Kaip pasirūpinti saugia baldų transportavimo iš Vokietijos eiga: Vadybiniko žinios

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – baldų transportavimas iš Vokietijos niekada nesvyruoja taip lygiai, kaip mums visiems norėtų. Vieni klientai šaukia, kad vokietų kokybė nerealu, kiti verčia rankas, kai sugenda spinta, nes pakavimas buvo ant "dužtos". Sakyčiau, visa ši procesas priklauso ne tik nuo to, kaip vairuotojas laiko vairą, bet ir nuo tavo, kaip kliento, pasiruošimo. Jei pamirši pasakyti, kad turi vitriną be dėžės, gali būti liūdna. Taigi, štai kas iš tikrųjų vyksta kelyje ir kaip išvengti tų nemalonių momentų, kai planuojamas baldų transportavimas iš Vokietijos.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti prieš krovą

Ar tikrai verta važiuoti į Vokietiją pirkti baldų paties?

Dažnai žmonės galvoja, jei pačius nuvažiuosios po parduotuves, tai taupyti daug. Iš dalies taip, bet tada tenka susidurti su logistika, apie kurią net nesvajojai. Turi nuomėti automobilį, o Vokietijoje kainos gali užkirsti kvapą. Be to, jei nukesi tą sofos rankeną įrenginyje, kas tada? Geriau pasidomėti, kas siūlo profesionalų baldų transportavimą iš Vokietijos, ir iš karto užsisakyti visą komplektą su pakavimu.

Kaip surasti patikimą vairuotoją Berlyne arba Hamburge?

Nereikia ieškoti "bratukų" su furgonu ant "gumos", kurie žada atvežti per dieną už tris šimtus eurų. Žiūrėk į įmones, kurios turi realų adresą ir, svarbiausia, draudimą. Vokietijoje yra gana geras ryšys, ir jei vairuotojas tira "siūlais", galiu jo tarp Vokietijos draudikų ir Lietuvos reikalauti atsakomybės. Patikrink forumus, bet ne ten, kur rašo vienas tas pats vartotojas.

Ar galiu klausti apie baldų transportavimą iš Vokietijos vietinių forume?

Galima, bet ten dažniausiai skamba arba nepagrįstos skundai, arba – reklama. Žmogus parašys, kad jam atvežė sulaužytą stalą, o neprisimins, kad pats atsisakė papildomo apsauginio šiūkšlių uždengimo. Geriau pasikalbėti su draugais, kurie jau naudojosi tokia paslauga, tiesiogiai paklausk, ką darytojai padarė blogai.

Kas daryti, jei parduotuvė negali užtikrinti pakavimo?

Tai yra klassika. Parduoda tą prestižinę "Hülsta" spintą, bet sako: "Mes neturime dėžės, imkite kaip yra". Čia tuoj pat reikia reaguoti. Jei sutinki, reikia šauktis savo vadybininką, kad jis atvežtų storą pūslės plėvelę ir kartono. Negalima tikėtis, kad vairuotojas turės su savimi tiek daug medžiagų, jis ne magazinėlė.

Ar verta kreiptis į kurjerius ar įmones?

Kurjeriai – tai greitai, bet jie nieko nekrauna, tik meta į kebulą. Jei turi itališką tualetinio staliuko komplektą, geriau imti firmą, kuri specializuojasi būtent kilnojamaisiais baldais. Baldų transportavimas iš Vokietijos reikalauja kitokio požiūrio – reikia turėti ir apsaugas, ir kilimėlius, ir rankas, kurios žinos, kur laikyti tą prabangų paviršių.

Kiek laiko užtrunka visa kelionė?

Paprastai sakyčiau 2-3 dienas, jei važiuojame į Bavariją arba šiaurę. Bet yra buvę atvejų, kai stovėjome ties Miunchenu dėl avarijų po šešias valandas. Tai uždelsia visą procesą. Geriau dėlto susitarti dėl lanksčio grafiko ir neplanuoti atidaryti dėžių tą pačią naktį, kai vairuotojas tik grįžta.

Ar reikia mokėti už laukimą Vokietijoje?

Jei pats vėlai atvažiuoji į sandėlį arba parduotuvė vėluoja išduoti prekes, taip, tada laikas pradedamas skaičiuoti. Vairuotojo laikas – tai pinigai, jis negali stovėti nemokamai, kol tu ieškai sąskaitos. Bet jei dėl blogų kelių vėluoja jis, tu nieko nemoki.

Kokius dokumentus reikia pasirašyti pardavėjui?

