Kaip pasirūpinti saugiu krovinių pervežimu iš Vokietijos?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus ir galiu pasakyti viena – Vokietija yra arti, tačiau kartais atrodi, kad ji yra kitoje planetoje, kai kalbame apie logistiką. Dauguma klientų manęs klauso: „Kodėl taip ilgai?“ arba „Ar mano prekės tikrai nepažeis?“. Viskas priklauso ne nuo atstumo, o nuo to, kaip tiksliai suplanavote saugų krovinių pervežimą iš Vokietijos. Matęs esu viską – nuo pusfabrikačių, nukritusių iš priekabos ant autostrados A9, iki tobulai supakuotų pianinų, kurie atvyko be jokios įbrėžos. Čia nėra magijos, tik geras organizavimas ir realus žinojimas, ką tiksliai reikia daryti, kad vokiečių pareigūnai nepristigtų oponentuoti, o orentai pasiektų kiekvieną adresą laiku. Svarbiausia – nereikia bijoti klausti kvailų klausimų, geriau klausti, nei vėliau gaišti laiką teismuose.

Dokumentai ir formalumai, be kurių neina niekur

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti sėdint sunkvežimyje?

Sąskaita faktūra ir pristatymo lapas yra šventa trejybė, be kurios niekur neišvažiuosi. Be to, jei gabenate pavojingas krovinius, privaloma turėti ADR sertifikatus, o jei maistą – tada dar ir sanitario pasą. Vieną kartą teko stovėti pasienio punkte su vairuotoju, kuris buvo pamiršęs CMR kopiją ir bandė įtikinti pareigūnus, kad „viskas yra sistemoje“. Nemanau, kad turiu aiškinti, koks buvo rezultatas – trys dienos stovėjimas ir bauda. Taigi, pasirūpinkite popieriais iš anksto, nes vokiečiai mėgsta, kai visa tvarkinga.

Ar CMR draudimas tikrai apsaugo mano krovinius iš Vokietijos?

CMR draudimas yra kaip minimalus obligatorinis sveikatos draudimas – jis padengia tik bazinę sumą, paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką ar vaistažoles, ši suma nepadengs nuostolių, jei įvyks avarija. Siūlau visada pasidomėti papildomu draudimu, ypač kai reikia saugaus krovinių pervežimo iš Vokietijos su aukšta verte. Pameniu vieną atvejį, kai klientas neteko 50 tūkst. eurų vertės siuntos, o gavo tik keletą tūkstančių atlyginimo, nes pasitikėjo standartiniu CMR.

Kas daryti, jei vokiečių muitinė sustabdo krovinį?

Jei viskas tvarkinga, nieko blogo – tiesiog palaukite. Bet jei trūksta kokių nors sertifikatų ar dokumentų, gali būti nemalonumų. Geriausia tur�ti galo brokerio, kuris kalba vokiškai ir gali išspręsti problemą nuotoliniu būdu. Aš asmeniškai niekada neleidžiu savo vairuotojams kalbėti su muitininkais be tarpininko, vienas neteisingas žodis ir gali pradėti pilną patikrą. Tai užtrunka valandas, o kartais ir dienas.

Ar reikia eksporto deklaracijos, jei išvežame prekes iš Vokietijos?

Žinoma, jei prekės keliauja už ES ribų, bet jei į Lietuvą – tai vidinis rinkas judėjimas, tačiau vizualai tai atrodo panašu. Dažnai klientai sumaišo šias dalykas ir bando deklaruoti važiavimą į Kauną kaip eksportą iš Miuncheno. Nereikia to daryti, tiesiog turi būti galimybė parodyti kilmės dokumentus, jei kas paklaus. (Tik iš tikrųjų, jei prekės buvo atvežtos iš trečiosios šalies į Vokietiją ir vėl išvežamos, tai gali reikėti T1 dokumento, bet čia jau per sudėtinga trumpai paaiškinti).

Kodėl svarbu tiksliai užpildyti sąskaitos faktūros numerius?

Vokiečiai yra pedantai. Jei sąskaitoje parašysite vieną skaitmenį neteisingai, jie gali atmesti visą krovinį. Buvo atvejis, kai dėl klaidos PVM kode atidėjome visą furgoną penkias dienas. Tikslumas čia užtikrina saugų krovinių pervežimą iš Vokietijos, nes nereikia papildomai iškrauti ir patikrinti kiekvieno dėžutės turinio dėl biurokratinių klaidų.

Pakavimas ir krovos tvarkymas – kas dažnai nueina blogai

Ar galiu vežti krovinius be paletės?

Galite, jeigu norite, kad jie susilaužytų. Net jei tai yra dėžės, be prifixavimo ant paletės jos sušoks ir susigadins per posūkius. Ypač jei vairuotojas staigiai stabdys. Aš visada sakau – geriau uždėti papildomą eurą už europaletę nei po to ieškoti, kur dėti nulūžusius baldus. Profesionalus saugus krovinių pervežimas iš Vokietijos prasideda nuo to, kaip prekės stovi viena ant kitos.

