Kaip sumažinti kainą už daiktų transportavimą į Vokietiją: praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, daiktų transportavimas į Vokietiją visada buvo tas dalykas, kurį klientai nori padaryti už "du ir pus vėdinimo", o realybė būna kiek kitokia. Dažnai gaunu telefoną su klausimu "kiek kainuoja", ir kai sakau realią sumą, girdu tylą arba "o kiek pigiau galima?". Žinoma, galima pigiau, bet tada tenka aukoti laiką arba saugumą. Čia nėra jokia rocket science, bet yra keletas gudrybių, kurias išmokau per savo klaidas ir klientų istorijas. Jeigu norite suprasti, kaip sumažinti kainą už daiktų transportavimą į Vokietiją ir neprarado proto, turėtumėte žinoti šiuos niuansus, kurių neįrašys jokie standartiniai tarifai. Sėskite patogiau, kalbėsime tiesiogiai.

Pagrindai: kodėl kaina kyla ir kaip ją suvaldyti

Ar tikrai verta laukti paskutinės minutės?

Žinoma, kad ne. Jeigu skambinate man pirmadienį ir sakykite, kad reikia vežti jau trečiadienį, tai galiu pasakyti viena – brangiai. Vairuotojai turi savo grafikus, ir jei jie jau užpildė savo planus, reikia juos "perkalbėti" arba siųsti tuščią mašiną, o tai kainuoja. Geriausia užsakyti pervežimą bent savaitę-dvi iki išvykimo. Tada turiu laiko surasti tokią transporto priemonę, kuri ir ta važiuoja tuo keliu, ir gali paimti jūsų krovinią be papildomo mokesčio. Planavimas čia yra pusė sėkmės, ir taip galima taupyti iki 20-30 procentų. Taip, žinau, kad viską darome paskutinę minutę, bet tada neliksite nustebę, kad kaina už daiktų transportavimą į Vokietiją kyla kaip balionas.

Kas tas "backload" ir kodėl jis jums naudingas?

Tai, tiesiog sakant, yra grįžtančio krovinio pasinaudojimas. Pavizdžiui, vairuotojas vežė prekes iš Vokietijos į Lietuvą, iškrovė ir dabar važiuoja atgal tuščias. Jis nori uždirbti bent kiek pinigų benzinoi, todėl paima jūsų siuntą už pusę kainos. Čia yra vienas efektyviausių būdų, kaip sumažinti sąskaitas. Bet yra vienas "bet". Tokiu atveju reikia būti lankstumu su terminais, nes vairuotojas gali atvykti ne tada, kai jums labiausiai patogu, o tada, kai jam tinka. Jeigu galite laukti dieną-dvi, tai tikrai verta pasinaudoti šia galimybe. Daugelis firmų to nedaro, bet aš stengiuosi ieškoti būtent tokių variantų savo klientams.

Kiek svorio turi mano siunta ir kodėl tai svarbu?

Atrodytų paprasta klausimas, bet kas kartą gaunu atsakymų tipa "maždaug tiek, kiek pakels vyras". Tai nėra tikslus matavimas. Vokietijoje yra griežti svorio kontrolės punktai, ir jeigu paimsime daugiau, nei deklaravome, gausime baudą, kurią teks mokėti jums. Todėl turiu žinoti tikrą svorį. Jeigu sakykite 1000 kg, o realu yra 1500 kg, galiu neįtempti mašinos, reikės didesnės. Didesnė mašina reiškia didesnę kainą. Taigi, nusipirkite svorio kėdutę arba užeikite į artimiausią svarstyklių punktą. Tikslumas čia taupo pinigus. Be to, kai aš žinau tikrųjų svorį, galiu pasiūlyti geriausią mašinos tipą, o ne "su kažkuo ten važiuosim".

Ar galiu pats supakuoti, kad sutaupčiau?

