Kaip suderinti logistiką ir pristatymo terminus į Vokietiją: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, Vokietija visada buvo tas "vaisingas" ir kartais "varginantis" klientas. Daugelis mano klientų klausia, kodėl taip sudėtinga numatyti tikslią valandą, kai prekės atvyks į sandėlį Miunchene ar Hamburge. Atsakymas paprastas: keliai, eismas ir, žinoma, pačių vokiečių reikalavimai. Jei norite sužinoti, kaip suderinti logistiką ir pristatymo terminus į Vokietiją be nervų išsigelbėjimo, turite suprasti, kad čia ne tik apie greitį, bet ir apie tikslumą. Būna, kad viskas vyksta kaip laikrodžio, o kartais – tiesiog chaosas dėl vieno neįvykusio susitikimo ar sugedusio sunkvežimio. Čia irgi reikia kantrybės.

Pagrindiniai dalykai apie laiką

Kiek laiko realiai užtrunka nuvežti prekes į Vokietiją?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra vienareikšmis. Viskas priklauso nuo to, kur išvykstate. Iš Vilniaus iki Berlyno galima nuvažiuoti ir per 12-14 valandų, jei vairuotojas neperstoja ir kelyje nėra didelių spūsčių. Tačiau realybėje, atsižvelgiant į poilsio laiką ir techninius sustojimus, dažniausiai tai užtrunka apie 18-20 valandų. Jei reikia važiuoti gilyn į šalį, pavyzdžiui, į Miuncheną arba Štutgartą, pridėkite dar kelias valandas. Geriau visada skaitykite bent 24 valandas daugiau, nei jums atrodo, kad reikia. Vokietijoje eismas gali būti nenuspėjamas, ypač ties remonto darbais.

Kodėl vairuotojai visada vėluoja?

Nekaltinkite visada vairuotojo, nors kartais jis tikrai kaltas. Dažniausia priežastis – eismas ant A9 arba A2 autostradų. Vokietija didelė, ir ten kasdien vyksta avarijos arba remontai, kurie sukuria milžiniškas spūstis. Be to, stotis prie sandėlių Vokietijoje yra griežtai reglamentuojama. Jei vairuotojas atvyksta per anksti, gali tekti laukti iki nustatyto laiko, o jei pavėluoja dėl eismo, jam gali būti uždrausta įvažiuoti tą dieną. Taigi, vėlavimas dažnai yra sistemos, o ne žmogaus kaltė. (Kartais tiesiog vairuotojas per ilgai miegojo, bet to nekalbėsim garsiai).

Ar galima pristatyti prekes į Vokietiją savaitgalį?

Trumpai sakant – labai sunku ir brangu. Vokietija turi griežtas darbo laiko taisykles vairuotojams, o sandėliai dažniausiai dirba tik nuo pirmadienio iki penktadienio. Nors kai kurios didelės parduotuvės ar logistikos centrai gali priimti krovinius šeštadienį, tai papildomai kainuoja. Sekmadieniais viskas paprastai stovi, išskyrus keletą specifinių atvejų su maisto produktais. Jei jums reikalingas pristatymas savaitgalį, apie tai reikia kalbėti iš karto, ne prieš pat išvykimą. Taip pat verta prisiminti apie vokiškus švenčiadienus, kai viskas uždarą, net degalinės gali būti uždarytos (tai siaubas, jei reikia degalų).

Kaip tiksliai suderinti logistiką ir pristatymo terminus į Vokietiją, jei labai skubu?

Kai skubu, aš visada sakau – nedarykite to per pigiai. Greitasis pristatymas "Express" režimu kainuoja dvigubai ar net trigubai daugiau. Reikia rasti vairuotoją, kuris gali važiuoti be ilgesnių pertraukų (laikantis taisyklių, žinoma) arba organizuoti dviejų vairuotojų komandą. Taip pat būtina iš anksto susitarti dėl "Slot" (pristatymo lango) gavimo. Be šio lango, net jei atvažiuosite greitai, jūsų tiesiog neįleis į sandėlį. Vokietijos logistika nekenčia staigmenų, tad planas čia yra pusė sėkmės.

