Kaip pasirūpinti baldų pristatymu į Vokietiją be rūpesčių: Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, ir galiu pasakyti viena – tai niekada nevyksta taip lygiai, kaip mums norėtų. Klientas dažnai mano, kad užsakoma paslauga tiesiog „vyksta“, tačiau tikrovėje tai nuolatinis sprendimų priėmimas, skambinai vairuotojams ir derinimai su gėdingais muitininkais. Kai svajojate apie baldų pristatymą į Vokietiją be rūpesčių, svarbiausia suprasti, kad tas „be rūpesčių“ kainuoja ne tik pinigus, bet ir reikalauja tikslumo. Esu matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių autobane A9 iki klientų, kurie mirksi tiek pat, kiek ir vairuotojai bandydami išsipakuoti „IKEA“ spintą. Štai jums realus vaizdas, kaip tai veikia.

Apie kainas, sutartis ir tai, kas slepiasi smulkmenose

O kiek man viskas kainuos? Toliau galiu ne skaityt?

Kainos formavimas nėra tiesioginis, tai ne takso meteris. Priklauso nuo tūrio kubiniais metrais, svorio ir vietos Vokietijoje – Berlynas pristatymui kainuos brangiau nei kažkur toli Bavarijoje miškuose. Apskaičiuoti galime tik tada, kai turite tvarkingą kraunamojo sąrašą, kitaip skaičiuosime „apie tai“, o tai dažnai baigiasi ginčais. Taigi, nedarykite to, ką daro kai kurie – nerašykite „keli kėdės ir stalas“, nes vėliau pasirodo, kad tai yra masyvus ąžuolinis stalo komplektas, sveriantis toną.

Ar galima pasitikėti tas kaina, ką pateikiate?

Taip, jei jūs suteikiate tikrus duomenis. Jei pasakysite, kad yra 5 kubiniai metrai, o prie reiso patys užsikrausite 8, žinoma, koks tikėtis? Mes stengiamės fiksuoti kainą, tačiau jei pasikeičia degalų kaina ar pasirodo papildomi krovimo darbai (pavyzdžiui, reikia išnešti baldus iš 4 aukšto be lifto), tai papildomai apmokama. Tokių atvejų buvau daug, todėl geriau iškarto visiems pasakyti tiesą.

Kaip lengva apgauti pervežimo įmonę pasakydamas mažiau daiktų?

Manau, kad lengva (tikriausiai), bet tik trumpalaikėje perspektyvoje. Ką darys vairuotojas, kai pamatys, kad daiktų žymiai daugiau ir jie netelpa? Jis tiesiog nepadegs juos į vidų. Reikės skambinti ir organizuoti antrąją mašiną, o tai kainuos dvigubai brangiau, nei būtum padavęs iškart teisingus duomenis. Patirtis rodo, kad sąžiningumas čia apsimoka. Kai pasiekiate savo tikslą – kaip pasirūpinti baldų pristatymu į Vokietiją be rūpesčių – pradedi nuo sąžiningo inventoriaus.

Kada reikia mokėti? Ar galima po pristatymo?

Standartinė praktika yra apmokėti dalį sumos (pvz., 30-50 proc.) sutarties pasirašymo arba krovimo metu, o likutį – gavus prekes Vokietijoje ar prieš iškraunant. Taip saugomės abiejų interesų. Nenorėčiau kasinėti istorijų, kai žmonės pasprukdavo nemokėdami, tačiau tokie atvejai, deja, įvyksta. Jei įmonė pasiūlo mokėti tik po metų, tai įtarteina.

Kokie mokesčiai gali iškilti iš niekur?

Muitinė nėra tas dalykas, kurį galima numesti, jei siunčiate naujus daiktus į Vokietiją iš trečiosios šalies (ne iš ES). Jei tai naudoti baldai, kurių turite daugiau nei 6 mėnesius, tai dažniausiai atleidžiama nuo PVM ir muitų, tačiau reikia pateikti deklaraciją. Dėl to aš ir pats kartais užsimirštu priminti, tai jūsų atsakomybė pasidomėti iš anksto. Mokesčiai už iškrovimą su keltuvu (kuris yra reikalingas Vokietijoje dažnai) taip pat gali staigiai pasirodyti sąskaitoje.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Daug kas. Galbūt sunku privažiuoti prie jūsų namų Lietuvoje, arba Vokietijoje reikia specialios leidimo vietai stovėjimui miesto centre. Vokietijos miestuose labai griežtos taisyklės, o vairuotojams kartais tenka ilgiau paieškoti vietos, kas užtrunka ir laiko, ir pinigų.

Ar verta rinktis brangesnę firmą, ar tiesiog pigiausią?

