Kaip suderinti kainą ir laiką gabenimui į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – tai niekada nesvyruoja taip lygiai, kaip mums visiems norėtų. Vieni klientai šaukia, kad prekės reikia jau vakar, kitiems svarbiau, kad sąskaita būtų mažesnė už du litus. Vokietija arti, tačiau logistikos pasaulis ten savitas, griežtas ir kartais neprognozuojamas. Kasdien stengiuosi paaiškinti, kad pigu ir greitu vienu metu būti tiesiog negali, bet ar tave kas nors klausia? Tuoj sužinosi. Čia ne apie tuščius pažadus, o apie tai, kaip iš tiesų viskas vyksta kelyje, sandėliuose ir tarp vairuotojų, kai bandome išsiaiškinti, kaip suderinti kainą ir laiką gabenimui į Vokietiją, neišprotėjant procese.

Pagrindiniai dalykai apie kainas ir laiką

Kiek realiai laiko užtrunka gabenimas į Vokietiją?

Visada sakau klientams – žiūrėk į žemėlapį, o ne į savo svajones. Įprastas, ramus gabenimas į Vokietiją trunka nuo vienos iki trijų dienų, priklausomai nuo to, kur įkrauname ir kur iškrauname. Jei reikia vežti į Miuncheną, tai viena, jei į kokį kaimelį prie Lenkijos sienos – kita. Vieniems atrodo, kad trys dienos – amžinybė, bet kai turi tūkstančius kilometrų ir sankryžas, tai labai greitas laikas. Taigi, neskubėk daryti išvadų, kai dar neišvažiavome iš miesto.

Kodėl kainos svyruoja kaip šaltinis?

Nesvarbu, kiek kartų paklausiu, vairuotojai visada sako, kad degalai brango. Taip įeina ir kuro kaina, ir kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie, turiu pasakyti, yra vieni didžiausių Europoje. Dar prisideda užsakymų sezono metas – prieš Kalėdas viskas brangsta dvigubai. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek kainos šoks rytoj, bet galiu garantuoti, kad nebus mažiau. Tiesiog reikia suprasti, kainą ir laiką gabenimui į Vokietiją lemia ne tik mūsų norai, bet ir rinka, kurią mes valdyti negalime.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežame?

Žinoma, jeigu turiu pastovų srautą, paskaičiuosiu pigiau, bet ne iki to lygio, kad tu pradėsiu dirbti praradimų. Nuolaidos gaunamos ne toms, kurie šaukia kas antrą dieną, o tiems, kurie planuoja iš anksto. Tarkime, jei kas savaitę veži 10 tonų į tą patį adresą Duisburge, susitarsim. Bet jei tau reikia nuolaidos vienam kartui per metus... tai atsiprašau, aš ne labdaros fondas. Reikia kalbėti atvirai, o ne tikslinti iki cento.

Kas vyksta, kai pasakau "kainą ir laiką gabenimui į Vokietiją" derinsiu vėliau?

Kiekvieną kartą, kai girdžiu "susitarsime vėliau", aš žinau, kad bus problema. Vėliau reiškia, kad vairuotojas jau bus užimtas, o krovinys liks stovėti aikštelėje. Geriau leisk laiką dabar, suderink visas detales, nei vėliau beveik verčia mane skambinti ir prašyti magijos. Planavimas čia yra pusė sėkmės, o ne užsidėjimas ant paskutinės minutės.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Kartais taip, kartais ne. Jei tau turi sustoti gamybos linija dėl vienos detalės, tu tuoj sumokėsi bet ką. Tada brangus ekspresas sau atsipirka. Bet jei tai tik papildoma siunta, kuri gali palaukti dieną-dvi, kodėl mokėti per galvą? Čia tas atvejis, kai reikia atsiskaityti su savo sąžine ir piniginės galimybe. Aš visada patariu – nebek skubėk, jei nėra gyvybiško būtinybės.

Buitinės ir komercinės siuntos

Ar galiu siųsti butą į Vokietiją kaip privatus asmuo?

Gali, bet turi suprasti, kad tau nebus taip lengva gauti komercinę nuolaidą. Privatūs asmenys dažnai neturi pakuojimo, neturi dokumentų, ir tada vairuotojas praranda laiką aikštelėje. Vieną kartą važiavome išgabenti sofą, kurią buvo neįmanoma pakrauti pro lifto dureles – praradome pusę dienos. Taigi, jei esi privatus asmuo, pasirūpink dėžėmis ir prieiga, kitaip kainos ir laikas gabenimui į Vokietiją tave nustebins neigiamai.

