jeigu dėžės yra per sunkios ir ten nėra kėbulo, arba jeigu vieta iš anksto nepasiruošta (pvz., sniegas, purvas). Tada reikia ieškoti kito vairuotojo, ir to paieška kainuoja. Niekada nesiūlykite savo klientams tokio, ko pats neketintum daryti. Vairuotojai žmonės, ne robotai, ir jie turi teisę atsisakyti rizikingų darbų.

Rūpestys ir problemos kelyje

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda?

Tai tikrai/blogiausia situacija. Aš tada turiu skubiai ieškoti kitos mašinos, kad pervažiuoti likusį kelią, o tai kainuoja dvigubai. Dažnai tokiuos atvejus dengia draudimas, bet ne visada viską. Jeigu sunkvežimis sugenda Vokietijos kelyje A9, tai gali užtrukti valandas. Geriausia pasirinkti patikimas transporto kompanijas, kurios turi naujus (ar ne per senus) sunkvežimus, kad sumažinti sugedimo tikimybę.

Ar laikas padidina kainą?

Absoliučiai taip. Jeigu prašote pristatyti rytoj, o dabar vakare, tai privalome mokėti už skubą. Standartinės kelionės iš Vokietijos trunka 2-3 dienas, tačiau jeigu reikia "pilotinio" (pilot) pristatymo per 24 valandas, reikės padaryti pertraukas vairuotojui ir pakeisti mašinas. Tas manevras labai brangus. Planuokite savo vežimus iš anksto, tai patys geriausiai taikysite savo biudžetui.

Kaip elgtis su pristatymo vietos trūkumais?

Jeigu pristatymo vietoje nėra galimybės atsukti sunkvežimiui (pvz., senas miesto centras), tai g reikalauoti užsidarymo arba papildomo apmokestinimo. Kartais tenka naudoti mažesnę mašiną (paskutinės mylios – "last mile") ir perkrauti. Tai vėl papildomi pinigai, kuriuos galima išvengti tik iš anksto pasirūpinus prieiga. Aš visada tikrinu adresus Google Maps žemėlapiuose, kad nenuvažiuoti į apleistą kiemą, iš kurio negalėsiu išvažiuoti.

Ar vairuotojai dirba naktimis?

Gali dirbti, bet turi laikytis poilsio režimo. Jeigu norite, kad krovinys būtų pristatytas naktį, reikia užtikrinti, kad vairuotojas turi laiko ir jis ne per daug pavargęs. Naktinį pristatymą dauguma įmonių apmokestina brangiau. Nėra nieko blogo, kad krovinys atvyčia ryte, tai yra pigiau ir saugiau. Nereikia versti vairuotojų laužyti taisyklių dėl jūsŸ skubos, taip padidindama riziką kelionėje.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Šiais laikais tai jau standartas. Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mašina. Tai padeda planuoti, kada reikės atvykti į sandėlį. Niekada neabejokite klausti apie šią galimybę, nes tai sutaupo laiko ir nervų. Nieko keičia, jeigu aš žinau, kad vairuotojas stovi pasienio punkte jau 2 valandas, galiu iš anksto informuoti gavėją, kad jis nedžiaugtųs dėl vėlavimo.

Specifiniai patarimai ir gudrybės

Ar dalinis krovinys (part load) visada pigesnis?

Ne visada. Jeigu jūsų dalinis krovinys yra labai didelis, bet ne pilna mašina, kaina gali būti panaši į pilną. Taip yra todėl, kad reikia surasti kitą klientą, kad užpildyti likusią vietą. Jeigu tokio kliento nėra, jums gali tekti mokėti už tuščią vietą. Aš dažnai sakau, kad 15 paltodėžių kaina beveik ta pati, kaip ir 24, todėl verta pagalvoti, ar neturite ko papildomai užvežti.

Kaip derėtis su ekspeditoriumi?

Nebijokite klausti, iš ko susideda kaina. Jeigu aiškiai matote, kiek yra kuras, kiek pervežimas ir kiek mokesčiai, galima bandyti sutarti dėl ekspedavimo mokesčio. Tačiau neparašykite per mažos kainos – niekas nenori dirbti savo nuostoliu. Derėkitės atvirai, sakykite, kad turite biudžetą, ir mes galbūt rasime būdą, kaip jums padėti (pavyzdžiui, pakeičiant maršrutą ar pridėjus kitą krovinį).

