Kaip sumažinti daiktų transportavimo terminus į Vokietiją: Praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – laikas yra pinigai, o Vokietija yra viena sudėtingiausių rinkų, jei kalbame apie tikslumo reikalavimus. Dažnai klientai klausia, kaip sumažinti daiktų transportavimo terminus į Vokietiją, nes tenka sėdėti ir laukti, o sandėlyje trūksta detalių arba prekių. Nėra jokios stebuklingios tabletės, kurią prarijus, krovinys nuvažiuotų greičiau, tačiau yra būdų, kaip išvengti tipiškų klaidų. Pokalbis apie tai nebus apie sausus teisinius dalykus, o apie tai, kas vyksta iš tikrųjų kelyje ir biuruose. Turint omeny, kiek kartų mačiau, kaip puikiai suplanuotas reisas užstringa dėl vienos neįrašytios eilutės dokumentuose, verta pasidomėti detalėmis. Tad, jei norite, kad jūsų krovinys nebūtų pasimestas tarp Kauno ir Berlyno, skaitykite toliau.

Dokumentacijos ir planavimo niuansai

Ar tikrai reikia visų tų popierių?

Žinau, kad visi nemėgsta popierizmo, bet be jų niekur nenuvažiuosite. Turiu omenyje ne tik CMR sąskaitas, bet ir pirkimo-s pardavimo sutartis, kilmės dokumentus ir kitus priedus. Vokiška muitinė (Zoll) yra griežta, jei ji įtaria, kad kažkas ne taip, ji užfiksuos krovinį ir niekas neišsivers. Kartais užtenka vieno neteisingo kodos, kad viskas sustotų dviem dienoms. Geriau turėti viską padvigubintai ir patikrintą dar kartą, nei vėliau šokti po galva ieškant prarasto fakso. Pasitikėkite manimi, nervų taupymas čia neveikia.

Kodėl EXW terminas ne visada geriausias?

Daugelis mano klientų nori pasirinkti EXW (gamintojo sandėlis) sulaikyti kontrolę, tačiau tai dažnai sukelia vėlavimus. Jei gamintojas vėluoja pakrauti arba neturi paruoštos techninės dokumentacijos, tas laikas kaupiasi ant jūsų sąskaitos. Kai atsakingumą perima logistikos partneris ir jis pats organizuoja pakrovimą, procesas eina gerokiau sklandžiau. Yra buvę atvejų, kai vairuotojas atvyksta į gamyklą, o jo ten niekas nelaukia, nes "kas paėmė telefoną ir išjungė". Tokių situacijų nori išvengti kiekvienas.

Kaip greitai gauti MRN numerį?

Tai vienas dažniausių klausimų. MRN (Movement Reference Number) yra tavo draugas arba priešas, priklausomai nuo to, kiek greitai gausi eksporto deklaraciją. Jei bandai tai daryti paskutinę minutę prieš pat sieną, bus problema. Rekomenduoju padaryti tai iš anksto, bent prieš dieną, arba naudoti "pre-lodged" deklaracijas. Vokiškose muitinėse sistema kartai užstringa (ypač pirmadieniais ryte), tad nereikėtų tikėtis, kad įvyks per penkias minutes. Geriau turėti šį numerį paruoštą, negu laukti eilėje prie "Grenze".

Ar verta rūpintis draudimu iš anksto?

Absoliučiai taip. Nemanau, kad reikia aiškinti, kas atsitinka, jei vairuotojas užkerta šaltąją užeinant į sankryžą netoli Hanoverio. Jei neturi draudimo, bus ne tik skausmingai, bet ir ilgai. Tiesa, kai kurie brokeriai sako, kad "viskas bus gerai", bet aš to nepasakyčiau. Geriau pasidomėkite, ar draudimas dengia ir transportavimo į Vokietiją rizikas, ypač jei vežate brangią elektroniką ar chemiją. Tai nedidelis papildomas žingsnis, kuris gali sutaupyti tūkstančių.

Kas daryti, jei dokumentuose klaida?

Būna taip, kad parašei vieną skaitmenį neteisingai ir viskas. Jei pastebi klaidą dar iki prieš pat sieną, skambink brokeriui nedelsdamas. Kartais pataisyti paprasčiau, nei atrodo, ypač jei deklaracija dar nepateikta galutinai. O jei ji jau "išlėkė", gali tekti laukti, kol vokiška pusė ją patvirtins arba atmes. Kartais klystame visi, nes žmonės dirba, o ne robotai (nors, žinoma, robotai irgi klysta). Nepanikuok, tiesiog veiksk greitai.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet labai rekomenduoju, jei tuose dokumentuose yra specifinių techninių duomenų ar pavojingų medžiagų aprašymų. Muitininkas gali tiesiog atsisakyti priimti dokumentą anglų kalba, jei jis yra neišsamus. Turiu omenyje, kad anglų kalba yra tarptautinė, tačiau vietiniai pareigūnai mėgsta, kai visai aišku jų gimtąja. Tai nėra privaloma, bet tai greitina procesą ir sumažina papildomų klausimų riziką.

