Kaip pasiruošti siuntų daliniam transportavimui į Vokietiją: Vadovas Nuo Vadybininko

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tikiuosi, patirčia galiu padėti išvengti tų pačių klaidų, kurias darome pradžioje. Dalinis krovinys, arba kitaip LTL (Less than Truckload), tai visada yra kompromisas tarp kainos ir laiko, ypač kai kalbame apie rutes į Vokietiją. Ten režimas griežtesnis, o vairuotojai – nėra iš tų, kurie lauks valandą, kol jūs susirinksite popierius. Kaip pasiruošti siuntų daliniam transportavimui į Vokietiją, kad nebūtų nemalonumų? Pasakysiu tiesiai – reikia galvoti apie kiekvieną detalę, pradedant nuo that pakuotės kokybės ir baigiant etiketėmis. Dažnai klientai mano, kad tai tik "įmesk į mašiną ir važiuok", bet realybėje, jei nepataisysite svorio ar blogai užsegsite plėvelę, gali būti, kad jūsų siunta kelias dienas stovės sandėlyje Kolnuose arba Miunchene.

Pagrindai: pakavimas ir fizinis paruošimas

Ar tikrai turiu naudoti tik naujas paletes?

Absoliučiai taip, ir čia nėra kurie išsisukt. Naudotos paletes dažnai būna sulūžusios, turi nagų, išsikiša lentelės, o vokiški sandėlininkai to niekada nepriims. Aš mačiau ne vieną kartą, kai užsienio partneris atsisakydavo iškrauti autą, nes viena padėklė atrodė kaip po katastrofos. Kaip pasiruošti siuntų daliniam transportavimui į Vokietiją, jei norite, kad viskas vyktų sklandžiai? Naudokite standartines EUR paletes (120x80 cm) arba Düsseldorf tipo (120x100 cm), jei reikia didesnės talpos. Geriau užtikrinti saugumą iš karto, nei vėliau mokėti už grįžtantį tuščią krovinį arba paletės keitimą vietoje.

Kokia plėvelė geriausia tinka fiksavimui?

Nenaudokite pigios, plonos plėvelės, kuri plyštu vos už ją kibdamas. Imkite kokybę, mažiausiai 23 myklių storio, o dar geriau – su guminiu augalu (stretch film). Vienas klientas ne kartą bandė taupyti ir uždėjo po vieną sluoksnį – rezultatas buvo toks, kad atvykę į terminalą, vairuotojas rado krovinį "pasišliaužusius" po visą priekabą. reikia susukti stipriai, apie 5-7 sluoksnius, o viršų būtina uždaryti "užraktu", kad plėvelė neatsisuktų nuo vibracijos kelyje.

Kiek turiu sverti viena vienetas?

Būtina tiksliai pasverti kiekvieną padėklą atskirai, o ne tik visą siuntą iš karto. Kai reikia kaip pasiruošti siuntų daliniam transportavimui į Vokietiją dokumentuose nurodyti duomenis, vairuotojai ir sandėliai naudoja keltuvus, kurie tiesiog pakels ir parodys skaičių. Jei jūs parašysite 500 kg, o realiai bus 700, gali kilti problemų dėl krovinio pasiskirstymo priekaboje. Be to, neteisingas svoris gali lemti baudas Vokietijoje, ten tenka mokėti už kiekvieną nurodytą toną rinkliavų, o klaidos gali kainuoti brangiai.

Kas daryti, jei aščių per didelės?

Niekada nedėkite aščių virš paletės rėmų. Jei prekės peržengia 120 cm ilgį arba 80 cm plotį, jos tikrai bus trenktos kraunant arba iškraunant, nes įprastose sistemose erdvės yra standartizuotos. Jei turite nestandartinį krovinį, privalote tai pranešti iš anksto. Kartais tai gali reikšti, kad jums teks mokėti už 2 vietų užimamąją erdvę (LDM), nors faktiškai vežate tik vieną ilgą daiktą. Geriau tai sužinoti čia, nei kai vairuotojas šaukia į telefoną, kad jis negali įstatyti jūsų prekių.

