Kaip pasiruošti mikroautobusui perkraustymui iš Vokietijos: Vadovas be „vandenų“

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir Vokietija vis dar sugeba iššaukti miglotas akis, nors kelyje esame nuolat. Dažniausiai žmonės sako: „O, tai tik valanda skrido, paimsim ir važiuosim“. Ne taip greit, draugai. Kai reikia organizuoti mikroautobuso perkraustymą iš Vokietijos, dažnai pasirodo, kad dokumentai ne taip, arba vairuotojas pasimetęs Berlyno centre. Čia ne tik apie ratus, tai apie nervus, biurokratiją ir vokišką precizą, kuri kartais sužeidžia. Tad prieš skambinant man ir klausiant, kiek kainuoja, geriau pasidomėkite, kas iš tikrųjų laukia kelyje. Bus nuširdžianti tiesa, be pridanginimų.

Dokumentai ir pirkimo niuansai (kur visi pradeda klaidžioti)

Ar originalai būtini, ar užtenka kopijų?

Beveik visada taip. Kai kurie vadybininkai gali pasakyti, kad kopija užtenka, bet aš per tiek metų mačiau, kaip ant sienos kabinami tie, kurie tikėjo kopijomis. Vokietai yra griežti dėl dokumentų, ypač kai kalba eina apie transporto priemonių registraciją. Jei nėra originalo Fahrzeugschein, gali tekti ilgai laukti antenos arba netgi grįžti tuščiomis. Geriau pasirūpinkite, kad pirkėjas iš karto paduotų ranka tai, kas reikalinga. Nereikia rizikuoti dėl tokių smulkmenų, vėliau tai išeis kur kas brangiau.

Ką daryti su vokiškais numeriais?

Tai labai dažna klaida. Žmonės galvoja, kad gali važiuoti su vokiškais numeriais iki pat namų Lietuvoje. Ne, negalite. Vokiški numeriai priskiriami tam tikram asmeniui ir adresasui, kai juos sustabdo policija, bus didelių problemų. Buvau atvejų, kai klientą sustabdė jau Lenkijoje, ir teko mokėti didžiules baudas. Skubėkite nuimti numerius prieš perduodant automobilį vairuotojui. Jei perka įmonė, reikia išrašyti laikinąsias registracijos plates (kurios paprastai būna raudonos arba geltonos), o jei fizinis asmuo – trumpąsias.

Kas daryti, jei pirkau įmonės vardu, bet asmeniškai?

Tuomet reikia įgaliojimo. Be jo, mūsų vairuotojas tiesiog nepaims mikroautobuso, nes nebegalės įrodyti, kad turi teisį jį vesti per sieną. Įgaliojimas turi būti aiškus, su parašais ir antspaudais. Kartais žmonės siunčia kokį neraštingą el. laišką „aš leidžiu“, tai netinka. Mums reikalingas oficialus dokumentas, kad muitinė nekiltų klausimų. Nereikia čia išgalvoti, geriau pasiklauskyti savo buhalterio.

Ar galima vairuoti su lietuviškais numeriais jei jau yra?

Tik jei jie jau užregistruoti ant jūsų vardo šalyje. Jei tiesiog padėjote savo senus numerius į bagažinę ir užsidėjęs važiuojate – tai nelegalu. Mikroautobuso perkraustymas iš Vokietijos turi būti legalus nuo A iki Z. Policija tikrina ne tik numerius, bet ir duomenis bazėse. Jei automobilis neregistruotas, jis laikomas nelegaliu. Geriau užsisakykite vokiškas trumpąsias plates, tai nepadarys didelės skylės biudžetei, bet sutaupys nervų.

Ar reikalingas vertėjas su vairuotoju?

Paprastai ne. Mūsų vairuotojai turi daugiau nei pakankamai patirties susitarti su vokiečiais angliškai arba net rankų kalba. Vokietijoje dauguma dilerių kalba anglų kalba, todėl problemų nebūna. Tačiau jei perkate mašiną iš Hanso, kuris kalba tik vietiniu dialektu ir gyvena kažkur Bavarijos kaime, tai gali būti komplikuota. (Bet dažniausiai tai pavyksta išsiaiškinti).

Techninė būklė ir pasiruošimas keliui (kad nešoktų variklis)

Ar turi būti galiojantis techninis apžiūrėjimas (TÜV)?

Oficialiai taip, tokiu mašina negalima važiuoti viešaisiais keliais. Mes stengiamės padėti, kartais patys nuvežame į artimiausią techninę apžiūrą netoliese, bet tai laiko ir pinigų reikalauja. Negerbiausia, kai klientas sako „važiuoj gerai“, o ant ratlankių trūkiniai didesni už delną. Tad tikrinkite techninę būklę prieš mums skambinant. Jei TÜV pasibaigęs, pasirūpinkite vokiška trumpąja registracija, kuri leidžia važiuoti tam tikrą laiką.

Ką daryti su kuru baku?

