Kaip planuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu kroviniu?

Sėdžiu prie stalo, galvoju apie tą kelionę į Vokietiją ir kaip viskas pasikeitė per šiuos dvidešimt metų. Anksčiau buvo paprasčiau – pakrovėm ir važiavom, o dabara? Kaip planuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu kroviniu, kad nenusivilstum ir neprarastum pinigų? Vokietija – tai rinkė, kurioje viskas turi būti taip: tvarkingai, laiku ir su tūkstančiais popierių. Bet realybėje, ypač kai kalbame apie dalinį krovinią arba LTL (Less Than Truckload), visada atsiranda nereikalingų rūpesčių. Pažiūrėkime, ką reikia žinoti, kad išvengtum tų situacijų, kai vokietis vairuotojas stovi ties sandėliu ir verčia rinktis: ar mokėti už laukimą, ar važiuoti atgal. Nėra nieko svarbesnio už gerą planavimą, nors ir jis visada nepasiduoda 100 proc.

Pradiniai žingsniai ir užsakymo niuansai

Kada tiksliai reikia kreiptis dėl pervežimo?

Kuo anksčiau, tuo geriau, bet žinote, kaip būna – klientai visada skambina paskutinę minutę. Idealūs atvejai yra reti, jei planuojate dalinį krovininį, turėtumėte skambinti bent savaitę iki išvykimo, o dar geriau dvi. Vokietija yra populiari kryptis, vietos sunkvežimiuose užpildomos greitai, ypač jei tenka įsivažiuoti į didelius logistikos centrus, pavyzdžiui, netoli Miuncheno ar Frankfurto. Jei pranešate pavėluotai, gali tekti važiuoti apkelią per visą Lenkiją, kad paimtum kokį nors atliekamą vietą, o tai laiko ir pinigų.

Ar dalinis krovinys visada pigesnis už pilną atvežimą?

Visi taip mano, bet iš tikrųjų ne visada. Jei turite 3 europaletes, tai tikrai pigiau dalinio, bet jei jau susikaupia 12, 13 ar 14, verta pagalvoti apie pilną mašiną (FTL). Pervežimas į Vokietiją su daliniu kroviniu turi tiekimo grandinės mokesčius – t.y. jie turi paimti kitų klientų krovinius, pajuokti, iškrauti, o tai viskas kainuoja. Taip pat, jei jūsų krovinys sunkus ar „bulging“ (užima daug vietos), gali būti, kad paskaičiuos pagal tūrį, o ne svorį, ir tada kaina nustelbia pilnos mašinos tarifą.

Kodėl eksponentai klausia apie krovinių kilmę?

Mano, tai dažnai nervina, bet tai būtina dėl vokiškų draudimų. Jei ką nors padarysite negerai, draudimas neveiks, o tada bėdos didelės. Vokietijos muitinė ir policija labai griežtai tikrina, ar tai nėra prekės su sankcijomis ar ar nėra pažeidžiamos intelektinės nuosavybės teisės. Taip, klausinėja apie serial numbers, prekių ženklus, net jei tai atrodo juokinga siųsti dėžutę su varžtais. Geriau iš karto pasakyti tiesą, kad vėliau neaiškintum, kodėl mašina stovi sienoje dvi savaites.

Kas nutinka, jei neteisingai nurodau svorį?

O tai yra klasika. Žmonės rašo „500 kg“, o atvažiuoja, pakrauna ir rodo, kad sveria 1200 kg. Vairuotojams tokios situacijos nemėgstamos, o galiausiai gali ir atsisakyti vežti, ypač jei jau turi kitų krovinių, o svorio marža jau suvartota. Kaip planuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu kroviniu, jei nes žinai, ką veži? Turi būti tikslumas, nes vokiečiams mokėjimas už sunkiasvorius viršijimus yra kaip šventos karvės girtinimas – gana brangu. Geriau vieną kartą užsisegti krovininę svarstyklę ir pamiršti šią problemą.

Kiek laiko užtrunka gauti pasiūlymą?