Ar reikia dangčio arba dėžės?

Jei gabenate smulkių dalių arba brangių daiktų, privaloma naudoti dėžę arba uždėti viršutinį dangtį ant paletės. Dalinis transportas reiškia, kad jūsų krovinys važiuos su kitų žmonių siuntomis. Vieną kartą gavome skundą, kad trūko trys dėžės alkoholio – aišku, kas nutiko. Niekas nesirūpina kitų turimu, todėl fizinė apsauga yra pirmasis prioritetas. Paprasta "goat" (viršutinė plokštė) sutaupys nervų.

Kodėl reikia etikečių kiekvienoje paletės pusėje?

Nemanau, kad per daug klausių, bettikrai reikia. Vokietijos sandėlininkai dažnai krauna ir iškrauna dideliais kiekiais, jei pamatys etiketę tik iš vienos pusės, o kita bus prie sienos – jie tiesiog padės kaip bus. Etiketėje turi būti: gavėjo kodas (jei yra), adresas, kontaktas ir, svarbiausia, paletės numeris (nuo 1 iki X). Taip užtikrinsite, kad jūsų siuntos neatsitikrys su kitomis ir nenukeliaus į Hamburgą vietoje Berlyno.

Kaip sutvirtinti prekes ant paletės?

Naudokite dirželius (juostas), jei prekės slysta. Plėvelė laiko tempimą, bet ne spaudimą. Vienas klientas bandė įdėti ritinėlius be dirželių – rezultatas visiškai paplito po visą sunkvežimį. Užsidėkite juostas viršuje ir per vidurį, ypač jei aukščio svoris yra didelis. Tai pigi apsauga, kuri sutaupyti šimtus eurų.

Ar galiu gabentai skysčius?

Galima, bet tik jei jos yra specialiose talpyklose, kurios turi sertifikatą (UN). Nėra jokios diskusijos apie paprastas plastikines buteliukis, jei jos yra ant paletės – toks krovinys bus grąžintas atgal iš terminalo, nes jis laikomas pavojingu. Patikrinkite, ar talpyklos nėra pažeistos, ar nuteka. Pavojingų krovinių (ADR) tvarka kitokia, ir ji brangesnė.

Ką daryti su "uodegomis" (užkabančiomis dalimis)?

Jei kas nors kyšo į šoną, uždėkite apsaugas (paviršius apgaubkite putplasčiu arba storai kartonu). Dalinis transportas – tai nuolatinis judėjimas, ir krautuvo šakės gali lengvai pradurti minkštą medžiagą, jei ji užkabinta. Neapsigaukite, vairuotojai neįsivaizduoja, ką jūs ten turite, jiems svarbu greitai iškrauti.

Kas vyksta su paletėmis po pristatymo?

Tikriausiai jas prarandate, nebent susitartumėte iš anksto apie keitimą (1 prieš 1). Vokietijoje EUR paletės yra kaip valiuta, tačiau dažniausiai siuntų daliniam transportavimui į Vokietiją atvežant sandėlininkas jas pasiima į savo apyvartą. Jei jums tai brangu, tartis reikia dar prieš pasirašant sutartį, kitaip tiesiog pridėsime prie sąskaitos naujų paletę kainą.

Ar verta dėti "Handle with care" lipdukus?

Jūs galite padėti visus lipdukus pasaulyje, bet tai neduos jokio efekto, jei krovinys nepakuotas tvirtai. Tai yra tik psichologinis dalykas. Realybėje dirbtuvas matė tą lipduką jau tūkstančius kartų ir jo nebebeiškreipia. Geriau investuokite pinigus į tvirtesnę pakuotę nei į spalvotas užrašus.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus tikrai reikia?