Brangesnė dažniausiai reiškia, kad ji turi sau pasitikinčius vairuotojus, o ne tai, kad tiesiog užkeliola kainą. Pigiausios firmos dažnai turi „senukus“ vairuotojus, kurie gali staigiai sunglesti ir nepriekaištingai neįvykdyti užduoties. Yra žinoma firmų, kurios už paspirtuką pervežia už didelius pinigus, bet garantuoja ramybę.

Baldų paruošimas, pakavimas ir tai, ką mes nematome

Ar jums patys reikia supakuoti baldus?

Geriau, kad jūs juos pakruotumėte patys, nes žinote, kas yra kas. Mes siūlome „pakavimo paslaugą“, bet tai padarome labai greitai – popieriumi užrišame ir įkeliame. Retas vairuotojas žino, kaip subtiliai supakuoti porceliano šokuolę (nors tai ne baldai, bet principas tas pats). Jei norite理想ų rezultatą, �sigykite burbuliukų plėvelės ir užraitinėkite viską, kas brangu.

Kas nutinka, jei spinta nesueina į liftą?

Tai yra klasika. Klientas sako: „įsileiskkite į antrą aukštą“, bet ten yra siauras liftas, o spinta yra 2,5 metro aukščio. Vairuotojas tuomet nežino, ką daryti – nešti rankomis per laiptus? Jis gali atsisakyti, o tada kelsi brangumo. Būtinai išmatuokite ne tik baldus, bet ir liftą bei laiptų landžas prieš tai, neišleisti vairuotojo kelionės.

Ar galiu užkrauti ir daiktų, kurie nėra baldai?

Taip, bet apie tai reikia pasakyti iš anksto. Kartais į baldų siuntą bando įsmukti padangų rinkinius ar statybines atliekas, o mūsų vairuotojai to nemėgsta. Yra specifiniai reikalai, tokius kaip chemija ar skysčiai, reikia deklaruoti kitaip. Negi jums nesakykiau, kad vieną kartą kažkas bandė įsivežti šaldytuve maistą, kuris pradėjo kvepėti per visą kelią?

Ką daryti su labai jautriais paviršiais?

Uždenkite juos stipriai. Popierius nepadės, jei ant viršaus užmesite metalinę lentą. Aš asmeniškai visada patariu naudoti storą pūstą plėvelę. Vokietijos keliai, nors ir geros, bet yra labai aktyvūs, ir krovinys virpa. Ką bevardis vairuotojas, ką ir aš, negaliame garantuoti, kad po 1000 km niekas nenukris ant šlifuotos medienos, jei jos neapsaugojote.

Ar galima pakrauti daiktus į dalines siuntas (sąskaita dalimis)?

Taip, tai šiand labai populiaru. Jei turite tik kelis baldus, mes galime juos įdėti į didelį sunkvežimį, kuris važiuoja į Vokietiją ir tampa ten. Tačiau reikia laukti, kol užsipils mašina, tai gali šiek tiek užtrukti – gal dieną, dvi, ar kažkiek. Bet tai pigs, nei užsisakyti pilną mašiną.

Ar reikia išardyti baldus?

Storas, masyvus baldus labai patartina išardyti. Pirmiausia, tai mažina sužalojimo pavojų, o antra – taip sutaupyto vietos (ir pinigų). Jei ne išardysite, vairuotojas gali tai padaryti pats... arba bandyti padaryti, o pasibaiggi be raktų ar sugulusiomis detalėmis. Geriau pasirūpinkite tai namie.

Kelionės rūpesčiai, vairuotojai ir specifika Vokietijoje

Kaip susisiekti su vairuotoju kelyje?

Dauguma vairuotojų dabar turi „Whatsapp“, bet ne visi. Kai kuriems seniems „volvo“ vairuotojams teka skambinti per telefoną. O kai jie važiuoja Vokietijoje, telefonas gali būti uždraustas rankose. Būkite kantrūs, jei atsiliepia po valandos. Kartais jie tiesiog tiesiai miega poilsio vietose ir negali įsijungti telefono, o ne, kad jūsų ignoruoja. (Tikrai, yra ir tokių, kurie tiesiog neatsiliepia, bet tai jau moralinis elgesys).

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visada. Dauguma moka angliškai arba tiesiog naudojamos vertėjas telefone. Jeigu reikia susiderėti su gatvės ženklu ar muitininku, dažniausiai susitvarkome savitarpio supratimu arba kviečiame lokalų brokerį. Taigi, nereikia laukti, kad jūsų vairuotojas kalbės vokiškai kaip gimtoji kalba.

Ką daryti, jei vairuotojas prasivažiuoja?

Tai nutinka. Vokietijos miestai gali būti painūs, o navigacija kartais meluoja. Jei jau prasivažiavo, skambinkite į dispečerį, o ne tiesiog pykite vairuotojui. Mes galime nukreipti jį atgal. Žinoma, tai užtruks laiko, bet toks yra mūsų darbas. Kažkas turi padėti surasti kelią.