Keliai, vairuotojai ir techninės problemos

Kodėl reisai užtrunka ilgiau nei numatyta?

Nes pasaulyje vyksta tai, kas vyksta – avarijos, remontai, oro sąlygos. Vokietijoje autobanai dažnai remontuojami, ir ten eismo spūstys (Stau) yra kasdienybė. Jei planuoji atvykti ryte, o už 50 km įvyko avarija, niekas nepadės. Tas terminas, kurį matai internete, yra teorinis, o ne praktinis. Geriau prisidėk prie laiko atsargą, tada nereikės išsigąsti.

Ar galima varyti per poilsio laiką?

Juridiškai ne, o praktiškai... kai kurie bando. Bet aš tokio dalyko niekada nepasiūlyčiau. Vokiška policija ir inspekcija tai tikrina labai griežtai. Jei sugaus, vairuotojas gali nusižemti kelias dienas, o tavo krovinys stovės. Nėra verta taip rizikuoti dėl dviejų valandų. Geriau, jei vairuotojas gerai išsimiegojo ir važiuoja saugiai. Tai bent jau garantuoja, kad prekės pasieks vietą.

Ką daryti, jei sunkvežimis sugedo?

Tai viena blogiausių situacijų, bet ji įvyksta. Tada reikia skubiai ieškoti pagalbos vietos servise. Kartais tai užtrunka valandą, o kartais dieną, jei reikia laukti detalių. Jei turi gerą draudimą, bent jau padengiami išlaidos už alternatyvų transportą (jei tokia sąlyga yra). Neklausk, kodėl tai nutiko, tiesiog reikia spręsti problemą. Būna, kad seni "Mercedesai" ar "Scania" išmeta klijus pačiais nepatogiausiais momentais.

Ar savaitgalis įtakoja terminus?

Žinoma, ypač jei prekės keliauja daliniu kroviniu (groupage). Turginiai sandėliai Vokietijoje dažnai nedirba šeštadieniais ar sekmadieniais, tad jei krovinys atvyksta penktadienio vakare, jis gali stovėti iki pirmadienio. Tai nėra vairuotojo kaltė, tai tiesiog logistika. Jei tau labai skubu, geriau planuok pristatymą darbo dieną arba susitark dėl ypatingo išėjimo (kas kainuoja).

Kaip pasirinkti gerą maršrutą?

Nereikia būti navigacijos specialistu, bet reikia suprasti, kad trumpesnės kelios ne visada yra greitesnės. Maži kaimeliai gali turėti siaurus tiltus arba sunkius posūkius, kuriais negali važiuoti didelė mašina. Patyręs vairuotojas žino, kur važiuoti, o kur reikia apeiti. Kartais klientai sako: "Važiuok čia, žiūrėk žemėlapyje trumpiau", o ten uždraustas judėjas sunkiasvoriams. Pasikliauk vairuotoju.

Ar tikrai reikia GPS stebėjimo?

Man atrodo, kad tai dabar būtyna. Ne tam, kad šnipinėtum vairuotoją, o tam, kad žinotum, kur yra turtas. Jei klientas klausia "kur mano prekės?", galiu atsakyti tiksliai. Be to, tai padeda planuoti iškrovą iš anksto. Kai mašina priartėja prie paskirties vietos, galima pranešti gavėjui, kad jis būtų paruošęs. Tai sumažina laukimo laiką vartuose.

Vokiškas tvarkos mėgėjimas ir sandėlių reikalavimai

Kodėl vokiečai taip griežti dėl pakavimo?

Jie tiesiog mėgsta tvarką (Ordnung). Jei atvyksti su sugriuvusia paletėmis, gali tiesiog nepriimti krovinio. Jie tems savo taisyklių, pavyzdžiui, paletės turi būti tam tikro standarto (EPAL), o prekės negali išlipti už kraštų. Buvo atvejis, kai vienas klientas padėjo prekes ant paprastų lentų, jas neįtvirtino, ir vokiečiai pasakė "neiškrausime". Tenka grįžti ir daryti iš naujo.

Kas yra "Annahmeverweigerung"?