Būtina yra komercinė sąskaita-faktūra (invoice) ir CMR konvencija. Be šių dviejų dalykų niekas niekur nevažiuos. Sąskaitoje turi būti aiškiai nurodyta: kas, kiek, kokia svorio ir vertės. Beje, vienas klientas nurodė "Used machinery" be serialo numerių – muitinė Vokietijoje sustabdė visą autą dviem dienoms, kol išaiškino, kas tai per daiktas. Detalumas čia išgelbėja laiką.

Ar reikia eksporto deklaracijos iš Lietuvos?

Jei keliaujate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai tai yra vidinė prekyba, ir paprastai eksporto deklaracijos nereikia, nebegu prekės yra ginklai arba pavojingos medžiagos (tada reikia specialių leidimų). Tačiau, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą, tai situacija kitokia. Dažnai žmonės painioja šias dalykas, todėl visada geriau paklausti savo vadybininko.

Kas daryti, jei gavėjo reikalauja specifinio kodo?

Vokietijos įmonės dažnai turi savo vidinius sistemos kodus (pvz., EAN, Material Number). Juos būtina nurodyti ant etiketės ir sąskaitos. Jei nenurodysite, gavėjas tiesiog atsisakys priimti siuntą, nes jų sistema neleis įvesti prekės į sandėlį. Tai dažna problema, kai kaip pasiruošti siuntų daliniam transportavimui į Vokietiją pamirštama komunikacija su pirkėju. Rašyk juos dideliais raidėmis.

Ar CMR gali būti elektroninis?

Taip, vis dažniau naudojamos e-CMR sistemos, tačiau ne visi vairuotojai su tuo dirba. Geriau turėti spausdintą CMR, pasirašytą vairuotojo. Nors ir skaitmeninis variantas yra ateitis, bet šiandien popierius vis dar karalius, ypač jei įvyksi avarija ar reikės įrodyti ką nors muitinėje. Nekantrinkite su technologijomis, kai kalba eina apie vokišką saugumą.

Kas rašoma CMR lauke "Prekės"?

Turi būti bendras prekių pavadinimas, pvz., "Plastic parts" arba "Metal components". Nerašykite "Gift" arba "Stuff", to neleistina. Muitinė turi suprasti, kas tai per pavojingumas (pavojingas maistas, chemija ir t.t.). Tarkime, jei vežate maisto papildus, būtinai tai nurodykite, nes gali būti reikalingas papildomas patikrinimas.

Kodėl reikia gavėjo mokesčių mokėtojo kodo (VAT)?

Net jei prekės nėra PVM objektas (pvz., tarpininkavimas), Vokietijoje gali reikėti identifikavimo kodą susieti su Intrastat sistema arba tiesiog importo procedūromis (jei prekės ateina iš už ES ribų). Geriau jį turėti ir nenaudoti, nei laukti, kol vokiečiai ieškos jūsų įmonės VZ duomenų bazėse ir laikys siuntą pasienyje.

Kaip nurodyti vertę sąskaitoje?

Nurodykite realią prekių vertę. Nemažinkite jos, kad "mokėtumėte mažiau mokesčių" (tai čia neaktualu ES viduje, bet jei atsitiktų kontrolė). Jei vertė per žema ir neatitinka rinkos kainos, draudimas nebus sumokėtas pilnai, jei įvyks įvykis. Draudimo kompanijos mėgsta tai patikrinti.

Ar reikia vertimo į vokiečių kalbą?

Oficialiai ne visada, bet praktiškai – labai praverčia. Jei sąskaitoje parašyta "Medinis baldas", o vokietis matys "Wood furniture" – supras. Tačiau jei ten yra techninės specifikacijos ar pavojingų medžiagų aprašymai, vertimas yra privalomas. Kartais netgi girdėjau, kad jei etiketės ne vokiškai, gavėjas gali nusipirkti specialią paslaugą verčiant dokumentą, ir sąskaitą atsiųsti jums.

