Kaip sumažinti baldų gabenimo į Vokietiją išlaidas

Per savo karjerą logistikoje mačiau šimtus įmonių, kurios bankrutavo arba prarado didžiulius pinigus tik todėl, kad nemokėjo optimizuoti savo krovinių gabenimo. Baldų gabenimas į Vokietiją yra atskira opera – tai trapūs kroviniai, dideli tūriai ir reiklūs vokiečių klientai. Kai manęs klausia, kaip sumažinti baldų gabenimo į Vokietiją išlaidas, aš visada atsakau: „nustokite galvoti apie kainą už kilometrą ir pradėkite galvoti apie vietos išnaudojimą“. Čia nėra vietos improvizacijai, nes kiekvienas neteisingai sukrautas baldas yra potencialus nuostolis. Šiame straipsnyje atskleisiu, kaip mes, profesionalai, „spaudžiame“ kaštus, kad galutinė sąskaita būtų kuo mažesnė, neaukojant krovinio saugumo.

Strategijos baldų logistikos optimizavimui

Kodėl baldų pakavimas yra svarbiausias veiksnys kainai?

Baldai yra „oro“ vežimas. Jei jie supakuoti netinkamai, užima dvigubai daugiau vietos nei turėtų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas vežė sofų komplektus nesupakuotus, tiesiog apvyniotus plėvele. Jie užėmė visą puspriekabę, nors realiai tilpo į pusę. Kai pradėjome juos ardyti ir pakuoti kompaktiškai, kaina sumažėjo per pusę. Vokiečiai labai vertina tvarką, todėl jei baldas atvažiuoja subraižytas dėl prasto pakavimo, jie iškart reikalauja nuolaidos arba grąžina krovinį. Pakavimas nėra išlaidos, tai investicija į mažesnį tūrį ir mažesnę riziką.

Ar verta rinktis dalinius krovinius (LTL) ar pilnus (FTL)?

Jei turite nedaug baldų, LTL yra pigiau, bet tik iki tam tikros ribos. Kai krovinio tūris viršija 40-50 kubinių metrų, FTL tampa finansiškai patrauklesnis. Kodėl? Nes LTL kroviniams taikomi „krovos“ mokesčiai, kurie Vokietijoje yra itin brangūs. Be to, LTL kroviniai dažnai perkraunami terminaluose, o baldai to nekenčia. Mano patarimas: jei galite, kaupkite krovinius ir siųskite pilną mašiną. Tai ne tik pigiau, bet ir saugiau, nes krovinys nuo taško A iki taško B važiuoja nejudinamas. Tai yra auksinė taisyklė, kurią daugelis pamiršta.

Kaip „paletizavimas“ įtakoja galutinę kainą?

Baldų krovimas ant palečių yra būtinas, jei norite išvengti pažeidimų, bet tai „valgo“ vietą. Tačiau, jei baldas yra ant paletės, jį lengviau krauti šakiniu krautuvu, o tai reiškia mažiau darbo valandų vairuotojui. Vairuotojai Vokietijoje brangiai kainuoja, todėl viskas, kas pagreitina krovimą, mažina kainą. Mes visada skatiname klientus naudoti standartines paletes, nes tai leidžia mums tiksliai apskaičiuoti vietą puspriekabėje. Jei krovinys nestandartinis, mes privalome taikyti koeficientus, kurie visada yra ne jūsų naudai.

Ar maršruto planavimas gali sumažinti išlaidas?

Žinoma. Jei jūsų baldų gamykla yra kažkur giliai Vokietijos provincijoje, kaina bus didesnė. Mes visada stengiamės suderinti maršrutus taip, kad mašina važiuotų per pagrindinius logistikos mazgus. Jei galite pristatyti baldus į mūsų konsolidacijos sandėlį Lietuvoje, mes galime suformuoti pilną mašiną ir taip sumažinti kainą. Tai reikalauja jūsų pastangų, bet rezultatas visada atsiperka. Kartais klientai nesupranta, kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo miesto, bet tai yra paprasta geografija – kuo toliau nuo greitkelio, tuo brangiau.

Kaip išvengti prastovų mokesčių Vokietijoje?

Prastovos Vokietijoje yra „žudikas“. Jei vairuotojas laukia prie gamyklos vartų ilgiau nei 2 valandas, mes privalome skaičiuoti prastovą. Tai gali kainuoti nuo 50 iki 100 eurų už valandą. Kad to išvengtumėte, visada derinkite tikslų atvykimo laiką. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas vėlavo paruošti dokumentus, o vairuotojas stovėjo 6 valandas. Sąskaita už prastovą buvo didesnė nei pats pervežimas. Visada turėkite žmogų, kuris yra atsakingas už krovimą ir dokumentaciją. Tai yra kritiškai svarbu.