Galite, bet tikrai priderėtų tai daryti protingai. Buvau matęs, kad žmonės užkrauna dėžę su stikliniais indais be jokios popieriaus užpildo, ir tada keikiasi, kai atvyksta į Vokietiją su visai kitomis dalimis. Pakavimo medžiagos kainoja, bet jos žymiai pigiau už sugadintų daiktų vertę. Jeigu pasiruošiate paletėms (tai yra, užkeliate krovinius ant standartinių europaletų), tai greičiau ir pigiau. Vairuotojas gali tiesiog užkelti šakėmis ir važiuoti toliau. Jeigu tai yra maišai ant grindų, jis praleis valandą juos kraunant rankomis, o ši valanda bus įkainota sąskaitoje. Taigi, supakuokite tvarkingai – tai taip pat būdas, kaip sumažinti kainą už daiktų transportavimą į Vokietiją.

Ar verta rasti pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Sakyčiau taip: jeigu kaina atrodo per geria, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip ir yra. Yra daug "firmų", kurios neturi savo mašinų, o tiesiog perka pigiausius pasiūlymus ir tada ieško, kas tai vežtų. Kartais tai suveikia, kartais ne. Vieną kartą klientas mane išmokė 50 eurų mažiau, bet jo siunta vakarejo Kelne tris savaites, nes nebuvo kur ją padėti. Aš visada sakau – geriau sumokėti brangiau, bet žinoti, kas vežia. Pasitikėjimas šioje srityje svarbiau už 10 eurų skirtumą. Nenaudinga sutaupyti 10 eurų, jeigu prarandate klientą Vokietijoje dėl vėlavimo.

Dokumentai ir biurokratija: kur pinigai dingsta be paskirties

Kokius dokumentus reikia turėti?

Minimalus rinkinys yra prekių-sąskaita-faktūra ir važiaraštis (CMR). Be šių dviejų dokumentų jūsų kroviniui bus labai sunku patekti per sieną, net jeigu Lietuva ir Vokietija yra ES erdvėje. Muitininkai gali sustabdyti bet kur. Dar dažnai reikia deklaracijos EX1, jeigu prekės keliauja trečioms šalims (tarkime, iš Lietuvos į Vokietiją ir toliau į Šveicariją). Jeigu dokumentų nėra, vairuotojas gali likti pasienyje valandomis, o šios valandas jums reikės sumokėti. Tai vėliau atsispindi sąskaitoje. Taigi, pasirūpinkite popieriais iš anksto.

Kas dėl paletų keitimo?

Tai yra klasikinis dalykas. Vokietijos klientai labai mėgsta savo paletes. Jeigu atvežate prekes ant europalečių, vokiečiai jas pasiima ir dažnai neduoda atgal (neišleidžia). Tada jums tenka pirkti naujas paletes vietose, o tai kainuoja brangiai. Arba reikia susitarti dėl "paletų depozito" – tai yra, kai vokiečiai sumoka už paletes, o kai gražinate tuščias – pinigus grąžina. Jeigu to nepadarysite, kaina už daiktų transportavimą į Vokietiją išaugs dėl prarastų paletų. Pasidomėkite šiuo klausimu iš anksto su savo pirkėju.

Ar reikia draudimo?

Sakyčiau, kad privalomai. Yra nemažai atvejų, kai mašina užsidega, patenka į avariją arba tiesiog kažkas pasigenda. Krovinių draudimas kainoja labai nedaug, paprastai tai procentas nuo krovinio vertės. Vieną kartą vežiau brangius elektrinius komponentus, vairuotojas užmigo ir užlipo ant "šlagbaumo" Vokietijoje. Viskas buvo sudaužyta. Jeigu ne būtų draudimo, klientas būtų prarado tūkstančius eurų. Nedarykite klaidos sakydami "man neatsitiks". Atsitinka visiems.

Ar galima pervesti pinigus vairuotojui?