Čia yra gana paprasta taisyklė – bakas turi būti tuščias arba beveik. Nė vienas vairuotojas nenori vežti pusę tonos degalų, kurie jam nieko neduoda, o tik didina svorį. Be to, gaisro saugumo taisyklės griežtai draudžia pervežti pilnus bakus be specialių leidimų. Užpilkite tiek, kiek reikia nuvažiuoti iki artimiausios degalinės arba mūsų vairuotojas tai padarys pats (iš savo kišenės, bet tikrai gražins sąskaitą). Nekelkite nereikalingo svorio.

Kas jei mikroautobusas nevažiuoja?

Tai jau kitas istorijos lygmuo. Reikės vėžimo. Mūsų vairuotojai turi savo priekabas, bet mes turime tai žinoti iš anksto. Negalima paskambinti ir sakyti „o jis nejuda, atvažiuokite paimk“. Reikia suplanuoti, kad reikalinga techninė pagalba, greičiausiai keltuvas. Buvau atvejų, kai žmonės sakydavo „tik starteris neveikia“, o iš tiesų buvo susprogdintas variklis. Būkite sąžiningi, tai sutaupys laiko visiems.

Ar reikia valyti salono vidų?

Prašau, taip. Niekas nenori važiuoti su svetimais šiukšlėmis, especially senais drabužiais ar buteliais. Vienas kartas buvo taip, kad klientas paliko visus savo daiktus, sakydamas „pasiimsiu vėliau“, o vairuotojas turėjo visą tai vežti per pusę Europos. Ne, aš to nebeleidžiu. Mikroautobuso perkraustymas iš Vokietijos turi vykti „švariu“ automobiliu. Palikite tik tai, kas priklauso mašinai.

Padangų sezonas – ar tai svarbu?

Vokietijoje tai labai svarbu. Žiemiais griežtai reikalingos žieminės padangos, net jei sniego nėra. Policija sustabdo ir bauda didelė. Jei mašina stovi ant vasarinių, o laukas balas, mes negalėsime ja važiuoti. Arba reikės keisti ant kelio (kas brangu), arba vežti su vėžiu (kas dar brangiau). Pasirūpinkite padangomis iš anksto, tai nėra taip sudėtinga.

Muitinė, mokesčiai ir biurokratija (nuobodžiausia, bet būtina dalis)

Kur reikia deklaruoti mašiną – Vokietijoje ar Lietuvoje?

Abiejose vietose, bet skirtingais dalykais. Vokietijoje reikia padaryti išvykimą (EX-1), kad parodytume, kad prekė išvyko iš ES mokesčių zonos (jei įvežama į ne ES šalį) arba tiesiog fiksuojamas išvežimas. Į Lietuvą atvykus, deklaruojame importą. Jei to nepadarote Vokietijoje, gali tekti mokėti Vokietijos PVM, kurio atgauti bus beveik neįmanoma. Tai dažna klaida.

Kas tas paslaptinis EX-1 dokumentas?

Tai tiesiog eksporto deklaracija. Ji rodo, kad mašina paliko Vokietiją ir nebus parduota šioje šalyje. Be jos, jums gali būti paskaičiuotas mokesčiai Vokietijoje. Mūsų vadybininkai tai suorganizuoja, bet jums reikia tur�ti pirkimo-skyrimo sutartį. Be sutarties EX-1 nebus. (Na, techniniu požiūriu galima ir be, bet tai ilgas ir varginantis procesas).

Kiek laukia muitinės procedūrų?

Gali būti tiek 10 minučių, tiek 2 dienos. Viskas priklauso nuo to, kiek yra eilės ir ar dokumentai tvarkingi. Jei viskas gerai, vairuotojas praeina „žaliąją juostą“. Jei kas nors ne taip – traukia į raudonąjį. Tada gali tekti laukti patikrinimo. Geriau neskubėti su planais ką daryti su mašina tą pačią dieną, sakykite, dieną po.

Ar mokėsite už mane mokesčius?

Galime padėti paskaičiuoti ir netgi sumokėti už jus, bet tada sąskaitą išrašome jums. Mes ne esme bankas, kuris paskolina pinigus mokesčiams. Muitinė reikalauja mokėjimo iš karto (arba garantijos). Geriau pasirūpinkite lėšomis iš anksto arba turėkite tarpininką, kuris gali tai padengti. Kainos svyruoja priklausomai nuo mašinos amžiaus ir variklio tūrio.

Kas jei mašina kainuoja labai mažai?

Muitinė gali įtarti, kad kaina nerealistiškai žema ir priskiria savo kainą pagal katalogą. Buvę atvejų, kai pirkėjui rašė „500 eurų“ dėl didžiulio Mercedes Vito, o muitinė pareikalavo mokėti nuo 3000 eurų vertės. Nerašykite per mažų sumų sutartyse, tai neapsimoka. Būkite realūs, tai sutaupys nervų.

Organizaciniai momentai ir vairuotojai (Žmonės, ne robotai)

Kur geriausia susitikti su vairuotoju?

Geriausia ne miesto centre. Vokiečių miestuose sunku privažiuoti dideliu mikroautobusu su vėžiu, vietos nėra, o baudos už sustojimą kosminės. Susitikimas prie „OBI“ sandėlio arba kokiame dideliame parkinge prie miesto ribų yra idealus variantas. Nustatykite vietą iš anksto. Vairuotojas gali pamiršti kelius, jei tai kažkoks užkampis.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju keleiviu?