Tai dokumentas, kuriuo gavėjas oficialiai atsisako priimti prekes. Tai gali nutikti dėl blogo pakavimo, trūkstamų dokumentų arba tiesiog dėl to, kad prekės nebuvo užsakytos. Tada prasideda tikras galvos skausmas – reikia rasti, kur dėti tą krovinį, kas mokės sandėliavimą. Geriau užtikrinti, kad viskas sutiktų, kad nereikėtų matyti tokio popieriaus.

Ar galima pristatyti be išankstinio pranešimo?

Techniškai galima, bet praktiškai – ne. Didelieji sandėliai (pavyzdžiui, Amazon arba didmenininkai) turi griežtas "time windows" laiko juostas. Jei atvykai anksčiau, gali tekti laukti kieme, jei vėliau – reikės registruotis iš naujo po kelių dienų. Yra keisti dalykai, bet ten viskas tiksliai pagal grafiką. Neteisingas laikas gali prailginti terminą net iki savaitės.

Kas daryti, jei trūksta vienos dėžės?

Vykstant inventorizacijai, gali paaiškėti, kad vieno dėžutės nėra. Tuomet reikia ieškoti, kur ji dingo. Ar ją pavogė? Ar ji nukrito? Vokiški sandėliai labai tiksliai viską fiksuoja, jei jų dokumentuose trūksta prekių, jie nebus pasirašys CMR, kol viskas nebus aišku. Tai gali trukti valandą, o gali ir dieną. Geriau pakrauti ir iškrauti viską kartu su vairuotoju.

Ar reikia kalbos vadybininko vokiškai?

Ne būtinai, bet tai labai padeda. Dauguma sandėlininkų kalba angliškai, bet jei iškyla problema, geriau kalbėti jų kalba arba turėti vertėją telefonu. Aš pats šiek tiek kalbu, bet kartais tiesiog nėra laiko aiškinti dalykus per gestus. Užsienio kalbos žinios gali sutaupyti daug laiko ir nereikalauja aukštų išlaidų.

Kodėl taip daug reikalavimų dėl taros?

Jie rūpinasi aplinka ir saugumu. Pavyzdžiui, jei veži medieną, ji turi būti fumiguota ir turėti atitinkamus ženklus. Be to, jie neleidžia naudoti senų, sugedusių dėžių, kurios gali sugriuoti. Kart tai atroka perdėta, bet jie taip apsaugo savo darbuotojus ir kitas prekes. Patikrink savo pakuotes prieš išvykstant.

Pinigai, kainos ir kaip tai viskas susiję su greičiu

Ar brangiau reiškia greičiau?

Daugeliu atvejų taip. Jei nori, kad krovinys važiuotų tiesiai be sustojimų (direct truck), tai kainuos brangiau nei dalinis krovinys. Taip pat, jei skubiai reikia organizuoti muitinę arba papildomą draudimą, tai kainuoja. Tačiau kainos ir kokybės santykis čia ne visada tobulas. Yra brangių kompanijų, kurios dirba lėtai. Reikia ieškoti ne pigiausio, o patikimo.

Kaip išvengti papildomų mokesčių?

Svarbiausia – tikslūs duomenys. Jei suteiksi neteisingą svorį arba matmenis, vokiečiai gali paskaičiuoti baudas arba papildomus mokesčius už svorio perpildymą. Taip pat stebėkite, kad jums nebūtų paskaičiuotos "stand-by" valandos, kai vairuotojas laukia iškrovimo. Tą laiką reikia kontroliuoti ir neleisti jiems stovėti be reikalo.

Ar verta imti dalinį krovinią (LTL)?

Jei nedidelis kiekis, tai yra pigu, bet lėta. Tavo prekės gali važiuoti pro penkis sandėlius, kol pasieks tikslą. Jei tavo tikslas – kaip sumažinti daiktų transportavimo terminus į Vokietiją, tai dalinis krovinys gali būti blogas pasirinkimas. Tiesa, jei neskubate, tai puikus būdas taupyti. Priklauso nuo prioritetų.

Kas daryti, jei pasiūlyta kaina per maža?

Būkite atsargūs. Jei kaina žymiai mažesnė nei rinkos, tai gali reikšti, kad tai "kirvis" – kompanija be draudimo, su senais sunkvežimiais arba bloga reputacija. Tokios kompanijos dažnai dingsta su kroviniu arba ją sugadina. Netaupykite ant saugumo, nes vėliau atgalieji išlaidos bus kur kas didesnės.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Visada galima pabandyti, ypač jei dirbate reguliariai. Logistikoje, kaip ir visur, pastovusis klientas turi savo privilegijas. Jei žinai, kas perveža dažnai, gali paprašyti nuolaidos arba nemokamo iškrovimo (jei tai įmanoma). Bet nereikia spausti per daug, nes kokybė gali nukristi.