Ar tikrai Vokietija taip arti, kaip atrodo žemėlapyje?

Žemėlapyje atrodo, kad tai šakės atstumas, bet realybėje tai keli šimtai kilometrų autostrados, kurioje ribojamas greitis arba eismas stovi. Geografiškai arti, bet logistiškai tai gali būti toli, jei neplanuojate teisingai. Pridėkite čia ir muitinės (nors ir ES, bet tikrinimai būna) kontrolės punktus, ypač jei važiuojate per Lenkiją arba Čekiją. Kartais tas "artumas" sukelia daugiau problemų nei toli važiavimas į Ispaniją, nes žmonės pervertina savo galimybes ir per mažai laiko skiria kelionei.

Ką daryti, jei staiga pasikeitė planai ir reikia stabdyti mašiną?

Tai vienas blogiausių scenarijų. Vokietijoje sunkvežimiai negali tiesiog sustoti bet kur. Reikia rasti specialią stovėjimo aikštelę (Rasthof), o jos vakarais būna pilnos. Jei reikia stabdyti krovinį ne planuotoje vietoje, tai kainuoja pinigus – ir ne tik už stovėjimą, bet ir galimai už vėlavimą. Geriausia turėti kontaktą su vairuotoju, kuris gali pranešti apie problemą iš anksto. Kartais klientai mano, kad galima tiesiog "paskambinti ir sustabdyti", bet taip neveikia sunkioji transporto priemonė.

Ar sunku susitarti dėl terminų su vokiškais sandėliais?

Sudėtingiau nei su Lietuvos, bet įmanoma. Jie mėgsta tvarką (Ordnung). Jei žadėjote atvykti 8:00, būkite ten 7:55. Jei pavėluosite 15 minučių, gali tekti laukti kelias valandas, arba net dieną. Jų sistemos labai automatizuotos, ir vėlavimas sukelia "efekto domino" reakciją. Nuo savo patirties galiu pasakyti, kad geriau būti per anksti ir gerti kavą automobilyje, negu vėluoti ir gerti nervus.

Dokumentai ir kita bukė

Kokius dokumentus būtina turėti kelyje?

Pagrindinis dalykas – CMR ir sąskaita-faktūra. Be šių dviejų dokumentų jūs niekur nepraeisite net 100 metų. Be to, reikalingos galiojančios vairuotojo pažymėjimo, vairuotojo kortelės (tacho kortelės) ir transporto priemonės registracijos pažymėjimo kopijos. Jei vežate specifines prekes (maistas, chemija), reikės ir sertifikatų bei leidimų. Vokietijos pareigūnai labai tikrina dokumentus, ir jei trūksta parašo arba datos, gali būti didelė bauda. Kartais net nereikia kalbėti vokiškai, jei dokumentai tvarkingi.

Kas yra CMR ir kodėl jis taip svarbus?

CMR – tai tarptautinis vežimo raštas. Jis įrodo, kad pervežėjas priėmė krovinių ir įpareigoja jį pristatyti. Be jo, vokiečiai net nepaleis iš sandėlio, nes nebus įrodymo, kad ką nors vežate legaliai. Įrašykite ten viską tiksliai: svorį, prekių kiekį, numerius. Buvo atvejis, kai vienas klientas parašė "mašina su dalimis" vietoje detalaus sąrašo, ir jį sulaikė kelias dienas muitinėje, tikrindami, kas ten tiksliai. Nerašykite "viburnum" (tai toks žodis, kurį vartojame, kai nežinom, ką rašyti), rašykite tai, kas yra.

Ar reikia mokėti už pravažiavimą Vokietijoje?

Žinoma, Vokietija turi mokamų kelių sistemą sunkvežimiams (MAUT). Be to, yra įvairių aplinkosauginių zonų miestuose (Umweltzone), kur reikia specialios žalios kortelės (Umweltplakette). Jei jos nėra, gausite baudą, o mašina gali būti uždrausta įvažiuoti į miestą. Tas dalykas dažnai užmirštamas, ypač jei važiuojate senesniu sunkvežimiu, kuris neatitinka standartų. Patikrinkite iš anksto, ar jūsų transporto priemonė gali važiuoti į "žaliasias zonas".