Esu girdėjęs istorijų, kad žmonėms laukia po savaitę, o tai beveik nesąmonė. Normalus brokeras ar pervežėjas turi duoti kainą per 4-6 valandas, maksimum – per darbo dieną. Jei laukiate ilgiau, tai gali reikšti, kad jie patys nieko nevežia ir bando ieškoti pigiau rinkoje (t.y. „užkabina“ užsakymą). Tačiau neverkite ant vadų, kartais ir tinklai krenta, arba vadybininkas serga (kaip štai dabir, manaiau, aš šiandien galiu užsnūsti ties klaviatūra). Bet vidutiniškai – geriau laukti porą valandų ir gauti konkretų numerį.

Ar galima užsakyti ekspressą į Vokietiją?

Galima, bet piniginė kantrybė turi būti didelė. Ekspressas reiškia, kad jūsų krovinys važiuoja be sustojimų arba su minimaliais sustojimais. Įsivaizduokite situaciją: ketvirtadienį vakare pažadate klientui, kad penktadienį ryte prekės jau Berlyne – tai kainuoja tris kartus brangiau. Dažnai tenka rasti specią mašiną, kuri tik tuo ir užsiima, kad skubėtų. O jei dar reikia pervežimo į Vokietiją su daliniu kroviniu ekspresiniu režimu, tai reikia stebėti, kad jį neįmes į kokį didelį terminalą kaip „sarginį šunį“, ir jis ten neužstrigtų rūšiavimo centre.

Dokumentų chaosas ir biurokratija

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Standartinis rinkinys yra CMR važtaraštis, prekių-sąskaita-faktūra ir pakuotės sąrašas (packing list). Be šito nėnėm kur. Jei prekės yra pavojingos (ADR), dar reikia specialių leidimų, o jei tai maisto produktai – sanitarijos pažymėjimų. Kartais klientai mano, kad pakanka nusiųsti PDF į el. paštą, bet vokiškame logistikos pasaulyje originalai ar bent jau kvalifikuotos elektroninės kopijos yra auksas. Be CMR, nelabai ką padarysite, jei ką nors sugadins kelionės metu.

Ar privaloma vokiška sąskaita-faktūra?

Techniškai ne, jei vietoje yra anglų kalba, bet... (čia nusprendžiau sustoti). Praktikoje dauguma vokiškų vairuotojų ar logistikos darbuotojų geriau supranta vokiškai arba juos lengviau „prašyti“. Jei sąskaitoje parašyta „Sąskaita-faktūra“ ir nieko daugiau, gali kilti problemų su muitinės deklaravimu, jei tenka eit pro sieną (nors Vokietija EU, bet kartais tikrinimai būna). Geriau padaryti dvikalbį dokumentą – parodysite profesionalumą ir išvengsite nereikalingų klausimų ties paskirties tašku.

Kas tokia EXW standartas ir kodėl jis pavojingas?

EXW (Ex Works) reiškia, kad pervežėjas tikima pasiimti prekes iš jūsų sandėlio, o jūs daugiau nieko neatsakingi. Skamba puikiai, tiesa? Bet realybėje būna taip, kad vairuotojas atvyksta, o jūs nesupakavote kiekio, kurį parašėte, arba neturite keltuvojo pakrovimui. Tuomet vairuotojas pradeda rašyti laukimo laiką, o valanda Vokietijoje kainuoja brangiai. Jei planuojate pervežimą į Vokietiją su daliniu kroviniu, pagalvokite apie FCA (Free Carrier) – tada jūs atsakingi už pakrovimą ant mašinos, o procesas vyksta greičiau ir aiškiau.

Kaip sužinoti, ar mano prekės reikalauja specialaus leidimo?

Tai yra tamsioji zona. Sąrašai keičiasi, o kadangi aš ne teisininkas, visada patariu pasidomėti tarptautiniame prekių kodekse arba pas ekspertus. Yra dalykai, kuriuos negali tiesiog taip įmesti į mašiną – vaistai, chemikalės, kai kurių rūšių elektronika. Buvau atvejų, kai klientą bandė įvežti senus padangas kaip „žaliavą“, o vokiečiai jas laikė pavojingomis atliekom. Patikrinkite HS kodus (taros), tai padės išvengti didelių rūpesčių.

Ar CMR skaitmeninė forma veikia Vokietijoje?

Vokiškiems įmonėms, ypač didelėms, vis dar labiau patinka popierius. Taip, e-CMR plinta, ypač lenkų ir lietuvių vairuotojams naudojama, bet kai atvykstate į smulkesnį Vokietijos sandėlį, senas vokiškas sandėlininkas gali atsisakyti pasirašyti planšetę. Jis nori suvalgyti savo sausainį ir pasirašyti ant popieriaus. Todėl visada turėkite atsarginę spausdintą CMR kopiją, net jei esate 100 proc. tikri, jog viskas yra sistemoje.

