Kaip suderinti dalinių krovinių pristatymą laiku į Vokietiją

Dirbu logistikoje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir vis dar stebiuosi, kaip klientai įsivaizduoja šį procesą. Dažniausiai manyje, kad Vokietija yra šalia, tai ir krovinys turėtų atkeliauti taip pat greitai, kaip nusiperkamas kavos puodelis. Tačiau realybėje kaip suderinti dalinių krovinių pristatymą laiku į Vokietiją – tai menas, reikalaujantis ne tik žinių, bet ir kantrybės. Vokietijos rinka yra disciplinuota, bet ir labai reikli, o grupiniai kroviniai turi savą specifiką, kurią verta iš anksto suprasti, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų ir skambučių vadybininkui vidurnaktį.

Ką reikia žinoti apie planavimą ir kainas

Ar tikrai taip brangu vežti dalinį krovinį?

Žmonės dažnai šokinėja nuo kainos, ką padaryti negaliu suprasti. Dalinis krovinys (LTL) visada bus brangnesnis už pilną sunkvežimį (FTL) vienam tonai, nes čia susideda kelių klientų siuntos. Vairuotojas turi apvažiuoti penkis adresas, iškrauti, įkrauti, dokumentus užpildyti. Tas laas kainuoja. Jei kas jums pasako, kad gali vežti už pusę pigiau rinkos kainos ir tai bus saugu – 95 proc., kad tai sukčių arba „karstų vairuotojų“ firmelė, kurios net neturi draudimo. Geriausia pasidaryti skaičiuotis iš karto.

Kiek laiko užtruks siuntos išvežimas?

Tai man visada klausia, o aš visada atsakau – „žiūrėkime“. Nėra vieno atsakymo. Jei vežate į Miuncheną pietų pusėje, tai viena, o jei į Hamburgą šiaurėje – kita. Be to, labai svarbu, kada jums pavyks surinkti prekes į sandėlį. Kartais klientai laukia savo dalių savaitę, o paskui stūmia: „vežkite jau“. Tokiu atveju kaip suderinti dalinių krovinių pristatymą laiku į Vokietiją, jei pats klientas vėluoja? Reikia numatyti rezervą, bent dieną-dvi.

Kodėl terminalai užtrunka taip ilgai?

Terminalai (Kaune, Klaipėdoje arba Vokietijoje) tai yra butelio kakleliai. Ten įvyksta perskrautymai, vieno sunkvežimio krovinys sukeliamas į kitą. Jei vienas vairuotojas pavėlavo dėl techninių problemų, visas grafikas sueina. Buvau atvejų, kai krovinys stovėjo tris dienas tiesiug todėl, kad terminaluose nebuvo vietos. Tai nėra mūsų kaltė, bet klientams visada pasako, kad logistika bloga.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet pasiruoškite piniginę. Ekspresas reiškia, kad sunkvežimis važiuoja be sustojimų arba your krovinys gabenamas atskirai. Vokietijoje tai dar įmanoma, bet brangiau. Dažnai klientai nori ekspreso, kai jis iš tikrųjų nereikalingas – paprasčiausiai blogai suplanavo savo gamybą. Geriau derėtis apie standartinę LTL priėmimo dieną, nei versti vairuotojų laužyti greičio rekordus.

Kokia tikimybė, kad krovinys atkeliaus rytoj?

Jei jums šiandien pažadėjo rytoj – nenaikite šampano. Transporto pramonėje tikėtina nėra 100 proc. girdėjau, kad vienas didelis vežėjas padarė klaidą dokumentuose (parašė neteisingą TOL kodą), ir visa mašina stovėjo pasienio kontrole dvi dienas. Tai gyvenimas. Tokiu atveju kaip suderinti dalinių krovinių pristatymą laiku į Vokietiją? Negali. Tiesiog reikia informuoti pirkėją kuo greičiau.

Kaip suskaičiuoti tūrį ir svorį?

Tai būtina. Jei pasakysite, kad prekė sveria 500 kg, o ji išties užims 2 vietos ant rėmų (pallets), mes pavėluosime, nes nebetilps į planuojamą mašiną. Vokietai labai tikslūs. Jei paskelbiate matmenis, jie matuoja milimetru. Nustebsite, kaip dažnai klientai „akiomis“ matauja savo siuntas ir padaro 20 proc. klaidą mažėjančia linkme.