Būtinai gauk sąskaitą faktūrą ir, jei yra, defektų aktą. Dar geriau, jei parduotuvė gali pateikti techninę specifikaciją, ypač jei tai nestandartinis baldas. Be to, atidžiai pažiūrėk, ar sąskaitoje nėra jokių pažymų, kad prekė buvo pažiūrėta ir priimta be priekaištų (tai gali sutrukdyti reikalauti draudimo išmokos vėliau).

Kas daryti, jei parduotuvė atsisako pakrauti į automobilį?

Yra griežtų taisyklių, kai kas yra parduotuvės atsakomybė, o kai – savininko. Dažniausia jie padės, jei turi keltuvą. Bet jei reikia lipti antrame aukšte be lifto, gali atsisakyti. Tada tau reikės savo krovikų vietose, o tai – papildomi kaštai, apie kuriuos reikia galvoti iš anksto.

Ar galima susitarti dėl atidėjimo mokėjimo?

Nesu pats bankininkas, bet dauguma vadybininkų nedirbs be avanso. Bent 30 proc. reikia sumokėti užsakymą patvirtinant. Taip pat galima dėl to kalbėti ir su vokiečiais, jei renkies baldus juos pasidaryti – dažnai reikalauja 50 proc. išankstinio įnašo, o tai gali sudaryti didelę sumą.

Pakavimo ir krovimo niuansai

Ar reikia išardyti baldus?

Absoliučiai taip. Kiekviena detalė, kurią nukreipi, sumažina sugedimo tikimybę. Stalo kojį, vitrinos dureles, veidrodžius – viskas turi eiti atskirai. Dėl to baldų transportavimas iš Vokietijos tampa saugesnis, nes mažiau judančių dalių viduje. Vieną kartą žmogus atsisakė išardyti lubų šviestuvą, ir važiuodami per Greifsvaldą jis tiesiog nulūžo.

Kuo geriausiai apsaugoti sofos?

Sofos yra pačios pažeidžiamiausios – oda, velvetas, įstrižos nugarėlės. Reikia ne tik pūslės plėvelės, bet ir storos kartono plokštės ant kampų. Oda ypač mėgsta įtrūkti nuo vidinių spaudimų, jei sofa bus per stipriai įspausta tarp kitų dalykų. Geriau uždėti ant viršaus dar vieną antklodę arba kilimą.

Kas daryti su stiklinėmis vitrinomis?

Čia nėra kompromisų – arba originali medžio dėžė su styrofoamu, arba sukurta "kapa" iš storos faneros. Negaliu tiksliai pasakyti, kodėl žmonės mano, kad stiklas išsilaikys, jei jo apvynios duonomis plėvele – ne, neišsilaikys. Privačiu baldų transportavimu iš Vokietijos mes visada žiūrime, kad stiklas būtų atskirai, užrašytas.

Ar vairuotojas turi turėti savo įrankius?

Taip, jis turi turėti bent pagrindinius raktus, jei reikės greitai nukreipti koją prieš pat pakrovimą. Bet jei turi sudėtingą mechaninę lovą, kuri turi specifinius veržlus, geriau palikti instrukciją viršuje, arba dėžėje padėti tuos specifinius raktus. Buvau, kai vairuotojai laiko pusę valandos bandydami atidaryti dėžę be peilio.

Kaip elgtis, jei nebeto pakanka vietos?

Tai yra blogiausia situacija. Tu turi nupirkti daugiau, nei planavai, o automobilis – fiksuoto tūrio. Tuomet reikia skubiai ieškoti kito automobilio, o tai brangu. Visada suskaičiuok kubinius metrus (m3) prieš skambinant brokeriui. Paprasta taisyklė: viena didelė spinta užima apie 2-2,5 m3.

O jei reikia pakrauti į antrą aukštą be lifto Vokietijoje?

Tada kalbame apie "movers" paslaugas, kurios reiškia ne tiesiog vairuotoją, o dvi ar tris suaugusias asmenis. Tai kainuoja, nes darbas sunkus. Vokietijoje darbuotojų sauga yra griežta, niekas neleis kelti 100 kilogramų spynos vienam žmogui, nors mūsiškiai kartais ir bando (negerai).

Ar verta pirkti papildomas apsaugas?

Manau, kad taip. Už keletą dešimčių eurų galima nusipirkti specialias kampų apsaugas arba putų gumas. Dėl to baldų transportavimas iš Vokietijos tampa ramesnis. Geriau išleisti šiek tiek daugiau dėlėje, negu vėliau ieškoti meistro Lietuvoje, kuris galėtų ištaisyti įbrėžimą ant tavo brangios komodos.

