Kaip pasirūpinti daiktų saugumu gabenant į Vokietiją? Vadybininko tiesioginiai patarimai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pasakyti, Vokietija visada buvo tas „auksinis vidurys“, bet ir viena sudėtingiausių krypčių, jei kalbame apie krovinių apsaugą. Daugeliu atvejų viskas vyksta sklandžiai – autobaubai, tvarka, vokiečių punktualumas, tačiau kartais nutinka tokio rūpesčio, kad nori mesti viską ir eiti dirbti į mišką. Dažnai klientai klausia, kaip pasirūpinti daiktų saugumu gabenant į Vokietiją, ir atrodo, kad atsakymas paprastas – „dekite į kibirus ir veskite“. Tačiau realybė yra daug rauplėta. Čia ne tik apie tai, kaip uždėti lipduką „fragile“. Čia apie tai, kas vyksta tuomet, kai vairuotojas pavargsta, kai kelyje pasirodo „juodieji dėžės“ arba kai sandėlininkas Miunchene nusprendžia, kad jis viską žino geriau. Štai jums mano be jokio „filtrų“ patirtis ir kas iš tikrųjų svarbu, norint, kad jūsų turtas atvyktų vienu kūnu.

Pakavimas, kuris išties suveikia (ir kuris ne)

Ar tikrai reikia tiek daug burbuliukų?

Žmonės visada stengiasi sutaupyti ant pakavimo, o tai yra didžiausia klaida. Kai užsakote pervežimą į Vokietiją, kelyje būna nemažai įdūbių, net gi tobulame autostradoje. Dirbtinis putplasčio vamzdelis arba burbuliukų plėvelė nėra pigu, bet ji sumažina gėdos jausmą, kai atidarytate sunkvežimį. Tiesiog nedarykite taip, kaip vienas mano klientas, kuris įdėjo porcelaną į senas duonos dėžes be užpildo – tas vaizdas man dar dabnėja prie akimų.

Kuo skiriasi „geros“ dėžės nuo blogų?

Nenaudokite rinkinių iš parduotuvių, kurios skirtos 5 kg svoriui, jei vežiate 30 kg. Turi būti specialios kabinamos dėžės, kurios atlaiko antrosios eilės krovinius. Jei dėžė suminkštėja nuo vieno rankos paspaudimo, Vokietijos kelyje ji taps plokščia kaip blynas. Geriau tikrai buti (čia praleidau raidę, bet jūs supratot) investuoti į tvirtą medieną arba penkių sluoksnių kartoną.

Ar reikia uždėti lipdukus „žiūrėk“?

Lipdukai padeda, jei jūsų daiktą veža normalus žmogus. Bet aš mačiau situaciją, kur vairuotojas tiesiog uždengė visus „įsidėmėti“ lipdukus juosta, nes jo trauka buvo pilna ir jam trūko vietos. Taigi, lipdukai yra tik papildomas apsaugos sluoksnis, o ne pagrindinis. Daug svarbiau yra tai, kaip dėžės sudėtos ant paletės.

Kaip tvirtinti krovinius ant paletės?

Nenaudokite tos plonos, žilosios plastikinės juostos, kurią perkate rinkinyje su pistoletu namų reikalams. Jums reikia „stretch“ juostos, kuri yra storesnė ir elastinga. Apvyniokite paletę bent 5-6 kartų. Viena mano klientė iš Kauno taip neaprišė statulų, kad pasiekus Berlyną, jos buvo susirinkusios ant grindų kaip suvenyrai.

Ar verta kreiptis į profesionalų pakuotojus?

Jei gabenate brangius daiktus, pianinus arba meno kūrinius, tai būtina. Profesionalai ne tik užpakuoja, bet ir uždraudžia visą turtą tinkama suma. Daiktų saugumas gabenant į Vokietiją prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo to, kaip daiktas atrodo prieš išvežant iš sandėlio. Pinigai, išleisti šiai paslaugai, atsiperka ramybe.

Kas daryti su daiktais, kurie neturi standartinės formos?

Tuomet reikia statybos. Turiu omenyje tai, kad reikia statyti dėžę arba rėmą individualiai. Negalima tiesiog mesti dviračio arba sofos į sunkvežimį ir tikėtis, kad niekas neperšoks ant jos. Vienas kartą vežėme unikalius fotelius, kurie nebuvo fiksuoti – rezultatas buvo trys nulūžusios kojos.

Pasirinkimas: kas vežia ir ar juos verta pasitikėti

Ar pigiausias pasiūlymas yra geriausias?

