Kaip sujungti dalinius krovinius perkraustymui į Vokietiją: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik pirmą ketvirtį amžiaus, o gal ir ilgiau, praradąs skaičiavimuose po kelerių metų stažą. Per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, švelniai supakuotų antikvarinių veidrodžių iki šiukšlių, kurios buvo padėtos į „prabangią“ dėžę, o vėliau išbyrėjo Vokietijos autostradoje. Dažniausiai žmonės susiduria su problema, kai turi daiktų mažiau nei pilnam sunkvežimiui, bet daugiau nei įpakuota į vieną kelionę su keleiviniu automobiliu. Čia ir iškyla pagrindinis klausimas: kaip sujungti dalinius krovinius perkraustymui į Vokietiją efektyviai ir, svarbiausia, be per didelių nervų išlaidų? Tai ne taip paprasta kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, nes logistika beveik niekada nevyksta idealiai pagal vadovėlius.

Tiesą sakant, rinkoje daugiau yra tarpininkų, kurie nieko neperveža, tik perkrauna telefoną, nei realių ekspeditorių. Todėl, jeigu planuojate perkraustymą, reikia suprasti procesą ne taip, kaip jis parašytas gražiose brošiūrose, o taip, kaip jis vyksta realiame gyvenime – su uždelstais mašinomis, sugedusiais vilkikais ir vairuotojais, kurie tiesiog nenori pakelti rankos, jei dėžė sveria per daug. Žemiau išdėliosiu tai, ką būčiau norėjęs pats girdėti, kai pirmą kartą susiduriau su siunta į Berlyną ar Miuncheną.

Kainodaros ir apmokėjimo niuansai

Kiek tai iš tikrųjų kainuoja?

Kainos kiekvienam savo, bet aš stengiuis būti nuošrus. Paprastai dalinis krovinys (LTL) kainuoja nuo 1 iki 3 eurų už kilometrą už pradėtą važiavimo vietą, priklausomai nu to, kurį Vokietijos regioną reikia pasiekti. Jei keliaujate į gilumą, pavyzdžiui, į Bavariją, kaina gali šokti, nes ten reikia grįžti tuščia. Dar prisideda kuro priedai, kuriais niekas nepasižymi, ir mokesčiai už užsakymo priėmimą.

Ar tikrai verta laukti, kol užsipils mašina?

Kartais verta, kartais ne. Jeigu skubate, sumokėsite už „skubą“, o tai įprastai brangiau. Kaip sujungti dalinius krovinius perkraustymui į Vokietiją be ilgo laukimo? Geriausia rasti ekspeditorių, kuris jau turi kitų siuntų tas pačias kryptis. Bet jeigu jūsų daiktai stovi sandėlyje ir laukia partnerio savaitę, tai gali kainuoti nemažai pinigų už sandėliavimą.

Kodėl kaina keičiasi paskutinę minutę?

Paprastai dėl kuro, bet kartais dėl to, kad vairuotojas atsisako vežti, nes dėbės netelpa. Buvo atvejis, kai klientas sumokėjo už 2 kvadratinius metrus, o paaiškėjo, kad jo šaldytuvas užima tiek vietos, kiek buvo planuota visam krovininiui. Tenka mokėti papildomai už vietą arba pridėti prie kainos „streso mokestį“, nors oficialiai to nerašome.

Ar galima sutaupyti pasirinkus pigesnę firmą?

Galima, bet rizikuojate. Pigios firmos dažnai neturi savo vilkikų ir ieško pigių pervežėjų biržose. Kartais tai baigiasi taip, kad jūsų baldai važinėja atvira priekaba lietaus metu arba vairuotojas reikalauja „gėlybių“ pinigų už iškrovimą Vokietijoje, nes jam už tai nemokėjo darbdavys.

Kaip mokėti: grynaisis ar pavedimu?

Geriau pavedimu, kad liktų apskaita. Jeigu mokate grynaisiais vairuotojui rankomis, niekas negarantuoja, kad tas pinigas nueis į kompaniją, o ne į jo dešinįjį kišenę. Be to, jei kas nors nuklysta, be dokumentų gali būti sunku įrodyti, kad mokėjote.