Kas nutinka su dokumentais, jei juos pamirštu?

Tada vairuotojas važiuos tol, kol dokumentai nebus atsiųsti. Jis gali laukti valandą, gali laukti dieną. Tačiau paprastai siuntų daliniam transportavimui į Vokietiją atveju, vairuotojai yra užsibrėžę rutą, ir jei jis stovi, jis reikalauja atlyginimo už laukimą (stojimo mokestį). Tai gali būti 50-100 EUR už valandą. Taupykite pinigus – pasiruoškite dokumentus iš anksto.

Ar galima siųsti dokumentus el. paštu vairuotojui?

Galima, bet tai rizikuota. Vairuotojas gali būti vietoje, kur nėra interneto (retai, bet būna), arba tiesiog nepamatyti žinutės. Geriau, jei vadybininkas perduoda dokumentus per centralized sistemą arba tiesiog atiduoda popierius rankose įlipimo metu. Atsiuntus el. paštu, visada prašykite patvirtinimo, kad jį gavo.

Eiga, kainos ir vokiškas tikslumas

Kiek laiko užtrunka dalinis krovinys?

Įprastai tai trunka 2-4 dienas, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai yra pietūs (Miunchenas, Štutgartas), tai gali užtrukti ilgiau dėl to, kad ten reikia subraižyti daugiau krovinių. Jei šiaurė (Hamburgas, Bremenas), greičiau. Nedarykite planų, kad siunta bus rytoj 8:00 valandą ryto – dalinis transportas to neduoda.

Kodėl kaina šokinėja?

Kaina priklauso nuo degalų, tačiau daugiausia nuo užimtumo. Jei yra daug siuntų į Vokietiją, vieta mažėja, o kyla. Taip pat įtakos turi adresas – patekti į miesto centrą (pvz., Frankfurte) arba į pramoninę zoną skiriasi. Dar vairuotojai myli "Einlage" – papildomą mokestį už tai, kad tenka ilgai laukti iškrovimo. Geras vadybininkas tai įsivaizduoja (arba turi patirties).

Kas yra "LDM" ir kuo jis skiriasi nuo kilogramų?

LDM (Running Meter) tai užimamas ilgis sunkvežimio grindų. Jeigu jūsų prekės užima 2 metrus ilgio, bet sveria tik 200 kg, jums vis tiek teks mokėti už 2 LDM, o ne už 200 kg. Sunkvežimis turi 13,6 metro LDM limitą. Dažnai klientai stebisi, kodėl lengva siunta kainuoja brangiai – būtent dėl to, kad ji "ėda" vietą.

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma kompanijų siūlo "tracking" sistemą, tačiau daliniame transporte ji dažnai vėluoja. Vairuotojas gali nepajungti prie sistemos, arba datos gali būti atnaujintos tik iškrovus. Geriau nepasiklioti į tą sistemą kaip į absoliučią tiesą. Jei reikia tikslumo, skambink vadybininkui.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o sandėlis uždarytas arba pertraukai. Tuomet prasideda "Waiting time" mokesčiai. Vokiški sandėliai dirba tiksliai, bet turi savo taisyklių – jei nėra išankstinio pranešimo apie atvykimą (notification), jie gali tiesiog neįleisti. Būtinai patikrinkite, ar jūsų partneris Vokietijoje žino, kada važiuosite.

Ar galiu atšaukti siuntą prieš pat išvykimą?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau paruošęs dokumentus arba jau važiuoja pas jus, atšaukimas reiškia baudą, kuri dažnai siekia 50-100% nuo sutartos kainos. Vairuotojas praranda laiką ir galimybą paimti kitą krovinį. Žodžiu, atidžiai planuokite.

Kas, jei prekės sugedą kelyje?