Kas daryti, jei prarandu dokumentus?

O tai tikrai blogiausias scenarijus. Be CMR negalite paduoti pretenzijos, jei krovinys sugadintas, ir be jo sunku gauti apmokėjimą, jei sutarta „priešpinigiai prieš dokumentus“. Reikės kreiptis į tą, kuris pervežė, kad išduodų pakartotinį važtaraštį. Tai kainuoja ir užtrunka. Geriau darysiu kopijas ir dėti jas į atskirąą vietą (tikiuosi, parašiau teisingai). Niekada nesiųskite originalų paštu, jei gali išsiųsti skaitmeniškai, o originalą duoti su mašina.

Pakavimo ir fizinio krovimo triukšmai

Kodėl reikia tvirtų europalečių?

Vokietijos sandėliuose yra aukštos pakavimo linijos ir greiti konvieriai, jei tenka krauti į vartytuves. Jei atvešite supuvusią paletę, kuri sugriūva perkeliant iš mašinos į vidų, vos nesužeidžiate žmogaus. Tada jums iškars sąskaita už „repacking“ (perpakavimą) ir paletės keitimą. Tas perpakavimas Vokietijoje – tai kaip auksas, valandą gali sumokėti 50-100 eurų. Taupykite ant paletės - neverta.

Ką daryti, jei aukštis viršija 120 cm?

Tada tai vadinama „užtikrintu kroviniu“ (secured cargo) arba tiesiog dideliu. Įprastas dalinis krovinys (LTL) turi savo aukščio limitus, nes viršuje gali būti kito kliento prekės. Jei jūsų dėžė 180 cm aukščio, turite tai pranešti iš karto. Gali tekti mokėti už 2 ar 3 vietas (pallet spaces), nors fiziškai užimate tik vieną grindų plotą. Vairuotojams nepatinka kirsti krovinius, nes tai pavojinga ir nelegalu (dažnai), jei nėra tarpinės sienelės.

Ar galiu pakrauti į savo (kliento) transportą?

Žinoma, tai dažnas atvejas, kai didelės kompanijos turi savo logistiką, o tik reikia „paskutinės mylnos“ (last mile) arba atvirkščiai. Bet tada atsakomybė pasisuka kitu kampu. Jei jūsų vairuotojas pakrauoja neteisingai ir prekės susidaužo, o tai nebuvo užfiksuota važtaraštyje, problemų neaiškės. Rekomenduoju visada daryti nuotraukas prieš pakrovimą ir po pakrovimo, ypač jei tai „kaip planuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu kroviniu“ strategija, kurioje dalyvauja trysšalės sutartys.

Kodėl negalima padėti dėžių tiesiai ant grindų?

Niekas nemėgsta krauti iš grindų. Vairuotojams nuskaityti sunku, juos skauda nugarą, o tai užtrunka amžinai. Jei neturite paletės, bent užsakykite kėdę (pallet) arba dėžutes ant pristatymo (crates). Įsivaizduokite vairuotoją, kuris turi įvežti 30 maišų su cementu iš žemės į antrą aukštą mašinos vilkike. Jis tiesiog atsisakys tai daryti arba pareikalaus šimtų eurų antstato už krovėjų paiešką vietoje.

Kokios taisyklės dėl lipdukų ant dėžių?

Jūs turite klijuoti lipdukus ant kiekvienos dėžės, ne tik ant paletės. Vokietijos sandėlininkai, kai iškrauna, dažnai palieka paletę lauke ir ima po vieną dėžę. Jei ant dėžės nėra jūsų konsignacijos numerio ir adreso, ji dingsta „juodojoje skylėje“. Parašyk aiškiai, dideliais raidėmis, geriau vokiškai, kad suprastų, kur ją dėti. Nereikia būti genijumi, kad suprastum – be identifikacijos, nėra krovinio.

Ar verta užsakyti krovėjus abiejuose galuose?