Kokia turi būti įranga kabinant prekes ant priekabos?

Turi būti geros būklės diržai, o ne tokie, kurie jau tris kartus perštipti. Ir tarpinės, ir užtvaros, jei keliąjį dalį. Vieną kartą gavome pavedimą vežti sunkias mašinas dalių, o siuntėjas nupirko pigiausius diržus iš parduotuvės... Žinote, kas nutiko? Vairuotojas užkabino posūkyje ir visa siunta nukrito ant grindų. Netaupykite ant fiksavimo.

Kaip elgtis su trapiomis prekėmis?

Stipriai supakuokite į dėžes, užpildykite tuščias vietas putomis arba burbuliukų plėvele. Negalima, kad dėžė dūžtų viduje. Dar geriau – uždėkite „Fragile“ lipdukus, nors kai kurie vairuotojai jų ir nemato, bent jau teisiniu požiūriu padarysite viską, kas priklauso nuo jūsų. Tiesą sakant, sunku užtikrinti 100% saugumą, jei vairuotojas važiuoja kaip lenktynininkas.

Ar verta naudoti „termo“ uždangalus?

Jeigu vežate maistą ar vaistus, tai būtina. Net jei oras lauke šiltas, naktį temperatūra nukrenta, o kondensatas gali sugadinti prekių pakavimą. Matęs esu, kaip dėl to sugedu kartono dėžės, o pats krovinių pervežimas iš Vokietijos tampa košmaru dėl drėgmės. Užsidėkite termo uždangalą – tai pigiau nei gražinti prekes.

Kas daryti, jei krovinis netelpa į sunkvežimį?

Neberasykite viršaus. Jei netelpa – reikia antras mašinos arba didesnės. Vokiečių policija mėgsta stovėti po kalneliais ir matuoti aukštį. Jei aukštis viršija 4 metrus, gausite didelę baudą, o krovinį gali priversti iškrauti čia pat. Geriau iš anksto susitarti dėl dviejų važiavimų.

Vežėjų pasirinkimas – ką žiūrėti pirmiausia

Kaip suprasti, ar transporto kompanija patikima?

Pažiūrėkite, kiek metų jie dirba rinkoje. Jei įmonė įsisteigė prieš mėnesį ir siūlo neįtikėtinai pigias kainas, tai greičiausiai jie tiesiog paims jūsų pinigus ir išnyks. Patikimas saugus krovinių pervežimas iš Vokietijos negali būti beveik nemokamas. Degalai, alkoholis (vairuotojams) ir mokesčiai kainuoja. Dar geriau – klauskite kitų verslininkų atsiliepimų.

Ar reikia, kad vairuotojas mokėtų lietuviškai?

Ne būtinai, bet bent jau angliškai arba vokiškai privalo kalbėti. Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas negalėjo susikalbėti su sandėlininku Dortmunde ir jie tiesiog išmetė jo krovinį kieme, nes nebuvo kur užsirašyti. Komunikacija – pusė sėkmės.

Kodėl kainos skiriasi net 50 proc.?

Kai kurios firmos dirba su „pilnomis“ mašinomis, kitos – su daliniais krovinais (pakrautais dalinai). Daliniai kroviniai brangiau, nes ten reikia sudėlioti kelias siuntas vienoje mašinoje. Taip pat įtakos turi degalų kaina ir tai, ar vairuotojas turi grįžti tuščias. Neklauskite, kodėl brangu, klauskite, kas įeina į tą kainą.

Ar verta rinktis didelias logistikos korporacijas?

Jos tikrai užtikrina stabilumą, bet kartais pasitaiko tokių situacijų, kad jūsų maža siunta nuskenda savo sistemoje. Mažesnės, bet patikimos Lietuvos firmos dažnai duoda individualesnį dėmesį. Aš pats dirbu ir vidutiniame, ir stambiajame sektoriuje, ir žinau, kad smulkiems klientams didelės firmos kartais tiesiog neatsiliepia.

Kaip patikrinti vairuotojo patirtį?

Užduokite klausimą apie maršrutą ar techninę būklę. Patyręs vairuotojas iš karto pasakys, kur yra „vokiškos“ spragos kelyje (darbo poilsio laikas), o naujokas gali tiesiog tylioti. Taip pat pažiūrėkite, ar mašina ne per daug senyvė, tai taip pat roko kompanijos požiūrį į kokybę.

Kelionės eiga ir nesklandumai kelyje

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius iš Vokietijos?

Įprastai tai trunka 1-2 dienas, priklausomai nuo to, kur tiksliai yra Vokietijoje. Jei reikia važiuoti į pietus, prie Miuncheno arba Bavarijos, tai gali užeiti ir trečią dieną, ypač jei yra didžiuliai spūstys. Nežadėkite klientui „rytoj“, jei tikrai nežinai, kad vairuotojas spės. Geriau sakyti „per dvi dienas“ ir pristatyti anksčiau.