Kas daroma, jei krovinis atsiduria tarpinėje stotyje?

Tada prasideda „lėbėjimas“. Kai mašina atvyksta į tarpinę stotį (terminalą), daiktai gali ten palikti dienai ar dviem, kol bus surinktas kitas dalinis krovinys toliau kelionei. Už tai nebežiūri, kad jūsų dėžė stovi, o laikas eina.

Terminai ir maršrutai (kaip viskas vyksta realybėje)

Kiek laiko trunka kelionė į Vokietiją?

Standartiškai – 2-3 dienos, jei viskas gerai. Tačiau jei tai dalinis krovinys, gali užtrukti ir savaitę. Būna, kad mašina važiuoja Kaunas-Vilnius-Panevėžys surenkant krovinius, o tik tada važiuoja link Lenkijos sienos. Vieną kartą stebėjau, kaip mašina apsivijo visą Lietuvą, kad surinktų porą dėžių.

Ar tiksliai žinome, kada atvažiuos?

Tiksliai? Ne. Mes galime pasakyti planą, bet realybėje paskutinis važiavimo užsakymas gali viską sugriauti. Sakyčiau, duokite savo vadybininkui 1-2 dienų atsargą, jei norite išvengti nervinimo paskutinę minutę.

Kokius miestus Vokietijoje aplenkiate?

Dauguma mašinų važiuoja pagal pagrindinius maršrutus – Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankfurtas. Jeigu reikia važiuoti į kažką mažo, pvz., į kaimą netoli Bodeno ežero, tai gali būti problematiška. Tenka arba mokėti už posūkį, arba laukti, kada bus mašina, kuri vyksta ten.

Ar įeina į Vokietiją be problemų?

Paprastai taip, ES viduje yra lengviau, nebūtinai sustojti patikrinimuose (kai kurie sako, kad sienos nebėra, bet techninės – yra). Vokiečiai griežti, jeigu padargai neatitinka normų, bet mūsų parkas daugiausia naujas, tai didelio rizikos nėra. Žinoma, jei vairuotojas pamiršo dokumentus, tai bus skubdelis.

Kaip vyksta susirinkimas (konsolidacija) Lietuvoje?

Tai svarbiausias etas. Mūsų vairuotojas arba logistiko komanda atvažiuoja pas jūsų, pasiima dėbes ir veža į sandėlį. Ten suvedame visus dalinius krovinius į vieną vilkiką. Čia reikia būti atidžiam su dokumentais, kad nepamesčiau kieno dėžė kur.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma sako, kad taip, bet dažnai tai yra „simuliacija“. GPS įrenginys robo, kur mašina buvo prieš 2 valandas, o ne dabar. Geriau tiesiog rašyti savo vadybininkui ir paklausti „kur jis?“, jis pasiskambins vairuotojui. Vokiijoje ryšys dažniau dingsta kalnuose arba tuneliuose.

Ką daryti, jei mašina Sugedo?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turim rasti kitą vilkiką, kuris galėtų perimti krovinią (perkrautą). Tai užtrunka ir gali brangiai kainuoti klientui, jeigu jis neturi draudimo. Tačiau kaip sujungti dalinius krovinius perkraustymui į Vokietiją, kai viena mašina iškrenta iš rikiuotės? Tenka skubiai ieškoti partnerių. Kartais sunku pasakyti, kiek tai užtruks, nes priklauso nuo to, ar yra laisvų mašinų netoliese.

Pakavimo ir dėžių istorijos

Kiek telpa į „pradėtą“ vietą?

Įprastai tai 1 euro palete arba 1-2 kubiniai metrai (LDV). Jeigu turite sofos dalis, jos gali užtiempti visas dvi vietas, net jei physiškai svoris mažas. Skaičiuojame pagal tai, kiek vietos daiktai užima grindyse (kubatura), o ne tik kiek sveria.

Ar įmanoma vežti neįpakuotus daiktus?