Galiu pasakyti iš patirties – geriau to nedaroti. Yra nemažai atvejų, kai vairuotojai pasiima grynuosius ir "dingsta" arba sako, kad nieko negavo. Geriausia pervesti į kompanijos sąskaitą. Taip yra saugiau ir jums, ir man. Žinoma, yra sąžiningų vairuotojų, kuriuos pažįstu 10 metų, bet aš negaliu jums garantuoti, kad tas vairuotojas, kurį atsiunčia šiandien, yra toks pat patikimas. Biurokratinės operacijos apsaugo nuo nesusipratimų. Pinigai per sąskaitą – tai visų ramybė.

Kas dėl muito ir PVM?

Nors mes esame ES, visada yra pavojus, kad gausite patikrinimą. Jeigu prekės yra naudotos ar tai yra asmeninis daiktų pervežimas, reikia turėti specialius dokumentus. Vokietijos muitinė labai griežta. Jeigu trūksta kokio nors lapelio, jie gali uždaryti mašiną iki kol situacija išsiaiškinsina. Tokios delsos kainuoja brangiai. Patikrinkite, ar jūsų prekės nėra draudžiamos ar apribotos. Kartais žmonės bando vežti senus automobilius su sumontuotais dujomis... tai tiesiog siaubas.

Vokietijos specifika: ką reikia žinoti prieš išvykstant

Ar sunku privažiuoti prie iškrovos vietos?

Tai yra vienas didžiausių problemų, su kuriomis susiduriame. Vokietijos miestuose gatvės siauros, o dažnai prie sandėlių yra "žemųją emisiją zona" (Umweltzone). Jeigu mūsų mašina neįtraukta į sąrašą, mes tiesiog negalėsime važiuoti į miesto centrą. Tada reikia krauti į mažesnę mašiną miesto pakraštyje ir vežti toliau. Tai vadinama "paskutinės mylios" paslauga, ir ji kainuoja. Patikrinkite savo gavėjo adresą – ar ten gali privažiuoti 40 tonų sunkvežimis? Jeigu ne, susiderėkite apie iškrovą kitur.

Ką daryti, jeigu vairuotojas negali susisiekti su gavėju?

Tai nutinka dažniau, nei galvojate. Vokiečai mėgsta savo pietus nuo 12:00 iki 13:00, ir jų telefonai dažnai neveikia (arba jie tiesiog neatsiliepia). Vairuotojas atvyksta prie vartų, o juose užrašytas tik numeris. Jeigu jis negali patekti į vidų, laukia. Už laukimą reikia mokėti. Todėl būtinai praneškite man ir vairuotojui kontaktinio asmens numerį, kuris tikrai atsilieps. Geriau, kad tas asmuo būtų pažangus ir kalbėtų bent angliškai ar vokiškai. Be to, parašykite aiškų adresą su GPS koordinatėmis, o ne tik "Vokietija, prie Kažko".

Ar yra skirtumas tarp šiaurės ir pietų Vokietijos?

Žinoma, yra. Pietinė dalis, ypač Bavarija (Miunchenas, Niurnbergas), yra daug brangesnė dėl to, kad ten yra daugiau kalnų, keliai vingiuoti, o degalų kainos kartais didesnės (nežinau kodėl, taip tiesiog yra). Be to, ten yra daugiau mokesčių už kelių naudojimą (Maut). Šiaurėje, pvz., Hamburge ar Bremene, logistika paprastesnė. Taigi, jeigu galite, pasirinkite maršrutą pro šiaurę, jeigu tai įmanoma. Nors, žinoma, viskas priklauso nuo to, kur yra jūsų klientas. Bet verta apie tai pagalvoti, planuodamas, kaip sumažinti kainą už daiktų transportavimą į Vokietiją.

Kaip elgtis su savaitgaliais?

Vokietijoje sekmadieniais viskas uždaryta. Nėra ne tik parduotuvių, bet ir dideliųjų sandėlių, dažnai net degalinių sunkvežimiams neįmanoma rasti. Jeigu mūsų vairuotojas atvykta sekmadienį, jis privalo laukti iki pirmadienio ryto. Tas laukimas yra mokamas. Todėl stengiamės planuoti taip, kad atvyktumėte darbo dienomis. Jeigu tai neįmanoma, pasirūpinkite, kad sandėlyje būtų kas nors, kas priimtų krovinią (už papildomą mokestį, aišku).