Ar verta naudoti „double-deck“ puspriekabes?

Jei vežate lengvus, bet didelius baldus, „double-deck“ (dviejų aukštų) puspriekabės yra išsigelbėjimas. Jos leidžia sukrauti daugiau krovinių vienu metu. Tačiau jos tinka ne viskam. Jei baldai sunkūs, antras aukštas gali būti per silpnas. Mes visada įvertiname krovinio svorį ir tūrį prieš pasiūlydami šį variantą. Tai yra puikus būdas sumažinti vieneto kainą, nes jūs mokate už vietą, o ne už visą mašiną. Tai yra viena iš tų gudrybių, kurią profesionalai naudoja kasdien.

Kaip veikia „backhaul“ nuolaidos?

Jei mes turime mašiną, kuri važiuoja iš Vokietijos į Lietuvą ir ji yra tuščia, mes galime pasiūlyti labai gerą kainą. Tai yra „backhaul“ principas. Jei esate lankstūs dėl datos, mes galime suderinti jūsų krovinį su tokiu reisu. Tai yra vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas. Tačiau tai reikalauja kantrybės. Jei jums reikia „vakar“, šis variantas netiks. Bet jei galite palaukti kelias dienas, sutaupysite iki 30 proc. kainos.

Ar verta drausti baldus papildomai?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis nepadengia visko. Baldai yra jautrūs drėgmei, smūgiams ir temperatūros pokyčiams. Jei vežate brangius dizainerių baldus, papildomas draudimas yra būtinas. Taip, tai kainuoja papildomai, bet tai yra ramybė. Jei krovinys bus sugadintas, draudimas padengs visą vertę, o ne tik „kilograminę“ dalį. Tai yra investicija į saugumą, kurią aš visada rekomenduoju.

Kaip vadybininkų pažadai įtakoja jūsų biudžetą?

Vadybininkai dažnai žada „viską įskaičiuota“, bet realybėje atsiranda papildomi mokesčiai už krovą, už dokumentus, už kuro priemokas. Visada reikalaukite raštiško patvirtinimo, kas įeina į kainą. Jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, greičiausiai taip ir yra. Mano patirtis rodo, kad geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet žinoti, kad nebus jokių „siurprizų“ sąskaitoje faktūroje. Tai yra profesionalumo ženklas.

Ar verta naudoti nuosavą transportą?

Dauguma įmonių galvoja, kad turėti savo furas yra pigiau. Tai yra didelė klaida. Jūs turite mokėti vairuotojams, tvarkyti techninę priežiūrą, mokėti mokesčius, draudimus. Tai yra milžiniškas galvos skausmas. Jei jūsų pagrindinis verslas yra baldų gamyba, o ne logistika, geriau palikite tai profesionalams. Mes turime masto ekonomiją, kurią jums pasiekti būtų labai sunku. Tai yra mano subjektyvi nuomonė, bet per 20 metų mačiau daug „logistikos skyrių“, kurie tik didino įmonės kaštus.

Kaip vokiški kelių mokesčiai (Maut) įtakoja kainą?

Maut yra neišvengiamas. Tai yra didelė dalis kainos. Tačiau, jei maršrutas yra suplanuotas protingai, galima išvengti kai kurių mokamų kelių, nors tai dažniausiai reiškia ilgesnį laiką kelyje. Mes visada skaičiuojame, kas labiau apsimoka – mokėti Maut ar deginti kurą ilgesniame maršrute. Tai yra nuolatinė optimizacija. Jūs, kaip klientas, turite suprasti, kad Maut yra vokiška realybė, kurios negalima išvengti.

Ar verta derėtis dėl kainos su vežėju?

Visada. Bet derybos turi būti pagrįstos faktais. Jei pasakysite: „kitas vežėjas siūlo pigiau“, mes galime patikrinti tą pasiūlymą. Dažnai paaiškėja, kad tas „pigus“ pasiūlymas neturi draudimo arba yra nepatikimas. Derybos turi būti apie tai, kaip mes galime kartu optimizuoti procesą, kad kaina būtų mažesnė. Tai yra partnerystė. Jei tik spaudžiate kainą žemyn, vežėjas anksčiau ar vėliau pradės „pjauti kampus“, o tai pakenks jūsų kroviniui.

Kaip veikia „konsolidacijos“ sandėliai?

Tai yra vieta, kur surenkami kelių klientų kroviniai ir suformuojama viena pilna mašina. Tai yra geriausias būdas sumažinti kainą. Jei turite mažą krovinį, tai yra vienintelis būdas gauti konkurencingą kainą. Mes turime sandėlius Lietuvoje ir Vokietijoje, kurie leidžia mums tai daryti. Tai yra logistikos efektyvumo viršūnė. Jei jūsų vežėjas neturi tokios galimybės, jūs permokate.