Kodėl negalima statyti vieno kito ant viršaus?

Galima, bet tik tada, jei apačioje yra kietas ir lygus baldas, o viršuje – lengvas. Jei pastatysi minkštą fotelį ant kredenso, po 500 kilometrų kredenso viršus bus įdubęs. Fizika, kaip ten bebūtų, veikia ir kelyje, vibracija daro savo.

Ar galima vežti atskiras dalis be dėžės?

Galima, bet tada jos turi būti tvarkingai suidentifikuotos. Užrašyk ant kiekvienos dalies markeriu, kuris tai kambaris. Pvz., "Virtuvė, stalas, koja Nr. 1". Krovikai (jei juos pasamysi išsikrauti) labai džiaugsis, kad nereikės spėlioti.

Rizikos, draudimas ir problemos

Kokius dokumentus pasirašyti su pervežėju?

Svarbiausias yra krovinių sąrašas (manifestas) ir CMR draudimo kvitas. CMR yra tarptautinis dokumentas, kuris reglamentuoja atsakomybę. Negalima tik pasirašyti lapelio "viskas tvarkoje", reikia, kad būtų išvardyti daiktai ir jų būklė. Jei dėžė sukritusi, tai reikia užrašyti dar prieš išvykstant iš Vokietijos.

Kas nutinka, jei baldai sugenda kelyje?

Čia įsijungia draudimas. Jei turi CMR, tu gali reikalauti kompensacijos. Bet problema ta, kad dažnai įvertinimas skiriasi – tu manai, kad spinta kainuoja 2000 eurų, o draudikas sako, kad ji nupigėjo 1000. Surašyk visas sąskaitas iš karto, kai gauni prekes, kad įrodyti realią vertę.

Ar galima pasitikėti žodžiu be draudimo?

Niekada. Net jei tavo pusbrolis važiuoja su savo "Gazelė". Avarija gali įvykti ne dėl jo kaltės – gali įsirėžti kažkas kitas. Tada be dokumentų niekas nieko neduos. Saugus baldų transportavimas iš Vokietijas prasideda ne nuo pakavimo, o nuo formalumų.

Kas tas CMR draudimas?

Tai pagrindinis dalykas mūsų versle. Jis apsaugo krovinių savininką nuo praradimo ar sugadinimo. Standartinė suma dažnai būna ribota (pvz., 8.33 SDR už kilogramą), todėl, jei veži labai brangius dalykus, girdėjau, kad galima padidinti šią sumą susitarimu (ne visos firmos tai siūlo, bet verta klausti).

Ar reikia mokėti PVM?

Jei esi juridinis asmuo ir turi PVM kodą, tu gali taikyti 0 proc. PVM tarifą (tarpininkavimas), tačiau turi pateikti sąskaitą-faktūrą. O jei fizinis – tu moki viską su PVM, kaip įprasta. Kai kada žmonės bando apsukant galvą su "nuoma", bet tai neverta rizikuoti.

Kaip tikrinti įmonę, kad nesukčiautų?

Pažiūrėk į jų internetinę svetainę – ar ji veikia jau kurį laiką? Ar yra kontaktinis telefonas ne mobilusis, o fiksuotas? Ar yra realių atsiliepimų "Google Maps" ar "Facebook"? Jei svetainė atrovo kaip padaryta prieš penkias minutes, gali būti rizikinga.

Kas daryti, jei vairuotojas dingsta?

Tai reta, bet įmanoma situacija, kai kreipiesi į "keliautojus". Tuomet skambinai į policiją ir pateiki CMR numerį. Dėl to baldų transportavimas iš Vokietijos rekomenduojama tik įmonėms, kurios turi GPS sekimą savo automobiliuose. Mes visada matim, kur yra mūsų mašina.

Ar reikia tikrinti krovinius pašarus?

Būtinai. Net jeigu dėžės atrodo tvarkingos, pasidomėk, ar nėra drėgmės po jomis. Vokietijoje oras gali būti drėgnas, o jei palikta atidaryta vėliava (tentą), gali būti nelaimė. Atidžiai pažiūrėk, ar nėra tepalo arba dulkių pėdsakų ant baldų.

Kas daryti, jei atvyksta ne ta komanda, ką užsakiau?