Ar verta įsigyti draudimą?

Be abejo. Tai ne klausimas. Vokietijoje kelių eismo taisykėlės griežtos, bet avarijos įvyksta. O kas dar blogiau – vagystės sunkvežimiuose. Ypač jei statote brangias elektronikos ar alkoholio siuntas. Draudimas kainuoja nedaug, tačiau užtikrina ramybę. Asmeniškai niekada neleistinu važiuoti neapdraustam krovinui, savo gerovei.

Kelio rūšies ir vairuotojų darbas

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Tai viena dažniausių skųstų. Žmonės, vairuotojas vairuoja 40 tonų sunkvežimį automagistrale. Jis negali kalbėti telefonu, tai yra nelegalu ir pavojinga. Jis gali pristoti į poilsio vietą po 4 valandų. Todėl nereikia histriškai šauktis kiekvieną valandą „kur jis?“. Duokite jam dirbti. Informaciją galite gauti iš mūsų dispečerių.

Ar vairuotojai dirba sekmadieniais Vokietijoje?

Vokietijoje yra griežti draudimai vairuotojų poilsio ir darbo laikui. Sekmadieniais ir šventėmis dauguma sunkvežimių stovi. Yra išimčių (pvz., kai kurios prekės arba speciali leidimas), tačiau tai retai. Jei jums reikalingas pristatymas pirmadienio ryte, reikia, kad krovinys būtų Vokietijoje jau penktadienį. Nemanoma, kad vairuotojas atvažiuotų sekmadienį naktį, nebent jis pažeidžia taisykles, o mums to nereikia.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis?

Tais atvejais visas planas sugriaunamas. Mes turime išsiųsti pagalbinę techniką arba perkrauti krovinį į kitą mašiną. Tai užtrunka. Vieną kartą (tai buvo prieš daug metų) mūsų vairuotojas sugedo netoli Hanoverio. Teko laukti 10 valandų, kol atvyko meistras. Vokietiškas servisas greitas, bet ne stebuklas. Tokiu atveju pristatymo vėlavimas neišvengiamas.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti/iškrauti?

Teisiškai – ne, jo darbas yra vairuoti. Tačiau praktikoje dažnai vairuotojai padeda, jei tai nedidelės siuntos ir jie geri žmonės. Bet neskubėkite nuo jo reikalauti krovėjo darbo. Jei jis nusilenks ir susimuš stuburą, kas tuomet? Vokietijos sandėliuose yra pakavimo technika, ten dažniausiai viską padaro jų darbuotojai, o mūsiškiai tik perduoda.

Kaip elgtis su kelių mokesčiais (Maut)?

Viską apmoka pervežėjas, tai ne jūsų galvos skausmas. Vokietijoje Maut sistema labai išvystyta, be to ten daug radarų greičiui matuoti. Todėl mūsų vairuotojai ten važiuoja labai disciplinuotai, negali leistis per didelių greičių. Tai taip pat veikia pristatymo laiką – greičio ribojimai yra griežti.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Jei darote viską pagal taisykles – taip. Pakuokite į tvirtas dėžes, uždarykite antspaudais (seal). Vairuotojas turi patikrinti buklę įkraunant. Jei dėžės suplėštos – praneškite iš karto. Vienas klientas nenusiuntė nuotraukų sugadintos pakuotės, o vėliau teigė, kad pradinė būklė buvo idealiai. Tokių ginčų vengiame, dokumentuokime viską.

Kokios populiariausios maršruto problemos?

A9 autobanas (Miunchenas-Berlynas) – tai vienas didžiausių košmarų. Ten visada stovi eisės, ypač statybų vietose. Be to, orai Vokietijoje gali būti aptūsia. Rūkas arba ledas ant kelio sustabdo visą eismą. Tas gali užtrukti valandą ar daugiau. Kaip suderinti dalinių krovinių pristatymą laiku į Vokietiją, kai gamta priešinasi? Negali. Tiesiog reikia turėti atsargą laike.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus būtina turėti?

CMR kontraktuotas kvitas, prekių sandėliavimo lapas (packing list), galbūt pervedinėjimo dokumentas T1 jei reikia (nors ES viduje tai jau nebėra taip aktualu, bet vis tiek kartais pasitaiko). Vokietijos muitinė (Zoll) gali sustabdyti bet kurį sunkvežimį patikrai. Jei trūksta dokumentų, baudos didelės.