Absoliučiai ne. Pervežimo rinkoje, ypač į Vokietiją, taisyklė paprasta: jei atrodo per daug pigu, tai kažkur trūksta. Arba draudimo, arba normalaus vairuotojo, arba degalų. Mano praktikoje buvo atvejų, kai už mažus pinigus krovinį vežė studentai savo senais „Volkswagen“ „Transporter“iais, o ne furos.

Kaip sužinoti, ar pervežėjas yra patikimas?

Klauskite apie draudimą. Jei jie negali parodyti draudimo poliso arba jis yra kokių nors „Baltarusijos“ firmų (niekas prieš juos, tačiau dokumentų patikrinimas ten sudėtingesnis), būkite budrūs. Patikimas vežėjas niekada nesisleps ir pateiks visus duomenis.

Kas yra „tarpininkai“ ir ar saugu su jais dirbti?

Dauguma mūsų irgi esame tarpininkai (brokeriai), kai neturime savo technikos. Esminis skirtumas yra tai, ką mes žinome apie tas firmas, su kuriomis dirbame. Aš nebeužsisakau pas firmas, kurių neesu mačęs arba kurios t blogą reputaciją „Facebook“ grupėse. Pasitikėkite savo brokerio patirtimi.

Ar reikia tikrinti vairuotojo dokumentus?

Tai sunkiau padaryti, jei tiesiog užsakote per internetą, tačiau jei matote vairuotoją, pažiūrėkite, ar jis ne per daud pavargęs. Vokiečių policija tikrina poilsio laiką labai griežtai, bet pavargęs vairuotojas yra pavojingiausias dalyką jūsų kroviniui.

Ką daryti, jei vairuotojas nesikeičia?

Jei jis pasirodo su technika, kuri atrodo, kad gali užgriūti bet kurią minutę, raginkite keisti. Aš turiu įprotį užfiksuoti mašinos numerius ir nuotraukas prieš pakrovimą. Jei vairuotojas pasipiktins – gerai, o ne tai, kad vėliau ginsis.

Ar saugu duoti krovinį į dalinį užsakymą (part load)?

Daliniai užsakymai yra pigūs, tačiau ten daugiausia įvyksta žalų. Jūsų dėžė gali būti po 5 tonų kitų krovinių. Jei pasirūpinsite daiktų saugumu gabenant į Vokietiją ir gerai užfiksuosite ant paletės, rizika sumažės, bet ji visada išlieka didesnė nei važiuojant pilna mašina.

Kaip elgtis su vokiškais sandėliais?

Jie yra labai griežti dėl taisyklių. Jei jums reikia pristatyti į „Kaufland“ ar „Lidl“ sandėlius, ten net 5 minučių vėlavimas gali reikšti, kad jūsų neįleis. Tai nėra tiesiogiai saugumo klausimas, bet tai nulemia, kaip greitai ir su kokiais nuotaikomis jūsų krovinys bus iškrautas.

Dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kodėl CMR sąskaita yra tokia svarbi?

CMR tai ne tik popierius, tai jūsų gyvybės draudimas kelyje. Be CMR jūsų krovinys techninėje prasme neegzistuoja. Vokiškai pareigūnai be jo nuleis akis į ratą. Užpildykite ją tiksliai, nenukrypdami nuo tiesos, nes vėliau draudimas gali atsisakyti mokėti.

Ar reikia TIR karneto?

Tik jei keliate per trečiąsias šalis arba ką nors labai specifinį. Įprastai į Vokietiją važiuojant per Lenkiją, jums nereikia TIR, jei tai vidinis ES prekių judėjimas. Nemanau, kad tai aktualu daugeliui, bet kartais klientai klausia, ką tai per ženklas ant mašinos yra.

Kas yra EXW ir DDP terminai, ir ką jie reiškia mano kiemeniui?

EXW reiškia, kad jūs pats viską padarote iki pat mašinos durų. DDP reiškia, kad aš (arba pervežėjas) viską už jus padarau. Jei nesuprantate šitų sutarčių, galite labai nustebti, kai gausite sąskaitą už muitinę arba iškrovą Vokietijoje.

Ar tikrai reikia inventorizacijos sąrašo (packing list)?

Būtinai. Be jo, jei krovinys dingsta arba sugenda, jūsų žodžiu prieš vairuotojo žodį niekas nepasitiki. Parašykite viską, netgi tas mažas detales, kurios atrodo niekingos. Vienas klientas neįrašė 5 vnt. srieglių, o jos dingo, ir nebegalėjo įrodyti, kad jos buvo.

Kaip elgtis su draudimu?

Draudimas turi padengti visą krovinio vertę, ne mažiau. Dažnai žmonės nori sutaupyti ir nurodo mažesnę vertę. O tada kai sugęsta brangus baldas, gauna tik trečdalį sumos. Daiktų saugumas gabenant į Vokietiją taip pat priklauso nuo to, ar drįstate užsavoti savo turtą dokumentuose.