Jūsų ramybei – taip. Jei neturite keltuvojo ar darbininkų savo sandėlyje, užsakykite krovėjus. Tai papildoma išlaida (apie 20-30 EUR/val), bet tai užtikrina, kad krovinys bus pakrautas tvarkingai ir greitai. Ypač su daliniais krovinais, kur vairuotojas nori išvažiuoti kuo greičiau, kad spėtų į kitą vietą. Tikras gyvenimo pavyzdys: klientas taupojo ant krovėjų, dėl to vairuotojas pradėjo versti save, padarė krūvą, ir vėliau mus padengė pretenzija dėl įbrėžimų.

Kelionės eiga ir Vokietijos realijos

Kodėl vokiški vairuotojai taip griežti dėl laiko?

Jie turi savo taisykles ir darbo laiko apribojimus, kurios Vokietijoje stebimos itin griežtai. Jei jūs vėluojate 20 minučių, jis gali prarasti laiko intervalą sekančiam užsakymui. Vokiškas "Ordnung" (tvarka) reiškia, kad jei sutarta 8:00, reiškia 8:00, ne 8:15. Jei laukiate ilgiau nei valandą, pradeda skaičiuoti stovėjimo mokestį (Standgebühr), kuris, sakau jums, nėra žaistas.

Kiek vidutiniškai trunka kelionė iš Lietuvos?

Tai priklauso nuo to, kur į Vokietiją važiuojate. į Berlyną ar Hanoverį nueisite per 12-14 valandų, jei viskas gerai. Bet į Miuncheną ar pietinę Bavariją – tai jau 18-20 valandų su visais sustojimais. O jei tenka važiuoti per šweizerišką pasienio kontrolę (nors Šveicarija ne Vokietija, bet arti) ar tiesiu keliu per kalnas... Žiūrėkite, geriau skaičiuokite dieną atidėlai. Niekada nesakyk klientui „rytoj bus“, jei tikrai neesi tikras 100 proc.

Ar reikia pranešti apie pietų pertrauką?

Nereikia, tai vairuotojo reikalas, tačiau verta žinoti, kad jie privalo sustoti po 4,5 valandos vairavimo. Jie turi fiksuotas poilsio vietas (Rasthof). Kartais atsitinka taip, kad vairuotojas sustoja pietų ir užmiega, o jūs laukiate krovinio. Su daliniais krovinais tai dažna problema, nes maršrutai keičiasi dinamikai. Galite klausti „kur dabar yra mašina“, tikrai nebus problema su GPS sekimu.

Kokius kelių mokesčius (maut) reikia mokėti?

Vokietijoje yra lengvųjų ir sunkiųjų transporto priemonių mokesčiai už naudojimą keliais – LKW-Maut. Jis yra įtrauktas į pervežimo kainą, todėl jums nereikia jo mokėti atskirai ( nebent tai jūsų transportas ). Bet verta žinoti, kad kai kuriose miesto dalyse (pvz., „Environmental zones“ – aplinkos zonos), senos mašinos neturi teisės važiuoti. Jei jūsų krovinys vežamas sena „šrotine“, gali būti problema įvažiuoti į miesto centrą, pvz., į Frankfurtą ar Štutgartą.

Kas daryti, jei mašina sugenda kelyje?

Tuomet suleidžiamos visos degtukų galvos. Pervežėjas turi siųsti pagalbos automobilį. Dalinis krovinys gali būti perkrautas į kitą mašiną (transship), o tai kainuoja pinigus ir lauką. Draudimas paprastai dengia tik krovinį, o ne jūsų prarastą laiką. Jei tai būtina, būkite kantrūs. Buvau atvejų, kai dėl variklio gedimo krovinias žiemojo po atviru dangumi 3 dienas... Na, tai jau ekstremalis atvejis, bet tikrai įmanomas.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Daugelis šiuolaikinių ekspeditorių siūlo GPS sekimą. Tai labai padeda, kai klientai skambina ir klausia „kur jis?“. Bet pasiduokite, ne visada signalas tikslus, o kartais vairuotojai išjungia įrenginį poilsio metu. Jei Jums labai svarbu žinoti, kur yra pervežimas į Vokietiją su daliniu kroviniu, prašykite tinkamos nuorodos ir stebėkite patys, o ne tikitikite vadybininko žodžiu, kad „jau važiuoja“.