Kokios dokumentai reikalingi siuntimui?

Būtinai reikia sandėrio kvitą arba sąskaitą-faktūrą. Be to, jei tai nors kiek panašu į prekę, reikės EX1 ar T dokumentų (tai toks muitinės reikalas). Jei turi tik parašytą ant popieriaus "dovanu mamai", tai gali būti problema pas sieną. Muitininkai Vokietijoje yra labai tikslūs, jei pamatys kažką įtartino, visą mašiną gali iškrauti patikrai. Geriau turėti visus popierius tvarkingai surikiuotus.

Ar galima siųsti pašaru ar maistu?

Tai yra pavojinga sritis. Jei tai įpakavota gamyklinė prekė su visais sertifikatais – prašom. Bet jei tai būna kokių nors ūkininkų kiaulienos ar sūrio riekelės be dokumentų... tada gali būti nemalonumų. Muitinė gali konfiskuoti, o baudos gali būti didelės. Nemanau, kad tau nori tiek rūpesčių dėl keleto dešrelių. Geriau klausk iš anksto, prieš vežant ką nors gyvūninės kilmės.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, jei apdraudži. Aš niekada negarantuju 100 proc., nes kelyje gali nutikti bet kas – nuo avarijos iki vagystės. Ypač pavojinga sustoti prie nereguliuojamų aikšlelių naktį. Vienas mūsų vairuotojų buvo išvogtas pačiame Hamburge, kai tik užmigo kabinėje. Taigi, jei siunti auksinius luitus ar brangiausią elektroniką, apsidrausk ir nereikš sau, kad vaziuojam be rizikos.

Realios problemos kelyje

Kas daryti, jei vairuotojas sugenda?

Tai gyvenimas. Prieš savaitę mums sugedo sunkvežimis ties Poznane (ne, ne Poznane, o netoli Torunės, užsimiršau). Viską teko perkrauti į kitą. Tai užtruko vieną dieną. Klientas buvo nepatenkintas, bet kas aš galiu daryti? Technika yra technika, ji sensta ir sugenda. Jei tau sako "atvyksiu rytoj", tai visada palik vieną dienos rezervą nenumatytiems atvejams. Tai vienas būdų, kaip išlikti protingas derinant kainą ir laiką gabenimui į Vokietiją.

Ar vairuotojai visada atsiliepia į telefonus?

Ne, ir nereikia iš jų tą tikėti. Jie vairuoja, ilsisi, turi poilsio laikus. Jei skambini kiekvieną valandą ir klausi "kur jūs", tai jis gali paprasčiausiai užgniaužti telefoną. Geresnis būdas – susitarti dėl atnaujinimų tam tikromis valandomis. Aš turiu klientų, kurie skambina tik du kartus per dieną – ir viskas vyksta lygiai. Kantrybė yra auksinė.

Kodėl kartais reikia papildomai mokėti už laukimą?

Jei vairuotojas atvyksta į iškrovą, o ten nieko nėra, arba sandėlys uždaras, kas turėtų mokėti už jo laiką? Jis negali važiuoti toliau, turi laukti. Paprastai, jei tai nėra mūsų kaltė, laukimo mokesčius apmoka klientas. Tai ne kas kita, kaip tiesioginis laiko pinigai. Daugelis to nesupranta ir pyksta, bet aš negaliu mokėti vairuotojui iš savo kišenės, jei tavime sandėlyje nerasta prekės.

Ar tikrai taip sunku susitarti dėl iškrovos laiko?

Vokietijai yra griežti taisyklės dėl vairuotojų poilsio. Jie negali dirbti 10 valandų iš eilės be pertraukos. Jei tu užsibrėži, kad jis turi atvykti 17:00 ir iškrauti per valandą, o jis buvo stovėjęs spūstyse 4 valandas... jis tiesiog fiziškai negali. Reikia suprasti, kad tai ne tinginys, o įstatymas. Geriau derinti laiką atsižvelgiant į vairuotojo darbo laiką.

Smulkmenos, kurios svarbiausios

Ar reikia specialaus pakuojimo?