Ar yra problemų su stovėjimu Vokietijos miestuose?

Didžiausia bėda. Berlyne, Miunchene ar Hamburge stovėjimas sunkvežimiui be leidimo gali baigtis dideliu bauda. Vairuotojas gali tiesiob neįvažiuoti į centą, jei nėra kur pastatyti. Jums gali tekti susitikti netoli miesto arba užsisakyti specialų leidimą. Nedaug kas apie tai pagalvoja iš anksto, bet tai labai svarbu norint kaip pasirūpinti baldų pristatymu į Vokietiją be rūpesčių įgyvendinti.

Kaip su elgesiu su vokiškais pareigūnais?

Jie griežti. Jei dokumentai tvarkingi – problemai nėra. Tačiau jei vairuotojas užmiršo savo draudžiamųjų priemonių liudijimą arba viršijo trukmę, gali būti smarkiai baudžiama. Mes stengiamės sekti šiuos dalykus, bet kartais nutinka, kad vairuotojas pasirinko blogą kelią. Tada reikia mokėti.

Ar galima sekti kuro dydį realiu laiku?

Technologiškai taip, tačiau dauguma mūsų mašinų nėra pridengtos gps stebėjimo kaip Uber. Informuojame tiesiog tarpininkais – vairuotojas pasako dispečeriui, o dispečeris – jums. Kartais tai skamba keistai, kai sakome „jis yra ties Frankfurto“ bet tokiu būdu mes tikrai žinome, kas vyksta.

Ar reikia duoti pinigų arbatpinigių vairuotojui?

Nebūtina, bet elgesys pagerėja, jei padėsite išnešti dėžes. Aš asmeniškai neprivalau duoti pinigų, bet sako, kad vokiškoje kultūroje tai nėra įprasta, o Lietuvoje – taip. Paprastai patariu tiesiog duoti vandens ar kavos. Tai mažas dalykas, bet vairuotojas nepamirš.

Dokumentai, muitinė ir pavojingi momentai

Kokius dokumentus reikia turėti rankoje?

Sutartis (kontraktas), krovininė apžiūros aktas (jei buvo), asmens dokumentai (jei judinat naudotus daiktus), o jei prekiaujate – PVM numeriai ir sąskaitos faktūros. Be šių dalykų per sieną nepereis. Kartais reikia ir EX1 formos, jei tai yra eksportas iš ES į ne ES šalį (tačiau Vokietija yra ES, tai dažniau reikia tik vidaus dokumentų, nebent reisas eina per trečiąsias šalis).

Kas daryti, jei daiktai sugenda kelyje?

Skaudžiausia dalis. Jei įmonė turi draudimą, turite rašyti pretenziją. Bet tądien daugiausia vargo yra tai, kad vairuotojas dažnai nemato, kaip spinta buvo pažeista įkrovimo metu Lietuvoje. Pristatymo metu, jūs pastebite įtrūkimą. Būtinai pažymėkite akte „su pažeidimais“. Nerašykito „viskas gerai“, jei nėra. Paskui bus per vėlu.

Ar yra rizika, kad pradingsta mano krovinys?

Žmonių kalbomis, toks dalykas nutinka su „kišenių“ firmomis. Aš dirbu su patikimais žmonėmis, tačiau girdėjau istorijų, kai krovinys važiavo į Italiją ir dingo ten. Todėl tikriname įmonės reputaciją. Geroje įmonėje tai yra beveik neįmanoma, nes traukiniai yra GPS stebimi.

Ar galiu siųsti baldus, kuriuos pats nupirkau čia ir turiu juos parduoti?

Taip, tada tai yra prekyba. Reikia išrašyti sąskaitą faktūrą Vokietijos pirkėjui. Klientai dažnai nori taip daryti, kadangi čia baldai pigesni, o ten parduoda brangiau. Turi būti tvarkingai pateikti PVM duomenys, nes kitaip Vokietijos muitinė gali uždelsti siuntą kaip įtariamą.

Kaip elgtis su dėžių tvarkymu po pristatymo?

Vienas dalykas, kuris visada nuvargo. Vairuotojas atvežia ir iškrauna, bet jis neturi laiko jums dėžių surinkti arba išnešti. Susitarkite iš anksto, ar norite, kad jis paliktų visą ant kiemo, ar reikės įnešti į butą. Be to, pasidomėkite, kur išmesite šiukšles – Vokietijoje tai labai griežta, negalima tiesiog mesti bet kur.

Ar laiku pristatoma?

Paprasčiausias klausimas, sunkiausias atsakymas. Paprastai sakome „3–5 dienų“. Bet kelyje gali būti avarijos, užtūros arba blogas oras. Vokietijoje dažnai vyksta eismo apkrovos (Rush hour), kurios sustabdo sunkvežimius. Taigi, laikas yra orientacinis, o ne garantuotas.

