Kaip planuoti dalinių krovinių pervežimą į bei iš Vokietijos: praktinis vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – teorija knygose dažnai skiriasi nuo to, kas vyksta kelyje. Vokietija yra mūsų pagrindinis partneris, bet ir čia pasitaiko nesusipratimų, vėlinimų ar tiesiog blogų orų. Daugelis klientų klausia, kaip geriau ir pigiau viską suorganizuoti, tačiau atsakymas nėra paprastas. Svarbiausia yra suprasti, kad kaip planuoti dalinių krovinių pervežimą į bei iš Vokietijos – tai ne tik kainos klausimas, bet ir laiko, bei dokumentų tvarkymo menas. Toliau bandysiu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, vairuotojo ir logistikos, pusės, be jokių gražių uždažų.

Bendrai apie tą reikalą ir procesą

Kiek laiko užtrunka tas pervežimas?

Visada sakau klientams – nepamirškite, kad tai nėra ekspreinis traukinys. Įprastai, jei krovinys surenkamas (konsoliduojamas), tai gali užeiti nuo dviejų iki penkių dienų. Viskas priklauso nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai Miunchenas arba toliau į pietus, tai, aišku, ilgiau negu Berlyne arba netoli Lenkijos sienos. Kartais vairuotojas pristato anksčiau, kartais užstringa ties Duisburgu dėl spūčių. Taigi, planuokite atsargiai.

Ar tikrai verta laukti pilno krovinio?

Daliniai kroviniai (LTL) yra patogūs, nes mokate tik už užimtą vietą. Bet čia yra ir pagrindinė bėda – laikas. Reikia laukti, kol sunkvežimis užsipildo. Esu matęs atvejų, kai klientas norėjo taupyti ir lauk�jo savaitę, o tarpininkas vis nerasdavo kito krovinio į tą pačią kryptį. Jei prekės skubios, geriau iškart pasiimti atskirą mašiną, nors tai ir brangiau. Taupyti laiką kartais svarbiau nei pinigus.

Kas daroma su dokumentais?

Čia nėra ką išgalvoti – reikia komercinės sąskaitos (invoice) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be šių dviejų dalykų sienos neperžengsite. Vokietijai reikalingi ir kiti specifiniai dokumentai, jei gabenate chemija ar maisto produktus, bet apie tai vėliau. Dažnai klientai nusiunčia dokumentus vėlai, o tai sukelia chaosą sandėliuose. Geriau visus paprusus tur�ti paruošus iš anksto.

Kodėl kainos svyruoja?

Pasiūlymo galiojimas dažnai būna tik 24-48 valandas. Kuro kaina šokinėja, taip pat ir Vokietijoje įvedami mokesčiai už aplinką. Vakar gavote kainą, šiandien ji jau gali būti pasikeitusi. Be to, rinkoje daug "pasiūlykų", kurios yra per žemos ir realios tik tuo atveju, jei vairuotojas paims dar šešis kitus krovinius, kurie jums netinka. Tenka nuolat tikrinti situaciją.

Kaip suprasti tą LDM terminą?

LDM (Loading Meter) – tai standartinis vienetas, rodantis, kiek vietos krovinys užima ilgiu. Vienas euroletas (120x80 cm) dažniausiai yra 0,4 LDM. Jei jums reikia vežti 10 paletų, tai jums reikės 4 LDM. Paprasta matematika, bet klientai dažnai susimaišo su svoriais. Svarbu ne tik tai, kiek sveria, bet ir kiek vietos užima grindyse. Tiesiog užduokite klausimą, kiek LDM reikia rezervuoti.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Priklauso nuo sandėlio ir vairuotojo. Jei tai yra "klientų sandėlis", kur yra vairuotojų su šakėmis, tai viskas gerai. Bet jei atvykstate į gamyklą be įrangos, vairuotojas gali atsisakyti kelti rankomis, ypač jei svoris didelis. Būna ir taip, kad vairuotojas padeda, bet tai ne jo pareiga, o geranoriškumas. Geriau turėti savo kelerius žmones arba užsisakyti kroviką iš anksto.

Kur tuos dalinius krovinius actually renka?