Ką daryti, jei dokumentuose padariau klaidą?

Kuo greičiau pataisykite. Jei pastebėjote klaidą dar prieš išvykstant, išduokite naują dokumentą. Jei klaida pastebėta kelyje, reikia pranešti gavėjui ir sutarti dėl pataisymo. Vokietijos sandėliai yra griežti – jei CMR skiriasi nuo realios situacijos, gali atsisakyti priimti krovinį. Kartais galima padaryti pataisymą ant ranka, su parašu ir antspaudu, bet ne visada tai priimama. Geriau kruopštiai užpildyti formą iš karto.

Ar galiu siųsti mašina be vokiškų numerių?

Galima, jei tai yra tarptautinis pervežimas ES viduje. Tačiau jei mašina Vokietijoje ilgiau laikosi arba yra nuomojama vokiška firma, taisyklės gali skirtis. Dažniausiai mūsų lietuviškos mašinos važinėja su savo numeriais ir nėra jokių problemų, jei visi kiti dokumentai tvarkingi. Vienas dalykas, kurį verta paminėti – jei vairuotojas nėra susipažinęs su vietinėmis eismo taisyklėmis, numeriai jo neišgelbės.

Kas daryti, jei vairuotojas prarado dokumentus kelyje?

Tai siaubas, bet įvyksta. Reikia skambinti į policiją ir daryti pranešimą, tada susisiekti su ekspeitoriumi, kad jis išduodtu naujus dokumentų kopijas arba originalus. Vokiečiai šiuo atžvilgiu supratingi, jei viską padarote legaliai ir greitai. Bet laikas prarandamas, ir pristatymo terminas gali šokti į dangų. Todėl visada patariu daryti kopijas ir laikyti jas atskirai, o ne viską vienoje rinkinėje.

Ar reikia specialių draudimų?

Bazinės atsakomybės draudimas privalomas, bet jis padengia labai mažą sumą (dažniausiai pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangų krovinį, būtinai įsigykite "All risk" draudimą. Vokietijoje sandėliuose gūžtos ir vogiamos prekės nėra retumas. Geriau permokėti už draudimą nei gailėtis, kai dingsta 20 tūkstančių vertės siunta.

Vokiečiai ir jų taisyklės

Kodėl vokiečiai tiek griežti dėl pakuočių?

Jie mėgga standartus. Jei paletės yra sugadintos, arba prekės užkrautos ne lygiai, gali atsisakyti priimti. Kartą turėjau atvejį, kai vokiečiui nepatiko, kad viena dėžė buvo įtrūkusi, nors viduje prekės buvos saugios. Jis paprašė perkrauti visą mašiną. Tai kainavo laiko ir pinigų. Vokietijoje kokybė – tai ne tuščiai žodžiai. Tikrinkite pakuotes prieš kraunant į mašiną Lietuvoje.

Kas yra "Liegezeit" ir kodėl jis svarbus?

Tai laikas, kurį vairuotojas gali praleisti sandėlyje be mokesčio. Paprastai tai 2-3 valandos. Jei vairuotojas ten užstringa ilgiau dėl sandėlio kaltės (pvz., lėtai iškrauna), tuomet jis gali reikalauti atlyginimo už laukimą (Waiting time). Tas mokestis gali būti didelis, todėl reikia viską užfiksuoti CMR arba specialiame protokole. Klientai dažnai nenusimano apie šią "pavojingą" zoną, tada gauna sąskaitas už stovėjimą, kurių neketino mokėti.

Ar galiu atvykti į sandėlį be išankstinio pranešimo?