Ar sunku gauti pristatymo pažymą (POD)?

Kartais – taip. Vokiečai yra labai pareigingi, tačiau jie neatiduoda dokumentų, kol visiškai nepatikrina krovinio. Jei vairuotojas atvažiuoja į didelį sandėlį (pvz., „Schneider“ ar pan.), jis gali laukti valandą, kol išrašys jas. Nereikia pykti į mus, kai pažymos nėra po 15 minučių po pristatymo.

Kas yra „Zeitfenster“ (laiko langas)?

Vokietijos klientai dažnai nurodo tikslius laikus, kada gali atvykti sunkvežimis. Pvz., nuo 8:00 iki 9:00 ryto. Jei vairuotojas pavėluoja 10 minučių, jis gali nebegauti įleistas. Tą reikia numatyti iš anksto. Mums patinka, kai klientai sako „pirmadienis“, bet „pirmadienis nuo 13:00 iki 13:30“ – tai stresas. Geriau derinti platesnius laikus.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Dispečeriui ar vadybininkui padeda angliškai, bet vairuotojui sandėlyje, kur dirba tik vietiniai, vokiškai labai praverčia. Nors dauguma kalba angliškai, bet senos kartos vokiečai arba kaimo vietovėse gali nebesuprasti. Turiu vairuotoją, kuris moka porą žodžių („Danke“, „Ja“), ir jam dažnai padeda nupirkti kavą ir bendrauoti su sargu.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausias scenarijus. Reikia ieškoti sandėlio, kur laikyti, o tai kainuoja pinigus. Vokietijoje sandėliavimo paslaugos brangios. Todėl labai svarbu iš anksto patvirtinti, kad gavėjas tikrai laukia ir turi vietos. Ne kartą gavęs skambutį: „jie nepriima, nes sandėlis pilnas“. Tuomet prasideda nervai.

Ar reikia pažymėti šiek tiek skirtingai pakuotes?

Taip, etiketės (etiketės su adresu ir pirkėjo kodu) yra būtinos. Vokietijos sandėlininkai systemiški. Jei ant dėžės nėra etiketės su SSCC kodu (jei tai reikalaujama), jie gali grąžinti visą siuntą. Jie tiesiog nepriims chaoso. Mes visada primygtinai rekomenduojame klientams gaminti kokybiškas etiketes.

Ką daryti su paletėmis (Europaletes)?

Vokietijoje palėčių apyvarta labai griežta. Jei atvežate NETO paletes arba netinkamos būklės (sujirusios), jums jų nekeis. arba paims mokestį. Turiu omenyje, kad geriausia naudoti standartinės EUR (EPAL) paletes, o ne kokių „gamyklinių“ nestandartinių rėmų, kurios vos neišsilaiko. Vokietiškas sandėlininkas to nepriims.

Ar dažnai trunka muilininkimas su dokumentais?

Kartais taip, ypač jei pirkėjas (receiver) reikalauja specialios formos. Pavyzdžiui, kai reikia prie CMR pridėti kokybės sertifikatą, kurį klientas nepateikė. Tuomet vairuotojas stovi ir laukia faksu arba el. paštu atsiunčiamo dokumento. Gaila to laiko, bet be to nepavažiuos.

Problemos ir nesklandumai

Kas daryti, jei prekės atkeliaus su defektais?

Pirmiausia – nuimkite vaizdo medžiagą (jei vairuotojas turi dashcam) ir užfiksuokite pažeidimus CMR kvite ant galo (remarks section). Be to, neiškraunate krovinio, jei matote, kad dėžės sutrupdytos. Vokietijos draudikai labai griežtai tiria, k įvyko krovinimo metu. Jei nieko neuzrasei, mokėsi iš savo kišenės.

Kodėl kainos šoka aukštyn žiemą?

Paprasčiausias dalykas – kuras. Žiemą brangsta. Be to, blogomis oro sąlygomis vairuotojai važiuoja lėčiau, taigi per dieną atlieka mažiau darbo. O darbo kodeksai... o ne, čia kalbu apie pajamas. Viskas brangsta, tiek padangos, tiek priežiūra. Uždarbis turi padengti šias išlaidas.

Ar įmanoma vežti temperatūros režimo krovinį (chilled)?