Dėl draudimo priežasčių, dažniausiai ne. Mūsų draudimas apima krovinius, ne keleivius. Yra išimčių, bet tai turi būti suderinta iš anksto ir už papildomą mokestį. Nesijaukinkite tuoj pat sėdėti į šoninę sėdynę, gali būti nemaloni situacija kontrolės metu. Geriau leiskite jam dirbti.

Kiek laiko trunka kelionė?

Paprastai 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje esate. Jei Miunchene, tai ilgiau, jei netoli sienos – greičiau. Bet neprašykite važiuoti per 12 valandų be poilsio, tai nelegalu ir pavojinga. Vairuotojai turi tachografus, kurie viską fiksuoja. Mes gerbiame savo vairuotojus, todėl nedelsime jų gyvybės dėl jūsų skubos.

Kas jei vairuotojas užstringa kelio sunkumų?

Tai gyvenimas. Eismo įvykiai, užšalęs variklis, ar net policijos patikrinimas. Mes visada stebėsime situaciją ir pranešime. Nereikia skambinti kas valandą ir klausti „kur jis?“. Jei yra problemų, mes jums sakysime. Kartais tiesiog reikia kantrybės. (Vieną kartą vairuotojas užstrigo dėl sniego štormo, ir teko laukti dvi dienas, nieko neįmanoma padaryti).

Ar jūsų vairuotojai turi savo vėžius?

Dauguma taip, bet ne visi. Jei reikia mikroautobuso perkraustymui iš Vokietijos su vėžiu, tai privalome pasakyti iš anksto. Kartais reikia siųsti kitą automobilį, kuris turi tinkamą priekabą. Ne visi mūsų vairuotojai važiuoja su vėžiu kasdien, kai kurie tiesiog vežia krovinius.

Pavojai ir problemos (ką stengiamės išvengti)

Kas jei įvykia avarija kelyje?

Tai blogiausia scenarijus, bet mes turime visapusišką draudimą. CMR draudimas padengia žalą krovininiui. Jei kas nutinka, vairuotojas iš karto praneša ir mes imamės veiksmų. Jums nereikės nieko daryti, tik laukti informacijos. Esu matęs daug įmonių, kurios sako „tai ne mūsų problema“, bet mes elgiamės kitaip. Mes atsakingi.

Kodėl kaina gali pasikeisti planuojant?

Kuras. Jo kaina svyruoja kaip lunatikas. Taip pat, jei reikia staigiai keisti planus (pavyzdžiui, mašina ne tame mieste), kils kaina. Mes stengiamės laikytis kainos, bet kai kurios aplinkybės ne nuo mūsų priklauso. Taip pat, žiemos sąlygos gali padaryti savo.

Ar saugu leisti pinigus vairuotojui?

Jei reikia sumokėti už mašiną pardavėjui grynaisiais, tai tik jūsų rizika. Mes nerekomenduojame to daryti. Geriau pervedimas. Vairuotojas gali pavogti (nors mūsų atveju tai dar nebuvo, bet aš girdėjau istorijas iš rinkos). Jei tenka, tai tik su sutartimi ir už atsakomybę.

Kas daryti su rakteliais?

Jei mašina užrakinama, raktai turi būti paduoti vairuotojui. Kartais žmonės bando nusiųsti raktus paštu, bet tai pavojinga – gali pasimesti. Geriau perduoti asmeniškai. O jei raktų nėra (pavyzdžiui, spynos sugedusios), apie tai privalote pasakyti iš anksto, nes kitaip mes negalėsime įkrauti mašinos.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Žinote, kaip sako? „Skubėkite lėtai“. Jei kas siūlo pervežti mikroautobusą už pusę rinkos kainos, tai kažkas čia ne taip. Gali būti, kad jis nebus draustas, arba vairuotojas bus be miego. Pasirinkite patikimą partnerį, net jei brangiau. Mikroautobuso perkraustymas iš Vokietijos – tai atsakomybė.

Ar galima vežti kažką paslėpta viduje?

Griežtai ne. Muitinė turi rentgenus, kurie mato viską. Jei rasite kažką nelegalo, baudą gausite jūs, o ne mums. Mes neįsileisime į tokias istorijos. Vežkite tik tai, kas deklaravote.

Ką daryti, jei pirkau mašiną su defektais ir tai nenurodžiau?

Tada vairuotojas gali atsisakyti vežti, jei defektas kelia pavojų keliui. Pavyzdžiui, gesinti stabdžiai. Būkite sąžiningi apie būklę. Jei mašina „važiuoja tik atgal“, pasakykite tai. Mes rasim būdą, bet netikėjimas sukuria tik problemų.

Trumpai tariant, pasiruošimas yra pusė sėkmės. Neleiskite emocijams nuleisti jus nuo kelio, viską užrašykite ir tikrinkite du kartus. Ir jei kils abejonių – skambinkite, geriau paklausti ir atrodyti kvailai, nei padaryti klaidą.