Didžioji dalis vyksta į didžiuosius logistikos centrus, pavyzdžiui, netoli Hamburgo, Kelno arba Niurnbergo. Ten yra konsolidacijos sandėliai. Viskas sukelia į vieną vietą, perrasoma į kitą mašiną (tai vadinama cross-trade arba paprasčiau perkrovimu) ir važiuoja toliau. Kartais tai sukelia pažeidimų riziką, bet taip veikia šis verslas. Negalima tikėtis, kad mašina važiuos tiesiai iš jūsų sandėlio prie vartotojo.

Ką daryti, jei prekės sugadintos?

Pirmiausia – nerašykite priėmimo akto (CMR) be pastabų! Jei pasirašote, kad viskas gerai, vėliau nieko nebegalėsite padaryti. Užfiksuokite visas dėžutes, kurios sukrėstos ar drėgnos. Turiu omenyje, kad reikia tai padaryti dar prieš vairuotoją išvažiuojant. Vokietijos draudikai gana griežti, be nuotraukų ir pranešimo jie nebus mokėti kompensacijos.

Ar saugu duoti prekes tarpininkams?

Yra firmų, kuriuos pažįstu dešimt metų ir joms duodučiau viską. Tačiau rinkoje gausu ir "vienvakčių" firmų, kurios pasiima pigiau, o paskui išnyksta kartu su kroviniu. Patikrinkite įmonės patirtį, ypatingai jei planuojate kaip planuoti dalinių krovinių pervežimą į bei iš Vokietijos ilgam laikui. Rekomendacijos ir reitingai čia svarbiau už kainą. Geriau permokėti, nei prarasti prekes.

Vokietijos specifika ir dokumentai

Ar reikia mokėti kelių mokesčius?

Vokietijoje yra mokesčiai už sunkiasias transporto priemones (LKW-Maut). Jis įskaičiuotas į pervežimo kainą, tačiau kartais gali būti ir papildomų mokesčių už važiavimą miestuose arba specialiais maršrutais (pvz., į gamyklą miške). Nebijokite klausti, ar kaina jau yra galutinė, su visais mokesčiais. Niekada nenustokite, kai kas nors sako "gal maždaug".

Kaip su jų sandėlių režimu?

Vokietai labai mėgsta tvarką. Jei pasirašote dėl pristatymo laiko (Termin), turite būti tiksliai. Jei vėluojate 15 minučių, gali būti, kad nebeįleis į sklypą iki kito laiko. Tai yra reali problema, ypač pietinėje Vokietijoje. Viskas tvarkoma pagal grafikus, o ne pagal tai, kiek tu susirūpinęs. Planuokite atvykti bent valanda anksčiau (geriau laukti kavinėje nei už vartų).

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Techniškai ne, anglų kalba užtenka daugumoje dideliųjų sandėlių. Bet mažesnėse vietovėse arba su vyresniais vairuotojais vokiškai padeda labai. Esu matęs, kaip lietuvis vairuotojas mėgino aiškintis rankomis ir kojomis prie pasienio, tai buvo linksmas, bet ilgas vaizdelis. Geriau turėti parengtą adresą vokiškai, kad nereikėtų versti vietiniams.

Kas daryti su paletų keitimu?

Europoje galioja paletų keitimo sistema (EPAL). Jei duodate pilnas, tvarkingas paletas, turėtumėte gauti tokius pat atgal. Bet realybėje kartais gaunate laužus arba netgi nieko. Būtinai užsirašykite CMR būklę. Vokietijos sandėlininkai yra griežti dėl paletų kokybės – jei pateikiate sujauktą, jums jos grąžins ir nepriims krovinio. Tai be galo erzinanti situacija (ypač kai reikia skubėti).

Ar galima pristatyti penktadienį?

Galima, bet tik iš anksto susitarus. Dauguma Vokietijos sandėlių dirba trumpai penktadieniais arba visai nedirba. Jei atvykite be pranešimo, vairuotojas liks stovėti iki pirmadienio, o tai kainuos brangiai laisvalaikio mokestį. Patikrinkite darbo laikus (Öffnungszeiten) ir jei abejojate, geriau pristatykite ketvirtadienį.