Ar yra kokių nors "pavojingų" vietų?

Galiu pasakyti, kad stovėjimo aikštelėse prie autobanų reikia būti atsargiam. Yra nemažai vagių, kurie specializuojasi "pjaustyti" tentus. Jeigu vežate brangias prekes, reikia rasti saugius, apsaugotus stovėjimus su sargyba. Tai kainuoja šiek tiek daugiau už nakvynę, bet sutaupo nuostolių. Vieną kartą mums nutrūko padangai netoli Frankfurto, o vairuotojas neturėjo galimybės pakeisti jos... tai buvo ilga naktis. Taigi, saugumas – tai ne tik apie vairavimą, bet ir apie stovėjimą.

Asmeniniai patarimai ir realios situacijos

Kas nutinka, jeigu aš pats važiuoosi su kroviniu?

Daugelis žmonių klausia, ar gali važiuoti savo automobiliu su priekaba. Galima, bet yra limitai. Jeigu svoris viršija 3,5 tonas, jums reikia C kategorijos vairuotojo pažymėjimo. Be to, Vokietijoje griežtai tikrinamos greičio ribos ir techninė būklė. Jeigu jūsų priekaba neturi ABS arba yra blogų padangų, bauda bus didelė. O jeigu įvyks avarija, draudimas nebus išmokėtas, nes transportavimas buvo nelegalus. Geriau pasikviesti profesionalą, kuris žino taisykles. Taip, tai kainuoja, bet ramybės neįkainoji.

Ar galiu siųsti maistus?

Taip, bet tai yra labai sudėtinga. Reikia specialių leidimų (Veterinarinių sertifikatų), o transporto priemonė turi būti pažymėta specialiais ženklais (ATP). Jeigu bandysite slėpti sausainius ar mėsą tarp drabužių, ir muitininkas ras – viską konfiskuos, o gausite baudą. Maisto produktų daiktų transportavimas į Vokietiją yra atskira disciplina, su savo taisyklėmis. Geriau to neliesti, jeigu nesate specialistas.

Kodėl kaina pas keletą skirtingų firmų skiriasi dvigubai?

Kadangi viena firma gali siųsti tiesioginį reisą, o kita – perkrauti tris kartus. Kiekvienas perkrovimas yra rizika ir laikas. Be to, kainą įtakoja degalų kaina (kuri svyruoja), euro kursas (jeigu mokate eurais, o sąskaita buvo suskaičiuota anksčiau), ir net sezonas. Prieš šventes Vokietijoje viskas brangsta. Todėl, jeigu gavote pasiūlymą, kuris atrodo stabdantis, klauskite – kas įeina į tą kainą? Ar tai "nuo durų iki durų", ar tik iki terminalo?

Ar verta rinktis didelę ar mažą firmą?

Didelės firmos turi daug mašinų, bet jos yra biurokratiškos. Jeigu įvyks problema, jums teks skambinti į pagalbos centrą Indijoje (kaip buvo viename atvejue). Mažos firmos, kaip mano, siūlo individualų požiūrį. Ažinau savo vairuotojus vardais. Jeigu kažkas ne taip, aš galiu paskambinti tiesiai jam. Mažose firmose daiktų transportavimas į Vokietiją dažnai yra lankstesnis. Bet žinoma, yra ir mažų firmų, kurios užsidaro po mėnesio. Pasitikėjimo klausimas.

Ką daryti, jeigu prekės sugedusios pervežimo metu?

Pirmiausia, nufotografuokite. Padarykite nuotraukas prieš užkrovimą ir iškrovimą. Jeigu dėžė sutrypta, o viduje yra brangus kompiuteris, be nuotraukų įrodymų bus sunku gauti kompensaciją iš draudimo. CMR važiaraštyje turi būti užrašyta apie defektus. Jeigu vairuotojas atsisako pasirašyti apie pažeidimus – skambink man iš karto. Nedarykite to tyliai. Vėliau bus per vėlu. Teisingai užpildytas CMR yra jūsų pagrindinis ginklas.