Tai gali nutiki, jei įmonė perleidžia užsakymą subrangovams. Yra blogų firmų, kurios tik surenka užsakymus ir parduoda juos pigiau kitiems. Tokiu atveju tu neturi sutarties su tais, kas atėjo. Reikia nedelsiant skambinti tiems, su kuriais sudėjėte sutartį, ir reikalauti paaiškinimo.

Kodėl svarbu nufotografuoti krovinią?

Nuotraukos yra geriausias įrodymas. Nufotografuok tuščią mašiną prieš pakrovimą, užpildytą, ir iškraunant. Jei vėliau kils ginčas, kad dėmė buvo anksčiau, turėsi įrodymų. Šiais laikais visiems telefonai yra, taigi nėra jokio šanso nepadaryti to.

Kainos ir pinigai

Kodėl kaina kyla, kai jau suderėjome?

Dažniausiai dėl degalų kainos (priedas) arba dėl to, kad pats neteisingai nurodėi kiekį. Jei pusei krovinio reikia didesnės mašinos, tai natūraliai kainuos brangiau. Taip pat, jei reikalingi papildomi krovikai Vokietijos pusėje – tai taip pat papildomai.

Ar galima sumokėti tik atvežus?

Sąžiningai kalbant, ne. Nė viena normali firma neišvežs krovinių be avanso, nes turi padengti degalų ir kelių mokesčių (Vignette) išlaidas. Avansas – tai garantas, kad tu lauksi siuntos. Gali būti, kad įmonės nuolaidinės, jei esas ilgametis klientas, bet 100 proc. mokėjimas gale – retas dalykas.

Kiek papildomai kainuoja "žmonių rankos"?

Tai priklauso nuo regiono. Vakarų Vokietijoje darbo laikas gali būti brangesnis. Paprastai valanda kainuoja nuo 15 iki 25 eurų vienam žmogui. Jei reikia nešti į trečią aukštą be lifto, gali būti taikoma koeficiento didinimo priemonė.

Ar skiriasi kaina, jei veži iš miesto centro?

Taip, skiriasi. Miestuose, pvz., Frankfurte ar Štutgarte, yra didžiuliai eismo uždavimai, o vietos parkavimui sunku randamos. Jei reikia statyti mašiną ant "pėsčiųjų" zonos, gali tekti mokėti baudą arba samdyti vietinę policiją palydioti (tai yra gana įprasta ten).

Kaip sutaupyti neprarandant saugumo?

Sutaupyti galima susirandant "krovininę kelionę" (backload), t.y. kai mašina važiuoja tuščia atgal į Lietuvą. Tuomet kaina gali būti iki 40 proc. mažesnė. Bet rizikuoja tuo, kad gali tekti laukti, kol ji bus laisva. Saugus baldų transportavimas iš Vokietijos kartas nuo karto būna pigesnis tiesiog dėl to, kad vairuotojams nereikia grįžti tuščiomis.

Ar reikia duoti arbatpinigių vairuotojams?

Tai nėra privaloma, bet labai gerai įvertinama. Lietuvoje vairuotojai dirba sunkų darbą, o jei jie dar ir padeda tau sudėti dalykus namuose (kas ne visada įeina į kainą), 10-20 eurų arbatpinigių padės užtikrinti, kad jie nebus piktą.

Kas daryti, jei man atrodo, kad kaina perdidelė?

Klausk išskaidymo. Kiek kainuoja kuro priedas? Kiek – Kelias? Kiek – darbas? Jei vadybininkas negali paaiškinti, kur skaičiai, iešk kito. Profesionalios firmos turi skaidrias kainodaras ir nedomina, ką tu apie tai galvoji.

Ar galiu suveži dar ko nors iš kelio?

Neleidžiama. Jei tai yra komercinis transportas, vairuotojas negali sustoti ir pakrauti "šoninių" krovinių be Customs deklaracijos ir sutarties. Tai yra kontrabanda, o už tai gali nubausti ir vairuotoją, ir klientą. Geriau viską užsirašyti į sutartį.

Išvados

Na, trumpai tariant, visas šitas procesas nėra kažkas kosminio. Svarbiausia yra ne pasitikėti lapais ant akies, o viską tikrinti – nuo dėžių būklės iki vairuotojo dokumentų. Baldų transportavimas iš Vokietijos gali būti sklandus ir net pigus, jei gerai suprasi, ką nori ir ką turi. Nenaudokis įmonėmis, kurios siūlo "stebuklus" už nieką, tau tikrai nusipirksi problemų. Sėkmės kelyje ir tikiuosi, tavyje tavo virtuvės komplektas atvyks sveikas.