Ar svarbu, kokią mašiną pasirenkate?

Taip. Jei vežate baldus, jums reikia „tentinės“ puspriekabės su „XL“ sertifikatu, kuris užtikrina krovinio saugumą. Jei pasirinksite paprastą mašiną, gali kilti problemų su vokiečių policija, kuri labai griežtai tikrina krovinio tvirtinimą. Tai gali baigtis baudomis ir krovinio sulaikymu. Visada rinkitės tinkamą techniką. Tai yra saugumo ir kainos balansas.

Kaip vėlavimai įtakoja jūsų pelną?

Vėlavimas yra nuostolis. Jei baldai vėluoja, klientas gali atsisakyti priimti krovinį. Tai reiškia, kad turite mokėti už grąžinimą arba už saugojimą sandėlyje. Tai yra milžiniški pinigai. Mes visada stengiamės numatyti vėlavimus, bet kartais tiesiog neįmanoma. Visada turėkite „planą B“. Tai yra mano patarimas visiems klientams.

Ar verta naudoti „intermodalinius“ pervežimus?

Tai yra traukinys + sunkvežimis. Tai yra pigiau ir ekologiškiau. Tačiau tai užtrunka ilgiau. Jei jūsų baldai nėra skubūs, tai yra puikus būdas sumažinti išlaidas. Mes vis dažniau naudojame šį būdą, nes tai yra ateitis. Vokietija turi puikią geležinkelių infrastruktūrą. Tai yra verta apsvarstyti.

Kaip veikia „kuro priemokos“?

Tai yra standartinė praktika. Jei kuro kaina kyla, mes turime teisę padidinti kainą. Tai yra sąžininga. Tačiau visada tikrinkite, kaip ta priemoka yra skaičiuojama. Ji turi būti skaidri. Jei vežėjas tiesiog „prideda“ kažkokią sumą, tai yra įtartina. Mes naudojame oficialius indeksus.

Ar verta turėti kelis vežėjus?

Taip, tai yra saugumo garantija. Jei vienas vežėjas negali paimti krovinio, kitas gali. Tai leidžia išlaikyti konkurenciją ir gauti geriausią kainą. Tačiau nepersistenkite. Geriau turėti 2-3 patikimus partnerius nei 10 neaiškių. Tai yra balansas tarp saugumo ir kainos.

Kaip veikia „dokumentų tvarkymo“ mokesčiai?

Tai yra administracinis mokestis. Jis turi būti pagrįstas. Jei vežėjas prašo didelės sumos už CMR užpildymą, tai yra „vadybininkų triukas“. Mes visada stengiamės, kad šie mokesčiai būtų minimalūs. Tai yra dalis mūsų paslaugos.

Ar verta naudoti „GPS“ sekimą?

Taip, tai yra ramybė. Mes visada siūlome šią paslaugą. Tai leidžia jums matyti, kur yra jūsų baldai. Tai yra profesionalumo ženklas. Jei vežėjas atsisako, tai yra raudona vėliava.

Kaip vokiški „Baustelle“ (kelių darbai) įtakoja kainą?

Tai yra neišvengiama. Mes visada įspėjame klientus, kad gali būti vėlavimų. Tai yra realybė. Mes stengiamės optimizuoti maršrutus, bet kartais tiesiog reikia palaukti. Tai yra dalis logistikos.

Ar verta naudoti „skubius“ pervežimus?

Tik kraštutiniu atveju. Tai yra brangu. Jei galite planuoti, visada planuokite. Tai yra geriausias būdas sutaupyti.

Kaip veikia „prastovos“?

Tai yra mokestis už laiką. Jei vairuotojas laukia, jis negali dirbti. Tai yra sąžininga. Mes visada stengiamės, kad prastovų nebūtų. Tai yra mūsų bendras tikslas.

Ar svarbu, kokia yra mašinos emisijos klasė?

Taip, tai įtakoja Maut mokestį. Naujesnės mašinos moka mažiau. Mes visada naudojame naujausią techniką. Tai yra mūsų pranašumas.

Ar verta naudoti „draudimą“?

Taip, visada. Tai yra ramybė. Tai yra investicija į saugumą.

Išvada

Baldų gabenimas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, bet jis gali būti optimizuotas. Svarbiausia yra planavimas, tinkamas pakavimas ir bendradarbiavimas su patikimais partneriais. Nėra stebuklingo būdo, kaip sumažinti kainą per naktį, bet nuoseklus darbas duoda rezultatų. Tikiuosi, kad šie patarimai padės jums sutaupyti ir išvengti klaidų. Logistika yra komandinis darbas, todėl pasirinkite savo komandą atsakingai. Sėkmės!