Problemos, iššūkiai ir kaip išgyventi

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias siaubas. Gavėjas gali sakyti, kad nepreisakėme, kad prekės sugadintos, arba kad jų nereikia. Tada mašina turi važiuoti atgal arba stovėti. Vokietijos sandėliai turi griežtas taisykles – jei CMR neatitinka realybės, jie nepriima. Jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal (duble kaina). Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia ir ar sandėlis atidarytas (nepamirškite apie Vokietijos šventes!).

Ar galiu paduoti pretenziją dėl vėlavimo?

Teoriškai taip, jei tai buvo garantuotas terminas, bet praktiškai... gera su tokiomis bylomis nesusitaikyti. Vėlavimai dažnai vyksta dėl nelaimingų atsitikimų, uraganų, poli­cijos patikrinimų. Jei vėlate dėl savo kaltės (pvz., vėlavote su dokumentais), tai nebus įskaičiuota. Geriau derėkitės su eksponentu iš anksto ir sudarykite realų grafiką, o ne stebuklingus terminus.

Kodėl kainos pasikeičia paskutinę minutę?

Tai vyksta dėl kuro kainos pokyčių arba dėl to, kad rinka staigiai pasikeitė. Jei gavote kainą prieš mėnesį ir dabar nusprendėtų vežti, gali būti, kad teks papildomai mokėti. Taip pat, jei nurodėte neteisingą adresą (pvz., miesto centre, kur reikia specialių leidimų), tai irgi keičia kainą. Nėra nieko pastovių dalykų, išskyrus mokesčius valstybei.

Kaip elgtis su blogais pervežėjais?

Jei jums nesako, kur yra krovinys, arba ignoruoja skambučius – keiskite juos (jei galite). Rinkosi patikimus partnerius, kurie turi apžvalgas. Yra firmų, kurios dirba „iš šono“ ir paėmus pinigus dingsta. Patirtis pataria: jei kaina žymiai mažesnė nei rinkos vidurkis, tai yra signalas. Kaip planuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu kroviniu su savimi nervais? Nerenkite pigiausių, rinkite patikimus.

Ar saugu vežti brangius daiktus daliniu kroviniu?

Visada yra rizika. Daliniame krovinyje mašina sustoja kelis kartus, ją atidaro, krauna, iškrauna. Jei tai „iPhone“ ar auksas, geriau naudokit tikslo transportą (dedicated) arba stipriai draustik. Paprastai draudimas apima 1-3 EUR už kg, o tai ne visada užtenka. Pasirašykite specialų susitarimą dėl vertės (Declared Value). Nekelkite didelės vertės daiktų į paprastą LTL mašiną, jei nenorite pernakti su nerimą.

Kas daryti, jei dingo dalis prekių?

Vėlgi, CMR yra jūsų draugas. Reikia iš karto padaryti nuotraukas iškraunant ir pranešti vairuotojui. Dažniausiai prekės nukrenta ne dėl vagystės, o dėl blogo pritaikymo. Jei trūksta dėžės – tikrinkite, ar ji ne nukrito gale po kitų krovinių. Vokiečiai dėl to labai griežti, gali paskambinti į policiją tiesiog sandėlyje, jei įtaria vagystę.

Ar verta drausti krovinius užsidirbęs draudimo brokeris?

Galvojau, kad tai nereikalinga, bet... (ištaisyta: bet per daug nesigilinau). Geriau patikėti savo ekspeditoriui, kuris turi grupinį draudimą. Jei jūsų verslas mažas, nereikėtų kurti atskirų draudimo policių kiekvienam siuntimui. Tikrinkite, ar draudimo suma padengia jūsų riziką. Dažnai žmonės sužino, kad nebuvo draudimo, tik kai jau padega sandėlį.

Išvados

Galiausiai, viskas susumavė į tai, kad sėkmė priklauso ne nuo to, kiek gerai parašysite eilutę „Excel“ lentelėje, o kaip gerai pasiruošite realybę. Kaip planuoti pervežimą į Vokietiją su daliniu kroviniu? Būkite konkretūs, tikslūs ir nedarytk prielaidų. Naudokit tvarkingas paletes, užpildykite dokumentus be klaidų ir susitarkite dėl laiko iš anksto. Vokietija moka už tvarką, tai jų stiprybė. Nors aš asmeniškai kartais ir nusivylau kuomet kažkas nepaeina taip kaip planavau, bet su daugiau dėmesio detalemėms, galite išvengti 90 proc. bėdų. Sėkmės keliuose, kadangi čia – ne lengvas verslas.