Ką daryti, jei aš pats nenuėjau susitikti su vairuotoju?

Susitarkite su kaimynu arba giminaičiu. Vairuotojas negali laukti valandas, jei jūs jo nėra. Jis turi eiti prieš tai, kadangi jo grafikas yra griežtas (valandų ribos). Tokios situacijos dažnai baigiasi tuo, kad krovinys vežamas atgal į sandėlį, o tai jums kainuos papildomai.

Ar galima siųsti labai sunkius daiktus?

Taip, bet mes reikalaujame keltuvo. Ne kiekvienas vairuotojas turi „hidraulinę ranką“. Jei reikia nešti pusę tonos per laiptus, tai jau ne mūsų srity – reikia specialistų kėlimo komandai. Mūsų vairuotojai yra stiprūs, bet ne superherojai.

Ar saugu siųsti vertingus antikvarinius baldus?

Saugu tik tada, jei jie yra labai gerai uždraudžiami ir turi specią pakavimą. Aš asmeniškai nesiūlau siųsti vertingų dalykų bendrose siuntose, nes kažkas gali užsitrinti. Geriau užsisakyti individualų reisą.

Ar reikia dirbti su logistikos brokeriu?

Jei tai tik vienkartinis siuntimas, nereikia. Jei tai verslas, geriau turėti žmogų, kuris žino taisykles. Aš pats padedu, bet klientai dažnai stengiasi tai daryti patys, kad sutaupytu, ir tada praranda laiką su dokumentais.

Ar galima derėtis apie terminus su vairuotoju?

Galima bandyti, bet jis dažnai nėra tas, kuris nusprendžia. Tvarkaraštį sudaro dispečeris. Vairuotojas tiesiog vykdo instrukcijas. Taigi, derėkitės su mumis iš anksto, o ne kai jis jau stovi prie jūsų namų.

Kaip tikrinti įmonės patikimumą?

Žiūrėkite „Fortūnos“ ar „Rektos“ duomenis, taip pat skaitykite atsiliepimus „Google“ ar „Facebook“. Nors, pasakyčiau, dauguma atsiliepimų yra rašomi tuomet, kai kažkas negerai, o geri dalykai lieka nepastebėti. Bet jei įmonė turi 1 žvaigždutę, tai tikrai neįsivaizduojate, kaip pasirūpinti baldų pristatymu į Vokietiją be rūpesčių su jais.

Ar turiu teisę atsisakyti, jei pakeičiau planus?

Taip, bet tai dažnai kainuoja. Jei mašina jau paruošta ar jau važiuoja, turi atlyginti išlaidas. Tokių dalykų reikia įsirašyti į sutartį, kad nebūtų nesusipratimų.

Ar sunku įveikti Vokietijos greitkelių sistemas (Autobahn)?

Eibi daug, bet taisyklės yra griežtos. Vairuotojai turi ribojimus greičiui (80 km/h su krovininiu), o lengvieji automobiliai juos lenkia. Tai sukuria įtampą, bet vairuotojai pripratę. Pavojingiau yra nestoti neleistinose vietose.

Kaip su vairuotojo darbo laiku?

Jie turi tachografus, kurie fiksuoją visą judėjimą. Negalima priversti vairuotojo važiuoti, jei jam reikia poilsio. Tai griežtas Europos reglamentas. Ir taip, klausiate kodėl jie sustoja tiesiog kelio viduryje? Todėl, kad laikas baigėsi.

Ką daryti, jei dėžė atkeliauja su drėgnės požymiais?

Reikia nedelsiant fotografuoti ir pranešti. Drėgmė gali ateiti iš lauko, jei mašina užlūžta, arba iš kitų drėgnų dėžių viršuje. Neleiskite vairuotojai išvažiuoti, kol nepažymėjote būklės akte.

Ar galima pasitikėti įmone, kuri siūlo per pigią kainą?

Sėkmė. Dažnai tai yra firmos, kurios neturi savo mašinų, o tik perka „pigia reiso vietą“. Pasirodo, kad tas reisas gali būti vėluojantis ar mašina be draudimo. Aš visada sakyju – jei atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai tikriausiai yra.

Apibendrinimas

Kaip matote, ši procesas nėra tiesiog įdėti daiktų ir laukti. Yra daug smulkmenų, kurios gali sugadinti nuotaiką, arba padaryti visą procesą sklandų. Jūsų užduotis – pasirūpinti dokumentais ir tinkamu pakavimu, o mūsų – saugiai nuvežti tą krovinį per sieną. Jei viskas bus suplanuota iš anksto, o ne paskutinę minutę, tada ir kaip pasirūpinti baldų pristatymu į Vokietiją be rūpesčių taps nebe košmaras, o įprasta užduotis. Sėkmės kelionėje ir sukilime!