Daugeliu atvejų – ne. Didelės Vokietijos kompanijos, tokios kaip "Amazon", "Lidl" ar "Aldi", turi labai griežtas sistemas. Atvykęs be "termino" (pristatymo laiko), tiesiog nebus įleistas. Vartai nebeatidarys. Mažesnės firmos gali būti lankstesnės, tačiau rizikuojate, kad niekas nebus pasiruošęs jums priimti prekių. Visada reikia skambinti iš anksto.

Kas nutinka, jei vėluoji į iškrovą?

Jei pavėluojate dėl savo kaltės (pvz., vairuotojas užmigo), gali būti taikomi baudos arba pristatymas atidėtas kitiems dienoms. Kai kurie sandėliai turi "penkias minutes" taisyklę – jei vėluoji, turi laukti iki kito laiko (pvz., iki 12:00 arba 14:00). Tai sukuria milžinišką stresą vairuotojui, nes jis praranda poilsio laiką arba vėluoja į kitą užsakymą. Geriau būti per anksti.

Ar tikrai vokiečiai kalba tik angliškai arba vokiškai?

Didžiuosiuose sandėliuose ir terminaluose darbuotojai dažnai kalba angliškai, bet ne visada. Mažesniuose vietose arba su vyresniais vadybininkais gali tekti kalbėtis vokiškai. Turiu vairuotoją, kuris nieko nemoka angliškai ir susitaria rankomis ir kojomis – veikia, bet pavojinga. Patariu turėti su savimi išverčiamąją programėlę telefonu arba parašyti kelias frazes vokiškai ant lapelio.

Problemos realiame gyvenime

Kas daryti, jei vairuotojas nebegali vairuoti (sveikata)?

Tai rimta situacija. Vokietijoje labai gera medicinos pagalba, bet ji brangi. Jei vairuotojai tampa blogai, reikia skambinti greitosios pagalbos numeriu 112. Mašina su kroviniu turi būti saugiai pastatyta ir apsaugota. Tada reikia rasti rezervinį vairuotoją, kuris atvyktų paimti mašiną. Tai trunka ilgai ir kainuoja nemažai, bet saugumas yra pirmiausia. Niekada nedarykite spaudimo vairuotojui, jei jis jaučiasi prastai.

Ar tikrai eismas Vokietijoje toks blogas, kaip sako?

Ne visada, tačiau ryte ir vakare didžiuosiuose miestuose (Frankfurtas, Kelnas, Berlynas) eismas stovi. Be to, Vokietijoje daug "Stau" (spūsčių) dėl avarijų. Vairuotojai turi būti kantrūs. Aš asmeniškai nemėgstu važiuoti per Ruhro sritį, ten viskas pilnas uostamiesčių ir gamyklų, sunku praeiti. Planuokite maršrutą taip, kad išvengtumėte aukščiausio eismo intensyvumo laiko.

Kodėl kainos šokinėja aukštyn ir žemyn?

Kainos priklauso nuo degalų kainos, kurios šiuo metu... (kažką girdėjau, kad kils, bet nežinau tiksliai) svyruoja. Taip pat didelę įtaką turi sezonas. Prieš Kalėdas pristatymas į Vokietiją kainuoja dvigubai, nes visi nori pristatyti prekes parduotuvėms. Taip pat trūksta vairuotojų rinkoje – jei reikia greito pristatymo, reikia mokėti daugiau, kad kas nors sutiktų važiuoti savaitgalį ar naktį.

Ar verta taupyti ant pervežimo ir rasti pigų pervežėją?

Niekada. Pigus pervežėjas dažnai reiškia seną mašiną, neprofesionalų vairuotoją arba netikrumą. Buvo atvejų, kai pigių pervežėjų mašinos tiesiog dingdavo su kroviniu. Vokietijoje, kur prekės brangios, toks rizikavimas nėra vertas. Geriau sumokėti šimtą eurų daugiau, bet būti tikram, kad prekės atvyks. Užsidirbti ant krovinių praradimo neįmanoma.