Kas daro didžiausią spūstis Vokietijoje?

Tikrai ne tik automobiliai. Dažniausiai tai statybos vietos arba avarijos. Vokietijoje greičiai išvalo kelią, bet jei užsidegs sunkvežimis su pavojingomis medžiagomis, gali būti uždarytas kelias ir kelioms valandoms. Tada ir saugus krovinių pervežimas iš Vokietijos tampa pavojingu dėl laiko stokos.

Ar vairuotojai turi poilsio laiko limitus?

Žinoma, tachografas viską fiksuoja. Jei vairuotojas vairavo 4,5 valandas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Jei jis tos pertraukos nedarys, gali gauti baudą, o krovinys gali būti sustabdytas. Nesuprantu, kai kai kurie vadovai spaudžia vairuotojus laužyti taisykles – tai tiesiog beprotybė.

Kas nutinka, jei pasikeičia maršrutas?

Jei klientas pakeičia adresą jau važiuojant, gali kilti problemų. Vokiečiai neleidžia tiesiog taip pasukti į naują vietą be pranešimo, jei ten yra apribojimai sunkvežimams. Reikia tiksliai susitarti dėl adreso iš anksto. (Kartais vairuotojai tiesiog nieko nesako ir važiuoja, o tada gauname pranešimą, kad neįvažiavo į miesto centrą).

Kaip sekti, kur yra mano krovinys?

Dabar dauguma naudoja GPS stebėjimo sistemas. Galiu įdėti nuorodą ir matyti, kur mašina stovi. Bet nepamirškite, kad Vokietijoje, ypač Miuncheno ar Frankfurto apylinkėse, signalas gali pradingti požeminėse aikštelėse. Tada tikrai nebežinosi, kas vyksta, kol vairuotojas neišvažiuoja.

Draudimas, žalos atsakomybė ir pinigai

Kiek kainuoja papildomas krovinių draudimas?

Tai paprastai svyruoja nuo 0,2 iki 1 proc. krovinio vertės, priklausomai nuo rizikos. Atrodo, kad nedaug, bet kai krovinis vertas šimtus tūkstančių, tai susidaro nemaža suma. Tačiau pagalvokite, kas bus, jei sudegs visa mašina? Be draudimo liksite be nieko. Saugus krovinių pervežimas iš Vokietijos be draudimo yra kaip važiuoti be saugos diržų.

Kas daryti, jei atvykęs randu sugadintą siuntą?

Niekada nepasirašykite pristatymo lapo be pastabų! Jei matote, kad dėžės sutrūkinėjusios, rašykite „su rezervacija“ ir nurodykite trūkumus. Vieną kartą klientas pasirašė gražiai, o tada vėliau bandė reikalauti pinigų už sugadintus kompiuterius. Teismas jį atmetė, nes dokumentuose buvo parašyta, kad viskas tvarkoje.

Ar galiu reikalauti atlyginimo už vėlavimą?

Tik tada, jei tai buvo užfiksuota sutartyje. Jei sutartyje nėra terminų ir baudų už vėlavimą, gausite tik užuominas, kad „keliai buvo slidūs“. Vokiškai sutartys dažnai labai griežtos dėl terminų, tad geriau viską užsirašyti.

Kas apmoka išlaidas, jei krovinis turi grįžti atgal?

Paprastai tai padaro siuntėjas arba gavėjas, priklausomai nuo to, kur įvyko klaida. Jei klaida dėl blogų dokumentų, tai dažniausiai siuntėjas moka. Jei vairuotojas tiesiog nuvažiavo ne ten... tai, žinoma, moka transporto kompanija. Čia dažnai kyla ginčų, kuris šalis kaltės.

Ar galima mokėti po pristatymo?

Seniai nebepamatęs tokių praktikų tarptautiniuose pervežimuose. Dabar viskas reikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau 100 proc. garantijos. Per daug buvo atvejų, kai krovinį atveža, o klientas „pamyksta“ ir neatsiliepia. Todėl reikalaujame avanso.

Išvada

Galiausiai, norėčiau pasakyti, kad saugus krovinių pervežimas iš Vokietijos nėra kažkas tokio, kas įmanoma tik didelėms korporacijoms. Tai tiesiog reikalauja proto, kantrybės ir gerų partnerių. Neklauskite kaimyno, kurio pusbrolio žmonos draugas važinėja vokišku „VW“, nes greičiausiai jums reikalingas profesionalus logistikos sprendimas. Rūpinkitės dokumentais, pakavimu ir pasirinkite tuos, kurie myli savo darbą, o ne tik tuos, kurie siūlo žemiausią kainą rinkoje. Tada ir jūsų prekės pasieks tikslą saugiai, o jūs miegosite ramiai.