Ar reikia deklaruoti krovinius?

Jei tai prekės parduodamos Vokietijoje, taip. Jei tai asmeniniai daiktai (keliaujant į gyvenimą), yra specialios formos. Nesuprantu, kodėl žmonės bando meluoti muitininkams apie vokiškus numerius, jei čia tikso situacija – geriau viską parašyti kaip yra.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Vokietijoje gali būti baudos, o krovinys gali būti uždarytas iki pat paaiškinimo. Tai gali užtrukti dienomis. Patarčiau dukart patikrinti visus numerius prieš išvykstant.

Viskas negerai: kas daryti, kai atsitiko nelaimė

Ką daryti, jei krovinys atvyko sužalotas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite, kol nepatikrinote. Nufotografuokite žalą iš visų pusių. CMR protokole parašykite: „sužalota“, „drėgna“, „sulūžusi“ ir t.t. Jei pasirašote „be priekaištų“, vėliau nieko nebegalėsite padaryti.

Ar vairuotojas gali būti kaltas?

Visada, tačiau įrodymai sunkūs. Jei matote, kad jis važiavo per greitai arba blogai užkrovė, tai turite nurodyti. Bet būkite sąžiningi – kartais žala įvyksta dėl blogo pakavimo, o ne vairuotojo kaltės.

Kaip pranešti apie nuostolius?

Skambinamas brokeriui arba pervežėjui tą pačią dieną. Negalima laukti savaitės. Draudimo kompanijos mėgsta sakyti, kad per vėlai pranešta ir atsisako mokėti. Rašykite pranešimą el. paštu ir pridėkite nuotraukas.

Kiek laiko trunka išmokėjimas?

Tai yra ta vieta, kur aš negaliu pasakyti 100 proc. Vokiškos draudimo kompanijos dirba griežtai, kartai užtrunka 2 mėnesius, kartais pusmetį. Reikia kantrybės. (Čia turėčiau parašyti „pusę metų“, bet kai kurie klientai laukia ir ilgiau).

Ar verta bylinėtis?

Ji sumažia nemažai, maždaug 200-300 eurų. Jei nuostolis tik 100 eurų, tai nėra verta. Jei sugedo brangus pramonės įrenginys, tai be teismo nieko nebus. Aš asmeniškai stengiuosiu išspręsti taikiai.

Kas nutinka su dingusiu kroviniu?

Tai retas atvejis, bet jis įvyksta. Tada reikia ieškoti mašinos GPS duomenų. Vienas kartą mums pasirodė, kad mašina „dingo“ Silezijoje, o ji tiesiog stovėjotojėje, o vairuotojas išėjo į atostogas. Gelbėtis turi draudimas.

Kas daryti, jei vairuotojas reikalauja papildomo mokesčio už iškrovą?

Jei tai nebuvo sutarta DDD sąlygomis, jis neturi teisės reikalauti. Vokiški vairuotojai dažnai bando tai padaryti, žinodami, kad klientas nori greitai gauti prekes. Skambinkite mums, mes susitarsime su juo.

Ar galiu atsisakyti priimti krovinį?

Jei jis sugadintas taip, kad netenką savo vertės – taip. Bet tuomet reikia iš karto susitarti dėl grąžinimo arba sunaikinimo vietoje. Negalima tiesiog pasakyti „ne“ ir nueiti.

Kaip apsisaugoti nuo vagysčių?

Vokietijoje vagystės dažnai vyksta stovėjimo aikštelėse. Naudokite antiradarinius antspaudus. Jei mašina sustojo nekurioje nelegalioje vietoje (priešais kavinę mieste), o krovinys dingo – draudimas gali nemokėti.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Reikės arba vežti atgal, arba ieškoti sandėlio. Tai kainuoja pinigus. Todėl visada tikrinkite, ar jūsų partneris tikrai laukia prekių ir ar jis dar egzistuoja (kaip ir vienas mūsų klientas, kuris išvežė baldus į bankrutavusią firą).

Išvada

Galiausiai, viskas sumazgta į vieną paprastą dalyką – nebkite tinginiai. Daiktų saugumas gabenant į Vokietiją nėra fizinis dalykas, kurį galima nusipirkti parduotuvėje, tai yra procesas, prasidedantis nuo to, kaip užrašote sąskaitą, baigiantis tuo, kaip pasirašote CMR protokolą. Naudokite sveiką protą, nekitinkite sau pigių dėžių ir nedarykite prielaidų, kad ką tik Vokietija, tai viskas kaip pas mus. Jei kažkas atrodo įtartai – klauskite. Geriau erzinoti mane klausimais nei vėliau ieškoti dingusių baldų Berlyno priemiesčiuose. Sėkmės kelyje!