Nerekomenduoju, kartais net nepriimame. Vairuotojas gali atsisakyti pakrauti, jei matyti, kad dėžės suyra arba yra plika (su skylėmis). Vokiijos keliai lygūs, bet posūkiai stačiai, ir kas nors gali nukristi ir sudaužyti kitą kliento turtą, o tada bus baisūs varginimai su atsakomybe.

Ar verta pirkti brangias dėžes?

Nebūtinai brangias, bet stiprias. Stiprios (dvigubos sienelės) kartono dėžės užtenka. Nenaudokite senų prekybos centrų dėžių, jos jau buvo nusilpnintos ir gali neštis. Kartais žmonės bando taupyti ant dėžių, o paskui gauna pilną indų komplekta išmėtytą.

Kaip elgtis su baldais?

Juos reikia išardyti. Jei atvešite ne išardytą spintelę, vairuotojas gali jo neįvežti, nes neužėma pro liftus ar duris (ypač senume Vokietijos namuose). Be to, išardyta baldai mažiau pažeidžiami. Aš kartą mačiau, kaip neįmanoma buvo įspraudžti sofos nugarą į liftą, teko nešti 5 aukštus peščiomis.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet tai rizikinga. Žiemą jose gali užšalti, o vasarą – išdžiūti. Daliniame krovinio vilkike nėra tokio pat conforto kaip keleiviniame auto. Be to, augalai turi būti tikrai gerai uždengti, kad neužkrėstų kitų krovinių dulkių ar vabzdžių.

Kaip sužymėti dėžes?

Rašykite dideliais rašmenimis: „KAMBARYS: VIRTUVĖ“. Lengviau bus iškraunant, o jei dėžė nuklysta į kitą miestą (dėl klaidos, tai kartais nutinka), bus lengviau ją surasti pagal sąrašą. Nežiūrėk, kad tai atrodo banalu tai padeda išvengti chaoso.

Ar reikia išsamiai inventoriaus sąrašo?

Taip, būtinai. Turite parašyti, kas yra kiekvienoje dėžėje arba bent jau numeruoti dėžes ir turėti atskirą lapą, kur parašyta „Dėžė Nr. 1 – indai“. Be šio lapo, kai kurios Vokietijos sandėlininkai gali nesutikti priimti krovinių saugumo sumetimais.

Problemų ir rizikų zona (ką reikia žinoti)

Kas nutinka, jei dėžė dingsta?

Tai retai, bet įvyksta. Tada reikia kreiptis į draudimą. Be draudimo gausite tik simpatijas. Didžioji dalis firmų nėra atsakingos už daiktus, jei jie nebuvo uždrausti (CMR draudimas). Geriau pasidarykite savo arba paprašykite mūsų.

Ar vokiečiai griežti dėl iškrovimo?

Jie yra labai disciplinuoti. Jeigu sutarta, kad atvyksta 8:00 ryte, jie laukia iki 8:05 ir važiuoja toliau. Negalima vėluoti būdami tame adrese. Taip pat, jei reikia iškrauti ant gatvės, o ten yra „žiedas“ (užimta zona), gali gauti baudą, kurią teks mokėti klientui.

Ką daryti, jei vairuotojas negerai elgiasi?

Skambinkite mums nedelsiant. Mes su juo susisieksime, paaiškinsime situaciją. Kartais vairuotojai pavargę arba nenori išlipti iš kabinos, jei yra blogas oras. Mes stengiamės dirbti su savo patikimais vairuotojais, bet retkarčiais tenka naudotis samdytais (iš biržos), ir ten važiuooti kaip vagonuose.

Ar dažnai gyvybės draudimas apmoka?

Jei dėl to, kad vairuotojas padarė avariją, tai taip. Bet jei dėl to, kad dėžė prastai uždaryta, tai ne. Yra skirtumas tarp transportavimo rizikos ir pakavimo kokybės. Mes atsakome už pirmąjį dalyką, o jūs už antrąjį.

Ar yra problemų su muitine?