Ar yra kokia nors slepiama paslaptis, kurią niekas nesako?

Galbūt tai nėra paslaptis, bet daugelis žmonių pamiršta apie "paskutinių metrų" problemą. Vokietijoje labai populiūri "Paketshop" siuntos, bet dėl didelių krovinių tai netinka. Jeigu jūsų gavėjas yra bute be lifto, ir reikia nešti į ketvirtą aukštą, vairuotojas už to neims. Jis gali atsisakyti. Tada reikia samdyti "kraną" arba nešikus. Tai kainuoja. Susiderėkite su gavėju, kad jis būtų pasiruošęs padėti arba pasamdyti pagalbą iš savo pusės. Vokietijos darbo jėga labai brangi, todėl vairuotojai tenka dirbti fiziškai tik labai ribotai.

Kiek laiko užtrunka visa operacija?

Paprastai sakyčiau 2-3 dienos, jeigu tai yra pilnas sunkvežimis. Jeigu tai dalinis krovinys (LTL), gali užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti kitas siuntas iš kitų vietų. Vieną kartą važiavome per Berlyną ir užstrigome statybose 5 valandų. Tokios dalykai neįmanoma numatyti 100%. Todėl visada pridėkite vieną dieną rezervui savo planuose, ypač jeigu prekės skubios.

Galima sutaupyti ant pakavimo medžiagų?

Jūs galite rasti pigias dėžes iš parduotuvių, bet jos turi būti stiprios. Buvau matęs, kaip maždaug 30 kg sveriantis variklis, pakrautas į seną obuolių dėžę, prošovė grindį. Vokietijos logistikos centruose viskas veža konvejeriais, o jie sukelia didelius vibracijas. Nekuklūs dėžės tiesiog sugriūva. Geresnis pakavimas reiškia mažesnę riziką, o mažesnė rizika reiškia, kad draudimo brokeris nebešokinės nuo kanėčių. Užsidėkite gerą lipduką "Kruopščiai" ar "Viršus", tai dažnai padeda.

Ar ką nors pakeitė šiais metais?

Degalų kainos šokinėja, tai tiesiogiai įtakoja kainą. Be to, Vokietijoje griežtėja taisyklės dėl vairuotojų poilsio. Jie turi turėti 45 minučių pertrauką po 4,5 valandų vairavimo, ir negali to apeiti. Tai reiškia, kad maršrutai tampa ilgesni. Anksčiau vairuotojai "važiuodavo" šiek tiek daugiau, bet dabar yra griežtai stebimi "tachografai". Taigi, nenusimykite, jeigu reikia ilgesnio laiko.

Pabaigos mintis: kodėl verta kreiptis į mane?

Nes ačiu turiu kontaktus, kurių jūs neturite. Aš galiu paskambint tam pačiam Hansui Miunchene ir paprašyti priimti krovinią po darbo. Aš žinau, kur pigiau nusipirkti degalų Lietuvoje prieš išvykstant. Aš žinau, kurios keltų linijos dirba geriau. Mano patirtis leidžia jums sutaupyti ne tik pinigus, bet ir nervus. Daiktų transportavimas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, bet su žmogumi, kuris žina "kamus", tampa daug paprastesnis.

Išvada

Galiausiai, viskas sumažėja iki gero plano ir partnerio. Jeigu norite suprasti, kaip sumažinti kainą už daiktų transportavimą į Vokietiją, nenaudokite pigiausių paieškos sistemų, o raskite žmogų, kuriam galite pasitikėti. Sutaupyti galima ant visko – nuo pakavimo iki pasirinkto dienos, tačiau saugumas ir tikslumas visada turi būti pirmiausia. Nėra jokios stebuklingios formulės, tik geras logikos naudojimas ir realių galimybių vertinimas. Tikiuosi, šie patarimai padės jums išvengti tų klaidų, kuriuos aš matau kasdien. Sėkmės kelyje!