Kokios problemos su muitinė?

Nors Vokietija ir Lietuva yra ES, muitinės pasitikrinimai vyksta, ypač jei prekės keliauja per trečiąsias šalis arba yra akcizuotos (alkoholis, tabakas). Kartais sustoja ties siena ir patikrina dokumentus. Jei turite viską tvarkingai, tai greita, bet jei trūksta kurios nors sertifikato kopijos, gali užstrigti dienai dvi. Nenusiminkite, kai pareigūnas prašo papildomai parodyti ką nors.

Ar sunku rasti adresą?

Vokietijos kaimai gali būti paini. Navigacija kartais veda į laukus vietoj į gamyklą. Adresas turi būti tikslus, su "Postleitzahl" (pašto kodu). Geriau, jei gavėjas nusiųs nuotrauką arba GPS koordinates. Buvau atvejų, kai važiavome ratu po valandą, nes gamykla buvo užletoje gatvėje be jokio ženklo.

Kas su atliekomis?

Tai svarbu, jei gabenate pakuočiančią medžiagą arba techniką. Vokietija turi griežtas atliekų tvarkymo taisykles. Jei paliksite šiukšlių arba seną įrangą, gausite didelį baudą. Užtikrinkite, kad vairuotojas pasiima visą pakavimą su savimi, jei taip buvo sutarta. Niekada nepalikite nieko savo nuožiūra – jie moka už tai milžiniškus pinigus.

Pinigai, rizikos ir nepatogūs dalykai

Kodėl kaina pasikeitė paskutinę minutę?

Labai nemaloni situacija, bet įvyksta. Pavyzdžiui, vairuotojas susirgo, o reikėjo kviesti kitą, kuris kainuoja brangiau. Arba pasirodė, kad krovinys yra kur kas sunkesnis nei nurodyta (tai vadinama "svars melavimu"). Tada reikia imti kitą mašiną. Tokiu atveju, jei sutartyje nėra fiksuotos kainos, teks susiderėti iš naujo. Žinau, kad tai erzina, bet taip gyvename.

Ar verta imti draudimą?

Be abejo. Standartinis draudimas pagal CMR konvenciją yra labai mažas (apie 8,32 SDR/kg). Jei gabenate brangią elektroniką, tai vos užkelsite dešimtadalį vertės. Užsakykite papildomą draudimą (All Risk). Tai kelia eurus, bet užmigta ramybe verta daugiau. Esu matęs, kaip degė visa mašina, o klientas negavo nieko, nes taupė ant draudimo.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina per žema (pvz., 300 eurų už važiavimą į Vokietiją su 3 tonomis), tai kažkas čia ne taip. Taip pat, jei atsakymą į užklausą gaunate per 5 sekundes su vienu sakiniu "gerai, važiuojame", tai gali būti automatinis atsakymas. Geri brokeriai visada užduoda papildomų klausimų – apie svorį, matmenis, adreso specifiką. Jei nieko neklauso, vėliau bus problemų.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet ne nemokamai. Jei mašina jau važiuoja pas jus arba jau rezervuota vietos sandėlyje, reikės sumokėti baudą. Paprastai tai 50-100% nuo sutartos kainos, priklausomai nuo to, kiek vėlai pranešate. Nerašykite man, kad "prekės nebeaktualios" tą dieną, kai turi būti paimamos. Tai paprasčiausiai nemandagu ir brangu.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsiliepia?

Būna, kad dingsta ryšys. Pirmiausia skambinkite brokeriui, ne tik vairuotojui. Kartais tiesiog neleidžiama vairuoti su telefonu rankose (nauji įstatymai). Jei neatsiliepia valandą, tai jau problema. Reikia žinoti atsarginį kontaktą. Kartais vairuotojas tiesiog užmiega po vairu, bet kartais ir išjungia telefoną, kad neimtų krovinio.

Ar galiu mokėti pristatymu (COD)?