Į Vokietiją ne, tai ES zona. Tačiau jeigu važiuojate per Čekiją arba Lenkiją, ten gali būti papildomi patikrinimai, ypač jei krovinys atrodo įtartai. Vieną kartą mums sustabdė ir tikrinė ar nevežame nelegalių cigarų (nes buvo daug dėžių), buvo nusišnekęs pilnas dieną.

Kas dėl „pamušalų“?

Vokiečai mėgsta tvarką. Jeigu jums dėžė yra suvirinta, bet nesudaužyta – ji yra gera. Mums Lietuvoj dažnai atrodo, kad kas truputį pažeista, bet tai normalu, kai dėžės kelias kartus perkraunamos (iš mašinos į vilkiką, iš vilkiko į kitą ir t.t.).

Dalinių krovinių suvedimo subtilybės

Kaip sujungti dalinius krovinius perkraustymui į Vokietiją, kad būtų saugu?

Pagrindas yra tinkamas pakavimas ir tvarkingas surašymas. Jei viską padarote tinkamai, net jei mašina suksis 10 kartų, niekas nebus nudažyta. Naudokite burbuliukų plėvelę, ji pigi, bet sutaupo nervedų.

Ar galima sujungti skirtingų rūšių krovinius?

Taip, tai tik kas kas yra dalinio krovinio esmė. Čia gali būti ir tekstilė, ir technika, ir baldai viename vilkike. Svarbu, kad vienas krovinis neterštų kito (pvz., skysčiai neturi įsilieti ant drabužių). Todėl skysčius reikia specialiai tvirtinti.

Kokius dokumentus reikia tur�ti?

PaprastaiCMR konosamentas (vežimo orderis) ir sąrašas-inventorius. Be to, jei dalinis krovinys priklauso keliems savininkams, kiekvienas gali gauti atskirą sąrašą, bet bendrą CMR. Taip pat rekomenduojama turėti asmens dokumentą, kai tikriname krovinį.

Ar galima įsiterpti į eilę paskutinę sekundę?

Kartais pavyksta, jei dar liko vietos. Bet vėlgi – tikslaus atsakymo negaliu duoti. Jeigu mašina jau užfiksuota kaip pilna, vadybininkas greičiausiai pasakys „ne“. Geriau derintis savaitę-dvi iki išvykimo.

Kas yra „paskutinio milimetro“ problema?

Kai jūsų daiktai tik šiek tiek perauga numatytą vietą, vairuotojas gali reikalauti papildomo mokesčio už tai, kad negali uždaryti ašarų (tentė). Tai sukuria įtampą, nes klientas mano, kad „keletas centimetrų nieko nereiškia“, bet logistikoje tai reiškia, kad kita dėžė netelpa.

Ar keičiasi paviršius Vokietijoje?

Taip, ten daugiau smėlio ir dulkių keliuose prie sandėlių, todėl dėžės gali nusėsti išorėje. Tai ne problema, viduje turi būti sausu. Nenaudokite per daug minkštų dėžių, jas gali sugniaužti kitos dėžės viršuje.

Kaip elgtis su vairuotojo kalba?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba lietuviškai, bet retais atvejais gali būti ir ukrainiečiai ar baltarusiai, kurie kalba rusiškai. Jeigu jums svarbi komunikacija, pasakykite tame užsakymo formoje. Mes stengsimės siųsti tą, su kuriuo galėsite susikalbėti.

Išvada

Galutinai, viskas sumažėja iki vieno: pasitikėjimo ir planavimo. Ne visada kaip sujungti dalinius krovinius perkraustymui į Vokietiją yra tiesiog matematinė užduotis, dažnai tai yra psichologinis žaidimas su situacija. Rinkitės tiek, kas neduoda šimto procentų garantijų (kažką visada gali nutikti kelyje), bet turi patirtį ir gebėjimą spręsti problemas iš karto. Pasidarykite inventorių, pakuočkite tvarkingai, o likusią dalį palikite mums – esame matęs bene viską, kas įmanoma šioje srityje, ir išgyvensime. Gero kelio!