Kas yra stovėjimo mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei numatyta, arba jei jis privalo laukti iki kita dienos dėl vėlavimo, jis turi teisę reikalauti atlyginimo. Tai vadinamas "Waiting time" mokestis. Jis apima vairuotojo darbo užmokestį ir mašinos nuomos (arba amortizacijos) kaštus. Kartais klientai pyksta dėl šių sąskaitų, bet tai realūs kaštai, kuriuos sukelia nesubalansuota logistika.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, jei užtikrinate saugumą. Reikia uždaryti mašiną ant seifinių fiksatorių (tarp ratais), turėti GPS stebėjimą ir galbūt net apsaugos vairuotoją. Vokietijoje vagystės nėra toks didelis problemą kaip Prancūzijoje arba Italijoje, tačiau jos įvyksta. Ypač pavojingos stovėjimo aikštelėse prie magistralių. Neneškite brangių daiktų atvirai, jei tai nebutina.

Ką daro įtaką sėkmei

Kur geriau kreiptis – didelėms firmoms ar mažoms?

Didelės firmos turi resursus, bet yra biurokratinės. Mažos firmos gali būti lankstesnės ir greičiau reaguoti į pakeitimus. Aš, kaip žmogus su patirtimi, sakyčiau, kad rinkitės ne pagal dydį, o pagal patikimumą ir rekomendacijas. Yra mažų firmų, kurios dirba puikiai, ir didelių, kurios praranda krovinius. Patikrinkite apžvalgas ir klauskite draugų verslininkų.

Kokiais dienomis geriausia siųti?

Pirmadienis yra blogiausia diena, nes sandėliai yra užgriūti po savaitgalio, o kelyje daug eismo. Geriausia siųti antradienį arba trečiadienį. Ketvirtadienį ir penktadienį taip pat gali būti spūstys, nes visi stengiasi pristatyti prieš savaitgalį. Planuokite išvykimą taip, kad vairuotojas atvyktų antradienio ryte – tai idealus variantas.

Ar reikia sekti krovinius realiu laiku?

Būtina. GPS stebėjimas leidžia žinoti, kur yra mašina ir kada ji atvyks. Tai padeda išvengti nervinimo ir nesusipratimų su klientu. Jei matote, kad mašina stovi jau 3 valandas vietoje, galite skambinti ir sužinoti priežastį. Be to, tai apsaugo nuo vagysčių.

Kaip elgtis, jei prekės atvyko sugadintos?

Pirmiausia, nedarykite jokių pastabų CMR be vairuotojo. Susirinkite komisiją, užfiksuokite žalą nuotraukomis, parašykite protokolą (Reserve note). Tada skambinkite draudimo kompanijai. Vokietijoje tai daroma labai greitai ir profesionaliai. Jei nepastebėsite žalos priimant, vėliau nebepavyks nieko padaryti. Viskas priklauso nuo to, kokia tiksliai yra jūsų sutartis su pervežėju.

Ką daryti, jei norite užtikrinti 100% pristatymą?

Tokio dalyko nėra. Net geriausios kompanijos gali susidurti su problemomis – avarija, blogas oras, ligas. Tačiau galite sumažinti riziką, planuodami iš anksto, pasirinkdami patikimus partnerius ir turėdami atsarginį planą. Logistika – tai ne tikslus mokslas, bet ir menas spręsti problemas.

Kaip suderinti logistiką ir pristatymo terminus į Vokietiją, jei prekės nestandartinės?

Čia reikia ypatingo dėmesio. Nestandartinės prekės (didelės, sunkios, šaltai laikomos) reikalauja specialios įrangos ir leidimų. Reikia iš anksto patikrinti maršrutą – ar tiltai išlaikys svorį, ar arės praeis. Vokietija griežtai tikrina techninę būklę tokiems kroviniams. Nebandykite tai daryti "pagal akį", gausite didelę baudą.

Visada sakau savo klientams – kantrybė ir planavimas yra raktas į sėkmę. Vokietija nėra vieta, kurioje galima improvizuoti paskutinę minutę. Jei viską suplanuosite gerai, pristatymas įvyks sklandžiai, ir jūsų vokiečių partneriai bus patenkinti. Nors kartais ir būna nusižiūrėjimų, bet su 20 metų patirtimi viskas įmanoma suderinti.