Ar verta naudoti tarpininkus arba tiesiogiai rasti vairuotoją?

Tiesioginis paieška gali būti pigesnė, jeigu turite didelius kiekius. Bet jeigu turite vieną ar du krovinius per mėnesį, geriau naudotis ekspeditoriais. Mes turime didelius tinklus ir žinome, kur yra tuščios mašinos. Rasti vieną vairuotoją, kuris važiuoja tiksliai kiek jums reikia, be tarpininko, yra kaip raitelį šieno kupste. Galima, bet sunku ir brangiai laiko atžvilgiu. Ekspeditorius už save paima komisinius, bet jis sutaupo jums laiko ir rūpesčių.

Kas yra "pilotinis" reisas ir kodėl jis brangesnis?

Pilotinis reisas tai kai vairuotojas važiuoja su jumis arba jūsų atstovu, arba tiesiog labai greitai. Bet dažniausiai kalbama apie tai, kai prekės yra labai svarbios ir reikia, kad jose būtų žiūrima. Taip pat gali reikšti, kad vairuotojas nedirba kaip komercinis, o kaip privatus, kas turi savo niuansų su dokumentais. Aš nebūčiau pasakęs, kad tai visada būtina, bet jei kabinamas brangus automobilius arba menu, tai verta investicijos.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma, prieš Kalėdas ir vasarą (atostogų metu) kainos šoka aukštyn. Visi nori vežti savo daiktus tuo pačiu metu, o sunkvežimių nebeužtenka. Jei galite, planuokite savo siuntas ne sezono metu, kvas (pvz., sausį arba rugsėjį). Tada rinka rimčiau ir susitarimas yra lengviau. Tokie smulkūs dalykai gali sumažinti pervežimo iš Vokietijos kainas net 15-20 proc. Tik reikia kantrybės.

Ar užsienio valiutos įtakoja kainą?

Taip, mes dažniausiai mokame vairuotojams eurais, bet jeigu jūsų įmonės apskaita yra kitokia, gali kilti papildomų mokestis už valiutos keitimą. Be to, jeigu Eur kursas svyruoja, tai gali paveikti galutinę sumą. Geriausia susitarti dėl fiksuotos kainos eurais, kad nebūtų staigmenų. Aš visada stengiuosi laikytis eurų, nes taip lengviau apskaičiuoti maršrutą.

Kaip elgtis, jeigu atėjo sugedusios prekės?

Tai reikalauja aktyvumo. Reikia nedelsiant fotofikuoti žalą ir pranešti draudimo kompanijai. Jeigu paliksite tai vėliau, gali atmesti. Taip pat nepriimkite krovinių, jei matote, kad paketas yra sutrūkinėjęs. Pasirašykite pastabą į važtaraštį (CMR). Tai vienintelis būdas gauti atlyginimą. Dauguma klientų to nepadaro, o paskui šaukia, kad aš kaltas. Aš negaliu nieko padaryti, jeigu jūs patys pasirašote, kad viskas gerai.

Ar galiu susitarti dėl mokėjimo terminų?

Galima, bet mažos įmonės dažnai reikalauja išankstinio mokėjmo, nes jos turi mokėti vairuotojams iš karto. Jeigu turite ilgalaikius santykius, galima gauti atidėjotą mokėjimą (pvz., 14 dienų). Tačiau tai keičiasi nuo atvejo. Aš asmeniškai visada verčiu naujus klientus mokėti iš karto, kad nesugebėtų "padingti" po pristatymo. Pasitiki, tai svarbu.

Išvada

Na, štai ir viskas ką galėjau papasakoti iš savo daugiametės patirties. Kaip matote, pervežimo iš Vokietijos kainos nėra pastovus dydis, o dinamiškas procesas, priklausantis nuo daugybės veiksnių – nuo kuro kainos iki to, kaip gerai supakuotos jūsų dėžės. Nėra vieno magiško sprendimo, kuris viską išspręstų, bet planavimas, tvarkingi dokumentai ir supratimas, kas vyksta "už scena", gali labai padėti jums sutaupyti. Nedarykite spėjimų, klauskite ir derėkitės – taip sėkmingiausiai vežame jau dvidešimt metų.