Geriau daugiau, nei mažiau. Vokietijos keliai gali būti banguoti, o vairuotojai – staigiai stabdyti. Jei turi trapų techniką, ji turi būti užfiksuota ant paletės, o ne padėta ant grindų. Matęs esu, kaip nukrito 10 tūkst. vertės staklės, nes buvo padėtos ant paprastos faneros. Tada sužinai, ką reiškia "kaip suderinti kainą ir laiką gabenimui į Vokietiją", kai turi mokėti už sugadintą prekę.

Kuo skiriasi 3,5 tona nuo 20 tonų mašinos?

3,5 tonos mašina gali važiuoti greičiau, ji neturi daug apribojimų miestuose, bet ja užeisi mažiau. 20 tonų sunkvežimis turi didelę talpą, bet jis negali važiuoti visur, ir vairuotojui tenka daugiau laiko praleisti formalumuose. Jei turi mažą siuntą, imk 3,5 t. Jei pilną sandėlį – tik sunkvežimis. Nereikia maišyti.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mašinų turi GPS, tačiau aš visada sakau – nepasikliok tuo 100 proc. GPS gali parodyti, kad mašina stovi vietoje, o ji tiesiog poilsiauja arba yra garaže. O jei vairuotojas užmirštas įjungti terminalą? Tada gali būti, kad jis važiuoja, o matosi, kad stovi. Geriau tiesiog pasitikėkime vairuotojo žodžiu arba skambinkim dispatcheriui.

Kas su kuro priklauka?

Tai įprasta daikta, bet dažnai kyla nesusipratimų. Kuro kaina įskaičiuota į siuntos kainą, bet kai kurie klientai nori, kad vairuotojas užpiltų pilną baką jų degalineje, kad "užtikrintų greitumą". Tai papildomi biurokratiniai rūpesčiai. Paprasčiau sutarti fiksuotą kainą, kurioje jau viskas yra, ir nesirūpinti, kiek litrų liko bako dugne.

Komunikacija ir klientai

Kodėl aš kartais atsakau "nežinau"?

Nes aš nėra burtininkas. Kartais klientas klauso "ar kainos kils kitą savaitę?", ir aš tiesiog negaliu žinoti. Rinka keičiasi kaip oras. Galiu tik numatyti pagal tendencijas, bet garantuoti negali. Būčiau melagis, jei sakčiau, kad žinau viską. Geriau tiesiog ir aiškiai pasakyti, kad nežinome, neišgalvoti.

Ar verta kalbėtis su vairuotoju tiesiogiai?

Kartais tai padeda, kartais – trukdo. Jeigu vairuotojas nemoka lietuvių ar vokiškai, susikalbėjimas gali tapti "žaidimu lėlėmis". Geriau, jeigu viską eina per dispečerį, kuris supranta abiejų kalbas ir gali aiškiai perduoti informaciją. Nors yra klientų, kurie mėgsta "pasikalbėti su vyru", tada dažnai iškyla nesusipratimų dėl adresų ar laiko.

Kaip elgtis, jei prekė atvyko su defektais?

Pirmiausia – nedaryk nuožiūrų. Užfiksuok viską nuotraukomis, pažymėk CMR sąskaitoje (būtinai!). Be to, nedelsiant pranešk mums, o ne po savaitės. Jei parašysi po mėnesio, kad "atėjo sulaužytas stalas", niekas nepasakys, kad ne tai nutiko kelyje. Dokumentacija čia yra viskas. Be raštiško įrašo, draudimas nieko nebus mokėti.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mašina jau važiuoja pas tave, o tu nusprendži, kad tau nereikia, turi sumokėti už tuščią važiavimą ar bent dalį kainos. Mes negalime tiesiog sustoti ir sukti atgal be užmokesčio, degalai nebe. Tai paprasčiausiai geriausiosios praktikos taisyklė, kurią dažnai užmirštame.

Išvados ir patarimai

Viskas susumuoja į vieną dalyką – tikrųjų lūkesčių valdymą. Kaip suderinti kainą ir laiką gabenimui į Vokietiją? Tai ne mokslas, o kompromisas. Turi suprasti, kad pigiai ir greitai yra retas reiškinys, o dažniausiai – melas. Pasiruošk iš anksto, turėk dokumentus, būk kantrus su vairuotojais, o ir mes darysime viską, kad turtumės ramų miegą. Nėra tobulos logistikos, yra tik protingas planavimas ir pagarba kelyje esantiems žmonėms.