Ką daryti, jei prekės sugadintos?

Skubiai fotografuok vietą, pranešk brokeriui ir draudikui. Nerašyk pareiškimo vairuotojui, nes jis gali nieko nepasirašyti. Viskas turi būti fiksuota CMR sąskaitoje su pastabomis. Be to, nedelsiant pranešk gavėjui, kad jis būtų pasiruošęs. Greitas reagavimas gali padėti gauti kompensaciją greičiau.

Ar kainos keičiasi priklausomai nuo sezono?

Taip, žinoma, prieš šventes (Kalėdas, Velykas) kainos šuoliuoja aukštyn, o laisvių mašinų mažėja. Jei galite, planuokite siuntas ne aukščiausio sezono metu. Jei ne, tai užsisakykite transportą kuo anksčiau. Tokiu būdu užfiksuosite kainą ir vietą.

Neprognozuojamos situacijos ir kaip su jomis gyventi

Kas nutinka, jei vairuotojas susirga?

Tai gyvenimas. Žmogus gali susirgti bet kur. Tada reikia rasti pakeitimą, o tai užtrunka. Kartais reikia laukti, kol atvažiuos kitas vairuotojas paimti mašiną. Ypač dabar, kai trūksta vairuotojų, tai gali trukti ilgiau nei norėtum. Nėra ką daryti, tiesiog reikia kantrybės.

Ar dažnai pasitaiko vogimų?

Vokietijoje, ypač didžiuosiuose sandėliuose arba stovėjimo aikštelėse, vogimai pasitaiko. Dažniausiai grobia elektroniką arba tabaką. Todėl rekomenduoju naudoti antiradinius antspaudus arba užraknus, kurie rodo, kad buvo kištasi į savaitę. Geriau užtikrinti saugumą iš anksto.

Kaip elgtis su muitinės patikra?

Jie sustabdžia, patikrina, ir turi laukti. Negali nieko padaryti, tik laukti ir teikti dokumentus. Kartais jie iškrauna visą sunkvežimį dėl įtarimų. Tai gali trukti dieną ar dvi. Geriausia, jei dokumentai tvarkingi, tuomet patikra greitesnė. Bet jei jie nusprendžia tikrinti giliau, tai ne nuo jūsų priklauso.

Ar oro sąlygos daug įtakoja?

Žiema Vokietijoje gali būti rūgšti. Sniegas, ledas, vėjas – visiškas chaosas kelyje. Net jei vairuotojas profesionalas, jis negali važiuoti 100 km/h per ledą. Todėl žiemos terminus visada reikia planuoti su atsarga. Nėra jokio prasmės spaisti.

Kas daryti, jei gavėjas neatsiliepia?

Tai dažna problema. Skambini, rašai laiškus, niekas neatsako. Tada tenka laikyti mašiną laukiant. Galiausiai reikia grąžinti prekes atgal (kas labai brangu) arba ieškoti alternatyvaus sandėlio. Visada patikrinkite kontaktus du kartus prieš išvykstant.

Ar verta tikėti prognozėms "iki 24 valandų"?

Esu skeptiškas. Tokios prognozės dažnai yra marketingo triukas. Realus laikas visada priklauso nuo pervežimo tipo (visas krovinys vs dalinis). Jei tau sak "į Vokietiją per 24 valandas", tai tikriausiai kalba ap pilną sunkvežimį, kurį vairuoja du vairuotojai. Paprastai tai trunka ilgiau.

Kaip sumažinti stresą sau?

Geriausias būdas – rasti patikimą partnerį ir daugiau nesirūpinti. Jei nuolat tenkinasi į mažiausią kainą, tu nuolat gyvensi strese. Pasitikėkite savo logistikos vadybininku, leiskite jam dirbti. Taip jūsų gyvenimas bus lengvesnis, o terminai – artimesni realybei.

Išvada

Apibendrinant visą šį šurmulį, norint pasiekti, kad prekės pasiektų Vokietiją greitai, reikia ne tik pinigų, bet ir žinių bei kantrybės. Nėra vieno magiško sprendimo, kaip sumažinti daiktų transportavimo terminus į Vokietiją, tačiau tvarkingi dokumentai, gerai suplanuotas maršrutas ir pasitikėjimas patikimu partneriu daro stebuklus. Atminkite, kad klaidos, padarytos pradžioje (pvz., pakavime ar dokumentuose), kainuoja brangiausiai gale. Dirbu šioje srityje jau ilgai ir galiu pasakyti – ramus bei protingas požiūris dažnai sutaupo daugiau laiko nei skubėjimas ir panika. Tad, ruošdamiesi siųsti prekes, įsiklausykite į patirtį, o ne tik į kainų lentelę.