Nerekomenduoju. Tai senas metodas, sukuriantas daug problemų. Vairuotojas turi turėti grynųjų, o tai pavojinga, arba kortelę, kurią priima ne visos šalys. Be to, jei prekės sugadintos, gavėjas atsisako mokėti, o tu esi su pinigais... Geriau sutikti su pavedimu per banką iš anksto arba su sąskaita-faktūra mokėjimui vėliau (su sąskaitos gavėjo sutikimu).

Kas yra "stovėjimo mokestis"?

Standartinė laisva laiko apimtis yra 1-2 valandos pakrovimui ir iškrovimui. Jei vairuotojas laukia ilgiau dėl jūsų kaltės (pvz., nebuvo krovikų), jis turi teisę reikalauti mokėti už kiekvieną pradėtą valandą. Vokietijoje tai gali būti ir 40-60 eurų per valandą. Sutaupykite nervus ir pinigus – pasirūpinkite išankstu.

Ar saugu gabenant vertingus daiktus?

Yra specialios "turtinės apsaugos" (valuables) mašinos, kurios važiuoja greičiau ir turi papildomus užraktus. Jei gabenate auksą ar brangųmenas, nebandykite tai daryti paprastame tentuose. Vokietijoje yra daug vagių, ypač paukščio kelyje (Ruhr area). Geriau permokėti už saugumą nei gailėtis.

Kaip elgtis su nusiskundimais?

Jei paslauga buvo bloga, rašykite oficialų laišką, o ne šaukite telefone. Turi būti faktai: laikas, numeriai, nuotraukos. Be to, jei esate pastovus klientas, brokeriai dažniau ieško kompromiso. Jei reikalaujate visko grąžinti dėl trijų valandų vėlavimo, nieko nesigaus. Būkite konstruktyvus.

O tie kiti... tarpininkai?

Yra gerų, yra blogų. Blogi tie, kurie tiesiog perleidžia užsakymą kitiems ir nieko nekontroliuoja. Jie nežino, kas vyksta su kroviniu. Geri turi savo vairuotojus arba patikimus partnerius. Klausinėkite, ar jie turi savo parką ar tik dirba kaip "maišytuvai". Tai daug pasako apie jų patikimumą.

Ar galima vežti ne standartinius daiktus?

Taip, bet tada tai jau nebe standartinis dalinis krovinys. Reikės specialios leidimų (pvz., ilgi kroviniai). Vokietija čia griežta. Jei daiktas kyšo už mašinos ribų, reikia raudonos vėliavėlės ir leidimo. Nenaudokite savo galvos čia – kreipkitės į specialistus, kitaip gausite baudą, kurią galėtumėte nusipirkti naują mašiną.

Kodėl vairuotojai nenori važiuoti į miestus?

Miestuose sunku parkuoti, daug "žaliųjų zonų", o sunkvežimiui įvažiavimas gali kainuoti brangiai. Be to, ten daugiau pavojų sugadinti mašiną. Jei adresas centrinėje Miuncheno dalyje, tikėkitės papildomo mokesčio arba reikalavimo, kad krovinys būtų perkrautas į mažesnį sunkvežimį (su mikriuku). Tai normalu.

Ar tikrai reikia tikslaus svorio?

Taip, neapsisuksite. Jei parašote 500 kg, o realiai bus 2 tonos, vairuotojas gali tiesiog neimti krovinio, nes jis jau užsipildė kitų krovinių. Arba gali būti, kad mašina neleistų važiuoti pagal technines sąlygas. Meluoti apie svorį – blogiausia, ką klientas gali padaryti. Svertis reikia prieš pakrovimą, ne po to.

Pabaigos mintys ir išvados

Viskas susideda iš dalykų, kuriuos gana paprasta suprasti, jei nesi per daug idealistas. Kaip planuoti dalinių krovinių pervežimą į bei iš Vokietijos reikalauja kantrybės ir dėmesio smulkmenoms. Nėra tobulo plano, nes kelyje visada kažkas pasikeičia – nuo oro sąlygų iki užstrigusių sienų. Svarbiausia yra turėti patikimą partnerį, kuris nepaims ir dings, o pasakys tiesą apie laikus ir galimas rizikas. Tada ir jūsų nervai bus sveikesni, o verslas – efektyvesnis. Sėkmės kelyje ir laikančio vėjo!