Taip, bet tai dar vienas lygis komplikacijų. Reikia šaldytuvų sunkvežimų. Vokietija yra didelė maisto produktų importuotoja, todėl ten griežtai tikrinamos temperatūros grandinės. Jei termografas parodys, kad temperatūra viršyta bent valandą – visą siuntą gali sunaikinti. Rizika didelė, kaina atitinkamai.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

GPS sistemų dėka tai daug paprasčiau nei prieš 20 metų. Tada mes tik žinojome, kad „jis važiuoja“. Dabar galime pamatyti, kur sustojo pietų pažiūrėti. Kartais GPS klaidina (rodo, kad važiuoja, kai stovi), bet tai retai. Tikrai patariu sekti savo siuntą, kad galėtumėte planuoti savo klientų darbus.

Ar verta dirbti su tarpininkais (brokeriais)?

Galiu ir pasakyti, kad yra puikių tarpininkų, bet yra ir tokių, kurie tiesiog uždirba ant skirtumo. Jei jūsų įmonė didelė, galite bandyti dirbti tiesiogiai su vežėjais Vokietijoje. Jei maža – geriau per brokerį (kaip mes), nes mes turime kontaktų tinklą ir galime greičiau surasti mašiną, o ne jūs.

Kas nutinka, jei aš pats pavėluoju su parengimu?

Tas pats, kas ir su mumis – vairuotojas išvažiuoja be jūsų prekių. Jis negali laukti iki 18 valandos, jei turi važiuoti toliau. Už kiekvieną valandą laukimo tenka mokėti. Jei jūsų gamyba vėluoja, perspėkite mus ryte, o ne kai vairuotojas jau stovi prie vartų. Tai nėra gražu.

Ar yra kokių nors „karštų“ taškų, kur reikia vengti?

Stengiuosi nevežti į tas vietas, kur yra daug vagysčių, pvz., tam tikros industrija Rūro srityje, naktį, stovint automobilių stovėjimo aikštelėse. Mes stengiamės užtikrinti, kad vairuotojai nakvoja saugiose aikštelėse, pvz., „Truckpark“ vietose. Saugumas brangiau už kelis eurus.

Galima kažkaip įtakoti greičiau išvykimą?

Galite padaryti dalyką – paruoškite prekes laiku. Viską. Pakuokite, etiketuokite, paruoškite dokumentus. Jei vairuotojas ateina 8:00, o jūs tik pradedate kelti dėžes iš gamybos su voleliu – tai neveikia. Efektyvumas šioje srityje susideda iš dviejų dalių: mūsų ir jūsų. (Kartais ir mes suklystame, pripažinsiu).

Kodėl vienoms firmoms sekasi kitoms ne?

Mano patirtis sako, kad viskas aplink komunikaciją. Kasnors sako tiesą apie terminus, o kasnors meluoja „rytoj bus“. Vokietiai mėgsta tiesą. Jei sakote, kad bus penktadienį – turi būti penktadienį. Jei ne, praneškite iš anksto, kad bus sekmadienį. Tada jie galės planuoti. Ir būtent tai yra pagrindas, kaip suderinti dalinių krovinių pristatymą laiku į Vokietiją sėkmingai.

Ar gera idėja siųsti dalinį krovinį į sandėlį, kurio dar nebuvo?

Blogiausia idėja. Kartais klientai sako „adresas: Nuenas, Vokietija, statomas objektas“. Kur? Ką? Nėra adreso. Be adreso vairuotojas neįvažiuos. Reikia tikslios koordinatės ir kontakto telefono, kur galima paskambinti vietiniam statybos vadovui. Kitu atveju gali atsidurti netoli miško su klaustimų ženklu.

Išvada

Iš viso to, ką parašiau, norėčiau pasakyti vieną – nėra stebuklų, o kaip suderinti dalinių krovinių pristatymą laiku į Vokietiją priklauso nuo tikslo ir sąžiningos komunikacijos. Jei pasakysite tiesą ir planuosite iš anksto, viskas susiseks. Vokietija neišlaisvins nei minutės anksčiau, nei turi, bet jei viską padaryte teisingai, jūsų krovinys atkeliaus saugiai. Gerai susiderkite dokumentus ir pasirūpinkite paletėmis, o mes pasirūpinsime likusiu keliu. Sėkmės versle ir tikiuosi, kad jūsų prekės nenuklys kelią.