Jei tai ne jūsų kaltė (blogai pakavote), tada atsakomybę neša draudikas. CMR draudimas yra privalomas, jo riba dažnai būna apie 8,33 SDR (Special Drawing Rights) už kilogramą. Tai nedaug, apie 10-11 EUR. Jei vežate brangius dalykus, privalote padidinti draudimo sumą (praradimo / sugadinimo draudimas). Už tai papildomai mokama, bet verta.

Kodėl vokiški vairuotojai tokie griežti?

Jie tiesiog tiksliai laikosi taisyklių darbo laiko ir saugumo. Jie nedirbs po 14 valandų be poilsio, nors mūsiškiai kartais ir sutiktų. Vokietijoje kontrolė griežta, baudos milžiniškos, todėl jie nėra linkę rizikuoti dėl jūsų skubos. Gerbiant jų laiką, jums bus lengviau.

Ar galima užsisakyti "Express" dalinį krovinį?

Techniškai tai sunku, nes tai reiškia, kad vairuotojas turi brauti tiesiai pas jus ir toliau, nebesustodamas. Tai paprastai tampa tarsi pilno krovinio (FTL) kaina, tik be pilno užpildymo. Jei skubate, geriau ieškoti kurjerinės paslaugos arba dalinio, kuris jau beveik pilnas ir tik jums "trūksta truputėlį".

Kuo skiriasi siuntų daliniam transportavimui į Vokietiją agentas nuo brokerio?

Brokeris turi kontaktus, bet nekontroliuoja transporto. Agentas (arba logistikos kompanija) turi savo arba patikimų partnerių transportą. Dirbant su brokeriu, kyla rizika, kad jis tiesiog parduos jūsų užsakymą kitiems, o kai kažkas nueina blogai, jis dingsta. Rinkitės tuos, kas turi atsiskaitymo už draudimą (financial responsibility).

Kas yra "krovimo/iškrovimo mokestis"?

Nors LTL kaina dažnai yra "nuo durų iki durų", kai kurios vietos Vokietijoje reikalauja, kad vairuotojas nenaudotų savo rankų arba kad būtų samdomas vietinis keltuvas. Tai vadinama "Handling fee". Geriau išsiaiškinti iš anksto, ar gavėjas turi keltuvą, ar mums reikia siųsti vairuotoją su "lifto" priekaba (kurios yra retos ir brangios).

Ar saugu siųsti pinigus ar brangiausius daiktus?

Nerekomenduoju. Pinigus draudžia vežti be specialių leidimų (Carnet), o brangiausius daiktus (auksas, brangūs dirbiniai) geriau vežti saugiu transportu (palydovu). Paprastas dalinis krovinys yra per daug atviras – jis sustoja terminaluose, keičia mašinas (perkraunama). Perkraunimo metu kažkas gali "nukristi".

Kas daryti, jei pasikeitė adresas?

Praneškite iš karto. Jei vairuotojas jau važiuoja prie seno adreso, o jis randasi kitame miesto gale, tai bus ne tik papildomas nuvažiavimas, bet ir prarastas laikas. Vokietijos kelių sistema sudėtinga, o miestuose daug ribojimų sunkiesiems. Tokia klaida gali kainuoti šimtus eurų.

Išvada

Viskas susumuoja į vieną paprastą tiesą: kaip pasiruošti siuntų daliniam transportavimui į Vokietiją nulemia jūsų nuovokumas. Vokietija – šalis, kur tvarka ir taisyklės yra svarbiau už greitą sprendimą. Neteisingai užpildyta sąskaita arba sugulusi paletė gali sukelti daugiau problemų nei patys atstumai. Esu matęs kaip vadybininkai sėdi be darbo dėl to, kad klientai nepasirūpino etiketėmis arba svoriu. Jei viską padarysite sąžiningai ir iš anksto, dalinis transportas taps pelningu sprendimu, o ne košmaru. Gerai pasiruoškite, ir vokiečiai nieko nebus ką priekaištauti. Sėkmės keliuose.